Den ryska flottan moderniserar de återstående Be-12 Chaika-flygbåtarna. Detta flygplan anses vara det äldsta bland alla flygplan i tjänst hos den ryska flottan. Amfibieflygplanet, som skapades i Taganrog vid den berömda Beriev Design Bureau, tog sig först upp till himlen 1960 och den sista serien Be-12 producerades 1973. Efter modernisering och installation av ny utrustning kommer Chaika att bli en effektiv ubåtsjägare.
Totalt, under åren med serieproduktion i Taganrog, lyckades de montera 143 amfibieflygplan av Be-12. I början av produktionen var den sovjetiska måsen den största massproducerade flygbåten i världen. Redan från början av sin tjänst var Be-12-flygplanets huvuduppgift att söka efter fiendens ubåtar och slåss mot dem. Förutom anti-ubåten producerades också brand- och sök- och räddningsversioner av Chaika. Samtidigt konverterades några av de amfibiska flygplanen till en version av Be-12SK (beteckning på temat "hårbotten"), sådana flygplan kunde bära ombord en kärnkraftladdning 5F48, som är en styrd fallskärmsbomb som kan nå någon fiendens ubåt på 500 meters djup …
Modernisering av Be-12 amfibieflygplan
Det faktum att Be-12-amfibieflygplanet som var kvar i tjänst väntade på modernisering blev det känt redan i januari 2018, när de första rapporterna dök upp om arbetet med det taktiska och tekniska uppdraget som var nödvändigt för att starta FoU för att uppdatera komplexet av -utrustning för flygande båtar. Samtidigt rapporterades att alla Be-12 kommer att uppdateras radikalt och kommer att ta emot tre moderna komplex för att erhålla spaningsinformation om fiendens ubåtar: radar, hydroakustisk och magnetosensitiv (detektering av ubåtar med fartygets magnetfält). Det rapporterades också att arsenalen för djupladdningar och anti-ubåtstorpeder som används av amfibieflygplan kommer att utökas.
Efter moderniseringen kommer det uppdaterade Be-12-flygplanet att kunna inte bara jaga utan också övervaka fiendens ubåtar under lång tid. Förutom det nya hydroakustiska komplexet, radarstationer, sensorer och en magnetisk anomaliedetektor, är det möjligt att det moderna Hephaestus luftburna observations- och navigationssystemet kommer att dyka upp ombord på Chaeks. Enligt journalister från Izvestia är det planerat att utrusta moderniserade versioner av Tu-142 långdistansbåtar mot ubåt med ett sådant komplex. I allmänhet genomgår för närvarande den ryska antiluftsbåtsflyget modernisering: Il-38 uppgraderas till Il-38N-versionen och Tu-142 till Tu-142M3M-versionen. Modernisering av Be-12 Chaika flygbåtar, som fortfarande är i drift, passar också in i detta koncept, för vilket det också kommer att finnas en nisch, särskilt med tanke på att den ryska flottan inte tar emot nya amfibieflygplan alls. Idag är Be-12 den enda representanten för denna klass av marinflygning som förblir i tjänst.
Enligt amiral Valentin Selivanov, den tidigare chefen för marinens generalstab, kommer uppgradering av utrustningen ombord på amfibieflygplanet Be-12 att ge denna veteran från marinen ett nytt liv. Samtidigt tror amiralen att förutom ny utrustning ombord och metoder för att upptäcka ubåtar kommer flygplanet också att behöva nya flygmotorer. I en intervju med Izvestia sa admiralen att en sådan modernisering av veteranflygplan är fullt berättigad, eftersom flygplan kan söka efter fiendens ubåtar mycket mer effektivt och snabbare än fartyg. På bara 2-3 timmars flygning kan en flygande båt utforska hälften av Svarta eller Östersjön, medan anti-ubåtskepp skulle ta två till tre dagar för detta. Enligt amiralen, baserat på Chaika amfibieflygplanets flygintervall, skulle de kunna användas särskilt effektivt i vattnen i Black, Baltic, Barents och Japan Seas. Baserat på flygplanets taktiska kapacitet och dess platser kan det antas att huvuduppgiften för Be-12 kommer att vara att leta efter moderna dieselelektriska båtar av en potentiell fiende, medan Tu-142-flygplanet bättre klarar sig sökandet efter atomubåtar.
Möjligheter för veteranflygplanet Be-12 "Chaika"
Flygplanet, som utvecklades under andra hälften av 1950 -talet, förblir i drift under 2019 av en anledning. Under driftens år har amfibieflygplanet Be-12 visat sig vara ett opretentiöst, tillförlitligt och lättanvänt flygplan, som användes lika aktivt i norra och södra havet. Tillbaka på 1960 -talet var detta flygplan baserat i Egypten, där det tillsammans med den femte skvadronen av fartyg från Sovjetunionens flotta patrullerade Medelhavet. Så planet kan användas inte bara i gränshavet. I teorin kommer Be-12 att kunna återvända till Medelhavet i framtiden, men flygplanet kommer att vara baserat i den syriska hamnen i Tartus, där en permanent bas för den ryska flottan skapas.
Be-12 är en klassisk vysokoplane, som tog emot vingen på "Seagull", som med största sannolikhet gav namnet till flygplanet. En sådan vinge har en karakteristisk knäck som är bekant för många från en-och-halvplanets jaktplan före I-153 eller den inte mindre berömda tyska Ju-87 dykbombplan. Samtidigt är Be-12 för närvarande en av de relativt sena representanterna för "måsvinge" -flygplanet. Konstruktörerna bosatte sig på denna vingform rent av praktiska skäl, för att ta bort turbopropmotorerna så högt som möjligt från vattenytan och förhindra att de översvämmas med vatten. Detta är särskilt viktigt för amfibieflygplan som landar och lyfter från vattnet.
Flygplanets kropp, särskilt i dess nedre del, liknar mycket fartygslinjer. Botten på en flygande båt Be-12 har en köl. Detta gör det lättare för flygplanet att lyfta och landa från havsytan, och ger också en viss sjövärdighet, vilket också underlättas av det faktum att 8 av 10 flygplanskammare är vattentäta. Under extrema omständigheter är driften av "Chaika" tillåten när havet är ungefär 3 punkter, vilket motsvarar en våghöjd i intervallet från 0,75 till 1,25 meter. I detta fall kan flygplanet drivas från konventionella markflygplatser, eftersom det är utrustat med en infällbar trehjulig landningsutrustning.
Kraftverket för flygbåten Be-12 representeras av två AI-20D turbopropmotorer med en effekt på 5180 hk. varje. Deras kraft räcker för att accelerera en flygande båt med en startvikt på 36 ton till en hastighet av 550 km / h. Samtidigt är marschfarten för patrullering betydligt lägre och är cirka 320 km / h. Den maximala flygsträckan för Be-12 är 4000 km, men den taktiska räckvidden är begränsad till ett avstånd på 600-650 km, förutsatt att flygplanet kommer att vara i ett visst patrullområde i cirka tre timmar.
Beväpning av det amfibiska flygplanet Be-12 "Chaika"
Den version av moderniseringen av Be-12SK, som möjliggjorde användning av kärnvapnet 5F48 Scalp, var fortfarande något exotisk. En sådan luftfartskämpa mot ubåt garanterade garanterad förstörelse av fiendens ubåtar på upp till 500 meters djup och kan användas för strejker mot yt- och markmål i luft- och kontakttyper av explosion. Samtidigt var den främsta beväpningen av Be-12 amfibieflygplanet de mycket mer traditionella djupladningarna och anti-ubåtstorpederna.
Den maximala stridsbelastningen för flygbåten Be-12 är 3000 kg, den normala stridsbelastningen är 1500 kg. Flygplanet har 4 hårdpunkter och en intern vapenfack. För att bekämpa fiendens ubåtar kan måsens besättning använda PLAB-50 och PLAB-250-120 anti-ubåtbomber. Samtidigt fängslades initialt små förhoppningar på sådana bomber. Mycket mer lovande medel för förstörelse var AT-1 (PLAT-1) anti-ubåtstorpederna, dess moderniserade version AT-1M och AT-2. Dessa tvåplaniga, akustiska, elektriska torpeder var mycket mer formidabla vapen än konventionella bomber.
Förutom anti-ubåtsbomber och torpeder bärde flygplanet passiva icke-riktade bojar av tre huvudtyper: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) och RSB-NM-1 (Jeton). De listade hydroakustiska bojarna för amfibieflygplanet Be-12 var den viktigaste informationskällan om undervattenssituationen. För att minska nedstigningshastigheten under tappning var bojarna utrustade med olika typer av fallskärmssystem.
