Namnet antyder att vi kommer att prata om pansarfordon och stridsvagnar samtidigt, och det är verkligen så, eftersom det inte finns något annat sätt att berätta om pansarfordon. Till skillnad från andra krigande länder hade Italien lite utrustning, mindre än andra. Men det betyder inte att hon inte lämnade ett bestämt spår i historien. De hade sina egna stora bilföretag, och där det finns sådana företag kommer det alltid att finnas pansarbilar.
Dessutom dök de första pansarfordonen i Italien upp före kriget, nämligen 1911. Dessa var två (endast två!) Pansarfordon (Autobliudata), konstruerade och byggda på en proaktiv grund av den begåvade ingenjören Giustino Cattaneo vid Isotta-Fraschini-företaget, som redan är känt för sina maskiner, i Milano. Den pansarvagnens vikt var cirka 3 ton. Chassiformeln är 4x2. Bakhjulen var dubbla, framhjulen var utrustade med ytterligare fälgar för att förbättra längdskidåkning, slanglösa däck fyllda med svampgummi. Maxhastigheten var cirka 37 km / h. Det pansarskrovet täckte till och med bakhjulen, men rustningen var bara 4 mm tjock. Beväpning: två maskingevär - ett i ett roterande torn, det andra var tänkt att skjuta genom en omfamning i det bakre skrovarket.
Ett år senare dök pansarvagnen Fiat med en enda torn upp, och samtidigt erbjöd Bianchi-företaget, igen från Milano, sin version av den pansarvagn. Externt är pansarbilarna "Isotta-Fraschini" och "Bianchi" mycket lika, inklusive den rundade huven och torn, och skiljer sig bara åt i vissa detaljer. Pansarvagnens vikt är också cirka 3 ton. Chassiformeln är 4x2. Bakhjulen är dubbla. Motoreffekt - 30 hk Reservationer upp till 6 mm. Beväpning: två maskingevär, som hade samma placering som "Isotta-Fraschini". Från 1913 till 1916 på företaget "Bianchi" byggdes minst fyra prototyper av pansarfordon, och alternativen "1915" och "1916" är påfallande olika.
Men BA "Fiat Terni" (även kallad "Fiat Legera" eller "Tipo Tripoli") i Italien släpptes … i slutet av 1918! Och det fick namnet så eftersom det producerades vid metallurgiska anläggningen i Terni i Umbrien. Designen utvecklades på stålfabriken Societe Terni, och jag måste säga att italienarna lyckades med något som ingen annan kunde göra vid den tiden, nämligen att skapa en "absolut" BA för sin tid. Det var de som visade ut en enkel men hållbar och pålitlig bil med ett pålitligt chassi och motor från den berömda Fiat 15 -lastbilen.
Det var en liten pansarbil: 4,54 m lång, 1,70 m bred och 3,07 m hög, beväpnad med ett M1914 "Fiat-Revelli" maskingevär med en vattenkyld kaliber på 6,5 mm. Minst en bil var utrustad - troligen som ett experiment - med ett torn från brittiska BA Lanchester. Men med detta italiensk-brittiska samarbete på detta område upphörde.
Tja, vad är dess perfektion? Och här är vad - bilen bestod av endast fyra pansardelar av en mycket enkel form: en pansarhuva ovanför motorn, en cylindrisk bas av tornet, som samtidigt var en förarhytt (ingen tänkte på det!), Själva tornet och en "aktermodul" med mycket enkla konturer … Det vill säga, utformningen av bilen var en storleksordning enklare än den för samma brittiska "Lanchester", och detta talar mycket.
Men han behövde inte slåss på fälten under "Stora kriget".12 pansarbilar skickades till Libyen 1919, där de tillsammans med "Lancia" IZM kämpade som en del av två divisioner av pansarfordon. De användes också som eskortbilar på försörjningslinjer, men de visade sig också vara bra spanare som framgångsrikt fungerade i samarbete med flygspaning. När Italien gick in i andra världskriget 1940 var cirka 10 Fiat Terni -pansarfordon fortfarande i bruk i Libyen, även om några av dem redan hade genomgått flera uppgraderingar.
