Flygplan R-51 "Mustang" under andra världskriget användes nästan överallt. I Europa och Medelhavet var flygplanet främst känt som en eskortkämpe på grund av dess långa räckvidd. På Englands territorium användes "Mustangs" som avlyssnare för flygplan-missiler "V-1". Krigsslutet påverkade inte krigarens stridskarriär. Även om huvudstyrkan redan under Koreakriget redan var stridsflygplan, fanns det uppgifter som de inte kunde lösa. Flygplan utrustade med kolvkraftenheter användes fortfarande för att stödja markstyrkorna. I Korea gjorde flygplanet från det ursprungliga P-82 Twin-Mustang-schemat också sin debut i strid. Denna långdistans nattkrigare var baserad på P-51.
Mustangs militära karriär i det amerikanska flygvapnet slutade först med undertecknandet av ett vapenvila 1953. Men dessa flygplan, åtminstone fram till slutet av 60 -talet, användes under lokala sammandrabbningar och i fientligheter mot partisaner.
Flygplanets militära karriär började hösten 1941, när de första Mustang I -krigare började anlända till Royal Air Force Experiment Center i Boscom Down. Efter att ha genomfört testflygningar visade det sig att på 3965 meters höjd var flygplanets hastighet 614 km / h, vilket var den bästa indikatorn för amerikanska krigare, som levererades till Storbritannien vid den tiden. Enligt piloterna var det ett mycket lättflygtigt och mycket manövrerbart flygplan. Allison V-1710-39 kraftenhet installerad på Mustangerna hade dock en betydande nackdel-efter att ha klättrat över 4000 meter började den snabbt tappa kraft.
Detta minskade avsevärt antalet uppdrag som en fighter kunde utföra. Då behövde britterna fordon som kunde bekämpa tyska bombplan på höga och medellånga höjder.
Hela flygplanet överfördes till taktiska flygskvadroner, som var underordnade kommandot för interaktion med markstyrkor, och det var inte nödvändigt med hög höjd.
Den första delen av RAF för att ta emot Mustangs var skvadron 26, stationerad i Gatwick. Skvadronen tog emot det första flygplanet i början av februari 1942, och den 5 maj 1942 deltog det nya flygplanet i den första sortien. Det var en spaningsflyg längs den franska kusten.
På Mustang I -flygplan installerades en kamera bakom pilotsätet. Samtidigt behöll fordonen standardrustningen för skydd mot fiendens krigare.
Mustanger utrustade med Allisons drivlinor deltog i Operation Rubarb, Ranger and Popular, där de opererade i par eller små grupper på låga höjder. Operation Ranger inkluderade attacker på låg nivå på järnvägar och motorvägar. Vanligtvis var attacker fri jakt på en given torg utan preliminära mål, som utfördes av styrkor på 1-6 flygplan. I Operation Rubarb användes olika militära och industriella anläggningar som mål. Från 6-12 flygplan deltog i sådana räder, och krigarna fick order att inte bli inblandade i striden.
Mustangernas främsta fiende är artilleri mot luftfartyg. I juli 1942 förlorades tio flygplan, men bara ett sköts ner i flygstrider.
Efter hand sattes nya uppgifter för Mustangerna. Flygplanet följde med torpedobombare och bombplan tillsammans med kustförsvarskvadroner. På grund av deras utmärkta flygkvaliteter på låga höjder kunde Mustangarna fånga upp tyska Fw 190 -flygplan som plundrade vid kusten i Storbritannien. Vanligtvis höll sig tyska piloter nära ytan på Engelska kanalen för att inte komma upp på radarskärmarna.
De första Mustangerna som kom in i delar av USA var F-6A (P-51-2-NA) spaningsflygplan med fyra 20 mm kanoner och kameror.
F-6A / P-51-2-NA taktiska spaningsflygplan användes i Nordafrika som konventionella taktiska krigare. De patrullerade territoriet i Medelhavet, attackerade fiendens transportpelare, kämpade med artilleri och stridsvagnar.
Mustangflygplan som drivs av Merlin -motorn dök upp i Europa hösten 1943. Sedan överfördes den 354: e jaktgruppen, som var stationerad i Florida, till England. Efter att ha fått en ny motor blev Mustang en fullfjädrad eskortkämpe på hög höjd och en luftförsvarsdagskämpe.
Baserat på framgångarna med den låga höjden "Mustang I" beslutades det att skapa en chockmodifiering som kan släppa dykbomber.
Det nya flygplanet fick namnet A-36 "Apache". Dess jungfruflyg ägde rum i oktober 1942.
För att minska dykhastigheten dök det upp perforerade aluminiumflikar på de nedre och övre vingytorna, vilket reducerade hastigheten till 627 km / h.
Flygplanet fick en ny Allison V-1710-87-motor, som hade bra prestanda på låga höjder. Dess effekt nådde 1325 hk. på 914 meters höjd, men efter att ha klättrat mer än 3650 meter började det minska. A-36 har också ett nytt kylarluftintag, samma form som föregångaren, men utan en justerbar flik.
Beväpningen av A-36 bestod av fyra 12,7 mm Browning-maskingevär installerade i vingen, samt två i fören. Det fanns också ett par bombställ under vingarna, som flyttades mot landningsstället för att minska belastningen. De kan hänga en 500-kilos bomb, rökskärmsutrustning eller en dumpad bränsletank.
