Stridsbussar … Idag har Spanien en ganska stor arsenal av pansarfordon i jämförelse med andra europeiska länder. Den spanska armén är beväpnad med mer än 330 Leopard 2-stridsvagnar, vilket är mer än Tyskland självt, 84 Centauro-hjultankar, nästan 400 infanteri stridsfordon och cirka tusen pansarbärare, varav flera hundra är BMR-600 hjulpansar personalbärare. Denna 6x6 pansarbärare utvecklades i Spanien redan på 1970 -talet, men efter moderniseringar är den fortfarande i tjänst och utgör en imponerande del av den spanska pansarfordonsparken.
Historien om skapandet av BMR -pansarpersonalbäraren
Kraven på ett nytt stridsfordon med hjul utvecklades av den spanska militären i början av 1970 -talet. Helt tekniska och taktiska krav var klara 1972. Samtidigt vände sig militären till representanter för den spanska industrin med en order om att skapa ett bepansrat beväpnat hjulfordon som är utformat för att transportera ett infanteritrupp till stridszonen, samt åtgärder direkt i en stridsituation. Projektet med ett nytt pansarfordon, som ursprungligen betraktades som en bas för pansarfordon för olika ändamål, utvecklades gemensamt av Arms Development Commission, armén och ett stort industriföretag ENASA.
Det bör noteras att ENASA grundades redan 1946 och vid den tiden var en stor tillverkare av bilutrustning. På många sätt var företaget arvtagare till fordonstillgångarna i den spanska grenen Hispano-Suiza. I början av 1970 -talet tillverkade företaget en ganska stor serie lastbilar, bussar, traktorer samt pansarfordon för den spanska armén under sitt eget Pegaso -märke. Utvecklingsprocessen för en ny pansarbärare tog lång tid i fyra år, hela tiden arbetade spanska designers med prototyper och genomförde sina tester.
Det är känt att under testerna tävlade den spanska pansarbäraren med utländska motsvarigheter: den franska Renault VAB -pansarbilen och schweiziska MOWAG Piranha. Alla bilar beaktades i versionen med ett 6x6 hjularrangemang. Utvecklingen av ENASA -företaget såg övertygande ut mot konkurrenternas bakgrund och lämnade ett positivt intryck på den spanska militären. Ganska snabbt presenterades en hel rad pansarfordon med hjul för militären: själva pansarbäraren: Pegaso 3560/1 -modellen; självgående 81 mm mortel Pegaso 3560/3; Pegaso 3560/5 lednings- och personalfordon; samt Pegaso 3564 brandstödsfordon, på vilket det var möjligt att installera olika torn med artillerivapen, inklusive det franska TS-90 tvåmans torn med en 90 mm pistol inuti.
Som ett resultat togs en ny pansarbärare under beteckningen BMR-600 och en rad fordon baserade på den. Serieproduktion av pansarbärare, även känd som Pegaso 3560 BMR, började 1979. Behovet av den spanska armén för sådan utrustning uppskattades inledningsvis till cirka 500 stycken. Totalt, under massproduktion i Spanien, samlades mer än 1200 stridsfordon på detta chassi, varav hälften exporterades. Pansarbärarna förvärvade arméerna i Egypten, Saudiarabien, Marocko, liksom Mexiko och Peru, men de två sista länderna var begränsade till mycket små partier. För närvarande har den spanska armén fortfarande 312 pansarbärare för BMR-600 och uppgraderade BMR M1-fordon, exklusive utrustning som finns kvar i lagring. Det antas att de kommer att förbli i tjänst tills de helt ersätts av en ny fyraxlad Dragon-pansarbärare baserad på Piranha 5-pansarbärarchassi.
Tekniska egenskaper hos BMR -pansarpersonalbäraren
För sin pansarbär med hjul har spanska designers valt följande layout. På framsidan på vänster sida finns förarstolen, omedelbart bakom honom finns skytten / radioförarens säte. Till höger om dem är motorrummet, där dieselmotorn är placerad, avgasröret förs ut till höger sida av kroppen. Truppfacket ligger i stridsfordonets akterdel. Besättningen på bilen består av två personer. Truppfacket rymmer 10 infanterister.