[Centrum]
Den mest massiva italienska pansarbilen, ett slags "visitkort" för de italienska pansarfordonen under första världskriget, var dock BA "Lancia". Ganska många av dem byggdes, och de användes mot de österrikiska och senare tyska trupperna. Några av dem fångades av tyskarna och används för att utrusta sina egna pansardelar, samt att träna och beväpna amerikanska trupper i Italien.
Den gjordes av företaget "Ansaldo" från Turin, baserat på en lätt lastbil på pneumatiska däck med ett dubbel bakre par. Bilen var mycket väl rustad. Tjockleken på pansarplattorna av krom -nickelstål på framsidan nådde 12 mm och längs sidorna - 8 mm, som inte varje tank sedan kunde skryta med. Det mest ovanliga med denna BA var dock dess torn med två våningar. Dessutom fanns det i det större, nedre tornet två maskingevär samtidigt, och i det övre, små, med oberoende rotation - ett! Detta gav honom möjlighet till en bred manöver med eld och gjorde det möjligt att inte bara skjuta på två olika mål samtidigt, utan också att koncentrera mycket stark eld på ett! Maskinpistoler användes av två typer: den franska "Saint-Etienne" kaliber 8 mm, som fransmännen levererade till alla och alla på principen "Gud förbjuda att vi inte vill" och faktiskt den italienska "Fiat-Revelli" arr. Årets 1914.
En annan ursprunglig egenskap hos denna BA var "skenorna" för skärning av taggtråd, installerad ovanför huven för att passera genom trådhinderna som sträcker sig över vägen. Besättningen på fordonet var tillräckligt stor och bestod av fordonsbefälhavaren, föraren, tre maskingevärskyttar och en mekaniker.
Bilen vägde cirka 3950 kg, inklusive 25 000 rundor ammunition. 70 hk motor gjorde det möjligt att utveckla en maxhastighet på cirka 70 km / h. Räckvidden var cirka 500 km. Bilens längd var 5, 24 m, bredd 1, 9 m, höjd 2,89 m, hjulbas 3, 57 m.
IZM -modellen var nästan identisk med den första modellen, förutom att det lilla tornet eliminerades och det tredje maskingeväret installerades på baksidan av skrovet och vände bakåt. Det är intressant att i stället för det övre tornet fanns en lucka genom vilken det var möjligt att skjuta även på plan från det tredje maskingeväret! Båda modellerna användes länge av den italienska armén, både under spanska inbördeskriget och Etiopien, och i Östafrika under andra världskriget.
Hur är det med tankarna? Med stridsvagnar hade italienarna både tur och otur på samma gång. Med tanke på att den italienska armén utkämpade huvudstriden på höglandet på gränsen till Österrike-Ungern, var stridsvagnar onödiga för det. Men 1916 föreslog kapten Luigi Cassali att bygga pansarfordon som kunde röra sig över grov terräng och klippa taggtråd. Fordonet fick två maskingevärstorn och en skär som liknade den franska Breton-Preto-enheten. Men projektet övergavs efter att tester visat sig vara praktiskt olämpliga. Men italienarna förtvivlade inte, utan tog genast upp ett nytt projekt som heter "Fiat 2000". Arbetet började i augusti 1916 och den första tanken var klar i juni 1917. (Därav dess alternativa namn "Typ 17".)
Och det var då det visade sig att italienarna lyckades med något som varken britterna, fransmännen eller tyskarna lyckades med, nämligen att skapa den mest perfekta och välbeväpnade stridsvagnen under första världskriget! Låt oss börja med det faktum att det var den första tunga tanken med ett pistolstårn och dessutom en halvklotform. Föraren hade en utmärkt utsikt och kunde utföra observation antingen genom luckan eller genom periskopet - en omsorgsnivå för en person som aldrig uppnåddes på fransmännens och britternas stridsvagnar! Motorn placerades bak, vilket gör den mindre benägen att skadas. Besättningen hade mycket utrymme inuti, eftersom de flesta mekanismerna låg under golvet. Det var mycket mer praktiskt än brittisk, tysk och fransk design.
