Den 7 april 1945 rörde sig en begravningsprocess bestående av ett slagfartyg, en lätt kryssare och åtta förstörare i Östkinesiska havet. Japanerna ledde till att deras stolthet slaktades - ett fartyg som bar nationens namn. Den oändliga Yamato. Det största icke-flygstridsfartyget i mänsklighetens historia.
70 tusen ton rustningsstål, mekanismer och vapen. Superlinkorns huvudkaliber är 460 mm. Tjockleken på rustningsbältet är 410 mm. 75% av däckytan täcktes med pansarplattor 200 mm tjocka; kvarvarande kvartal var 227 mm tjockt. Den magnifika PTZ och fartygets enorma dimensioner garanterade bibehållandet av stridseffektiviteten även efter 6 torped träffar i undervattensdelen av skrovet. "Yamato" verkade absolut osårbar och osänkbar krigare, kapabel att krossa alla fiender och gå så långt som det fanns tillräckligt med bränsle och ammunition ombord.
Men den gången blev allt annorlunda: tvåhundra amerikanska flygplan slet sönder superlänken på två timmar. Efter att ha fått cirka 10 träffar från flygplatstorpeder och 13 bomber (vanligtvis talas denna fras snabbt, utan någon uppmärksamhet på torpeder), föll "Yamato" på sidan och försvann i en brinnande virvelvind. Explosionen av ammunitionslasten för det japanska slagfartyget blev en av de mest kraftfulla explosionerna under tiden före kärnvapen (uppskattat utbyte 0,5 kt). Av slagfartygets besättning dog 3000 människor. Amerikanerna förlorade 10 flygplan och 12 piloter i den striden.
Detta följs vanligtvis av grimaser och eftertänksamma slutsatser om hur "gamla kolvplan" förstörde det japanska imperiets stolthet. Om de långsamt rörande Avengers med primitiva bomber och torpeder kunde uppnå en sådan enorm framgång, vad har då den moderna överljudsflyget utrustat med högprecisionsvapen?
Metafysiskt experiment. Vapenval
Den 7 april 2014 rörde sig en begravningsprocess bestående av ett slagfartyg, en lätt kryssare och åtta förstörare i Östkinesiska havet. Japanerna ledde till att deras stolthet slaktades - ett fartyg som bar nationens namn. Långt fram, bakom stormfronten, var fienden-det kärnkraftsdrivna hangarfartyget Nimitz med två skvadroner av Super Hornet jaktbombare och en skvadron av de senaste F-35C. Kapten Jeff Ruth fick en entydig order: att sjunka det japanska slagfartyget på kortast tid med minst förluster. Och "Nimitz" rörde sig djärvt mot sitt offer …
Däckpiloterna hälsade med glädje nyheten om den kommande misshandeln av ett oväpnat japanskt fartyg. Men först var det nödvändigt att göra ett val - vilken ammunition som ska hängas under Super Hornets vingar för att lösa en så enkel och självklar uppgift. Vad kan verkligen vara enklare än att sjunka ett gammalt slagskepp? Deras farfar gjorde det på två timmar, vilket innebär att de kan göra det ännu snabbare.
- Johnny, vad har vi?
- Harpoon anti-ship missiler!
- värdelöst. Plastfartyg mot fartyg kan inte tränga in i en 40 centimeter pansarsida.
- HARM anti-radar missiler!
- Inte det. Se mer.
- Låt oss kanske prova Mavrik?
- Warhead 126 pounds … Skrattar du?
-Det finns rustningsgenomträngande modifieringar med ett tungt 300 pund stridshuvud.
- Det här är nonsens. Johnny, leta efter vanliga bomber.
- Kassett?
- Nej!!!
Hyllor - £ 1000 ostyrda bomber Mk.83
- Hittades! "Payway" med laservägledning.
- Dra ut de tyngre med £ 2000.
- Sir, vi har inga sådana bomber. Däckpiloter är noga med att inte använda ammunition som väger mer än 1000 pund, annars kan stabiliseringsproblem uppstå under start från en katapult. Och om piloterna inte lyckas hitta målet (vilket händer väldigt ofta, särskilt när man arbetar i "air watch" -format), måste dyra bomber släppas i havet - att landa med sådana upphängningar är förbjudet.
- Okej, låt oss ta några.
-500 pund "Payway-2".
- Lyssna, Johnny, varför har vi inte torpeder?
En dum scen.
… Supersonic "Super Hornets" hamrade slagfartyget i 10 timmar, tills de förstörde hela överbyggnaden och övre däck. Skador ovanför vattenlinjen utgjorde dock inte ett dödligt hot mot det enorma, välskyddade fartyget. "Yamato" hölls fortfarande på en jämn köl, höll sin kurs och kontrollerbarhet. Tornen i huvudkalibern fungerade, pålitligt inslagna i 650 mm rustningsplattor.
