I mitten av 1950-talet. I samband med den snabba utvecklingen av supersonisk luftfart och utseendet på termonukleära vapen har uppgiften att skapa ett transportabelt långdistans-luftvärnsraketsystem som kan avlyssna höghastighetsmål på hög höjd fått särskilt brådska. Det mobila systemet S-75, som togs i bruk 1957, hade i sina första modifikationer en räckvidd på endast cirka 30 km, så att bildandet av försvarslinjer på troliga flygvägar för en potentiell fiendes luftfart till de mest befolkade och industriellt utvecklade regioner i Sovjetunionen med användning av dessa komplex blev till en extremt kostsam strävan. Det skulle vara särskilt svårt att skapa sådana linjer i den farligaste norra riktningen, som var på den kortaste vägen för amerikanska strategiska bombplaners inflygning.
De norra regionerna, till och med den europeiska delen av vårt land, utmärktes av ett gles nätverk av vägar, en låg täthet av bosättningar, åtskilda av stora vidder av nästan ogenomträngliga skogar och träsk. Ett nytt mobilt luftvärnsraketsystem krävdes. Med en större räckvidd och höjd för målavlyssning.
I enlighet med regeringsbesluten av den 19 mars 1956 och den 8 maj 1957 nr 501-250 var många organisationer och företag i landet inblandade i utvecklingen av ett långdistansluftfartygssystem. Ledande organisationer identifierades för systemet som helhet och för markbaserad radioutrustning för avfyrningskomplexet-KB-1 GKRE, och för en luftvärnsstyrd missil, som först hade beteckningen V-200-OKB-2 GKAT. Generella konstruktörer av systemet som helhet och missilerna tilldelades A. A. Raspletin och P. D. Grushin.
Utkastskonstruktionen för raketen V-860 (5V21) utfärdades av OKB-2 i slutet av december 1959. Särskild uppmärksamhet ägnades vid designen åt antagandet av särskilda åtgärder för att skydda raketens strukturelement från aerodynamisk uppvärmning som sker under en lång (mer än en minut) flygning med hypersonisk hastighet. För detta ändamål täcktes de delar av raketkroppen som var mest uppvärmda under flygning med termiskt skydd.
I utformningen av B-860 användes främst icke-knappa material. För att ge strukturelementen de nödvändiga formerna och storlekarna användes de mest högpresterande produktionsprocesserna-varm och kallstämpling, tunnväggig gjutning av produkter från magnesiumlegeringar, precisionsgjutning, olika typer av svetsning. En raketmotor med flytande drivmedel med ett turbopumpningssystem för att leverera bränslekomponenter till en förbränningskammare med en verkan (utan omstart) körde på komponenter som redan har blivit traditionella för inhemska missiler. Oxidationsmedlet var salpetersyra med tillsats av kvävetetroxid och bränslet var trietylaminxylidin (TG-02, "tonka"). Temperaturen på gaserna i förbränningskammaren nådde 2500-3000 grader C. Motorn tillverkades enligt det "öppna" schemat - gasgeneratorns förbränningsprodukter, som säkerställde driften av turbopumpenheten, kastades ut genom ett långsträckt grenrör i atmosfären. Den första uppstarten av turbopumpsenheten levererades av en pyrostarter. För B-860 var utvecklingen av startmotorer med blandat bränsle inställd. Dessa arbeten utfördes i relation till formuleringen TFA-70, sedan TFA-53KD.
Indikatorerna när det gäller målengagemangsområdet såg mycket mer blygsam ut än egenskaperna hos det amerikanska Nike-Hercules-komplexet som redan hade tagit i bruk eller 400 missilförsvarssystem för Dali. Men några månader senare, genom kommissionens beslut om militärindustriella frågor den 12 september 1960. Nr 136, fick utvecklarna instruktioner om att öka räckvidden för förstörelse av B-860 överljudsmål med IL-28 EPR till 110-120 km och subsoniska mål till 160-180 km. använda den "passiva" sektionen av raketrörelsen med tröghet efter att huvudmotorn har körts
Luftfartsstyrd missil 5V21
Baserat på resultaten av övervägandet av konstruktionsutkastet, för vidare design, antogs ett system som kombinerar avfyrningssystemet, missiler och en teknisk position. I sin tur inkluderade avfyrningskomplexet:
• kommandopost (CP), som styr avfyrningskomplexets stridsåtgärder;
• radar för att klargöra situationen (RLO);
• digital dator;
• upp till fem avfyrningskanaler.
