Många skeppsmodeller, eller bara de som är intresserade av marinämnen, vet antagligen om förekomsten av förstörare som "Maskiningenjör Zverev". Byggd (vem skulle ha trott!) I Tyskland deltog tio fartyg av denna typ i ett kvartssekvens först som en del av den ryska kejserliga och sedan den röda baltiska flottan, deltog i första världskriget och inbördeskriget. Ur teknisk synvinkel skilde sig inte förstöraren "Maskiningenjör Zverev" i något särskilt - vanliga 400 -tonars fartyg med en besättning på 70 personer, beväpnade med torpeder och 75 mm kanoner. Flottans arbetshästar. Men vilken typ av person var maskiningenjören Zverev, vars namn gavs till en hel serie fartyg?
För hundra år sedan hölls inte alls fartygsmekanikerns ställning - i det heta mörkret i pannrum och maskinrum arbetade bara personer med "icke -ädelt blod". Trots att mekanikerna tilldelades officerare * och en bra utbildning fick inom murarna på militära ingenjörsskolor, fick de under lång tid inte bära en dolk med en ceremoniell uniform. Byggarna, navigatörerna och artillerimännen behandlade sina kollegor med ett visst förakt - trots allt, tills nyligen, var den mest komplexa skeppsmekanismen ankarspelet för ankarkedjan.
I början av 1900 -talet, med tillkomsten av ångmotorer och elektriska drivenheter, blev mekanik oumbärlig - nu berodde resultatet av en sjöstrid på den mekaniska delens användbarhet och som ett resultat av fartygets och hela besättningens liv. Ett av de slående fallen som tvingade flottans kommando att ompröva sin inställning till skeppsmekaniker var Vasily Vasilyevich Zverevs bedrift.
Natten till den 14 mars 1904 försökte den japanska flottan att sabotera den inre vägen på fästningen Port Arthur. Fyra ångskepp för avlyssningsfartyg, under skydd av sex förstörare, skulle bryta igenom till den inre vägstationen i en självmordsattack och översvämning, vilket blockerade ingången till basen.
Fienden som hukade i mörkret upptäcktes av patrullförstöraren "Strong" under ledning av löjtnant Krinitsky - de ryska sjömännen rusade in i attacken utan att tveka och förvandlade huvudet på de japanska fartygen till en flammande fackla. I samma ögonblick upptäckte japanerna "Strong", vars silhuett var starkt framhävd av eldslågor på en japansk ångbåt.
Och sedan trädde lagarna i kraft: en mot sex. Mirakel händer inte - ett galet japanskt skal genomborrade huden i maskinrummet, skuren genom ångröret med granatsplitter. Förstöraren "Strong" har förvandlats till ett stationärt mål.
Senior maskiningenjör Zverev var den första som sprang upp genom den skållande ångan till platsen där ångledningen skadades. Han tog tag i en korkmadrass som kom under armen och försökte kasta den över ett sönderrivet rör, från vilket en dödlig stråle av överhettad ånga strömmade ut. Förgäves - madrassen kastades åt sidan. En stund att tänka på hur du säkert kan fixa plåstret? - Maskiningenjör Zverev lyfte madrassen och kastade sig på det heta ångröret och pressade kroppen hårt mot den.
Dagen efter gick hela Port Arthur ut för att begrava Vasily Zverev, berättelsen om sjömans prestation fick ett svar utomlands, franska tidningar kallade maskiningenjören Zverev Rysslands stolthet.
Fartygsmekanikernas arbete var farligt och svårt. Hållbesättningen under mekaniska ingenjörers kontroll kämpade till det sista för fartygets överlevnad - ofta fanns det ingen tid kvar för att komma till övre däck och ta plats i båtarna. Skeppsfartyget "Oslyabya", som kantrade under Tsushima -striden, bar 200 man från maskinbesättningen till botten i magen.
Det är skrämmande att föreställa sig vad dessa människor upplevde under de sista minuterna av sitt liv - när fartyget kantrade förvandlades maskinrummet till en förtjusande förälskelse fylld av skräckskrik. I stigmörkret föll en hagel med lösa föremål på stokers och maskinister, och mekanismerna som fortsatte att rotera stramades åt och slet sönder seglarna. Och i det ögonblicket strömmade vatten in i maskinrummen …
Officerarna stannade med sina underordnade till slutet - det fanns inte en enda maskiningenjör bland de överlevande medlemmarna i Oslyabi -laget. Här är namnen på dem som stannade kvar på sina poster till slutet: senior skeppsingenjör överste N. A. Tikhanov, pom. skeppsmekaniker Löjtnant G. G. Danilenko, junior maskiningenjör löjtnant L. A. Bykov, länsmekaniker Löjtnant P. F. Uspensky, junior mekaniska ingenjörer fänrik S. A. Maystruk och V. I. Medvedchuk, maskinledare Evdokim Kurbashnev och Ivan Kobilov.
BCH -5 - fartygets hjärta
Numera kallas maskinpannbesättningen "Elektromekanisk stridsspets" eller BCH-5 för kort. ** Det är svårt att beskriva fördelarna med dessa sjömän, med tanke på makt och hjälputrustning på moderna marinfartyg, tiotals kilometer av kablar och rörledningar, hundratals ventiler och elpaneler.
Tjänsten har blivit ännu farligare och ansvarsfullare med uppkomsten av kärnkraftverk på fartyg - hur många gånger, med risk för deras liv, har turbinister, mekaniker, instrumenteringsspecialister eliminerat allvarliga olyckor och nödsituationer. Den 3 juli 1961 trycksattes reaktorn på K-19-atomubåten. Volontärer från besättningen på båten monterade en rörledning för nödkylning av reaktorn från improviserade medel. Efter bara några minuter bredvid reaktorns hetta hade människor svullna ansikten och skum från munnen, men de fortsatte att arbeta som en svetsmaskin. Olyckan eliminerades till kostnaden för 8 ubåtars liv, inklusive befälhavaren för rörelsedivisionen Yu. N. Povst'eva.
Eller bedriften av den 20-årige seglaren från den speciella hållgruppen Sergei Preminin från ubåten K-219, som manuellt släckte den helvetes kärnkraftslåga. Efter att ha sänkt alla fyra gallren hade sjöman inte längre tillräckligt med styrka för att öppna luckan till reaktorutrymmet, vilket deformerades från den höga temperaturen. Han gick med båten till botten av Atlanten vid punkten med koordinaterna 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41′03 ″ V etc.
I oktober 2010 inträffade en olycka på den snabba förstöraren av Pacific Fleet - en bränsleledning slog igenom i maskinrummet. Lastrummet blossade hett, det fanns ett hot om detonering av bränsletankar - 300 personer var på väg att dö. Aldar Tsydenzhapov, en 19-årig förare av pannhuset, rusade huvudet in i värmen för att stänga av bränsleledningen. Han brände levande och lyckades vända ventilen. Senare etablerade läkare: Aldar fick 100% kroppsförbränningar. Det är svårt att hitta tröst för familjen till den modiga sjöman - de väntade en son från armén, inte en hjältestjärna.
