Turkiets luftförsvarssystem … Under andra hälften av 1980 -talet blev det klart att det turkiska flygvapnets jaktflotta var i stort sett föråldrad och behövde uppdateras. Från och med 1985 uppfyllde ungefär hälften av de 300 turkiska krigarna inte moderna krav. De första turkiska överljudskämparna F-100C / D Super Sabre, som levererades i början av 1960-talet, i mitten av 1980-talet, i mitten av 1980-talet, var mestadels utmattade, hopplöst föråldrade och utsatta för avveckling inom de närmaste åren. Ganska många F-104G / S Starfighter-krigare, på grund av närvaron av en solid resurs och ett stort lager av reservdelar, kunde ha varit i drift i ytterligare ett och ett halvt decennium. Men livet har visat att Starfighters är optimala i rollen som luftförsvarets avlyssnare, och i luftstrid kan de inte tävla med MiG-21 och MiG-23, som vid den tiden var Warszawas främsta frontkämpar Paktländer. F-4E Phantom II mångsidiga tunga krigare fick huvudsakligen strejkuppdrag. Även om Phantom hade goda accelerationsegenskaper, var utrustad med en kraftfull luftburet radar och kunde bära medeldistansstyrda missiler med en halvaktiv radarsökare, i nära strid förlorade den mot MiG. Tre dussin ljuskämpar F-5A Freedom Fighter gjorde inte vädret. Dessa flygplan hade god manövrerbarhet, men även i mitten av 1980-talet ansågs de inte längre vara moderna. Det fanns ingen radar ombord på jägaren, och dess maximala flyghastighet var inte mycket högre än ljudets hastighet.
Med hänsyn till det faktum att sedan mitten av 1980-talet började lätta stridsflygare från den fjärde generationen MiG-29 komma in i USSR: s flygvapners stridsflygplan, och i framtiden skulle dessa stridsflygplan ersätta MiG-21 och MiG-23 i länderna i östblocket, blev det ganska uppenbart att det turkiska flygvapnet är i behov av en större uppgradering. 1985 åkte den första gruppen turkiska piloter till USA för att träna i F-16C / D Fighting Falcon-krigare. År 1987 dök den nyaste för sin tid upp lätta multirollkämpar av fjärde generationen i Turkiet. Mellan 1987 och 1995 tog det turkiska flygvapnet emot totalt 155 F-16C / D-krigare (46 Block 30 och 109 Block 40). Den slutliga monteringen av några av dessa flygplan utfördes vid fabriken i Ankara.
Under 2000-talet har det turkiska ledarskapet påbörjat utvecklingen av högteknologisk militärproduktion i landet. År 2008 ingick den turkiska flygplanstillverkaren Turkish Aerospace Industries (TAI) ett avtal med det amerikanska företaget Lockheed Martin om gemensam produktion av F-16C Block 50-krigare vid Ankara-fabriken. I mars 2009 lade det turkiska flygvapnet en order för den första omgången med 30 flygplan för totalt $ 1, 7 miljarder. Samtidigt förutsatte avtalet att F-16C / D med tillräcklig resurs kommer att uppgraderas under översynen.
Istället för den tidigare AN / APG-66-radaren installerades en ny multifunktionell station AN / APG-68 (V) 5 på jaktplanen i F-16C Block 50-versionen. F-16C Block 50+ -modifieringen är utrustad med AN / APG-68 (V) 9-radar. Beväpningen inkluderar nya AIM-9X närstridsmissiler och AIM-120C-7 medeldistansmissiler. Den uppgraderade F-16C / D mottog utrustning för informationsutbyte från Link 16, multifunktionella flytande kristallmonitorer, ett hjälmmonterat målbeteckningssystem och mörkerseende. Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP-motorer med förlängd livslängd för reparationer minskar livscykelkostnaden avsevärt och ökar flygsäkerheten. Vissa kämpar är utrustade med två anpassade bränsletankar, vilket något försämrade kämparnas hastighet, accelerationsegenskaper och manövrerbarhet, men ökade parametern "räckvidd-stridsbelastning" avsevärt.