En radar för att klargöra situationen stängdes vid kommandoposten, som användes för att bestämma de exakta koordinaterna för målet med grov målbeteckning från externa medel och en enda digital maskin för komplexet.
Avfyrningskanalen för avfyrningskomplexet inkluderade en målbelysningsradar (ROC), en startposition med sex bärraketer, strömförsörjningar och hjälputrustning. Kanalens konfiguration gjorde det möjligt att, utan att ladda om lanseringarna, genomföra sekventiell beskjutning av tre luftmål med samtidig homing av två missiler till varje mål.
ROC SAM S-200
Målbelysningsradaren (RPC) för 4,5 cm-intervallet inkluderade en antennstolpe och ett kontrollrum och kunde fungera i läget för koherent kontinuerlig strålning, som uppnådde ett smalt spektrum av sonderingssignalen, gav hög brusimmunitet och det största målet detekteringsområde. Samtidigt uppnåddes enkelheten i utförandet och sökarens tillförlitlighet. I detta läge utfördes emellertid inte bestämningen av avståndet till målet, vilket var nödvändigt för att bestämma ögonblicket för missiluppskjutningen, samt för att bygga den optimala banan för missilstyrningen till målet. Därför kan ROC också implementera faskodsmoduleringsläget, vilket något breddar signalspektret, men säkerställer att avståndet till målet uppnås.
Ljudsignalen från målbelysningsradaren som reflekteras från målet mottogs av sökaren och en halvaktiv radiosäkring kopplad till sökaren, som arbetar på samma ekosignal som reflekteras från målet som sökaren. En kontrolltransponder ingick också i komplexet av radioteknisk utrustning ombord på raketen. Målbelysningsradaren drivs i läget för kontinuerlig strålning av sonderingssignalen i två huvudsakliga driftslägen: monokromatisk strålning (MHI) och faskodsmodulering (PCM).
I det monokromatiska strålningsläget utfördes spårningen av luftmålet i höjd, azimut och hastighet. Räckvidden kan matas in manuellt genom målbeteckning från kommandoposten eller ansluten radarutrustning, varefter den ungefärliga målflyghöjden bestämdes av höjdvinkeln. Fångst av luftmål i monokromatisk strålning var möjlig vid en räckvidd på upp till 400-410 km, och övergången till automatisk spårning av ett mål med ett missilhemningshuvud utfördes vid en räckvidd på 290-300 km.
För att styra missilen längs hela flygbanan användes en "raket-ROC" kommunikationsledning med en inbyggd lågeffektsändare på raketen och en enkel mottagare med vidvinkelantenn vid ROC mot målet. Vid misslyckande eller felaktigt fungerande missilförsvarssystem slutade linjen att fungera. I luftförsvarets missilsystem S-200 dök för första gången upp en digital dator TsVM "Flame", som anförtrotts uppgifterna att utbyta kommando och koordinera information med olika kontroller och innan lösningsproblemet löstes.
Luftfartygsstyrd missil i S-200-systemet är tvåstegs, tillverkad enligt den normala aerodynamiska konfigurationen, med fyra triangulära vingar med stort bildförhållande. Den första etappen består av fyra fastdrivna boosters monterade på hållaren mellan vingarna. Kryssningssteget är utrustat med en vätskedrivande tvåkomponentsraketmotor 5D67 med ett pumpsystem för matning av drivmedel till motorn. Strukturellt består marschsteget av ett antal fack där ett halvaktivt radarhuvudhuvud, inbyggda utrustningsblock, ett högexplosivt fragmenteringsstridshuvud med en säkerhetsmanövrerande mekanism, tankar med drivmedel, en raketmotor med flytande drivmedel, och raketroderstyrenheter finns. Rakets uppskjutning lutar, med en konstant höjdvinkel, från en bärraket styrd i azimut. Stridshuvud som väger cirka 200 kg. högexplosiv fragmentering med färdiga slagelement-37 tusen bitar som väger 3-5 g. När en stridsspets detoneras är fragmentens spridningsvinkel 120 °, vilket i de flesta fall leder till ett garanterat nederlag för ett luftmål.
