"Stridsbussar". Pansarbärare kallas med rätta "stridsbussar". Men framför allt passar denna definition till ett av de första sovjetiska produktionsfordonen i denna klass. Vi talar om en tung pansarbärare BTR-152, som lanserades i massproduktion 1950, tillsammans med en pansarbärare BTR-40. BTR-152, skapad med hjälp av element i chassit på ZIS-151-lastbilen, kunde bära 17 infanterister med relativt bekvämlighet och komfort, och tillsammans med besättningen på BTR transporterade den 19 personer.
BTR-152. Från idé till implementering
Fram till slutet av andra världskriget hade den röda armén inte en egen pansarbärare och försöken att skapa den fick inte vederbörlig uppmärksamhet. Tyngdpunkten flyttades till produktion av tankar och självgående artillerienheter, som också behövdes av fronten. Trots detta var de sovjetiska befälhavarna väl medvetna om förmågan hos pansarbärare. Det enda massproducerade fordonet som opererades i Röda armén under kriget var den lätthjulade amerikanska M3A1 Scout Car-pansarbäraren, denna pansarbärare användes också som ett lättspanat pansarfordon.
Sovjetunionen producerade sina första pansarvagnar med ett öga på konkurrenternas bilar, så BTR-40 skapades som en inhemsk analog av "Scouten" och den tunga pansarbäraren BTR-152 skapades med hänsyn till erfarenheten och bekämpa användning av två halvspåriga pansarvagnar: amerikanska M3 och tyska Sd Kfz 251. Det var sant att sovjetiska formgivare redan hade övergivit konceptet med ett halvspårigt eller helspårat pansarbär, som föredrog hjulstridsfordon. Detta val var rationellt. Pansarvagnar med hjul var billigare och lättare att tillverka och driva, och deras massproduktion kunde sättas in på befintliga bilföretag. Dessutom var det lättare att utbilda förare av hjulfordon, det var alltid möjligt att sätta gårdagens förare bakom ratten, pansarvagnar med hjul hade också högre hastighet och hade en större resurs.
Stalinfabriken (ZIS) i Moskva var ansvarig för montering av BTR-152 i Sovjetunionen (efter avvecklingen av personlighetskulten döptes den om till ZIL). Men nya pansarvagnar monterades inte bara i huvudstaden, Bryansk Automobile Plant deltog också i produktionen. Totalt 12 421 pansarbärare samlades vid två företag. Serieproduktionen av BTR -152 varade från 1950 till 1955 och andra modifieringar av stridsfordon på samma chassi - fram till 1962.
BTR-152: s pansarbärars personbils öde är oupplösligt kopplat till ödet för den fem ton långa ZIS-151 terrängbilen med ett 6x6 hjularrangemang. Konstruktörerna för ZIS -fabriken började testa denna maskin redan i maj 1946. Det var på grundval av komponenterna och sammansättningarna i detta chassi som beslutet togs att bygga den första sovjetiska tunga pansarbäraren. I november 1946 började en grupp designers under ledning av B. M. Fitterman utveckla ett nytt stridsfordon som fick indexet "Object 140". Enligt uppdragsvillkoren var konstruktörerna tvungna att skapa en pansarbärare med en stridsvikt på cirka 8,5 ton med skottsäker och anti-fragmenterad rustning och en kapacitet på 15-20 personer. Ett tungt maskingevär betraktades som ett vapen.
