Storbritannien, som var födelseplats för stridsvagnar, producerade under många år pansarfordon som inte kunde kallas enastående. Storbritannien dominerade havet och skapade utmärkta krigsfartyg och använde mycket specifika stridsvagnar och pansarbärare under mellankrigstiden och under andra världskriget, medan situationen inte förändrades radikalt efter krigsslutet. Ett av exemplen på efterkrigstidens kreativitet hos brittiska ingenjörer var pansarbäraren med det formidabla namnet "Saracen" och ett minnesvärt utseende som kan orsaka ett leende.
Saransens pansarbärare med hjul, indexerad FV603 och olika stridsfordon byggda på dess bas, tillverkades i Foggy Albion från 1952 till 1970. Det bör noteras att även denna maskin var ett bestämt genombrott, med tanke på att den brittiska armén under kriget använde Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transport som ett pansarpersonal, en modell baserad på Carden-Lloyd-tanketten som har blivit utbredd över hela världen. Denna teknik tål inte jämförelser med de tyska halvspåriga pansarvagnarna "Ganomag".
Pansarbil FV601 "Saladin"
Nästan omedelbart efter slutet av andra världskriget utfärdade den brittiska armén en order till industrin om utveckling av en hel familj av olika pansarfordon med hjul byggda på en bas. Det brittiska företaget Alvis blev entreprenör. Denna biltillverkare grundades i Coventry 1919. Förutom civila personbilar tillverkade företaget också militära produkter, inklusive flygmotorer. Alvis Cars oberoende verksamhet avbröts 1967. Men innan dess lyckades företaget presentera en hel rad pansarfordon som Alvis -ingenjörer har arbetat med sedan 1947.
Som ett resultat skapades i Storbritannien i slutet av 40 -talet - början av 50 -talet av förra seklet en ny familj av pansarfordon med hjul för olika ändamål, som inkluderade pansarvagnen FV601 Saladin, dess huvudsakliga syfte var att utföra spaning och vaktkonvojer på marschen. Faktum är att det var en liten hjultank med kanonbeväpning. Med användningen av sitt chassi, främst kraftverk, chassi och drivlinor, konstruerades Saracen -pansarbäraren för personbilar med massproduktion, medan fordonets layout reviderades. Det är värt att notera att behovet av en pansarbärare för den brittiska armén inte var en tom fras. Militären behövde en sådan maskin på grund av deltagande i gerillakriget i Malaya. Denna koloniala konflikt, som började 1948, var helt över först 1960. Det är av denna anledning som arbetet med att skapa en ny pansarbärare för den brittiska militären var en prioritet.
BTR Saracen FV603
De första prototyperna av det nya stridsfordonet var klara i början av 1952, och redan i december samma år började massproduktionen av ett nytt pansarbär i Storbritannien. Serieproduktionen slutfördes först 1970, under denna tid, enligt olika källor, producerades mer än tusen sådana fordon (i ett antal källor - 1838 stycken), data om antalet tillverkade pansarbärar är mycket olika. Maskinen gick i tjänst med den brittiska armén och exporterades också aktivt, inte bara till Commonwealth -länderna, utan också till andra stater: Sudan, Libyen, Jordanien, Kuwait, Nederländerna, Nigeria, etc. Samtidigt utvecklades en specialversion av FV.603 pansarbärare för Kuwaits väpnade styrkor, som skilde sig från andra modeller med öppen topp.
Saransens pansarvagnar användes i den brittiska armén fram till 1992, men redan i början av 1980 -talet utförde dessa fordon uteslutande hjälpuppgifter och drog sig tillbaka i bakgrunden. Till exempel användes pansarbärar som var kvar i tjänst på 1980 -talet i Nordirland, där den brittiska militären använde dem för att patrullera territorium och upprätthålla intern säkerhet i den region där medlemmar av IRA (Irish Republican Army) -gruppen aktivt arbetade, liksom i deras utländska ägodelar som Hong Kong.
Till skillnad från det pansarfordonet Saladin spaning, konstruktörerna för det pansarbärande personbäret från Alvis -företaget ändrade fordonets layout. Motorn flyttades från aktern till framsidan och installerades ovanför pansarbärarens främre axel, ovanifrån var den täckt med en pansarhuva. Bland annat skulle motorn i fronten skydda besättningen och trupperna, som var placerade i aktern på det pansrade personbäret. Ett pansargaller installerades framför kylaren. Samtidigt placerades skrovets främre och sidoplåtar i rationella lutningsvinklar, vilket ökade fordonets säkerhet. Rustningen på skrovets panna var upp till 16 mm, medan pansarbärarens rustning var skottsäker. Tjockleken på pansarplattorna varierade från 8 till 19 mm. Själva stridsfordonets kaross var tätad, den kunde lätt övervinna fordon upp till en meters djup, och efter specialträning kunde Saracen övervinna vattenhinder upp till 1,8 meters djup.