Övertygade om det meningslösa i bombattackerna ändrade Yankees sin taktik. Nu försökte planen släppa bomber i vattnet, så nära sidan av slagfartyget som möjligt, och gradvis "öppna" sidan med nära explosioner längs vattenlinjen. Taktiken bar frukt - en rulle dök gradvis upp, slagfartyget bromsade - uppenbarligen började en omfattande översvämning av avdelningarna. Japanerna rätade emellertid kontinuerligt upp rullen genom att översvämma facken på motsatt sida.
Detta spel lovade att dröja länge. Efter att ha tömt på ammunitionen ganska mycket, drog vingen tillbaka till skeppet. "Strike Needles" från Okinawa kallades in för att hjälpa, beväpnade med speciella 5000-lb. betonghåltagande bomber GBU-28. Kroppen av dessa bomber är gjord av tunnorna på de nedlagda 203 mm M110 -haubitserna, fyllda inifrån med TNT. Tappat från en höjd av 8000 m kan ett sådant ämne bryta igenom sex meter betonggolv.
Redan från det första samtalet lyckades Strike Needle -operatören uppnå en direkt träff. Skeppsfartyget skakade av en 2-tons bomb: GBU-28 genomborrade det huvudsakliga pansardäcket och rusade ner och krossade de nedre däcken tills det detonerade i ammunitionskällaren. I nästa ögonblick sköt en brandpelare upp på platsen där Yamato hade varit.
Från roligt till allvarligt
Ja, det skulle se ut ungefär som att ett slagskepp sjönk med modern luftfart. Det enda tillförlitliga sättet är att använda speciella bomber av extra stor kaliber (de så kallade "bunker destroyers"). Samtidigt förblir den tunga jaktbombplan F-15E den enda transportören som kan lyfta GBU-28 ammunition. Konventionella "lätta" fighters är inte lämpliga för att bära sådana "leksaker".
För att uppnå önskad effekt måste "bunker-basters" tappas från flera tusen meters höjd, vilket gör bombplanet till ett idealiskt mål för fiendens luftvärnssystem. Användningen av GBU-28 är endast möjlig efter fullständigt undertryckande av luftförsvarssystemet.
I exemplet ovan angrep moderna jaktbombare ett försvarslöst skepp från andra världskriget, Yamato luftvärnskanoner kunde inte utgöra ett hot mot flygplan som rusar på hög höjd. Men om Yamato är utrustad med moderna vapen, inkl. SAM med "Aegis" -systemet (möjligheten till sådana metamorfoser bevisades i praktiken under moderniseringen av amerikanska slagfartyg av "Iowa" -typ), skulle det bli en osänkbar fästning.
Strike Needles och Super Hornets skulle inte ha vågat resa sig över radiohorisonten. För det första behövde de undertrycka slagfartygets luftvärn med salvor av skeppsbeständiga missiler och antiradarmissiler. Trängseln med Yamatos sjunkande skulle ha dragit ut en hel dag.
TBF Avenger, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Så varför kan den moderna luftfarten inte upprepa triumfen för ett halvt sekel sedan? Varför klippte "låghastighetskolvflygplanet" superlinkern "för att se ut som en nöt" på mindre än tre timmar, medan det supersoniska jetflygplanet kräver många gånger mer ansträngning och tid?
Svaret är enkelt - "låg hastighet kolvflygplan" hade en viktig fördel. De kan använda torpedovapen!
Den hårda sanningen är att Yamato inte sänktes av bombplan. Enkla bomber kunde inte orsaka dödlig skada på slagfartyget. Det främsta bidraget till att superkampfartyget sjönk gjordes av torpedflygplan. Mer än 10 kraftiga slag under vattenlinjen med en kapacitet på 270 kg torpex orsakade var och en katastrofala översvämningar och förutbestämde fartygets överhängande död.
Torpedon har alltid varit ett fruktansvärt vapen. En undervattensexplosion i dess destruktiva kraft är flera gånger överlägsen en ytexplosion (med en liknande explosiv laddning). Vatten är trots allt ett inkomprimerbart medium. Chockvågen och de resulterande explosionsprodukterna försvinner inte i rymden, men med sin kraft träffar fartyget, krossar dess skrov och lämnar gapande hål med en yta på 50 kvadratmeter eller mer. meter!
Det visade sig att genom ett hål med en yta på 1 kvm. m på 6 m djup under vattenlinjen rinner 11 kubikmeter vatten in i skrovet varje sekund. Detta är kritisk skada: om ingen åtgärd vidtas kommer fartyget att dö inom några minuter.
Moderna "intelligenta" styrsystem gör det möjligt att implementera ännu mer sofistikerade attackalgoritmer. Istället för ett trubbigt slag mot stridshuvudets sida blåses det upp under passagen av en torped under fartygets botten. Som ett resultat avbryter explosionen kölen och bryter skeppet, som en tändsticka, i hälften!
Så varför finns det inga torpedor mot fartyg i modern luftfarts arsenal?
Och det kommer det inte!
Det finns bara en anledning - en kraftig ökning av luftförsvarssystem, vilket gör det omöjligt att leverera flygplanstorpeder till målet.