F-16C Block 50-jaktplanet med F100-PW-229-motorn har en normal startvikt på 12 723 kg (14 548 kg med anpassade tankar). Maximal startvikt - 19190 kg. Maxhastigheten på 12000 m höjd är 2120 km / h. Bekämpa radie vid luftvärnsuppdrag med utombordare bränsletankar, 2 AIM-120 missiler och 2 AIM-9 missiler-1750 km. Inbyggd beväpning - 20 mm M61A1 Vulcan -kanon. För flygstrid kan missiler hängas upp på sex externa noder: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM eller deras europeiska och israeliska motsvarigheter.
Den första flerrollsfighter F-16C Block 50, producerad av den nationella industrin under en amerikansk licens, överfördes till det turkiska flygvapnet den 23 maj 2011. På samma ställe, i Ankara, moderniserades pakistanska F-16A / B-krigare och nya F-16C / D samlades för det egyptiska flygvapnet.
Enligt The Military Balance 2016 hade det turkiska flygvapnet 35 F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 och 30 F-16C Block 50+. Med hänsyn till det faktum att F-16C / D-block 30 som inte är uppgraderade mestadels avvecklades eller överfördes till lagring, och flera nyare krigare försvann i flygolyckor eller repareras, är drygt 200 F-16C / D-krigare faktiskt stridsklar. Efter att F-4E Phantom II och F-5A Freedom Fighter togs ur bruk blev F-16C / D med enmotor det enda turkiska flygvapnet stridsflygplan som kunde utföra luftförsvarsuppdrag och kämpa för luftöverlägsenhet. Dessutom, efter att de sista fantomerna avskrivits, tilldelades de turkiska attackfalkarna de viktigaste strejkuppdragen.
Jämfört med det kalla krigets tider har det turkiska flygvapnets jaktflotta minskat med cirka en tredjedel. Med beaktande av den ökade kapaciteten hos det moderniserade F-16C / D, och i samband med den minskade risken för globalt krig, en mycket liten flotta av stridsflygplan i Armenien och en minskning av antalet attackflygplan i Irak och Syrien, tvåhundra ljusa multifunktionella krigare för Turkiet för tillfället räcker …
Tidigare har turkiska F-16C / D varit mycket aggressiva. I mitten av 1990-talet förlorades minst två attackfalkar under”gemensamma manövrar” med grekiska flygvapnkrigare. Turkiet har använt sina F-16 i stor utsträckning i konflikten med kurderna i de sydöstra delarna av Turkiet och Irak. Turkiska krigare deltog aktivt i fientligheterna i Syrien. Den 16 september 2013 sköt turkiska F-16: or ner en syrisk Mi-17-helikopter i Latakia-provinsen nära den turkisk-syriska gränsen. Den 23 mars 2014 sköt det turkiska flygvapnet ner en syrisk MiG-23 när den bombade islamistiska positioner några kilometer från gränsen. Den 24 november 2015 sköt en F-16C-krigare ner en rysk bombplan i Su-24M-frontlinjen i det syriska luftrummet.
Efter denna incident kallade Rysslands president Vladimir Putin den turkiska attacken mot Su-24M i Syrien ett knivhugg i Rysslands rygg, som orsakades av terroristernas medhjälpare. Enligt honom kommer händelsen att få allvarliga konsekvenser för relationerna mellan Ryssland och Turkiet.
Det turkiska flygvapnets aktivitet minskade kraftigt efter militärkuppförsöket den 15-16 juli 2016. Under kuppen på natten och på morgonen den 16 juli i huvudstaden i landet, Ankara, utövade F-16-krigare luftangrepp mot presidentpalatset och parlamentsbyggnaden när ett möte med suppleanter ägde rum där. Efter putschens misslyckande i Turkiet började storskaliga "rensningar" i säkerhetsstrukturerna. I december 2016 arresterades mer än 37 tusen människor i fallet med försök till statskupp. Flera dussin erfarna piloter och mycket skickliga tekniker som misstänks stödja rebellerna utvisades från flygvapnet. Samtidigt upplöstes faktiskt flera stridseskvadroner. Stridsskvadroner från det turkiska flygvapnet upplever nu en akut brist på kvalificerad personal, vilket sannolikt inte kommer att elimineras under de närmaste åren.