Missilflygkontroll och inriktning utförs med hjälp av ett semi-aktivt radarhemningshuvud (GOS) installerat på det. För smalbandsfiltrering av ekosignaler i GOS -mottagaren är det nödvändigt att ha en referenssignal - en kontinuerlig monokromatisk oscillation, som krävde skapandet av en autonom HF -heterodyne ombord på raketen.
Utrustningen för utgångspositionen bestod av en K-3-missilberednings- och sjösättningskontrollkabin, sex 5P72-skjutkvarnar, som var och en kunde utrustas med två 5Yu24 automatiska laddningsmaskiner som rör sig längs specialanlagda korta järnvägsspår och ett strömförsörjningssystem. Användningen av laddningsmaskiner säkerställde en snabb, utan en lång ömsesidig utställning med lastningsmedel, tillförsel av tunga missiler till skjutkassetterna, som var för skrymmande för manuell omlastning som S-75-komplexen. Men det var också tänkt att fylla på den använda ammunitionen med leverans av missiler till bärraketen från den tekniska avdelningen på väg - på 5T83 transport- och omlastningsmaskin. Efter det, med en gynnsam taktisk situation, var det möjligt att överföra missilerna från bärraketen till 5Yu24 -maskinerna.
Luftfartsstyrd missil 5V21 på transportlastningsfordonet 5T83
Luftfartsstyrd missil 5V21 på en automatiserad lastmaskin
Flygstyrd missil 5V21 på 5P72-uppskjutaren
Startpositioner 5Zh51V och 5Zh51 för S-200V respektive S-200-systemen utvecklades vid Design Bureau of Special Engineering (Leningrad) och är avsedda för förberedelser och lansering av 5V21V- och 5V21A-missiler. Uppskjutningspositionerna var ett system för uppskjutningsplatser för PU och ZM (laddningsfordon) med en central plattform för startförberedelsekabinen, kraftverk och ett system med vägar som tillhandahåller automatisk leverans av missiler och lasterare på säkert avstånd. Dessutom utvecklades dokumentation för den tekniska positionen (TP) 5Zh61, som var en integrerad del av S-200A, S-200V luftvärnsraketsystem och var avsedd att lagra 5V21V, 5V21A-missilerna, förbereda dem för stridsanvändning och fylla på skjutningskomplexets startpositioner med missiler. TP -komplexet inkluderade flera dussin maskiner och enheter som säkerställer allt arbete under drift av missiler. När man ändrade stridspositionen transporterades de element som demonterades från ROC på fyra tvåaxlade låglastarvagnar kopplade till komplexet. Antennstolparnas nedre behållare transporterades direkt på basen efter att de löstagbara hjulpassagerna hade fästs och sidoramarna tagits bort. Bogsering utfördes av ett terrängfordon KrAZ-214 (KrAZ-255), där karossen lastades för att öka dragkraften.
Som regel uppfördes en betongkonstruktion med ett jordskydd i den förberedda stationära positionen för avdelningarna för att rymma en del av stridsutrustningen för det radiotekniska batteriet. Sådana betongkonstruktioner byggdes i flera standardversioner. Strukturen gjorde det möjligt att skydda utrustning (förutom antenner) från ammunitionsfragment, små och medellånga kaliberbomber, flygplans kanonskal under ett fiendens flygplanståg direkt på en stridsposition. I separata rum i strukturen, utrustade med förseglade dörrar, livsstöds- och luftreningssystem, fanns det utrymme för ett stridskifte av ett radiotekniskt batteri, ett rekreationsrum, ett klassrum, ett skydd, en toalett, en vestibyl och en duschrum för desinfektion av batteripersonalen.
