Ubåtskrafternas vision i Sovjetunionen och USA var mycket annorlunda, vilket berodde på både olika strategier för att använda ubåtar och olika nivåer av militärteknisk utveckling. Det enklaste exemplet: för atomubåtar har USA länge valt en enkelskrovsarkitektur, medan sovjetiska ubåtar byggdes med dubbelskrov. I det senare fallet är de viktigaste ballasttankarna placerade inuti ett lätt skrov, som helt täcker det robusta skrovet.
Ännu mer uppmärksamhet riktas mot det faktum att USA, till skillnad från Ryssland, länge har gått längs vägen att minska typerna av ubåtar för att maximera sin förening. Bortsett från ett par byggda mångsidiga Seawulfs, som i själva verket är ett begreppsmässigt arv från det kalla kriget, bör framtidens enda flerfunktionsbåt vara Virginia. Och den enda strategiska kommer att förbli "Ohio" under mycket lång tid.
Detta tillvägagångssätt är avsett att spara pengar och underlätta driften. Även om Virginia ärligt talat inte är den mest kraftfulla kärnkraftsubåten, och hela Ohio redan är ganska gammal. I sin tur ärvde Ryssland många olika ubåtar från olika projekt från Sovjetunionen: ofta hade de bara externa likheter. Om USA för länge sedan övergav dieselelektriska ubåtar, för Ryssland förblir de för det första en viktig del av landets försvar och för det andra en betydande (om än långt ifrån huvuddelen) av landets exportpotential.
Tidens ande
Prestige på den globala vapenmarknaden härstammar direkt från den sista punkten: inte varje stat kan erbjuda moderna ubåtar till utländska kunder. Från och med 2006 levererades 29 ubåtar från projekt 877 "hälleflundra" till utländska kunder. Allt är dock inte rosigt. 2014 rapporterade media att det indonesiska försvarsministeriet vägrade att köpa begagnade ryska hälleflundra. Beslutet att vägra togs efter att en delegation från den indonesiska flottan besökte Ryska federationen, som kontrollerade fartygens skick. Och redan 2017 fick Indonesien den första sydkoreanska byggda ubåten i DSME1400-projektet …
I allmänhet blir det allt svårare för de post-sovjetiska länderna att konkurrera med de ledande världsmakterna på vapenmarknaden. Så om den ryska försvarsindustrin är ganska kapabel att producera moderniserade sovjetiska modeller, är det svårt att göra ett kvalitativt steg framåt i 2000 -talet. Ett av de slående exemplen är det inhemska anaeroba kraftverket för framtida dieselelektriska båtar. Nyligen blev det känt att projektet inte har finansierats på ungefär ett och ett halvt år. Enligt tillgängliga uppgifter har indianerna, som traditionellt förlitar sig på samarbete med Ryssland, redan visat intresse för honom. Åtminstone i frågor om marinen.
Arbetsprincip och möjligheter
Låt oss titta på frågan lite mer detaljerat. Till skillnad från atomubåtar har en konventionell dieselelektrisk båt begränsningar i samband med behovet av att stiga upp till ytan för att ladda batterier. Samtidigt kräver en luftoberoende eller anaerob motor inte direkt åtkomst till ytan, och en ubåt kan utföra sina uppgifter under ganska lång tid under vattenkolonnen.
Det är värt att säga att olika länder hanterade utmaningarna annorlunda:
- Sverige skapade en installation baserad på Stirling -motorn;
- Tyskland baserade installationen på en elektrokemisk generator och intermetallisk vätelagring;
- Frankrike skapade en anläggning baserad på en sluten turbin med etanol och flytande syre.
Nya europeiska dieselelektriska båtar kan hålla sig under vatten i nästan 20 dagar och utföra fullt ut de tilldelade stridsuppdragen. Ett exempel på en modern båt är den tyska ubåten från projekt 212A, som används aktivt av både den tyska flottan och flottorna i andra europeiska länder, till exempel Italien.
Ryska förhoppningar var förknippade med projektet 677 Lada ubåt, som i själva verket är en moderniserad båt av projektet 877. Projekt 677 skulle i framtiden installera anaeroba kraftverk. Enligt planerna ska den ryska anläggningen använda högrenat väte för drift. De vill få det från dieselbränsle genom att omvandla bränslet till vätehaltig gas och aromatiska kolväten, som därefter måste passera genom en väteåtervinningsenhet. Därefter styrs vätet till bränslecellerna väte-syre, där el genereras för motorer och system ombord.
Samtidigt vill (eller ville) Ryssland använda den anaeroba installationen inte bara för befintliga ubåtar utan också för lovande ubåtar.”Vi har utvecklat en rad små ubåtar med en förskjutning på två hundra till tusen ton … En av deras främsta fördelar är användningen av VNEU. Dessa båtar kommer att kunna känna sig bekväma i sund, grunda områden, hamnar och till och med kunna komma in i fiendens hamnar och marinbaser. Hög smyg, liten storlek och förmågan att hålla sig under vatten i flera veckor utan att ytan gör dem till idealiska scouter och gör att de kan starta en överraskningsattack mot fartyg och viktiga kustinfrastrukturanläggningar, säger Igor Karavaev, huvuddesigner för Malakhit Design Bureau. i sin kommentar från 2018 till RIA Novosti. Uppenbarligen är ytterligare planer för skapandet av lovande små ubåtar ifrågasatta.
Ta och sluta
Kanske kan Ryssland, med sin lovande luftoberoende installation, förklara sig själv före 2013. De nuvarande politiska och ekonomiska realiteterna bidrar dock inte alls till detta. Faktum är att ett tekniskt språng i förhållandena med faktisk isolering är praktiskt taget omöjligt: det vore naivt att enbart förlita sig på interna resurser, och det finns ingen anledning att vänta på extern hjälp.
Kanske borde Ryssland fokusera på de viktigaste projekten för marinen, till exempel att bygga nya ubåtar av typen Project 885 eller uppgradera R-30-missilerna för Borey-klass 955 strategiska ubåtar. Man kan argumentera: vi talar om helt andra riktningar, men problemet är också att det inte kommer att finnas tillräckligt med pengar för alla viktiga och lovande företag under moderna förhållanden. Därför kommer sannolikt den ryska anaeroba installationen att vara i nivå med kärnkraftsförstöraren "Leader" och det lovande hangarfartyget "Storm". Även om dessa projekt, till skillnad från VNEU, de facto dog långt före deras födelse.
