Den kubanska regeringen för diktatorn Batista, i mitten av 50-talet, köpte ett parti militär utrustning i England i mitten av 1950-talet: 18 Sea Fury-kolvkämpar, 12 Beaver-kommunikationsflygplan, flera virvelvindshelikoptrar, förhandlingar pågick om jetkämpar Hawker Hunter - Oroad över konkurrensen gick den amerikanska regeringen med på att sälja ett parti jetplan till Kuba.
En grupp kubanska piloter och tekniker genomgick utbildning i USA om T-33A och F-84G-flygplan, och 1955 anlände de första 8 T-ZZA till Kuba. Den tidigare US Air Force -basen i San Antonio de Los Baños byggdes om särskilt för dem. Resten av markplanet var stationerad vid Columbia -basen nära Havana, och marinflyget vid Marielbasen 70 miles från Havana; det fanns också en stor flygbas och ett flygområde vid San Julian på öns västra spets.
Efter att Batista -regimen störtades i slutet av 1959 blev all återstående militär utrustning i leden en del av Republiken Kubas revolutionära väpnade styrkor. Flygvapnet kallades FAR, som står för "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Revolutionary Air Force. Många specialister emigrerade, men det fanns ett tillräckligt antal piloter och tekniker för att driva den återstående utrustningen i tjänst: endast fyra T-33A, 12 Sea Furies, flera B-26, transport, budbärare och helikoptrar kunde flyga. Flygplanets flotta var extremt sliten, så den nya regeringen förnyade sina försök att köpa 15 jägare i England. Förhandlingar fördes om leverans av vapen och med några andra länder. Detta blev känt för USA, som satte press på de vapenförsörjande länderna och faktiskt uppnådde ett embargo på leveransen av militär utrustning till Kuba. Ett fartyg med ett parti belgisk ammunition blåste helt enkelt upp av CIA -agenter i hamnen i Havanna. Mot denna ogynnsamma bakgrund tecknade Kuba 1960 de första avtalen om leverans av vapen och militär utrustning med Sovjetunionen och Tjeckoslovakien. Snart skickades de första partierna av pansarfordon (cirka 30 T-34 och SU-100), luftvärnsartilleri och handeldvapen, som producerades i Tjeckoslovakien under sovjetiska licenser, till Kuba genom de rumänska och bulgariska hamnarna.
Men oavsett hur mycket kubaner hade bråttom, var sovjetisk luftfartsutrustning sen för starten av allvarliga fientligheter. Detta blev uppenbart när motståndare till Castro-regimen började utföra luftangrepp för att bomba städer och plantager av sockerrör, Kubas enda strategiska råmaterial, och för att leverera vapen till kontrarevolutionära grupper. Dessa räder använde flera B-25 och konverterade civila flygplan baserade på olika flygfält i den amerikanska delstaten Florida, särskilt Pampana Beach, 35 km från Miami.
Piper Comanche 250, som deltog i en av räderna, kraschade den 18 februari 1960. Ett annat plan av denna typ, som försökte ta ledaren för ett av gängen från Kuba, sköts ner av en armépatrull.
En C-46, som levererade vapen till kontrarevolutionärer, fångades på landningsplatsen av säkerhetspersonal, och en C-54 (DC-4), skadad av luftvärn, gjorde en nödlandning på Bahamas.
FAR kunde inte hindra raiderna på något sätt - det fanns inga fullvärdiga krigare, radarinstallationer, kommunikationsutrustning. Livslängden för det sista återstående flygplanet sparades för att avvärja storskalig aggression, vars förberedelse rapporterades av underrättelse. Rykten om att ett litet men erfaret flygvapen från invasionstyrkorna utbildades vid CIA Truck -basen i Guatemala dök upp i pressen redan i slutet av 1960.
Deras flygpersonal omfattade flera dussin kubanska emigranter, tidigare militära och civila piloter, som hade 16 B-26 bombplan och 10 C-46 transportflygplan. Men det fanns inte tillräckligt med folk för flygvapnet, och i januari 1961 intensifierade CIA rekryteringen av piloter med erfarenhet av att flyga B-26.
I april 1961. 2506 -brigaden bildades slutligen, som inkluderade fyra infanteri, ett motoriserat och ett fallskärmsbataljoner, ett stridsvagnskompani och en bataljon med tunga vapen - totalt cirka 1500 man. Den 13 april 1961 lastade 2506 brigadens amfibiska överfall på 7 stora transportfartyg i Liberty-klass och rörde sig mot Kuba.