S-200V luftförsvarssystem:
Systemövergripande verktyg:
kontroll- och målbeteckningspunkt K-9M
dieselkraftverk 5E97
fördelningsbås K21M
kontrolltorn K7
Avdelning mot flygplan
antennstolpe K-1V med målbelysningsradar 5N62V
utrustningshytt K-2V
K-3V lanseringsförberedande monter
fördelningsbås K21M
dieselkraftverk 5E97
Utgångsläge 5Ж51В (5Ж51) bestående av:
sex 5P72V -uppskjutare med 5V28 (5V21) missiler
laddningsmaskin 5Yu24
transport- och lastningsfordon 5T82 (5T82M) på KrAZ-255 eller KrAZ-260 chassit
Vägtåg - 5T23 (5T23M), transport- och omlastningsmaskin 5T83 (5T83M), mekaniserade ställ 5Ya83
Det finns dock andra system för att placera elementen i luftförsvarssystemet, så i Iran har man antagit ett system med 2 bärraketer vid uppskjutningspositioner, vilket i allmänhet är motiverat med tanke på enkelkanalsinriktningssystemet bredvid bärraketen, högskyddade bunkrar med extra missiler placeras.
Satellitbild av Google Earth: S-200V luftförsvarssystem i Iran
Det nordkoreanska systemet för att ersätta elementen i luftförsvarssystemet S-200 skiljer sig också från det som antogs i Sovjetunionen.
Satellitbild av Google Earth: C-200V luftförsvarssystem i Nordkorea
Den mobila brandkomplexet 5Zh53 i S-200-systemet bestod av en kommandopost, avfyrningskanaler och ett strömförsörjningssystem. Avfyrningskanalen innehöll en målbelysningsradar och en startposition med sex bärraketer och 12 laddmaskiner.
Kommandoposten för avfyrningskomplexet inkluderade:
K-9 (K-9M) måldistributionscockpit;
strömförsörjningssystem bestående av tre dieselelektriska
stationer 5E97 och ställverk - hytt K -21.
Kommandoposten kopplades ihop med en högre kommandopost för att ta emot målbeteckning och överföra rapporter om dess arbete. K-9 cockpit parades med det automatiska styrsystemet för ASURK-1MA brigaden, "Vector-2", "Senezh", med det automatiska styrsystemet för luftförsvarskåren (division).
Kommandoposten kan ges P-14 radar eller dess senare modifiering P-14F ("Van"), P-80 "Altai" radar, PRV-11 eller PRV-13 radiohöjdmätare.
Senare, på grundval av luftvärnssystemet S-200A, skapades förbättrade versioner av luftförsvarssystemen C-200V och C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Adoptionsår. 1967. 1970. 1975.
SAM -typ. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Antalet kanaler för målet. 1.1.1.1.
Antalet kanaler på raketen. 2.2.2.
Max. målhastighet (km / h): 1100.2300.2300.
Antal avfyrade mål: 6.6. 6.
Maximal målförstöringshöjd (km): 20.35.40.
Minsta målförstöringshöjd (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Maximalt målförstöringsområde (km): 180.240.300.
Minsta målförstörelseområde (km): 17.17.17.
Rakettlängd, mm 10600 10800 10800.
Lanseringsmassa för raketen, kg 7100.7100.8000.
Stridshuvud vikt, kg. 217.217.217.
Rakets kaliber (hållarstadiet), mm 860 860 860
Sannolikheten att träffa mål: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
För att öka stridsstabiliteten för S-200 långdistans-luftvärnsraketsystem, på rekommendation av den gemensamma testkommissionen, befanns det lämpligt att kombinera dem under ett enda kommando med S-125 låghöjdskomplex. Anti-flygplan missilbrigader med blandad komposition började bildas, inklusive en kommandopost med 2-3 S-200 skjutkanaler, sex skjutkvarter var och två eller tre S-125 luftvärnsrobotbataljoner utrustade med fyra skjutplan.
Kombinationen av kommandoposten och två eller tre S-200 avfyrningskanaler blev känd som en grupp av divisioner.
