För många av oss föll ett helt decennium av livet på nittiotalet av 1900 -talet. 1900 -talet, ett extraordinärt århundrade. Ju mer intressant det är för historikern, desto tristare är det för samtiden. Det senaste århundradet har gett Ryssland många stora och tragiska ögonblick, varav det sista var "de tjusiga nittiotalet" - en vansinnig kedja av händelser under stormaktens kollaps efter det skamliga 1991 -året för Ryssland. En enorm jätte, spridd över 12 tidszoner, kollapsade och rasade under den fria marknadens oåterkalleliga angrepp, över en natt blev miljoner av våra medborgare utlänningar, elden från det tjetjenska kriget bröt ut och Centralasien störtade in i en ny medeltid. Knackning av gruvarbetares hjälmar på trottoaren i Moskva och MMM -finansbedrägeriet - det är allt vi kom fram till som en följd av hårda reformer som initierades av en handfull kortsiktiga politiker och ekonomer under strikt ledning av specialister från Harvard Institute for International Utveckling.
Nu när de kommer ihåg den tiden ställer många frågan - var det verkligen hopplöst förlorat? Tio års tomhet. Stagnation i alla industrigrenar, degenerationen av den sovjetiska vetenskapliga skolan, vars prestationer, tills nyligen, lyste från rymdbanor till havets kalla djup. Tillsammans med Nikolajevs aktier försvann drömmarna om en havsflotta, industrikedjorna kollapsade och det militärindustriella komplexet slutade fungera.
Lyckligtvis var verkligheten mycket mindre pessimistisk. Den enorma eftersläpningen som lämnades efter Sovjetunionen gjorde det möjligt att övervinna den fruktansvärda perioden och, trots kolossala förluster, tillät det moderna Ryssland att förbli ett av de mest inflytelserika länderna i världen. Idag skulle jag vilja berätta om hur människor, trots alla hysteriska rop”Vi har förlorat allt!”, Fortsatte att arbeta på sina företag och skapade fantastiska utrustningar. Först och främst militär utrustning. Det militärindustriella komplexet är en legering av kunskapsintensiva industrier, en framstegsmotor och en indikator på statens utvecklingsnivå.
Flottan blir starkare. Av tröghet
Kanske blir det en uppenbarelse för många, men den ökända Kursk -ubåten var en av de mest moderna ubåtarna i världen. Kärnbåtens missilbärare K-141 "Kursk" (projektkod 949A) fastställdes den 22 mars 1992. Två år senare, den 16 maj 1994, sjösattes båten och den 30 december samma år accepterades den i den norra flottan. 150 meter hulk med en förskjutning av 24 tusen ton. Två kärnreaktorer, 24 supersoniska kryssningsmissiler, 130 besättningar. Rovern kunde klippa havsvattnet med en hastighet av 32 knop (60 km / h) och gå till ett djup av 600 meter. Hmm … det verkar som att inte alla ingenjörer och arbetare i "Northern Machine-Building Enterprise" har druckit sig själva eller blivit "affärsmän" med stora rutiga väskor fyllda med turkiska konsumtionsvaror.
K-141 Kursk var inte den enda atomubåt som byggdes vid den svåra tiden. Tillsammans med den byggdes samma typ K -150 Tomsk på bestånden av "Sevmash": läggning - augusti 1991, sjösättning - juli 1996. Den 17 mars 1997 blev K -150 en del av den första flottiljen av ubåtar av norra flottan … 1998 gjorde den nyaste kärnkraftsbåten övergången till Fjärran Östern under isen i Ishavet. För närvarande en del av Pacific Fleet.
Förutom de "mördare av hangarfartyg" av projekt 949A i landet som förstördes av reformer, av tröghet, byggdes multifunktionella kärnkrafts "Shchuks" av projekt 971:
K-419 "Kuzbass". Bokmärke 1991Lansering: 1992 Antagen till flottan 1992.
K-295 "Samara". Bokmärke 1993 Lansering 1994 Tillträde till flottan 1995.
K-157 "Vepr". Bokmärke 1990. Lansering 1994. Antogs till flottan 1995.
K -335 "Gepard", som fastställdes 1991, kunde inte längre slutföras inom den normala tidsramen - konstruktionen drog ut i många år (den accepterades i norra flottan 2001). Samma öde väntade båten K -152 "Nerpa" - konstruktionen utfördes i 12 långa år. När man bekantar sig med fakta kan man tydligt se hur den industriella impulsen som försvann Sovjetunionen efterhand gradvis försvann. Bygglinjerna för fartyg blev längre och längre, under andra hälften av 90 -talet lades bara en ny båt - den strategiska missilbäraren K -535 "Yuri Dolgoruky" (projektkod 955 "Borey").
Komplexa och dyra ytfartyg var en lyxartikel även för Sovjetunionen. Konstruktionen av en stor ytflotta låg helt klart utanför det nybildade landets makt, men här var det möjligt att uppnå vissa framgångar: 1998 gick den tunga kärnkraftsroboten Peter den store till den norra flottan - den sista av de fyra Orlans, det största och mäktigaste av de icke-luftfartyg i världen. Konstruktionen av kärnkryssaren utfördes med betydande avbrott i mer än 10 år, men ansträngningarna var inte förgäves - 26 tusen ton mousserande metall plöjer nu haven och demonstrerar St. Andrews flagga för hela planeten.