I maj 1947 var två prototyper av den framtida maskinen klara. Fabrikstester av bepansrade personbilar nära staden Tjechov fortsatte fram till 1949. Samtidigt, redan i maj-december 1949, användes 8 av de 12 byggda pansarvagnarna för fullvärdiga militära tester, vilket gick parallellt med statstesterna på det nya fordonet. Efter att ha undanröjt alla identifierade brister den 24 mars 1950, antogs officiellt en tungt pansarbärare, betecknad BTR-152, av den sovjetiska armén. Och redan den 28 mars greps chefsdesignern för maskinen Fitterman, strax före gripandet avskedades han från posten som företagets överordnade designer. Hans gripande ägde rum som en del av utredningen av fallet "På vrakgruppen vid ZIS -anläggningen." I december samma år fick han 25 år i lägren och började avtjäna sitt straff i Rechlag, rehabiliterades och återinfördes i partiet 1955. Det var tiderna. Det är förvånande att skaparen av den tunghjuliga pansarbäraren BTR-152 presenterade landet för den minsta minibilen-Boris Mikhailovich var också chefsdesigner för Zaporozhets ZAZ-965, men det här är en helt annan historia.
Tekniska egenskaper hos BTR-152
Experter säger att en av ZIS-designernas främsta fördelar är överklagandet till bärarpansarskrovet (ZIS-100). Den nya tunga pansarbäraren hade ingen ram, bara sidoförstärkare, som användes för att fästa ett antal komponenter och sammansättningar av stridsfordonet. Samtidigt gjorde konstruktörerna ett bra jobb med konfigurationen av skrovet och det rationella arrangemanget av rustningsplattorna, samtidigt var skrovet bekvämt för att placera och demontera landningen och var tillräckligt rymligt. Beslutet att överge ramen gjorde det möjligt för utvecklarna att göra den pansarbärande bärarens kropp 200 mm lägre utan att förlora den rumsliga styvheten i strukturen. Till skillnad från den amerikanska M3-bepansrade personbäraren var vinschen installerad på BTR-152 placerad under bågens pansarjacka och skyddad från kulor och skalfragment.
Till skillnad från amerikanerna, som valde enkla former för sin M3-pansarbärare för bättre användning av det inre utrymmet, arbetade de på ZIS-anläggningen på det rationella arrangemanget av pansarplattorna, vilket skapade en genomtänkt "trasig" karaktär i skrovet var några rustningsplattor belägna i vinklar på 30-45 grader mot vertikalen, vilket ökade hela konstruktionens kulmotstånd. I kroppens form var den nya sovjetiska pansarbäraren närmare de tyska halvspåriga pansarbärarna "Hanomag". Den största tjockleken på rustningen var i den främre delen av skrovet-upp till 13-14 mm, sidor och akter skilde sig i rustningstjocklek på 8-10 mm. En sådan reservation var tillräcklig för att skydda mot gevärskaliberkulor och skalfragment och gruvor som väger upp till 12 gram; i den främre delen av pansarbäraren innehöll den också 12,7 mm kulor. Från rustningsgenomborande storkaliberkulor, småkaliberpistoler och stora fragment av BTR-152 skulle skyddas av passiva faktorer: hög hastighet, manövrerbarhet, låg silhuett. Längden på den pansrade personbärarens kropp var 6830 mm, bredd - 2320 mm, höjd - 2050 mm (för ett maskingevär - 2410 mm).
På BTR-152 installerade konstruktörerna ett öppet pansarskrov; på konventionella modeller var det bara möjligt att gömma sig från vädret med en presenning. Detta beslut minskade säkerheten för landningsstyrkan, men det var typiskt för pansarfordon från dessa år. Huvudkonfigurationens kropp gjordes genom svetsning från pansarplattor och bestod av tre sektioner, det var typiskt för den tidens pansarbärare. Framför var kraftutrymmet med motorn, följt av kontrollfacket, där befälhavaren för stridsfordonet och föraren befann sig, hela akterdelen upptogs av ett rymligt truppfack, avsett för 17 krigare samtidigt. För att rymma landningen längs skrovets sidor fanns det tillräckligt långa längsgående bänkar, bakom ryggen fanns klämmor för fastsättning av AK -gevär. Mekvoden och befälhavaren lämnade det pansrade personbäret genom sidodörrarna, landningskraften lämnade fordonet genom dubbeldörren som sitter bakom skrovet, men det var också möjligt att landa direkt genom sidorna. Ett reservhjul var ofta placerat på dörren.