Transportfartyg i Liberty-klass
Den 16 april, 45 mil från ön, fick de sällskap av två tanklandningsfartyg och landnings pråmar, som bar brigadens stridsutrustning. Syftet med det amfibiska överfallet var att landa på två (ursprungligen planerade för tre) brohuvuden i Cochinos Bay: två bataljoner vid Playa Largas kust, resten av styrkorna vid Playa Giron (grisbukten).
Samtidigt skulle fallskärmslandningen landa vid byn San Bale. Syftet med operationen var att ta en del av kusten och en liten landningsbana vid Chiron för att omplacera sitt flygvapen där och leverera förstärkningar. Air Force "brigad 2506" gick in i striden två dagar innan landningen av huvudlandningen. Efter midnatt den 15 april 1961 sprang 9 B-26 bombplan från Puerto Cubesas flygfält i Nicaragua. Åtta av dem slog till på de viktigaste FAR -baserna, och den nionde gick mot Miami, där dess pilot försökte försäkra reportrar om att ett myteri hade börjat i kubansk luftfart.
Besättningen på attackflygplanet återvände till basen utan förluster, även om de var något misshandlade av luftvärnseld, och rapporterade en stor framgång: 8-10 flygplan avstängdes vid San Antonio flygbas, 8 vid Ciudad-Libertad (tidigare Columbia), och Santiago de Cuba - 12, lastbilar med ammunition sprängdes, flygfältbyggnader förstördes. Men var kan sådana förlustsiffror komma ifrån, som totalt översteg allt som FAR hade vid den tiden?
Förmodligen är poängen här inte överdriven skryt av deltagarna i razzian. Mest troligt föll slaget på det avvecklade flygplanet som stod vid flygfältet, vilket från luften inte kunde särskiljas från driftbara. Som ett resultat av razzian var 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies och 1-2 transport- och träningsflygplan ur funktion. ett halvt dussin bilar, varav några senare reparerades.
Kubansk Sea Fury
Reparationsarbetet utspelade sig i en febril takt omedelbart efter razzians slut. Alla flygplan som kunde "flyga och skjuta" flyttades omedelbart närmare området för den föreslagna landningen av invasionsstyrkorna - till flygbasen San Antonio de Los Baños. Endast FAR-plan kunde stoppa kontrarevolutionärerna. Motorerna för de flesta av dem gav minst hälften av effekten, lamporna stängdes inte, och för vissa drogs inte chassit tillbaka. Piloterna själva kallade dem flygplan som "Motherland or Death" - och de var verkligen redo att vinna eller dö! Så var ödet för piloten Acosta, som tog fart natten till 14-15 april i sin T-33A på en spaningsflygning över havet. Under landningsflygningen släpptes inte landningsstället och sedan fattade planet eld och föll i havet. De tio piloter som var tillgängliga för FAR var mestadels unga killar, bland vilka den 39-årige kaptenen Enrique Carreras Rojas verkade som en "farfar". De flesta av dem hade ingen stridserfarenhet, även om vissa hade börjat flyga i gerillaflygvapnet, och löjtnant Alvaro Prendes Quintana var en karriärpilot i Batistas flygvapen, som lyckades genomgå utbildning i jetflygning i USA och fängslades 1957 för vägran bomba rebellerna. I gryningen den 17 april beordrades FAR -piloter att slå till mot invasionsfartygen. Av de åtta planen i San Antonio var tre förberedda för den första flygningen - ett par Sea Furies och ett B -26. Vid middagstid gick chock trojkan upp i luften. Gruppen leddes av kapten Rojas på en fighter, tillsammans med löjtnant Gustavo Bourzak på en andra jaktplan och kapten Luis Silva på en bombplan. Egentligen, på den första flygningen på B-26, utnämndes kapten Jakes Lagas Morrero, men Silva tog godtyckligt plats i sittbrunnen och gick på uppdrag.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero flög på detta plan under de 8 striderna vid Playa Giron. Den nedfällda B-26 med svansnummer FAR 903 såg likadan ut. "Invaders" "Gusanos" såg likadana ut, men deras sidnummer är okända
"Vi var över målet på 20 minuter. Från två tusen meter var 7-8 stora fartyg som stod utanför Playa Girons kust, en massa landningsbåtar och båtar som rusade mellan dem och kusten var tydligt synliga", erinrade Rojas. Efter att ha dykt till 300 meters höjd avlossade han en missilsalva mot Houston -fartyget. Rorsmannen i Houston beskrev det senare så här:”På morgonen den 17 april lossade vi redan den andra bataljonen och började lossa den 5. Sedan dök tre plan upp över bukten. Vi uppmärksammade dem inte - många plan kretsade runt över bukten, men de Vi fick i allmänhet höra att Kuba inte hade någon flygning. Och sedan steg en av de tre-en liten enmotorig fighter ner och gick till fartyget. det vände inte bort och sköt 4 missiler mot oss Två av dem träffade sidan nära aktern. En brand utbröt på däcket, vatten började rinna genom hålen in i lastrummet …"
De andra två planen attackerade också mål utan att missa, nästan alla missiler träffade fiendens fartyg. Trojkan återvände till basen, där vid denna tidpunkt hade ytterligare två flygplan förberetts. I den andra flygningen, förutom de tidigare besättningarna, deltog löjtnant Ulsa på Sea Fury och besättningen på kapten Lagas Morrero på B-26. Den här gången beordrade kapten Rojas åtta missiler att hängas under vingen på hans Sea Fury - och de träffade alla den mellersta delen av Rio Eskandio, laddad med bränsle och ammunition. Det fungerade också som ett kommandofartyg och tog fart i luften och tog med sig den viktigaste kommunikationsutrustningen för 2506 -brigaden. Andra FAR-piloter, som slog igenom spärren av luftvärn, gav känsliga slag mot landningsfartygen och båtarna.