Vingen på A -36 -flygplanet var 11,28 meter, längd - 9,83 meter, höjd - 3,7 meter. Den tillåtna startvikten är 4535 kilo. Det praktiska flygområdet var 885 kilometer, det praktiska höjdtaket var 7650 meter och marschfarten var 402 km / h.
Dessa flygplan trädde i tjänst med den 27: e lätta bombplangruppen och den 86: e gruppen dykbombare. Den 27: e gruppen bestod av tre skvadroner: 522, 523 och 524. I oktober 1942 fick piloterna nya A-36A för att ersätta den gamla A-20. Den 6 juni 1943 var alla grupper i beredskap och startade stridsuppdrag på de italienska öarna Lampedusa och Pantelleria. Detta var upptakten till Operation Husky, som tänkte landa allierade styrkor på Siciliens territorium.
Den andra - 86: e gruppen - bestod av 525, 526 och 527 skvadroner. Piloterna började sina stridsuppdrag i mitten av juni och attackerade mål på Sicilien. I 35 dagar från stridens början gjorde piloten i de två grupperna mer än 1000 sortier. I augusti 1943 fick båda grupperna namnet jaktbombare.
A-36A: s främsta stridsuppdrag var dykbombning. Vanligtvis utfördes attacken med flygningar med fyra flygplan, som började dyka på 600 till 1200 meters höjd. Attacken utfördes i tur och ordning. Det är värt att notera att sådan taktik ledde till stora förluster, särskilt ofta sköts de ner av artilleri med liten kaliber. A-36-A hade praktiskt taget ingen rustning, och de vätskekylda motorerna visade sig vara mycket sårbara.
Under perioden 1 juni till 18 juni 1943 sköt luftvärnskanoner ner tjugo flygplan.
Som regel sköts de ner under 2-3 attacker. Dessutom visade det sig att flygplanets stabilitet under ett dyk kränks av aerodynamiska bromsar. Det var inte möjligt att modernisera dem på fältet. Det fanns till och med ett officiellt förbud mot deras användning, men piloterna ignorerade det. Således är behovet av taktiska förändringar moget. Nu började attacken på 3000 meters höjd med en lägre dykvinkel, och bomber föll från 1200-1500 meters höjd.
Ännu senare bestämdes det att släppa alla bomber i en stridskörning för att minska förlusterna från luftvärn.
Dessutom användes A-36A-flygplan som låghöghastighetsspaningsflygplan. Även om dessa flygplan inte väckte intresse bland britterna, bemannades de av spaningslänken för Royal Air Force stationerad i Tunisien och Malta. Från juni till oktober 1943 fick britterna sex A-36A-flygplan, som lätta upp genom att demontera några av vapnen. En kamera installerades också bakom sittbrunnen.
Flygplanets informella namn är "Invader" (Invader), som de fick på grund av stridsuppdragens karaktär. Namnet fastställdes inte officiellt, eftersom det tidigare användes för A-26-attackflygplanet, producerat av Douglas-företaget.
Efter att ha tappat sin bombbeväpning blev planet en bra fighter på låga höjder. Ibland användes de till och med som eskortkämpar. Till exempel den 22 och 23 augusti följde en grupp A-36A-flygplan med en grupp B-25 Mitchell tvåmotoriga bombplan, som skulle slå till i Salerno-området på ett avstånd av 650 från flygfältet.
Även om flygstrider inte var det primära uppdraget för dessa flygplan, sköt deras piloter ofta ner fiendens flygplan. Löjtnant Michael J. Russo i den 27: e gruppen har det högsta resultatet, efter att ha skjutit ner fem plan.
Två grupper av A-36A-flygplan påverkade signifikant slagets gång i Italien. Flygplanet gav kontinuerligt stöd under landningen den 9 september 1943 och förstörde fiendens befästningar och kommunikation.
Och den förutbestämda segern var förstörelsen av en av de viktigaste transportknutpunkterna i Katantsar, som nästan helt förlamade överföringen av fiendens enheter.
Den 14 september 1943 befann sig enheterna i den femte amerikanska armén i Apenninerna i en kritisk situation. Krisen löstes bara tack vare de kraftfulla åtgärderna från flygplanen A-36A och R-38, som levererade en rad framgångsrika strejker vid koncentration av fiendens styrkor, broar och kommunikation. Båda grupperna presterade bra under hela den italienska kampanjen.
A-36A deltog också i strider mot den japanska armén. Avgångar i Burma blev mycket effektiva, när det japanska infanteriet brändes ut i djungeln med hjälp av napalm. Det fanns en relativt liten mängd flyg här, så Apacherna var särskilt uppskattade.
Karriären för A-36A slutade under andra hälften av 1944, då de officiellt avlägsnades från tjänst. Vid denna tid började nya flygplan komma in i de allierade styrkorna: följande modifieringar av Mustang, P-47, liksom den brittiska tyfonen och stormen. De hade en ökad bomblast och räckvidd.
Totalt genomförde angreppsflygplan 23 373 utfarter, under vilka 8 000 ton av en bomb tappades på territorierna vid Fjärran Östern och Medelhavsfronten. Under luftstrider förstördes 84 fiendens flygplan. Själva A-36A förlorade 177.
Det här är ganska bra resultat för en jaktbombare.