Dessutom var tanken mycket tungt beväpnad. Den hade en 65 mm kort kanon (L / 17) som kunde skjuta 360 °. Samtidigt hade stammen vinklar för deklination och höjd från -10 ° till + 75 °. Det vill säga möjligheterna att manövrera eld från denna tank var mycket breda. Han bar minst sju 6, 5-mm Fiat-Revelli-maskingevär (6 i omfamningarna och 1 reserv), installerade på ett sådant sätt att var och en av dem hade en horisontell eldvinkel på 100 °. Tre maskingevär sköt mot akter och sidor på en gång, och två framåt.
Underredet bestod av tio väghjul, varav åtta var grupperade i par. Tanken använde elliptiska bladfjädrar. Pansarens tjocklek varierade från 15 till 20 mm. Det var sant att tanken vägde 40 ton. Effekten på den 12-cylindrade Fiat-motorn var cirka 240 hästkrafter, vilket gjorde att den kunde nå en toppfart på cirka 7 km / h, vilket är en ganska bra indikator jämfört med andra tankar på den tiden. Det var sant att bränsletillförseln bara räckte till 75 km längs motorvägen. Han övervann enkelt hinder och tack vare de breda spåren hade han bra manövrerbarhet på mjuka jordar. Längden var 7, 378 m, bredd - 3.092 m, höjd - 3, 785 m. Tanken klarade sluttningar vid 35 ° - 40 °, diken 3 - 3.5 m bred. Ford och vertikala hinder upp till 1 m.
Fram till slutet av kriget 1918 tillverkades bara två av dessa stridsvagnar, men det är oklart om de någonsin användes i strid.
I Libyen fann man att tankens medelhastighet bara var 4 km / h, så de övergav snart sin användning där. En av dem stannade i Libyen, och den andra återvände till Italien våren 1919, där han visades för allmänheten i närvaro av kungen på den romerska stadion. Tanken visade ett antal knep: körde in på en 1, 1-meters vägg, bröt sedan igenom en 3, 5 meter hög vägg, korsade en 3 meter bred dike och slog ner flera träd. Denna imponerande prestation väckte dock inte allmänhetens intresse, och denna tank glömdes snart. År 1934 deltog han återigen i paraden, för vilken han målades om och till och med beväpnades: de två främre maskingevärerna ersattes med 37 mm L / 40 kanoner. Senare restes den i Bologna som ett monument, men dess vidare öde, liksom ödet för tanken som hamnade i Libyen, är okänt.
År 1918 levererade Frankrike en Schneider och flera lätta Renault FT-17s till Italien. Italienarna gjorde ytterligare en beställning av den sista bilen, men vid den tiden kunde Frankrike knappt tillhandahålla stridsvagnar till sin egen armé och kunde inte tillgodose italienarnas begäran. Av denna anledning bestämde de sig för att självständigt bygga en tank som liknar Renault FT-17, men med inhemskt producerade enheter och delar. Utvecklingen av tanken utfördes av företagen "Ansaldo" och "Breda", och ordern för produktion av 1400 fordon gjordes hos företaget "Fiat". Men på grund av slutet av första världskriget 1918 reducerades ordern till 100 enheter. Och återigen visade det sig att den italienska tanken Fiat 3000 visade sig vara mer perfekt än den franska i alla avseenden. Det var mindre och lättare på samma bokning. Motorn på den stod tvärs över skrovet, och beväpningen var kraftfullare, särskilt kanonen - samma 37 mm kanon som fransmännen, men med mer nosningsenergi. Men tiden för sådana stridsvagnar gick snart, och italienarna hade inget att säga: de var sena med att dela ut priser för de bästa stridsvagnarna under första världskriget!
