Lätt, enkelt och relativt billigt, F-5-fightern sticker tydligt ut bland sina kamrater i det amerikanska flygvapnet. Amerikanska kämpar av andra och tredje generationen utmärkte sig genom sin stora massa, designkomplexitet och som ett resultat höga kostnader. Tunga maskiner i "hundradelserien", som började komma in i US Air Force i slutet av 1950 -talet, visade sig vara för dyra för många amerikanska allierade. De krävde stora utgifter för drift, reparation och utbildning av flygpersonal.
År 1958 tecknade Pentagon ett kontrakt med Northrop för att utveckla en relativt enkel och billig supersonisk fighter, optimerad för strejker mot markmål, och samtidigt kapabel att manövrera flygstrider. Kämpen var främst avsedd för exportleveranser under olika "ömsesidigt bistånd" -program.
Samtidigt kom det amerikanska flygvapnet fram till att de inte behövde en sådan jaktplan och att F-5 kunde marknadsföras till utländsk marknad.
Livbojen till Northrop och stridsflygplanet F-5 kastades av president Kennedy, som kom till Vita huset 1962. Hans administration uppmanade att inte spara pengar för att "försvara friheten och bekämpa kommunismen." För detta planerades en omfattande försäljning av supersoniska krigare till de allierade länderna i USA.
Northrop slog tävlingen med två kort-billighet (F-5A kostade 100 000 dollar mindre än den billigaste versionen av F-104, utan radar och navigationssystem) och det möjliga "internationella" valet av T-38 som den använder hade mycket gemensamt, som ett enda NATO -träningsflygplan. Officiellt tillkännagav Pentagon valet av F-5A som jaktplan avsedd för leveranser inom ramen för ömsesidigt bistånd i april 1962, och i augusti samma år undertecknades ett kontrakt för serieproduktion av 170 F-stycken med en sits. 5A och stridsträning två-sits F-5B.
F-5A norska flygvapnet
I februari 1964 fick företaget sin första exportorder för 64 fordon för Norge. Kunden krävde att modifiera originalversionen av F-5A för att säkerställa normal drift i Arktis. På norska F-5A (G), en anordning för uppvärmning av hyttens vindruta, monterades en bromskrok för landning på korta banor på bergsflygplatser. Detta följdes av erbjudanden från Iran, Grekland, Sydkorea och i slutet av 1965 var företagets orderbok cirka 1000 krigare. F-5A blev verkligen en "internationell" stridsflygplan.
F-5 av olika ändringar var eller är i tjänst med flygstyrkorna i Bahrain, Brasilien, både Vietnam, Holland, Honduras, Indonesien, Jordanien, Spanien, Jemen, Kanada, Kenya, Libyen, Malaysia, Mexiko, Marocko, Norge, Saudiarabien Arabien, Singapore, Sudan, USA, Thailand, Tunisien, Taiwan, Turkiet, Filippinerna, Schweiz, Etiopien.
Amerikanerna var de första som testade ljuskämpar i Vietnam under stridsförhållanden. Speciellt för militära försök i juli 1965 bildades den 4503: e taktiska flygskvadronen med 12 krigare som producerades 1963 och 1964. Innan de skickades till Vietnam var planen utrustade med 90 kg kroppspansar, dumpade undervingspyloner för vapen, ett luftpåfyllningssystem och sevärdheter med datorer. Silverfordon fick ett kamouflagemönster i tre färger.
Under tre och en halv månad flög skvadronpiloterna cirka 2700 sortier efter att ha flugit 4000 timmar. De förstörde minst 2500 olika byggnader, 120 sampaner, cirka 100 lastbilar, cirka 50 befästningar. Egna förluster uppgick till en F-5, som sköts ner i december från handeldvapen. Piloten kastade ut utan framgång och dog på sjukhuset. Ytterligare två plan träffades av Strela MANPADS -missiler i motorerna, men kunde återgå till basen på en turbojetmotor som fungerade. Alla sortier gjordes endast för att bekämpa markmål.
Piloterna noterade flygplanets utmärkta stabilitet och kontrollerbarhet i alla typer av stridsbelastning. Med betoning på att planet är nästan omöjligt att snurra, på grund av dess lilla storlek och goda manövrerbarhet, var F-5 ett svårt mål för Viet Cong luftvärnspistoler (enligt statistiken träffades Super Sabre en gång i nittio sorter, i F -5 - en gång i 240 sorteringar), enkelt underhåll och maskinens tillförlitlighet.
Efter framgångsrika stridstester började dessa flygplan levereras till det sydvietnamesiska flygvapnet.
Totalt fick vietnameserna 120 F-5A / B och RF-5A och minst 118 mer avancerade, moderniserade F-5E, och några av de senare kom till Vietnam från Iran och Sydkorea. Det finns ingen information om luftkamp med MiG, men det är känt att minst fyra RF-5A-spaningsflygplan sköts ner över Ho Chi Minh-spåret. I april 1975 bombade löjtnant för det sydvietnamesiska flygvapnet Nguyen Thanh Trang i sin F-5E presidentpalatset i Saigon, varefter han flög till en av flygfält i Nordvietnam. Denna bombning var prologen till segern i Nordvietnam och stormarna av amerikanerna från Saigon.