Torpedon är ett kraftfullt men mycket specifikt vapen. Det första problemet är relativ långsamhet. Hastigheten på konventionella torpeder överstiger inte 40-50 knop *. Därför måste de levereras så nära målet som möjligt så att torpeden har en chans att upptäcka och köra om fiendens skepp. Som regel överstiger det effektiva lanseringsområdet för moderna torpeder inte 10 miles. Att närma sig ett sådant avstånd till ett fartyg utrustat med luftfartygssystemet S-300F eller Aegis är en dödlig risk för transportflygplanet. På gränsen till självmord.
* För att undvika olika insinuationer kring den legendariska rakettorpeden "Shkval" (hastighet - 200 knop) är det värt att överväga att den sjösattes från en ubåt med största noggrannhet: en extra 1 ° trim orsakade tröghetsstyrsystemet i missil misslyckades och attacken stördes. Att dumpa Shkval från planet är uteslutet. Dessutom hade höghastighetsraket -torpeden ingen hemning - en miss på hundra meter kompenseras av kraften i kärnstridsspetsen. Detta monster skapades vid en allmän nukleär "apokalyps" och har ingenting att göra med vårt vidare samtal om fartyg och flygplanstorpeder.
I början av 2000-talet överlevde flygplanstorpedvapen endast i form av små torpeder mot ubåtar. En ubåt, till skillnad från ett ytfartyg, har inte luftförsvar och kan inte ge anständigt motstånd mot ett torpedoflygplan. Bilden visar lanseringen av en 324 mm Mk.50 torpedo från Poseidon anti-ubåt flygplan
Det andra problemet med en flygtorpedo är behovet av att byta från luft till vatten, vars densitet skiljer sig åt med en faktor 800. Att kollidera med vatten i hög hastighet motsvarar att slå mot betong. För att undvika förstörelse av torpedon bör den sjösättas enligt ett särskilt schema så att dess hastighet vid tidpunkten för påverkan på vattnet inte överstiger 100 m / s. Och ju närmare hastigheten kommer till det angivna gränsvärdet, desto strängare blir kraven för torped -droppbanan. Fallhöjden, bärarhastigheten, dykvinkeln, själva torpedens utformning - allt detta bör säkerställa inträde i vattnet i en viss vinkel.
Hur svårt detta problem är kunde argentinarna övertyga sig själva som försökte använda IA-58 Pukara turboprop-attackflygplan som torpedbombplan (Falklands krig, 1982). Lagren hade en del lager av gamla amerikanska Mk.13 -torpeder, och det beslutades att försöka utnyttja denna chans att attackera brittiska fartyg. Enligt resultaten från många experiment fann man att torpeden måste kastas med en hastighet av högst 200 knop (360 km / h) från en höjd av högst 15 meter. Torpedos ingångsvinkel i vattnet ska vara 20 °. Den minsta avvikelsen från de angivna värdena gjorde att arbetet blev förgäves - vraket av torpedan rikocheterades från vattnet eller sjönk omedelbart till botten.
Det är inte svårt att föreställa sig vad ett flygplan kommer att bli till om det vågar flyga upp till ett modernt fartyg i enlighet med alla ovanstående krav. Det blir bara en helgdag för S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 och andra liknande system!
Det finns ett annat sätt att undvika många av svårigheterna vid övergången från luft till vattenmiljö. Vi talar om bombning på hög höjd med en bromsskärm. I detta fall är bärarhastigheten och fallhöjden inte strikt begränsade - i alla fall landas torpeden snyggt på en fallskärm. Det enda villkoret: för att sätta i fallskärmen krävs en höjdreserv på flera hundra meter. Som ett resultat kommer "luftvärnsskyttens dag" att upprepas - planet kommer att skjutas ner flera gånger innan det närmar sig målet.
Och torpedon som sakta sjunker ner från himlen kommer att vara full av "Daggers", "Goalkeepers", RIM-116, "Daggers", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630, etc. etc.
PAT-52 jet torped var utformad för att utrusta Tu-14 och Il-28.
Numera är användning av sådana vapen uteslutet.
Försök att använda andra bromsmetoder istället för en fallskärm, som gör det möjligt att snabbt släcka hastigheten och snabbt gräva ner sig i hälsovågorna, är uppenbarligen meningslösa. Det reaktiva bromssteget (booster) kommer inte helt att lösa problemet med bärarens sårbarhet. För det andra är motorbromsning en mycket energikrävande metod. Systemet kommer att visa sig vara så krångligt och komplext att det kommer att göra det omöjligt att använda det med konventionella jaktbombare.
Flygplanstorpeder är ett minne blott. Modern luftfart kommer aldrig att upprepa prestationerna under de senaste åren, när "klumpiga kolvplan" sjönk enorma fartyg på några timmar.
Även i tiden med primitiva luftvärnskanoner och "Erlikons" med manuell vägledning var livet för torpedpiloter kort