Hjärtat hos den bepansrade personbäraren var den forcerade motorn, som var särskilt viktig för fordonet, som skulle fungera i terrängförhållanden. Den grundläggande 6-cylindriga motorn ZIS-120 (maximal effekt 90 hk) tvingades till nästan gränsen för möjligheter. Ökningen av effekten uppnåddes genom att öka kompressionsförhållandet till 6,5, vilket automatiskt ökade kraven på bränsle, BTR-152 matades med den bästa bensinen i armén vid den tiden-B-70. Dessutom "främjade" konstruktörerna ZIS-120, vilket ökade rotationshastigheten till nackdel för kolvgruppens hållbarhet. Men militären var redo att stå ut med ett stridsfordon med en minskad motorresurs. Som ett resultat av alla förändringar stramades den nya ZIS-123V-motorn upp till 110 hk. (garanterat enligt GOST), faktiskt nådde motoreffekten 118-120 hk. Denna kraft räckte till för att accelerera en pansarbärare med en stridsvikt på 8, 7 ton till 80-87 km / h vid körning på motorvägen. Bränslereserven i mängden 300 liter räckte till 550 km resa när du körde på motorvägen. En genomtänkt löpväxel, en boostad motor och nya terrängdäck med ett”gran” -mönster gjorde det möjligt att föra upp markhastigheten till 60 km / h, för jämförelse, ZIS-151-lastbilen-nej mer än 33 km / h.
Pansarbärarens huvudsakliga beväpning, utformad för att besegra infanteri, obeväpnade mål och fiendens eldkraft på upp till 1000 meters avstånd, var ett staffli 7, 62 mm maskingevär SGMB (en specialversion av SG-43-maskingeväret) med remmatning, som placerades på en pansarbärare utan pansarsköld. Standardmaskinvapenammunitionen var 1250 omgångar. Förutom vapen installerades en 10RT-12 radiostation på pansarbärarna, som på dagtid gav stabil kommunikation på upp till 35-38 km avstånd på parkeringen och upp till 25-30 km under körning.
Bedömning av pansarbäraren BTR-152
Under början av 1950 -talet var den tunga sovjetiska pansarbäraren ett mycket framgångsrikt stridsfordon. Detta bevisas av både en stor serie - 12,5 tusen pansarbärare i olika versioner och geografin för exportleveranser. Sovjetiska BTR-152 lyckades tjäna i arméerna i mer än 40 länder i världen. Samtidigt lanserade Kina massproduktion av en licensierad kopia av en pansarbärare under sin egen beteckning Typ-56.
Fördelarna med BTR-152 inkluderade bra längdåkningsförmåga, en hastighet som är tillräckligt hög för en sådan teknik, särskilt på marken, och utmärkt kapacitet. Inte alla pansarbärare under dessa år kunde bära 19 soldater, inklusive besättningen. Också erkänd som framgångsrik var schemat och tjockleken på bokningen, som överträffade den hos de amerikanska M3-hjulspårade pansarbärarna, för att inte tala om den "Scout" på hjul. Fordonets uppenbara brister inkluderade svag beväpning, representerad endast av staffli 7, 62 mm maskingevär och fallskärmsjägarnas personliga vapen. Många utländska modeller av pansarbärare under dessa år var beväpnade med kraftigare maskingevär av stor kaliber.
Det faktum att pansarbäraren visade sig vara riktigt bra bevisas också av det faktum att israelerna uppskattade BTR-152 pansarvagnar som fångats från Egypten. Den israeliska armén noterade de goda skyddande egenskaperna hos den sovjetiska pansarbärarkåren och det rationella arrangemanget av pansarplattorna, vilket inte störde landningen. Imponerad av de arabiska troféerna lanserade Israel produktionen av sitt eget pansarbärande personbilsföretag "Shoet", som utåt liknade ett sovjetiskt stridsfordon.