Fram till nyligen tillhandahålls en del av belastningen på att säkerställa okränkbarheten i luftrummet i den turkiska republiken av de amerikanska flygvapnkrigarna som var utplacerade vid flygbaserna Konya och Inzherlik. Samtidigt hade den turkiska militären möjlighet att i detalj bekanta sig med de amerikanska F-15C / D / E-krigare. US Air Force tvåmotoriga tunga krigare utför luftförsvarsuppdrag och deltar regelbundet i amerikansk-turkiska militära övningar.
Kämpar från flygbasen Konya deltar i gemensamma patruller och ger skydd för E-3S AWACS-flygplan, och Eagles baserade i Ingerlik är en del av Natos flygvapen som är permanent närvarande i Turkiet.
På internationella luftfartsutställningar var turkiska representanter tidigare intresserade aktivt av F-15SE Silent Eagle tungjakt, som är en vidareutveckling av F-15E Strike Eagl, och idag är den mest avancerade i familjen Orlov. Israel och Saudiarabien blev köpare av denna ändring, F-15SE-krigare erbjöds också Japan och Sydkorea. Turkiet, om så önskas, kunde mycket väl ha fått F-15SE, men amerikanerna vägrade att sälja dessa flygplan på kredit och erbjöd sig att delta i JSF-programmet. Samtidigt är kostnaden för F-35A 84 miljoner dollar, och för tvåmotoriga F-15SE bad Boeing Corporation om 100 miljoner dollar 2010.
I framtiden skulle F-16: erna kompletteras med F-35A Lightning II-krigare. Först och främst planerade Lightning att ersätta de avvecklade F-4E jaktbombplan. Enligt den turkiska militären är denna maskin med en maximal flyghastighet på 1930 km / h, en maximal startvikt på 29 000 kg, en stridsradie utan tankning och en PTB på 1080 km mer lämplig för att utföra strejkuppdrag än för att fånga upp och manövrera luftstrid.
För att vara rättvis ska det sägas att F-35A är utrustad med en ganska avancerad avionik, även om det enligt ett antal kriterier är svårt att betrakta det som en femte generationens stridsflygplan. Flygplanet är utrustat med en AN / APG-81 multifunktionsradar med AFAR, som är effektiv både för luft- och markmål. F-35A-piloten har ett elektroniskt / optiskt AN / AAQ-37-system med en distribuerad bländare, bestående av sensorer som är placerade på flygkroppen och ett datorinformationskomplex. EOS gör det möjligt att i god tid varna för en flygplanmissattack, upptäcka positionerna för luftförsvarsmissilsystem och luftvärnsartilleri och skjuta upp en luft-till-luft-missil mot ett mål som flyger bakom flygplanet. AAQ-40 högupplöst rundstrålande infraröd CCD-TV-kamera ger inspelning och spårning av mark-, yt- och luftmål utan att slå på radarn. Den kan upptäcka och spåra mål i automatiskt läge och på ett stort avstånd, samt fixa laserstrålning av ett flygplan. AN / ASQ-239-störstationen i ett automatiserat läge motverkar olika hot: luftförsvarssystem, mark- och skeppsradarer, samt flygbärande radarer.
Turkiet gick med i F-35A-programmet 2002, och i januari 2007 blev Ankara medlem i produktionsprogrammet Joint Strike Fighter (JSF). Inom ramen för JSF -programmet skulle cirka 900 typer av komponenter produceras på turkiska företag. Under hela livscykeln för F-35 kan Turkiet tjäna 9 miljarder dollar på tillverkning av komponenter.
Den första F-35A var planerad att levereras till det turkiska flygvapnet 2014. Totalt antog kontraktet leverans av 100 flygplan, med en hastighet av 10-12 enheter per år. På grund av en missad tidsfrist överfördes dock de två första fordonen som byggdes för det turkiska flygvapnet till Luke flygbas i Arizona 2018.