Kapten Morrero i sin B-26 attackerade ett tanklandningsfartyg: "Jag attackerade ett av fartygen söder om Playa Giron. Tankar och annan utrustning lossades på pråmar från det. Jag sköt en raket som träffade bränsletanken på övre däck … krossades i grus!"
Vid den här tiden pågick striderna nedan med kraft och huvud. Häftiga strider utspelade sig i luften. Anti-Castro flygpiloter, övertygade om FAR: s nederlag, förberedde sig bara på relativt säkra attacker mot spridda enheter av regeringsstyrkor. Men även med denna uppgift klarade de sig otillfredsställande och slösade ofta ammunition på sekundära mål och civila föremål. Ett möte med den republikanska luftfarten i luften ingick inte i deras beräkningar. Först misstog de FAR: n för sina egna. Det kostade dem dyrt. Efter att ha genomfört en av attackerna på fartygen hittade Rojas en B-26 bombplan i luften bredvid honom. "Först trodde jag att det var L. Silvas plan, men sedan bestämde jag utifrån svansnumret att det var ett fiendens plan. Jag gick in i svansen och öppnade eld." B-26, sydd med utbrott från Sea Fury, fattade eld och föll i havet nära ett av fartygen. Detta var den första flygsegern för FAR. Efter Rojas den dagen sköt Morrero, Silva och Ulsa ner en B-26 vardera, och först den 17 april förlorade Gusanos fem flygplan.
FAR drabbades också av betydande förluster. Två B-26s klämde fast K. Ulsas stridsflygplan i luften och avlossade helt från maskingevär, piloten dödades. En "Invader" L. Silva med en besättning på fyra exploderade i luften från en direkt träff av ett luftvärnsskal i gastanken. Det finns information om allvarliga skador på en annan Sea Fury. Det lilla revolutionära flygvapnet förlorade en tredjedel av sina flygplan och hälften av sin flygpersonal på en dag.
Men huvudmålet uppnåddes. Hälften av invasionsfartygen sänktes och en stor mängd tunga vapen och ammunition gick till botten med dem. Befälet över invasionsstyrkorna, bedövade av oväntade förluster, tvingades dra tillbaka de återstående fartygen 30–40 mil in i det öppna havet, under skydd av den amerikanska flottan. Således förlorade de landade underenheterna inte bara en betydande del av sina förstärkningar utan lämnades också utan eldstöd från marinartilleri (transportfartyg hade 1-2 127 mm kanoner för detta ändamål och 5-10 luftvärn maskingevär vardera). Från den andra dagen måste tillförseln av "2506 brigaden" endast utföras från luften - med fallskärmar.
Invasionens flygvapens operativa sammanfattning på morgonen den 18 april lät dock glatt:”Den 17 april sköts en B-26 FAR ('903') ner och en Sea Fury skadades så mycket att den inte kunde användas för en vecka. 'om förstörelsen av en lastbil med 20-30 personer, varav 18 dödades. Infanterienheter förstörde en "Sea Fury" och slog ut den andra. Nu har fienden förmodligen två jet T-33A, två "Sea Fury ", 1 eller 2 B -26. Idag bevakar vårt flygvapen landningszonen från 0330 till 0400 timmar, och sex flygplan kommer att försöka förstöra resterna av Castro flygvapen."