Kriget tog slut i maj. Som troféer fick de vietnamesiska kommunisterna 87 F-5A / B och 27 F-5E. Några av dem gick i tjänst med flera blandade skvadroner, som också hade MiG-21. År 1978 koncentrerades alla fighters av denna typ till 935: e Fighter Aviation Regiment, baserat i Da Nang, flygplanet drevs aktivt fram till mitten av 80-talet.
Vietnameserna överlämnade flera fångade flygplan till Sovjetunionen, Tjeckoslovakien och Polen, där de genomgick en omfattande bedömning och testning. En F-5E visas på flygmuseerna i Krakow och Prag.
På initiativ av chefen för flygvapenforskningsinstitutet, general I. D. Gaidaenko, med stöd av biträdande överbefälhavaren för flygvapnet för beväpning M. N. Den tekniska personalen som förberedde det eleganta amerikanska flygplanet för flygningar kom ihåg det för dess enkelhet och omtänksamhet i design, enkel åtkomst till servicedelenheter. En av deltagarna i studien av det amerikanska flygplanet, den ledande ingenjören vid Air Force Research Institute AI Marchenko, som påminner om, noterade en sådan fördel med stridsflygplanet som en icke-bländande instrumentpanel: högkvalitativa upplysta glasögon av instrument i alla belysning skapade inte problem med att läsa information. Ingenjörerna på Air Force Research Institute undrade länge över syftet med knappen längst ner i en djup nisch i sittbrunnen. Som det visade sig senare var det avsett att släppa låset för användning av vapen när landningsstället förlängdes.
F-5E om försök i Sovjetunionen
Sovjetiska testpiloter uppskattade bekvämligheten i sittbrunnen, god sikt från den, rationell placering av instrument och kontroller, enkel start och utmärkt manövrerbarhet vid höga subsoniska hastigheter. F-5E flög i Vladimirovka i ungefär ett år, tills ett av chassidäcken kollapsade. Efter testning vid Air Force Research Institute överfördes flygplanet till TsAGI för statiska tester, och många av dess komponenter och sammansättningar hamnade på designbyråerna för flygindustrin, där intressanta tekniska lösningar från Northrop användes för utveckling av inhemska maskiner.
Den direkta deltagaren, hedrad testpilot i Sovjetunionen, hjälten i Sovjetunionen, överste V. N.
Efter en grundlig analys av materialen var slutsatserna från F-5E-testerna följande:
- MiG -21 BIS -fightern har de bästa accelerationsegenskaperna, klättringshastigheten vid hastigheter över 500 km / h - pga.
högre tryck-till-vikt-förhållande och vinkelhastigheter vid varv vid hastigheter över 800 km / h;
- vid hastigheter på 750-800 km / h är det inget av flygplanet som gynnas
har - kampen var på lika villkor, men närstrid fungerade inte på grund av stora
svängradier;
- vid hastigheter mindre än 750 km / h har F-5E bäst
manövrerbarhet, och denna fördel ökar med ökande höjd och minskande flyghastighet;
- F-5E har ett bredare manöverområde där
det är möjligt att utföra stabila böjar med en radie på mindre än 1800 meter;
- på F-5E, en bättre sikt från cockpit och en bekvämare cockpitlayout;
- F-5E har mer ammunition, men en lägre total eldhastighet för kanonerna, vilket gör att de kan ha en längre skjuttid.
Kondaurov skrev om den amerikanska fightern:”Inte benägen att utföra energiska manövrer i flygkonfigurationen på vingen (vingmekaniseringen avlägsnades), den förändrades när piloterna överförde den till den manövrerbara konfigurationen (avvisade lameller och klaffar). Från en tung "bula" förvandlades han till en svala."
Det noterades att utan användning av vingmekanisering har F-5E ingen fördel i manövrerbarheten. På F-5E "Tiger II" i den första serien (det var ett av dessa flygplan som de sovjetiska testpiloterna behärskade) kunde piloten, med hjälp av en strömbrytare installerad på motorstyrspaken (gasreglaget), sätta tårna och klaffarna i 5 fasta positioner, som jag gav i tabellen. På F -5E -flygplanet i den senare serien gjordes nedböjningen av tårna och klaffarna automatiskt - enligt en signal från höjd- och hastighetssensorerna.
Analysen av de utförda testerna tvingade oss att ompröva graden av betydelse av vissa parametrar vid bedömningen av flygplanets manövrerbarhet.
Taktik utvecklades för att genomföra luftstrid med F-5E och rekommendationer för stridsflygplaner. Den allmänna innebörden av dessa rekommendationer var följande: att tvinga en kamp på fienden under förhållanden där MiG-21 BIS har fördelar jämfört med F-5E, och att undvika striden (eller försöka komma ur den) under ogynnsamma förhållanden - utnyttja fördelarna med hastighet och acceleration.