Kroppen på den pansrade personbäraren var gjord av pansarplattor av aluminium genom svetsning. Alla pansarplattor är placerade i rationella lutningsvinklar. Den övre frontdelen gav skydd mot kulor av kaliber upp till 12,7 mm inklusive 7,62 mm pansargenomträngande kulor. Den cirkulära rustningen skyddade den bepansrade personbäraren från handeldvapen med en kaliber på upp till 7, 62 mm och skal- och gruvfragment. Dessutom fick pansarbäraren stå emot sprängningen av en gruva som innehöll upp till 3 kg sprängämnen. Vid den tiden ansågs sådant rustningsskydd vara tillräckligt, men under efterföljande uppgraderingar ökades bokningen avsevärt. För ombordstigning och avstigning från pansarbäraren kunde fallskärmsjägarna använda två stora luckor belägna i skrovets tak, men huvudmetoden för avstigning var akterrampen. Ytterligare en metod för evakuering från stridsfordonet blev därefter en sidodörr på vänster sida i skrovets bakre del. Den kan användas om den bakre rampen av någon anledning inte öppnades.
Det huvudsakliga vapnet för BRM-600-pansarbärarna var det stora kaliber 12,7 mm M2 HB-maskingeväret, som installerades utanför TS-3-tornet som roterade 360 grader, utvecklat av Santa Barbara Sistemas. Maskinpistolen kunde laddas om och kontrolleras utan att lämna stridsfordonet. Maskinpistolen hade goda höjdvinklar från -15 till +60 grader, vilket gjorde det möjligt att använda det för att skjuta mot luftmål. Ammunition för maskingeväret var 2500 omgångar.
Den nya spanska hjulpansarvagnen, som användes i armén tillsammans med den amerikanska M113 med band, fick en treaxlig konfiguration med ett 6x6 hjularrangemang och två främre styrbara axlar. Stridsfordonet fick en oberoende hydropneumatisk fjädring, som kan ändra markfrigången för det pansrade personbäraren beroende på terrängförhållandena där fordonet måste röra sig. Maximal markfrigång var 400 mm. Pansarpersonalens längd - 6150 mm, bredd - 2500 mm, höjd - 2360 mm. Pansarbäraren var ursprungligen utformad som en amfibisk sådan, så den är inte rädd för vattenhinder. För att övervinna vattenhinder genom att simma kunde två vattenstrålepropellrar valfritt installeras på den pansarbärande personbäraren, med vars hastighet på vattnet var 10 km / h, när man bara använder hjul, sjönk hastigheten till 4,5 km / h.
Hjärtat i stridsfordonet var den 8-cylindriga dieselmotorn Pegasus 9157/8, som gav en maximal effekt på 305 hk. Motorkraften räckte till för att accelerera pansarbäraren med en stridsvikt på cirka 14 ton till en hastighet av 100 km / h under körning på motorvägen. Samtidigt var effektreserven 1000 km, mycket anständig prestanda för militär utrustning på hjul. Det pansrade personbäret kändes också bra i ojämn terräng, med bra manövrerbarhet. Han kunde övervinna lutningar upp till 60 grader, diken och skyttegravar upp till 1,2 meter breda och vertikala väggar upp till 0,8 meter höga.
Uppgraderingsalternativ till BMR M1
Sedan 1996 har nästan alla fordon kvar i tjänst hos den spanska armén uppgraderats till BMR M1 -versionen. Företaget Santa Barbara Sistemas, som idag är ett av de största spanska försvarsföretagen som specialiserat sig på tillverkning av olika pansarfordon, stod för moderniseringen av stridsfordon. Sedan 2001 har företaget varit en division inom European Land Systems of General Dynamics. Under moderniseringen fick bilarna en lättare och mer kompakt 6-cylindrig Scania DS9 dieselmotor med en kapacitet på 310 hk och en ny bränsletank med en volym på 365 liter (istället för 300 liter).
Skyddet för den pansarbärande personbäraren förstärktes allvarligt genom placeringen av gångjärnspansar i stål, vilket ledde till en ökning av fordonets stridsvikt till 15, 4 ton, medan maxhastigheten sjönk till 95 km / h. Dessutom fick de uppdaterade pansarbärarna nya luftkonditionerings- och värmesystem, ett uppgraderat motorsläckningssystem, mörkerseende för föraren, ett GPS-positioneringssystem, en höjdjusterbar ratt och ventilerade bromsar. Konfigurationen av det luftburna facket har också genomgått förändringar, antalet mottagna infanteri har reducerats till 8 personer. Den uppdaterade versionen av pansarfordonet användes i stor utsträckning av den spanska militären under fredsbevarande uppdrag på Balkan, Afghanistan och Irak. Bilen användes också i fientligheter av arméerna i Egypten och Saudiarabien.