För sin del tilldelade FAR -kommandot löjtnanter Quintana, Diaz och Mole uppgiften att förstöra 2506 brigadplan i luften över kubanskt territorium. Således var den 18 april en avgörande dag i kampen för luftöverlägsenhet.
Quintana och Diaz, som hade kört sitt T-ZZA-jetplan från Havanna bara i går kväll och ännu inte hade hunnit delta i fientligheterna, flög framåt, Mole in the Sea Fury släpade lite efter på grund av den lägre hastigheten. Så här beskrev Quintana själv denna flygning: Vi går i ledet. Till höger är Del Pino -bilen, på avstånd Douglas -planet. Höjden är 7 tusen fot och vi har bråttom att fånga upp legosoldatbombplanerna.
- Planet är till höger nedan! - rösten från Del Pino Diaz hörs i hörlurarna. Jag ser två B-26, som tappar sina bomber och går mot havet.
Jag beordrar mina följare via radio att attackera fiendeparets wingman, och jag kommer själv att attackera ledaren.
Då gjorde jag mitt första misstag-jag glömde B-26 båge maskingevärsbatteriet och attackerade fienden direkt. Från ett dyk gick jag in i fronten på B-26, som var under mig. Fienden anförtrodde bilen och vi rusar högt mot varandra.
Vi öppnar eld nästan samtidigt, B -26 -piloten skjuter felaktigt - spåren sveper över kupén på min cockpit. Jag saknade också. Vridning till höger, B-26 blinkar till vänster under mig. Jag lägger en brant stridsväng och angriper honom i svansen med efterbrännaren. Det är ett slagsmål runt omkring, upphetsade röster som skriker i hörlurarna. B-26 börjar manövrera kraftigt. Jag trycker på avtryckaren, spåren går över målet. Återigen attackerar jag - och igen av. I förtvivlan märker jag inte längre att syremasken har glidit åt sidan, jag förbereder mig för en ny attack. B-26 lämnar över havet mot Honduras, det är uppenbart att jag har slut på ammunition eller bränsle. Återigen kommer jag ikapp målet i en vinkel på 80 grader och fångar det inom ramen för sikten. Spåret genomborrar B-26 från näsa till svans, men det faller inte.
Jag vänder mig skarpt. Jag hoppar så nära honom att jag kan se nitar och piloternas ansikten.
Ny överraskning: den här B -26 har pilar - de skjuter tillbaka! Som tur är går spåren förbi. Jag gör en U-sväng med en stigning för en ny attack. B-26 blad. Eh, jag skulle ha hans åtta maskingevär! Tyvärr är vår T-33A endast för träningsflygplan som används som stridsfordon …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - en av två som kämpade på Playa Giron. Den andra T-33A vid Playa Giron såg likadan ut, men utan nummer och med gula bränsletankar. A. Huintana flög på den. Förutom honom flög Del Pino Diaz, Afnandez och E. Guzrrero växelvis på båda T-33A.
På radion hör jag rösterna från Del Pino och Douglas - de attackerar förgäves fienden. Deras B-26 flyr, de misslyckades med att slå honom. Jag kommer ikapp min B-26. För att skjuta ner honom är jag nu redo för vad som helst … Jag fångar fienden i sikte, skjuter all återstående ammunition från ett minsta avstånd och vänder bort den, nästan kraschar i svansen på B-26. På bombplanet, från mina träffar, blossar den vänstra motorn upp och skyttens cockpitlykta splittras i smeder.
Jag har inga patroner, bränslet är på noll; Jag vet inte om jag kan ta mig till San Antonio. B-26 brinner, dess vänstra vinge brinner och en lång rökrunda spårar bakom planet. På höger sida av flygkroppen faller styrmannen på B-26 ut genom nödluckan, en fallskärm öppnas ovanför honom …
B-26 kraschar slutligen i vågorna i Cochinos Bay. I hörlurarna hör jag Del Pinos glada röst: Du slog ner honom, slog ner honom!
Han och Douglas fortsätter att följa den andra B-26. Jag åker till basen. Kampen tappade all min styrka. Jag har tillräckligt med bränsle i några minuter …"
Den 18 april avlyssnade T-33A flera fler B-26 och C-46, och Sea Fury och B-26 från det revolutionära flygvapnet bombade positionerna för 2506-brigaden.