Den nya brittiska pansarbäraren fick följande layout: ett motorrum, ett besättningsfack med ett torn ovanför det i mitten och ett överfallsfack på baksidan av det bepansrade personbäret. Till fallskärmsjägarnas förfogande fanns luckor i skrovets tak samt en dubbeldörr i aktern, genom vilken det var möjligt att gå ombord och av från fordonet. På framsidan av pansarbäraren, bakom motorn, var förarsätet beläget (i mitten), bakom förarens vänster var sätet för den bepansrade fordonschefen, och till höger om honom var radiooperatörens säte. Besättningen på stridsfordonet bestod av tre personer, ytterligare 8 personer var fallskärmsjägare, som var placerade bakom besättningen på separata säten längs skrovets sidor (mot varandra), 4 på varje sida.
Chassit för pansarbäraren hade ett 6x6 hjularrangemang, fjädringen av alla hjul gjordes oberoende. Styrningen och drivningen till bromssystemet fick hydrauliska servomekanismer. Ett märkligt inslag i stridsfordonet var att två par hjul var styrbara. I detta fall hade det mellersta hjulparet en begränsad styrvinkel - exakt hälften av styrvinkeln på hjulen i det främre paret. Tack vare denna lösning kan en pansarbärare med en längd på nästan fem meter (det är värt att notera att den är ganska kompakt) göra en hel sväng över en sektion på 14 meter lång. Det bepansrade personbäret kunde säkert fortsätta att röra sig om ett hjul skadades på varje sida (upp till dess fullständiga frånvaro).
Hjärtat i det pansarfordonet var en 8-cylindrig förgasarmotor från det berömda brittiska företaget Rolls-Royce, två typer av B80 Mk 3A eller Mk 6A motorer installerades på den pansarbärande personbäraren, båda utvecklade en maximal effekt på 160 hk. En sådan motor räckte till för att accelerera en pansarbärare med en stridsvikt på drygt 10 ton till 72 km / h vid körning på en motorväg, under körning över grov terräng sjönk hastigheten till 32 km / h. Kraftreserven för Saracen FV603 pansarbärare på motorvägen var upp till 400 km (bränsletankarnas kapacitet är 225 liter).
Framför karossen på Saracens pansarbärare installerades ett oktaedriskt maskingevärstorn, tornet roterade manuellt. Den var utrustad med en 7, 62 mm maskingevär "Bren", maskingevärets nedskjutningsvinklar i det vertikala planet varierade från -12 till +45 grader. En lucka var placerad bakom tornet, på vilket ett torn kan installeras för ytterligare 7, 62 mm maskingevär, som kan användas som ett luftvärnskanon. Designerna gav också kryphål för att skjuta från personliga handeldar. På skrovets sidor fanns tre rektangulära omfång, som var täckta med speciella pansarspjäll. Det var ytterligare en omfamning i var och en av bakdörrarna.
Det pansrade personbäret var i allmänhet framgångsrikt och uppfyllde kraven från den brittiska militären. På grundval av detta utformades ett antal stridsfordon för olika ändamål, inklusive kommando- och personalversionen av FV.604, som hade en öppen topp. I denna version ökades höjden på stridsfacket, vilket förbättrade officerarnas arbetsförhållanden, medan inga vapen installerades på taket på kommandot och personalfordonet. Den sanitära versionen av pansarbäraren, som fick FV.611 -indexet i den brittiska armén, var också obeväpnad. Redan på 1990 -talet, som en del av arbetet med modernisering av ett stridsfordon med utsikter till exportleveranser (Indonesien kallades en potentiell kund), tog Saracens pansarbärare med en Perkins Phaser 180MTi -dieselmotor, som utvecklade en maximal effekt på 180 hp, skapades i Storbritannien.
Prestandaegenskaperna för Saracen FV603:
Hjulformel - 6x6.
Övergripande mått: längd - 4, 8 m, bredd - 2, 54 m, höjd - 2, 46 m.
Kampvikt - 10, 2 ton.
Reservation - skottsäker 8-19 mm.
Kraftverket är en 8-cylindrig förgasare Rolls-Royce B80 Mk 3A eller Mk 6A 160 hk motor.
Maxhastighet - 72 km / h (motorväg), 32 km / h (längdåkning).
I butik längs motorvägen - upp till 400 km.
Beväpning-7, 62 mm maskingevär "Bren" i tornet, ytterligare 7, 62 mm maskingevär kan installeras som luftvärn.
Besättning - 3 personer + 8 fallskärmsjägare.