Fram till nyligen utbildades turkiska piloter från 171: e och 172: e skvadronerna, som tidigare hade flugit med F-4E, på dessa stridsmän. Det turkiska flygvapnets kommando planerade att sätta in F-35A vid Malatya flygbas i centrala Anatolien, där också en viktig NATO-radaranläggning finns. Efter köpet av ryska S-400 försämrades relationerna mellan Ankara och Washington så mycket att turkiska piloter ombads lämna USA: s territorium, och flygplanets vidare öde har ännu inte fastställts.
I framtiden planerades F-16С / D-kämparna i det turkiska flygvapnet att ersättas av femte generationens TF-X (Turkish Fighter-Experimental) -kämpar. Utvecklingen av detta flygplan har utförts av den nationella flygplanstillverkaren TAI sedan 2011. I projektet deltar också det svenska företaget Saab AB, brittiska BAE Systems och italienska Alenia Aeronautica. Utvecklingen av radarn anförtros det turkiska radioelektroniska företaget ASELSAN. Motorn skulle tillhandahållas av det amerikanska företaget General Electric. Enligt öppna data skapas segelflygplanet för TF-X med hjälp av turkiska och utländska utvecklingar inom materialvetenskap, vilket bör säkerställa en minskning av radar och termisk signatur.
För första gången tillkännagavs officiellt information om utvecklingen av en lovande TF-X-fighter vid den internationella försvarsutställningen IDEF-2013 i Istanbul. Den fullskaliga modellen presenterades den 17 juli 2019 på Le Bourget Air Show.
Det tvåmotoriga flygplanet med en svepad vinge och två kölar ser ut som främmande krigare i den senaste generationen. Modellens längd når 21 m, vingspannet är 14 m. Produktionsflygplanets maximala startvikt kommer att överstiga 27 ton. Det kommer att kunna nå hastigheter upp till 2300 km / h, klättra till en höjd av 17000 m och bär en mängd olika vapen i de inre och yttre facken.
År 2013 sades det att flygprov av prototypen skulle börja 2023, senare flyttades de till 2025. Samtidigt tillkännagav Ankara ett eventuellt köp av 250 nya flygplan. Imidlertid är genomförandet av dessa planer ifrågasatt. Redan från början uttryckte luftfartsobservatörer från ett antal utländska publikationer som specialiserat sig på stridsflygning rimliga tvivel om de turkiska utvecklarnas förmåga att klara tidsfristerna. TAI har ingen erfarenhet av att skapa moderna stridsflygplan, och efter att Ankara gått i konflikt med Washington är det troligt att amerikanerna blockerar överföring av kritisk teknik och hindrar samarbete med europeiska företag. Det är klart att utan utländskt vetenskapligt, tekniskt och tekniskt bistånd har Turkiet inga chanser att självständigt skapa en femte generationens stridsflygplan.
Mot bakgrund av försämringen av förbindelserna mellan Turkiet och USA och frysning av F-35A-leveransplanen började Ankara prata om möjligheten att förvärva ryska tunga Su-35SK-krigare.
Det turkiska militärpolitiska ledarskapet hade möjlighet att bekanta sig med den ryska Su-35S under teknofestivalen Technofest, som ägde rum i Istanbul 17-22 september 2019. Som rapporterades vid MAKS-2019 i Federal Service for Military-Technical Cooperation i Ryska federationen diskuterar den ryska och turkiska sidan möjligheten att leverera ryska Su-35 och Su-57-krigare. Senare sade Turkiets president Recep Tayyip Erdogan att han inte utesluter köp av ryska Su-35- och Su-57-krigare istället för amerikanska F-35-flygplan. Den 11 december 2019 publicerade den turkiska upplagan av Daily Sabah orden från den turkiska utrikesministern Mevlut Cavusoglu: "Ryssland kan ge (Turkiet) ett alternativ till F-35-krigare om USA vägrar att sälja dem."
Men med hög sannolikhet kan man anta att det turkiska ledarskapet därmed utpressar Vita huset. Oavsett motsättningar och klagomål mellan Ankara och Washington, bör man komma ihåg att Turkiet, en Nato -medlem, är mycket beroende av USA: s och Europeiska unionens militära och ekonomiska stöd. Om vi ignorerar de känslomässiga och politiska komponenterna i berättelsen med frysning av F-35A-tillbehör, verkar Ankaras köp av ryska Su-35SK och Su-57E-krigare osannolikt.