Det nya organisationsschemat med ett relativt litet antal S-200-skjutraketter i brigaden gjorde det möjligt att sätta in långdistans-luftvärnsmissilsystem i ett större antal regioner i landet.
Marknadsfördes aktivt i slutet av 1950 -talet. Amerikanska program för skapandet av ultrahöghastighetshöghöjdsbombeflygplan och kryssningsmissiler slutfördes inte på grund av de höga kostnaderna för att sätta in nya vapensystem och deras uppenbara sårbarhet för luftvärnsmissilsystem. Med hänsyn till erfarenheterna från Vietnamkriget och en rad konflikter i Mellanöstern i USA modifierades även de tunga transoniska B-52: erna för operationer på låga höjder. Av de verkliga specifika målen för S-200-systemet återstod endast riktigt höghastighets- och höghöjdspaningsflygplan SR-71, liksom långdistansradarpatrullflygplan och aktiva jammare som fungerar från större avstånd, men inom radarsynlighet. Alla de listade objekten var inte massiva mål och 12-18 skjutplaner i luftförsvarets missileenhet i luftförsvaret borde ha varit tillräckligt för att lösa stridsuppdrag, både i fred och under krigstid.
Den inhemska missilernas höga effektivitet med halvaktiv radarstyrning bekräftades av den extremt framgångsrika användningen av luftförsvarssystemet Kvadrat (en exportversion utvecklad för luftförsvaret för markstyrkorna av kubens luftvärnssystem) under kriget i Mellanöstern i oktober 1973.
Utplaceringen av S-200-komplexet visade sig vara ändamålsenligt, med hänsyn tagen till det efterföljande antagandet i USA av en luft-till-ytstyrd missil SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) med en skjutsträcka på 160 km. vid sjösättning från låga höjder och 320 km - från höga höjder. Denna missil var bara avsedd att bekämpa medellång och kortdistans luftförsvarssystem, samt att slå mot andra tidigare upptäckta mål och föremål. B-52G- och B-52H-bombplan kan användas som missilbärare, med 20 missiler vardera (åtta av dem i trumtypskjutare, 12 på undervingspyloner), FB-111, utrustade med sex missiler, och senare B-1B, som rymde upp till 32 missiler. När man tilldelade S-200-positionerna framåt från det försvarade föremålet gjorde detta system det möjligt att förstöra flygplanet för SRAM-missiler redan innan de lanserades, vilket gjorde det möjligt att räkna med en ökning av överlevnaden för hela luften försvarssystem.
Trots sitt spektakulära utseende har S-200-missilerna aldrig demonstrerats vid parader i Sovjetunionen. Ett litet antal publikationer av fotografier av raketen och bärraketen dök upp i slutet av 1980 -talet. Men med tillgången på rymdspaningsmedel var det inte möjligt att dölja faktumet och omfattningen av den massiva utplaceringen av det nya komplexet. S-200-systemet fick symbolen SA-5 i USA. Men under många år i utländska referensböcker under denna beteckning publicerades fotografier av Dal -missilerna, som upprepade gånger filmades på de röda och palatsplatserna i statens två huvudstäder.
För första gången för sina medborgare meddelades närvaron av ett sådant långväga luftförsvarssystem i landet den 9 september 1983 av chefen för generalstaben, marskalk av Sovjetunionen N. V. Ogarkov. Detta hände vid en av presskonferenserna som hölls kort efter händelsen med koreanska Boeing-747, skjuten ner natten till den 1 september 1983, då det meddelades att detta plan kunde ha skjutits ner lite tidigare över Kamchatka, där de var "luftvärnsmissiler, kallade SAM-5 i USA, med en räckvidd på över 200 kilometer."
Vid den tiden var långdistansluftförsvarssystem redan välkända i väst. Amerikanska rymdspaningstillgångar registrerade kontinuerligt alla stadier av dess utplacering. Enligt amerikanska data var 1970 antalet S -200 -skjutraketter 1100, 1975-1600, 1980-1900. Utplaceringen av detta system nådde sin höjdpunkt i mitten av 1980-talet, då antalet uppskjutningsbanor var 2030 enheter.