Trots den utbredda prevalensen runt om i världen, i USA, gick "Tigrar" bara in i specialiserade enheter av "aggressorerna" i flygvapnet, marinen och marinkåren. När det gäller deras manövrerbara egenskaper visade de sig vara närmast MiG-21. De bästa piloterna valdes ut i skvadronen av "aggressorer" och det är inte förvånande att de ganska ofta vann i strider med mycket mer moderna F-14, F-15 och F-16.
F-5E "Aggressorer"
F-5E som finns tillgängliga i de amerikanska flygenheterna utnyttjades mycket intensivt, flygningar på dem utfördes ofta på låg höjd med betydande överbelastningar. Detta kan inte annat än påverka maskinernas tekniska skick.
I slutet av 90-talet antogs ett program för att modernisera F-5E för "Aggressors" för att förlänga livslängden. Det tekniska stödet för F-5E "Tiger-2" -flygplan som förblev i drift i början av 2000-talet blev dock för dyrt, och av den anledningen beslutades att avskriva dem.
För att kompensera för "förlusterna" i flygaggregaten för "Aggressorerna" beslutades det att köpa från Schweiz de "tigrar" som tas bort från tjänsten där.
F-5E Swiss Air Force
Starten av F-5N-moderniseringsprogrammet gavs år 2000, då den amerikanska flottan beslutade att köpa 32 F-5F-flygplan från Schweiz för att ersätta de avvecklade F-5E: erna. Den uppgraderade stridsflygaren gjorde sitt jungfruflyg i mars 2003. År 2004, efter att beslutet hade tagits om att skapa en skvadron vid Key West flygbas, undertecknade Marineministeriet ett avtal om ytterligare leverans av 12 flygplan. På Northrop-Grumman-anläggningen i USA monteras en uppgraderad version av F-5N från den gamla F-5E och levereras schweiziska flygplan.
Moderniseringen av F-5N använde cockpit- och svansdelen på tidigare schweiziska flygplan och den nyare mittenkroppsdelen i schweiziska F-5E. Renoveringen tog cirka 2 år. Avioniken inkluderar ett nytt navigationssystem, en integrerad multifunktionsdisplay, som avsevärt kommer att förbättra pilotens förmåga att navigera och förstå lägesmedvetenhet. Beväpningen och den utrustning som var nödvändig för dess användning demonterades från flygplanet, vilket sparade vikt. De uppgraderade flygplanen har dessutom utrustning för registrering av olika flyginformationer, ett vapenimiteringssystem med möjlighet att distribuera missilstartpunkter, fixa ett mål och bedöma effektiviteten av användningen av simulerade vapen.
Implementeringen av den andra fasen av F-5F-flygplanets moderniseringsprogram började i september 2005 som en del av ett brådskande operativt krav från marinledningen, som beslutade att utrusta en ny "aggressoreskvadron" som bildades vid Key West-flygbasen (Florida) med tvåsitsiga flygplan.
Satellitbild av Google Earth: F-18 och F-5 flygplan från US Navy, Key West flygbas
Det första flygplanet gjorde sin första flygning den 25 november 2008 och överfördes till 401: a Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401, Yuma, Arizona) den 9 december 2008, den andra F-5N levererades till 111: e Mixed Squadron i Key West. Det tredje flygplanet överfördes till den blandade skvadronen (Fallon, NV) i januari 2010.
För närvarande har arbetet med modernisering av flygplan som köpts i Schweiz slutförts.
Den 9 april 2009 hölls en högtidlig ceremoni med att rulla ut den sista F-5N-bilen (svansnummer 761550, som ursprungligen monterades vid Northrop-företagen 1976).
Det verkar dock som att historien inte slutade där. I februari 2014 dök information upp om USA: s avsikt att köpa ytterligare ett parti F-5-krigare från Schweiz. Schweiziska flygvapnet driver för närvarande 42 F-5E och 12 F-5F-krigare. De används som avlyssningsapparater, luftfartyg som bogserar fordon, samt vid patrullering i luftrum.
De begagnade kämparna kommer att säljas efter att beslut fattats om att köpa 22 nya svenska JAS 39 Gripen E -jägare. Förutom den amerikanska marinen har flera amerikanska privata företag visat intresse för att köpa flygplan. Flygplanen kan säljas för 500 tusen franc styck (560 tusen dollar).
Hittills har flera hundra krigare från F-5-familjen varit i tjänst med flygvapnet i mer än 10 länder.
Ett antal företag erbjuder projekt för modernisering för att förlänga livslängden med tio till femton år. Så med hjälp av det israeliska företaget IAI moderniserades kämparna i Chile och Singapore. Belgiska SABCA moderniserar Indonesiens flygplan och Northrop -Grumman tillsammans med Samsung -företaget - det sydkoreanska flygplanet. Således kommer F-5-jaktplanen att förbli i tjänst under det första kvartalet av 2000-talet.