Det råder ingen tvekan om att vårt högsta ledarskap lätt kan godkänna att den modernaste militära utrustningen och vapnen skickas till ett land som är en del av Nordatlantiska alliansen, även om detta på lång sikt kan skada Rysslands försvarsförmåga. En annan fråga är hur mycket Turkiet själv behöver det. Det är ingen hemlighet att den ekonomiska och politiska situationen i Republiken Turkiet är ganska svår, och landet befinner sig i en ekonomisk kris. Enligt SIPRI spenderade Turkiet 19,0 miljarder dollar på försvar 2018, vilket uppgick till 2,5% av landets BNP. Samtidigt ökade militärutgifterna med 65% under decenniet. Som jämförelse spenderar Ryssland 61,4 miljarder dollar på försvar. Men samtidigt har vårt land ett mycket större territorium och tvingas investera stort i en kärnkraftsmisselsköld, finansiera ett antal dyra försvarsprogram och upprätthålla stora militära kontingenter i hårda klimatförhållanden. Även med en mycket solid militärbudget för ett land som Turkiet, har Ankara inte fria ekonomiska resurser för att köpa moderna stridsflygplan.
F-35A-jaktplanen var utformad som en lätt enmotorig flerfunktionsplattform med låg radarsignaturteknik och avancerad navigationsutrustning för sikt. Huvudbetoningen vid skapandet av F-35A lades på dess chockfunktioner. Även om detta flygplan har en viss potential som stridsflygplan, kommer det att vara sämre än tunga krigare när det gäller att få luftöverlägsenhet. Det bör dock förstås att det turkiska flygvapnet, som har drivit uteslutande amerikanskt tillverkat stridsflygplan sedan 1952, eller byggt under en amerikansk licens, är inriktat på västerländska standarder. Även om Su-35S-jakten är en av de bästa i världen är det knappast möjligt att utrusta den med MIDS-utrustning. MIDS -systemet är ett NATO -taktiskt kommunikationssystem som förenar olika typer av informationsplattformar till ett gemensamt taktiskt dataöverföringsnätverk med utrustning Link 16. Med andra ord, om Turkiet köper ryska stridsflygplan kommer de inte att kunna kombineras med Natos automatiska kontroll- och datautbytessystem. utan vilket stridsvärdet för krigare kommer att sjunka. Dessutom är Su-35S livscykel betydligt dyrare än F-16C / D-enmotoriga jägare, väl bemästrade av den turkiska flyg- och teknisk personal. Enligt information som publicerats i öppna källor installeras två AL-41F1S bypass-turbojetmotorer med en livslängd på 4000 timmar på stridande Su-35S. Livslängden för Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP-motorn installerad på det turkiska F-16C Block 50+ är 6000 timmar. Det enda avgörande argumentet kan vara försäljningen av Su-35SK på kredit, med exportpriset för ett flygplan över $ 30 miljoner. Men i det här fallet uppstår frågan, vad får vårt land förutom en kortsiktig försämring av relationerna mellan Turkiet och USA?
Naturligtvis kan vi välförtjänt vara stolta över de bästa ryska krigarna i världen, men på lång sikt är vi intresserade av att få NATO: s militära experter att göra sig grundliga i dem inom en snar framtid? Vi kan komma ihåg den skada som vårt försvar drabbades av efter att MiG-29 och Su-27-krigarna var i de amerikanska testcentren och "potentiella partners" kunde studera i detalj inte bara flygdata för flygplanet och vapnets egenskaper, men också för att ta bort parametrarna för de inbyggda radarstationerna och passiva optoelektroniska detektionssystem. De som förespråkar tidig försäljning av Su-35SK till Turkiet bör förstå att oavsett om Recep Tayyip Erdogan förblir vid makten eller någon annan är president, kommer Republiken Turkiet att förbli i USA: s inflytande och inte lämna Nato, som oavsett hur vi gillar det.