Redan från början av utplaceringen av S-200 blev själva faktumet av dess existens ett övertygande argument som bestämde övergången av den potentiella fiendens luftfart till operationer på låga höjder, där de utsattes för eld av mer massiva anti- flygplanraketer och artillerivapen. Dessutom var komplexets obestridliga fördel användningen av missilhemning. Samtidigt, utan att ens inse sin räckvidd, kompletterade S-200 komplexen S-75 och S-125 med radiokommandovägledning, vilket avsevärt komplicerade uppgifterna att genomföra både elektronisk krigföring och hög höjdspaning för fienden. Fördelarna med S-200 jämfört med de ovannämnda systemen kan vara särskilt uppenbara när de aktiva jammarna avfyrades, vilket fungerade som ett nästan idealiskt mål för S-200-missilerna. Som ett resultat tvingades spaningsflygplan från USA och NATO -länder under många år att göra spaningsflyg endast längs gränserna till Sovjetunionen och Warszawapaktländerna. Närvaron i Sovjetunionens luftförsvarssystem av långväga luftvärnsraketsystem S-200 av olika modifieringar gjorde det möjligt att på ett tillförlitligt sätt blockera luftrummet vid de nära och avlägsna inflygningarna till landets luftgräns, inklusive från den berömda SR-71 "Black Bird" spaningsflygplan.
I femton år ansågs S-200-systemet, som regelbundet bevakade himlen över Sovjetunionen, vara särskilt hemligt och lämnade praktiskt taget inte fosterlandets gränser: broderliga Mongoliet under dessa år betraktades inte på allvar "utomlands". Efter att flygkriget över södra Libanon slutade sommaren 1982 med ett deprimerande resultat för syrier, beslutade sovjetledningen att skicka två S-200M luftvärnsrobotaregiment med en tvådelad komposition med 96 5В28-missiler till Mellanöstern. I början av 1983 placerades det 231: e luftvärnsrobotregimentet i Syrien, 40 km öster om Damaskus nära staden Demeira, och det 220: e regementet - i norra delen av landet, 5 km väster om staden Homs.
Komplexens utrustning omedelbart "modifierades" för möjligheten att använda 5V28 -missiler. Den tekniska dokumentationen för utrustningen och komplexet som helhet reviderades också på motsvarande sätt i designbyråerna och på tillverkningsanläggningarna.
Den korta flygtiden för den israeliska luftfarten bestämde behovet av att utföra stridstjänst på S-200-systemen i ett "hett" tillstånd under spända perioder. Förutsättningarna för utplacering och drift av S-200-systemet i Syrien förändrade något funktionsnormerna och sammansättningen av den tekniska ståndpunkt som antogs i Sovjetunionen. Till exempel utfördes lagring av missiler i sammansatt tillstånd på speciella vagnar, vägtåg, transport- och omlastningsmaskiner. Tankningsanläggningar representerades av mobila tankar och tankfartyg.
Det finns en legend att vintern 1983 sköt ett S-200-komplex med sovjetisk militär personal ner en israelisk E-2C. utför en patrullflygning på ett avstånd av 190 km från startpositionen för "dvuhsotka". Det finns dock inga belägg för detta. Mest troligt försvann E-2C Hawkeye från skärmarna på de syriska radarna efter att det israeliska planet snabbt sjönk och registrerade med hjälp av dess utrustning den karakteristiska strålningen från målbelysningsradaren i C-200VE-komplexet. I framtiden närmade sig E-2S inte de syriska stränderna närmare än 150 km, vilket avsevärt begränsade deras förmåga att kontrollera fiender.
Efter att ha distribuerats i Syrien förlorade S-200-systemet sin "oskuld" när det gäller högsta sekretess. De började erbjuda det till både utländska kunder och allierade. På grundval av S-200M-systemet skapades en exportmodifiering med en förändrad sammansättning av utrustning. Systemet fick beteckningen S-200VE, exportversionen av 5V28-missilen med ett högexplosivt fragmenterad stridsspets kallades 5V28E (V-880E).