Även luftvärnskanonerna utmärkte sig: från de 12, 7 mm fyrkantiga maskingevärsinstallationer från DShK som levererades över natten, sköt de ner två V-26-invasionsstyrkor och täckte på ett tillförlitligt sätt sina marktrupper. Regeringstruppernas överlägsenhet vid denna tid var så stor att "gusanos" försvarade sig utan entusiasm. Legosoldatens flygvapen kunde inte längre hjälpa sina markstyrkor. På kvällen den 18 april hade de tappat två tredjedelar av sina flygplan och hälften av sin personal. Baserat på dessa nedslående resultat sa befälhavaren för flygvapnet mot Castro, Luis Cosme:”Vi har fått tillräckligt med offer. Det finns information om att på kvällen den 18 april attackerade US Air Force och Navy -flygplan positionerna för de kubanska trupperna, men detta är osannolikt - beslutet att delta i fientligheterna för amerikansk luftfart fattades först natten till den 18 april- 19.
President J. Kennedy godkände användning av krigare från hangarfartyget "Essex" (men utan identifikationsmärken) för att täcka evakueringen av resterna av "2506 Brigaden" från brohuvudet på morgonen den 19 april.
F-8A korsfarare-baserade krigare från USS Essex hangarfartyg skulle ge luftskydd.
De skulle inrätta luftrumskontroll och förstöra FAR-flygplan, och en särskild grupp B-26 bombplan med amerikanska besättningar var avsedda att attackera markmål, eftersom endast en kubansk pilot gick med på att ta risken mot en extra avgift.
Ungefär klockan tre på morgonen den 19 april lyfte fyra B-26 från flygplatsen Puerto Cabezas i den "sista paraden". De skulle dyka upp över Cochinosbukten klockan 6.30, när eskortkämparna redan hade anlänt till stridsområdet. Men när man planerade operationen fanns det en annan överlappning: de stora cheferna från CIA och marinens högkvarter glömde skillnaden i tidszoner. Som ett resultat ägde bombplanernas sista flygning rum två timmar tidigare än kämparna och slutade med ett enhetligt nederlag. B-26: orna hade helt enkelt inte tid att ge någon hjälp till 2506-brigaden-båda T-33A: s från det revolutionära flygvapnet attackerade dem.
Två B-26 sköts ner direkt, den tredje bröt sig ur förföljelsen och släppte bomber i lokalerna i Australiens sockerfabrik, där brigadens högkvarter låg, men sköts ner av luftvärnskanoner. Den fjärde bombplanen skadades i en luftstrid, släppte bomber i viken, men nådde fortfarande inte basen och föll i havet. Under striden skrek en av de amerikanska piloterna i radion: "MIG attackerar oss! MIG attackerar!" Senare gav denna information upphov till en legend om sovjetflygplanens deltagande i att avvisa aggression. Fidel Castro kommenterade dessa rykten:”På dagen för bombning av vårt territorium av B-26-plan baserade i Nicaragua meddelade kontrarevolutionärerna att vi bombades av våra egna flygplan och hävdade att vårt flygvapen bestod av flygplan som Amerikaner levererade Batista. Med hjälp av dessa gamla utslitna flygplan började de förstöra deras flyg, de förklarade att våra flygvapen var beväpnade med MIG, men vi hade inte MIG …
Äventyret i Cochinos Bay slutade i stor skam för USA och kubanska kontrarevolutionärer. "Brigade 2506" förlorade bara 458 fångar (av ett och ett halvt tusen som är avsedda för landningen!), Vänster hälft av sitt flytande fartyg och alla dess vapen vid kusten. Det invaderande flygvapnet förlorade upp till 12 B-26 flygplan och minst 4 C-46 transportflygplan.
FAR -förlusterna uppgick till två flygplan. Dessutom hade nästan varje kubansk pilot sjunkna fartyg och landningsbåtar på sitt konto (stora transporter sjönk av Morrero, Rojas och Silva).
Befälet för de revolutionära väpnade styrkorna drog lämpliga slutsatser av erfarenheterna från striderna vid Playa Giron, och den första av dem handlade om behovet av att utrusta alla grenar av de väpnade styrkorna med modern teknik (naturligtvis, sovjetisk produktion) och framför allt luftfarten. Redan 1962, under första majsparaden, marscherade tre skvadroner av MiG-15 och MiG-19 över Havana.
Och i början av den”karibiska krisen” i augusti 1962 hade FAR flera välutbildade skvadroner utrustade med MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF och MiG-19S. Lyckligtvis utvecklades inte "nervkriget" hösten 1962 till ett riktigt krig, och dessa plan tog bara fart för tränings- och patrullflyg.
Beredd baserat på material:
