När andra världskriget började och fram till den tyska attacken mot Sovjetunionen hade den röda armén bara en lätt pansarbil - den moraliskt föråldrade BA -20 med ett 4x2 -hjularrangemang. Vid den tiden hade Wehrmacht tvärtom färdats över hela Europa i sina pansarfordon med hjul, inklusive lätt fyrhjulsdrift Sd. Kfz.222. Med samma lätthet hoppades tyskarna på att få dem till Moskva och Leningrad, men historien satte allt på sin plats. Sd. Kfz.222 var inte avsedd att köra genom gatorna i de viktigaste sovjetstäderna, men den första sovjetiska allhjulsdrivna pansarvagnen BA-64 möttes i maj 1945 i Berlin.
Det är värt att notera att det sovjetiska ledarskapet framförde ingenjörerna och industrin uppgiften att utveckla en fyrhjulsdriven lätt pansarbil, ett fordon för att utföra spaning och direkt stöd av infanteri på slagfältet, som också kan användas i rollen som en befälhavare, 1939-1940. Under striderna med de finska trupperna visade de lätta pansarfordonen BA-20 som finns i Röda armén deras fullständiga "yrkesmässiga olämplighet" när de används i de karelska skogarna och träskarna. Sovjetkommandot kunde jämföra de befintliga pansarfordonen med de tyska i Polen, men det gick inte längre än att skapa prototyper förrän i början av andra världskriget. Som ett resultat gick den röda armén in i kriget med den enda lätta pansarbilen BA-20M, som var föråldrad och inte uppfyllde militärens krav när det gäller manövrerbarhet och skydd för besättningen.
Som en följd av detta måste den första sovjetiska allhjulsdrivna pansarbilen utformas i ett nödläge redan under krigstid. Konstruktörerna för Gorky Automobile Plant (GAZ) tog upp utvecklingen av ett nytt lätt pansarfordon för armén. Efter krigets början monterade GAZ många förenklade versioner av GAZ-AAA- och GAZ-MM-lastbilar, GAZ-55 ambulansbussar, T-60 och T-70 lätta tankar, samt GAZ-M1-bilar och GAZ-64-kommando terrängfordon.
BA-64B i Nizjnij Novgorod Kreml
Arbetet med en ny pansarbil började under andra halvan av juli 1941, och i början av september fick konstruktörerna för GAZ-fabriken bekantskap med den fångade tyska fyrhjulsdrivna pansarvagnen Sd. Kfz.221, vilket gjorde ett gott intryck på dem och hade ett visst inflytande på det framtida sovjetprojektet. Vid anläggningen studerades i detalj en fyrhjulsdriven tysk pansarbil med maskingevär beväpning. Grigory Wasserman utsågs till ledande designer för den framtida pansarvagnen BA-64 (under arbetet betecknades den som BA-64-125, de sista siffrorna är beteckningen på det pansarskrovet). Arbetet övervakades direkt av företagets chefsdesigner, Andrey Lipgart, och huvudspecialisten i terrängfordon var designern Vitaly Grachev. Det var den lätta sovjetiska SUV GAZ-64 som skapades av Grachev som blev givare av komponenter och sammansättningar för den framtida pansarbilen, utvecklingen av BA-64 började just på Grachev Design Bureau.
GAZ-64 användes som baschassi för den framtida pansarbilen. Ett svetsat pansarskrov installerades på det, vars ark fick rationella lutningsvinklar för att öka kulmotståndet och säkerställa ricochetting av fragment. Pansarplattornas tjocklek, beroende på deras placering, varierade i intervallet från 4 till 15 mm, rustningen var extremt skottsäker. Karossen på BA-64 fyrhjulsdriven pansarbil hade inga nitade leder-lederna på dess pansarplattor var jämna och släta. För att komma in och ut ur det pansarfordonet kunde besättningen använda två dörrar som öppnades bakåt och neråt, placerade i skrovets nedre del på förarens högra och vänstra sida. I den bakre delen av det pansrade skrovet hängdes ett pansarlock som var utformat för att skydda bensintankens påfyllningshals.
För att minska skadans yta gjorde konstruktörerna av den pansarvagn BA-64 den så kompakt som möjligt. Till exempel placerades gastanken, som kan hänföras till de mest sårbara delarna av stridsfordonet, i det bakre facket inuti skrovet, vilket tvingade föraren att praktiskt taget sättas på växellådan. Den andra besättningsmedlemmen i den lätta pansarbilen satt något bakom och över. Besättningen bestod av två personer: befälhavaren för fordonet, som också fungerade som skytt, och i närvaro av en radiostation, även en radiooperatör och en förare. På grund av den ganska kompakta karossen pressades föraren praktiskt taget mot ratten och växelspaken var mellan benen. Bensintanken var direkt bakom befälhavaren, och han själv satt i en ganska liten "motorcykel" -stol. Samtidigt var det också en icke-trivial uppgift att lämna pansarfordonet genom de små sidodörrarna.
Föraren befann sig på framsidan av skrovet i mitten av pansarvagnen, bakom honom var ett stridsfack, ovanför vilket placerades ett torn roterande 360 grader med en 7, 62 mm DT maskingevär. Befälhavaren för fordonet befann sig i stridsfacket, som vridde pansarbilens torn manuellt och tryckte av golvet med fötterna. På vänster sida av den fanns ytterligare skivor för ett maskingevär, ett batteri och ett första hjälpen-kit. För att styra det bepansrade fordonet kunde föraren använda ett utbytbart block av skottsäkert glas, ytterligare två sådana block placerades på tornets sidoväggar.
Tornet på BA-64-pansarbilen var öppet och hade en igenkännbar stympad åttkantig form. Tornets pansarplattor var anslutna till varandra med hjälp av elektrisk svetsning. Framför tornet fanns en omfamning avsedd för att skjuta från ett maskingevär mot markmål. Eftersom tornet inte hade tak ovanpå, tillät detta skytten att observera luftfienden och skjuta på honom från ett maskingevär. På karossen på en lätt pansarbil installerades tornet på en konisk pelare. Det oktaedriska tornet roterades manuellt av skyttens kraft, som satt på ett litet svängbart säte. Efter att ha vänt bort tornen kunde befälhavaren fixa det i önskad riktning med hjälp av bromsen. På tornets sidoväggar fanns terrängobservationsanordningar; de var helt identiska med förarens.
Eldhastigheten för 7,62 mm DT -maskingeväret var upp till 600 omgångar per minut. Men den praktiska eldhastigheten var 100-120 omgångar per minut (med hänsyn tagen till omladdningen av maskingeväret, tiden för siktning och överföring av eld från ett mål till ett annat). I händelse av skada på den pansarvagnen kunde besättningen lämna BA-64 och ta med sig ett DT-maskingevär, som enkelt togs bort från monteringsfästet, varefter det användes i infanteriversionen. För detta kan en avtagbar bipod fästas på maskingeväret. Ammunitionslasten för BA-64 fyrhjulsdriven pansarbil bestod av 1260 omgångar för dieselbränsle (20 skivmagasin med 63 omgångar i varje). På fordon utrustade med en radiostation minskades ammunitionsbelastningen till 17 skivor - 1071 omgångar. Dessutom hade besättningen på den bepansrade bilen personliga handeldvapen och 6 F-1-handgranater.
DT-maskingevär i tornen på pansarvagnen BA-64, foto: zr.ru
Hjärtat i den lätta pansarbilen var en standardgasförgasare fyrcylindrig vätskekyld motor GAZ-M, som producerade en maximal effekt på 50 hk. Detta var tillräckligt för att accelerera en pansarbil med en stridsvikt på 2,4 ton till en hastighet av 80 km / h under körning på motorvägen. Den maximala kryssningssträckan på motorvägen var 635 km. Kroppen, som praktiskt taget inte hade några överhäng fram och bak, gjorde att BA-64 kunde visa utmärkt geometrisk längdåkning. Den allhjulsdrivna pansarbilen på skottsäkra 16-tums däck, kännetecknad av närvaron av stora klackar, kan med säkerhet röra sig över grov terräng, övervinna uppförsbackar upp till 30 grader, samt nedfarter från en sluttning med en hal yta brant upp till 18 grader.
Design- och tillverkningsprocessen för serieprovet BA -64 tog mindre än sex månader - från den 17 juli 1941 till den 9 januari 1942. Den lätta pansarbilen har framgångsrikt passerat fabriksfasen och sedan militära tester. Redan den 10 januari undersöktes nyheten personligen av Sovjetunionens marskalk Voroshilov, och den 3 mars 1942 presenterades den fyrhjulsdrivna pansarvagnen för medlemmar av politbyrån i CPSU: s centralkommitté (b). Redan sommaren 1942 överfördes den första serien med serie BA-64 till trupperna vid Voronezh- och Bryansk-fronterna. Tidigare, den 10 april 1942, genom ett dekret från Council of People's Commissars i Sovjetunionen, belönades Vitaly Grachev med Stalinpriset av 3: e graden, han tilldelades samtidigt för utvecklingen av GAZ-64 SUV och BA- 64 pansarbil baserad på den. Med hänsyn till hur mycket tid moderna ryska bildesigners spenderar på lanseringen av nya personbilar i serieproduktion, förtjänar arbetstiden för GAZ -specialister i ett svårt krig för landet bara beundran.
Serieproduktion av den lätta fyrhjulsdrivna pansarvagnen BA-64 började i Gorkij i april 1942. Men, precis som alla nya produkter, särskilt en som skapades med brist på tid, krävde bilen vissa förbättringar. Den pansarvagnens funktion visade att bakaxeln på fordonet överbelastad med det pansarskrov, som är den främsta drivande, vid långvarig urkoppling av framaxeln, inte kunde klara de ökade lasterna, detta var orsaken till differential- och halvaxelhaverier. För att minska lasterna var det pansarfordonets framaxel permanent ansluten, och i framtiden förstärktes axelaxlarna av konstruktörerna. Förutom denna förstärkning krävdes också BA-64 framfjädring, där de andra stötdämparna placerades för att klara de ökade belastningarna. Men det nya pansarfordonets största problem var det smala spåret, som ärvdes från SUV GAZ-64, detta, tillsammans med den pansarvagnens höga tyngdpunkt, gjorde att den inte var tillräckligt stabil, bilen kunde falla på sin sida.
Pansarfordon BA-64B och BA-64, fordon kan tydligt kännetecknas av hjulbasens bredd
De identifierade bristerna korrigerades i en förbättrad modifikation, som fick beteckningen BA-64B, chassit till den nya GAZ-64B-armén jeep med ett förlängt spår av fram- och bakhjulen användes som bas. Den nya pansarbilen började rulla av GAZ -monteringslinjen redan 1943. Baserat på BA-64B-modellen har designers utvecklat ett stort antal modifieringar. Till exempel, i stället för standard 7, 62 mm maskingevär, kan en stor kaliber 12, 7 mm maskingevär (modifiering BA-64D) eller till och med ett 14, 5 mm antitankgevär installeras. Dessutom skapades pansardäck BA-64V och G, och till och med BA-64E-pansarbäraren, som var utformad för att transportera sex stridsflygplan och kännetecknades av frånvaron av ett torn.
I Sovjetunionen varade serieproduktion av lätta fyrhjulsdrivna pansarfordon BA-64 och BA-64B från april 1942 till 1946. Totalt producerades mer än 9 tusen av dessa pansarfordon under denna tid. Under kriget användes de för spaning, stridskontroll och kommunikation, eskorterade kolumner och gav deras luftvärn. Samtidigt visade de sig utmärkt i gatuslag under befrielsen av städerna i Östeuropa, Österrike och stormningen av Berlin. Tack vare den goda eldvinkeln kunde skytten skjuta från ett maskingevär även på de övre våningarna i byggnader. Seriella pansarfordon BA-64 visade sig vara opretentiösa i drift, enkla och pålitliga stridsfordon. Samtidigt, på BA-64, tog historia för inhemska pansarfordon faktiskt slut, de nya stridsfordonen som ersatte dem var pansarbärare.