Under de följande åren, kvar innan Warszawapaktens kollaps, och sedan Sovjetunionen, lyckades S-200VE-komplexen levereras till Bulgarien, Ungern, Tyska Demokratiska republiken, Polen och Tjeckoslovakien, där stridstillgångar placerades ut nära Tjeckien staden Pilsen. Förutom Warszawapaktländerna, Syrien och Libyen levererades C-200VE-systemet till Iran (sedan 1992) och Nordkorea.
En av de första köparna av C-200VE var ledaren för den libyska revolutionen, Muammar Gaddafi. Efter att ha fått en så "lång" arm 1984 sträckte han snart ut den över Sirtebukten och förklarade Libyens territorialvatten som ett vattenområde något mindre än Grekland. Med den dystra poetiken som kännetecknar utvecklingsländernas ledare, förklarade Gaddafi den 32: e parallellen som bundit viken som "dödslinjen". I mars 1986, för att utöva sina deklarerade rättigheter, avfyrade libyerna S-200VE-missiler mot tre attackflygplan från det amerikanska hangarfartyget Saratoga, som "trotsigt" patrullerade över traditionellt internationella vatten.
Enligt libyerna sköt de ner alla tre amerikanska plan, vilket framgår av både elektronisk data och intensiv radiotrafik mellan hangarfartyget och förmodligen räddningshelikoptrar som skickats för att evakuera besättningarna på de nedskjutna planen. Samma resultat demonstrerades genom matematisk modellering som utfördes strax efter denna stridsepisod oberoende av NPO Almaz, av specialister på testplatsen och det vetenskapliga forskningsinstitutet vid försvarsministeriet. Deras beräkningar visade en hög (0, 96-0, 99) sannolikhet att träffa mål. Först och främst kan orsaken till en så lyckad strejk vara alltför stort självförtroende hos amerikanerna, som gjorde sin provocerande flykt "som på en parad", utan preliminär spaning och utan täckning med elektronisk störning.
Det som hände i Sirtebukten var anledningen till Eldorado Canyon -operationen, under vilken natten den 15 april 1986 flera tiotals amerikanska flygplan träffade Libyen, och först och främst bostäderna för ledaren för den libyska revolutionen, liksom positionerna för luftförsvarssystemet C-200VE och S-75M. Det bör noteras att när han organiserade leveransen av S-200VE-systemet till Libyen föreslog Muammar Gaddafi att organisera underhåll av tekniska positioner av sovjetiska trupper.
Under de senaste händelserna i Libyen förstördes alla S-200 luftförsvarssystem i detta land.
Satellitbild av Google Earth: positionen för luftförsvarssystemet C-200V i Libyen efter luftangreppet
Den 4 oktober 2001 kraschade Tu-154, svansnummer 85693, från Siberia Airlines, som utförde flyg 1812 på rutten Tel Aviv-Novosibirsk, över Svarta havet. Enligt slutsatsen från Interstate Aviation Committee kom planet oavsiktligt att skjutas ner av en ukrainsk missil som skjutits upp i luften som en del av en militär övning på Krimhalvön. Alla 66 passagerare och 12 besättningsmedlemmar dödades. Det är mest troligt att under skjutningen med deltagande av det ukrainska luftförsvaret, som genomfördes den 4 oktober 2001 vid Cape Opuk på Krim, befann sig Ty-154-planet av misstag i mitten av den påstådda beskjutningssektorn i träningsmålet och hade en radiell hastighet nära den, vilket resulterade i att den detekterades av S-200-systemradaren och togs som ett träningsmål. Under förhållanden med brist på tid och nervositet orsakad av närvaron av högkommandot och utländska gäster, bestämde inte S-200-operatören avståndet till målet och "markerade" Tu-154 (som ligger på ett avstånd av 250-300 km) i stället för ett obetydligt träningsmål (sjösatt från en räckvidd på 60 km).
Nederlaget för Tu-154 med en luftvärnsrobot var troligtvis inte resultatet av att en missil saknade ett träningsmål (som ibland anges), utan av S-200-operatörens uttryckliga vägledning av missilen vid ett felaktigt identifierat mål.