Förutom den kraftfulla kryssaren var det möjligt att slutföra konstruktionen av ett stort anti -ubåtskepp "Admiral Chabanenko" (bokmärke - 1990, ibruktagande - 1999) och två projekt 956 -förstörare - "Viktigt" och "Eftertänksamt". Tyvärr, direkt efter undertecknandet av godkännandecertifikatet, sänktes den ryska marinens flagga på förstörarna och båda fartygen gick med i den kinesiska folkrepubliken.
En verkligt betydelsefull händelse för våra seglare var utvecklingen av den tunga flygplansbärande kryssaren "Admiral Kuznetsov" - fartyget byggdes under de senaste åren av Sovjetunionens existens och dess godkännande föll på "strävande nittiotalet". Uppenbarligen drömde inte alla i marinens ledning om hur man snabbt skulle överlämna skeppen till Kina för metall. Bland amiralerna fanns riktiga OFFICIER och PATRIOTS-under de svåraste åren för landet fick flottan 26 Su-33-baserade jägare och ett noggrant arbete började med att bemästra det nya fartyget, testa dess system och öva taktik för att använda hangarfartyget. grupp. Särskilt minnesvärd var "Mediterranean Raid" - en fjärrkryssning av den norra flottans krigsfartyg (december 1995 - mars 1996), under vilket ett utbyte av besök med amerikanska sjömän ägde rum, och de båda länders flygplan i båda länderna genomfördes stora gemensamma manövrar.
Trots alla ansträngningar för att rädda fartygen led vår flotta stora förluster: vi väntade inte på Ulyanovsk kärnkrafts hangarfartyg och en serie stora anti-ubåtskepp från projekt 1155.1. Många ubåtar under konstruktion förstördes, en betydande del av fartygen förlorade sin stridsförmåga och såldes utomlands - i början av det nya århundradet fick marinen inte ens hälften av det som var planerat på 80 -talet. Men du måste erkänna att ryska skeppsbyggare inte alls satt vilande …
Endast siffror och fakta
Det är ingen slump att jag ägnade stor uppmärksamhet åt att beskriva problemen och prestationerna för den ryska marinen. Marinen är den mest komplexa och dyraste gren av Försvarsmakten, och enligt dess skick är det möjligt att dra en logisk slutsats om tillståndet för hela det militär-industriella komplexet.
Det blev några framgångar i andra branscher: de satt inte lediga i Nizhny Tagil - på 90 -talet fick markstyrkorna 120 moderna T -90 -stridsvagnar och flera hundra stridsenheter som spårades för olika ändamål. Få, väldigt få - i utvecklade länder gick räkningen till många hundra bilar, men fortfarande bättre än ingenting alls. Ryska tankbyggare kunde bevara tekniken, behärskade massproduktion under hårda förhållanden på den fria marknaden och lyckades till och med bli globala och blev en av de ledande exportörerna av pansarfordon.
Nya vapensystem utvecklades aktivt: Buk M1-2 och Pantsir-C1 luftvärnsraketsystem (demonstrerades först vid MAKS-1995 International Aviation and Space Salon), många modifieringar av S-300-systemen dök upp och nya modeller av handeldvapen skapades: pistoler GSh-18, maskingevär AN-94 "Abakan".
Luftfarten släpade inte efter: 1997 gjorde Ka -52 Alligator -attackhelikoptern sin första flygning - en värdig efterträdare till Black Shark -traditionerna; i början av 90 -talet dök det "kommersiella" Su -30 -projektet upp - Sukhoi -krigare började snabbt framåt på världsmarknaden.
Ett antal "icke-produktion" -steg togs för att stärka det ryska flygvapnet: till exempel i slutet av 90-talet tecknades ett avtal med Ukraina om överföring av 9 Tu-160 och tre Tu-95 överljudsstrategiska strategier missilbärare i utbyte mot att betala av skulder för gas. De vita svanarna slapp lyckligtvis undan den förestående förstörelsen och ingår nu i Rysslands kärnvapen triad.
Den första rymdmakten hade ingen moralisk rätt att dumt begränsa sitt rymdprogram - Mir -banestationen fungerade, inhemska uppskjutningsfordon sätter regelbundet”kommersiell last” i omloppsbana - i en tid med snabb utveckling av telekommunikation fanns det inget slut på potentiella utländska kunder. I de markbaserade designbyråerna genomfördes designen av det nya Angara-lanseringsfordonet och Liana radiosäkerhetssystem.
Vetenskaplig forskning stod inte åt sidan - 1996 gick automatstationen "Mars -96" till Mars, tyvärr lyckades inte uppdraget från början - stationen föll i Stilla havet. 1994-1995 satte den ryska kosmonauten Valery Polyakov rekord för en man i rymden, efter att ha tillbringat 438 dagar ombord på banestationen.
Med tanke på ovanstående fakta är allt snack om Rysslands "20 -åriga efterblivenhet" åtminstone felaktigt - i det "reformerade" landet pågick fortfarande arbete inom alla vetenskaps- och teknikområden. Baletten har naturligtvis inte gått någonstans. En stark sovjetisk eftersläpning hjälpte vårt fädernesland att övervinna de svåraste tiderna med värdighet.