Beräkningen av komplexet antog inte möjligheten till ett sådant resultat av skjutningen och vidtog inga åtgärder för att förhindra det. Sortimentets dimensioner garanterade inte säkerheten vid avfyrning av en sådan serie av luftförsvarssystem. Arrangörerna av skjutningen vidtog inte nödvändiga åtgärder för att frigöra luftrummet.
Satellitbild av Google Earth: S-200 luftförsvarssystem i Ukraina
Med övergången av landets luftvärnsstyrkor till de nya S-300P-systemen, som började på åttiotalet, började luftvärnssystemen S-200 gradvis tas ur tjänst. I början av 2000-talet avvecklades komplexen S-200 (Angara) och S-200 (Vega) helt av de ryska luftförsvarets styrkor. Hittills finns luftvärnssystemet S-200 i de väpnade styrkorna: Kazakstan, Nordkorea, Iran, Syrien, Ukraina.
På grundval av luftvärnsroboten 5V28 i S-200V-komplexet skapades ett hypersoniskt flyglaboratorium "Kholod" för att testa hypersoniska ramjetmotorer (scramjetmotorer). Valet av denna raket dikterades av det faktum att dess flygbaneparametrar var nära de som krävs för scramjet -flygprov. Det ansågs också viktigt att denna missil togs ur drift och kostnaden var låg. Rakets stridsspets ersattes av huvudfacken på "Kholod" GLL, som rymde ett flygkontrollsystem, en vätsketank med flytande system, ett vätgasflödeskontrollsystem med mätanordningar och slutligen ett experimentellt E- 57 scramjet -motor med asymmetrisk konfiguration.
Hypersoniskt flyglaboratorium "kallt"
Den 27 november 1991 genomfördes världens första flygprov av en hypersonisk ramjetmotor vid Kholod flyglaboratorium vid testplatsen i Kazakstan. Under testet överskreds ljudets hastighet sex gånger på 35 km höjd.
Tyvärr föll huvuddelen av arbetet med ämnet "kallt" på de tider då mycket mindre uppmärksamhet ägnades åt vetenskapen än den borde ha varit. Därför flög GL "Kholod" för första gången först den 28 november 1991. I denna och nästa flygning bör det noteras, istället för huvudenheten med bränsleutrustning och en motor, var dess massa och storlek modell installerad. Faktum är att under de två första flygningarna utarbetades missilkontrollsystemet och utgången till den beräknade banan. Från och med den tredje flygningen testades "Cold" fullastad, men ytterligare två försök behövdes för att justera bränslesystemet på experimentenheten. Slutligen skedde de tre senaste testflygningarna med flytande väte injicerat i förbränningskammaren. Som ett resultat, fram till 1999, genomfördes endast sju uppskjutningar, men det var möjligt att öka driftstiden för E -57 scramjetmotorn till 77 sekunder - faktiskt den maximala flygtiden för 5V28 -raketen. Den maximala hastigheten som det flygande laboratoriet nådde var 1855 m / s (~ 6,5 M). Arbetet efter flygningen på utrustningen visade att motorns förbränningskammare, efter tömning av bränsletanken, bibehöll sin funktion. Uppenbarligen uppnåddes sådana indikatorer tack vare de ständiga förbättringarna av systemen baserat på resultaten från varje tidigare flygning.
Testerna av GL "Kholod" utfördes på testplatsen Sary-Shagan i Kazakstan. På grund av problem med att finansiera projektet på 90 -talet, det vill säga under perioden då testerna och förfiningarna av "Kholod" pågick, i utbyte mot vetenskapliga data, måste utländska vetenskapliga organisationer, kasakiska och franska, lockas. Som ett resultat av sju testlanseringar samlades all nödvändig information in för att fortsätta praktiskt arbete med väte scramjet -motorer, de matematiska modellerna för drift av ramjetmotorer vid hypersonisk hastighet korrigerades etc. För tillfället stängs "Cold" -programmet, men dess resultat har inte försvunnit och används i nya projekt.
