Information om en prototyp av den kinesiska femte generationens jaktflygplan J-20, som dök upp i början av 2011, gjorde mycket ljud. De flesta av de inhemska och västerländska militära observatörerna började spekulera om framgångarna med Kinas militärtekniska modernisering, förstärkningen av landets militära makt och den växande takten i Kina omvandling till en militär stormakt. Med tanke på giltigheten av dessa uttalanden, gör en noggrann undersökning av nyheten i kinesisk luftfart fortfarande tvivel på deras giltighet i detta specifika fall.
Utan tvekan visade den första flygningen av den nya J-20-jägaren, som ägde rum bara ett år efter start av den ryska femte generationens T-50-jaktplan, en stor prestation för den kinesiska flygindustrin. Dess främsta förtjänst är att Kina för första gången skapade något liknande ett flygplan helt och hållet av egen design. Alla kinesiska flygplan före det var antingen moderniserade kopior eller helt enkelt variationer av tidiga sovjetiska modeller (så J-6 är en licensierad MiG-19, J-7 är en variant av MiG-21-jaktplanet), eller skapades som en vidareutveckling av dessa modeller (FC -1, J-8, Q-5). Den viktigaste kinesiska stridsflygplanet, J-10, designades baserat på material som mottogs från Israel på Lavi-flygplanet. Samtidigt går den kinesiska praxisen med att kopiera ganska bra nu-kom bara ihåg den olagliga kopian av den ryska Su-27-jaktplanen, som i Kina betecknas som nJ-15 eller KaKj-llB. När det gäller J-20 såg vi först ett flygplan som vittnar om kinesiska designers ursprungliga arbete. Samtidigt lämnar denna utveckling bara motstridiga känslor hittills.
Utåt ser planet ut som en hybrid av designlösningar som lånas från olika prover av amerikanska och ryska femte generationens flygplan-den amerikanska F-22A-jägaren och prototypen av den ryska T-50 från Sukhoi-företaget i det olyckliga MiG 1.44-demonstrationsflygplanet slutet av 1990 -talet - detta är kärnan i det kinesiska tillvägagångssättet. Det är MiG 1.44 som verkar vara den främsta inspirationen för kineserna. Segelflygplanet för det kinesiska flygplanet är tillverkat enligt den aerodynamiska "anka" -designen och är ett monoplan med en ganska hög deltoidvinge av ett stort område och en horisontell svans framför. Kroppens svansdel saknar horisontell svans och har två imponerande ventrala kölar med motorer på nära håll. Det är den här delen som ser ut att ha lånats direkt från MiG 1.44. Så nära uppmärksamhet på flygplanets prototyp som avvisats i Ryssland är ganska märkligt - särskilt med tanke på det faktum att många aerodynamiska lösningar för inhemska flygplan, upprepade på J -20 (stora ventrala kölar, framåt horisontell svans), klart motsäger kravet på flygplanets smygande.
Datormodell J-20
Storleken på den kinesiska jaktplanen är också förvånande. J-20 är större än både ryska och amerikanska femte generationens krigare. Dess ungefärliga längd når 22 m med ett vingspann på 15 m. Amerikanska F-22A har en längd på 18,9 m med ett vingspann på 13,56 m, den ryska T-50 är 20 m lång och vingspannet 14 m. Med allt detta, J-20 har en ovanligt tjock och massiv flygkropp, framåt horisontell svans och ett stort vingområde. Fordonets maximala startvikt uppskattas till 40 ton. Det kinesiska planet verkar rent överviktigt och uppblåst.
Dessa anmärkningar står i synnerhet i kontrast till ett annat välkänt kinesiskt problem - landets brist på lämpliga motorer för en femte generationens stridsflygplan. Fram till nyligen tvingades Kina köpa ryska motorer i AL-31F-serien (installerad på Su-27) för sin J-10-jaktplan. Att testa sin motor i samma WS10-klass i Kina (mest sannolikt att den delvis skapades på grundval av den inhemska AL-31F) som kan utveckla kraft upp till 13 ton på efterbrännaren står inför stora svårigheter. För närvarande finns det allvarliga tvivel om hans rättsliga förmåga. Men det viktigaste är att även WS10 -motorn är klart svag för att ge de egenskaper som är nödvändiga för en femte generationens jaktplan: supersonisk hastighet utan efterbrännare och supermanövrerbarhet.
Motorer i AL-31F- eller WS10-klassen har inte tillräckligt med kraft även för den mer kompakta och lätta ryska T-50-jaktplanen. Det är ingen slump att avsaknaden av en kraftfull femte generationens motor (liknande den amerikanska Pratt & Whittney F119 installerad på F-22A, som kan utveckla upp till 18 ton vid efterbrännare och ger 12 ton i kryssningsfart) har blivit till "akilleshälen" för hela ryska program. Vårt land är fortfarande tvingat att använda T-50-motorerna i projektet 117C utvecklat av NPO Saturnus, som har en dragkraft i efterbrännarläget upp till 14,6 ton med möjlighet att öka det till 15,5-16 ton.
I Kina, som vi kan se, finns det å ena sidan en uppriktigt sagt överviktig och överdimensionerad fighter, som i bästa fall har WS10-motorer, som absolut inte är lämpliga för femte generationen. Baserat på detta kan J-20 i dess nuvarande tillstånd i princip inte uppnå flygegenskaperna som krävs för ett femte generationens flygplan, och förmågan att bibehålla supersonisk marschfart på den är bara ett flin. Samtidigt finns det i det kinesiska segmentet på Internet hur-patriotisk information om WS15-motorerna som utvecklas, som kan leverera upp till 18 ton i efterbrännare. Enligt experter, den nuvarande nivån på kinesiska motorbyggnadskast tvivel på produktionen av en sådan motor inom en snar framtid. Det är ingen slump att förra året förhandlade Kina aktivt om köp av 117C -motorer i vårt land och till och med fick preliminärt godkännande för detta.
MiG 1.44
Lika betydande tvivel är möjligheten för Kina inom en snar framtid att självständigt tillverka fullvärdiga konkurrenskraftiga flygtekniker för femte generationens stridsflygplan. Främst talar vi om ett luftburet radarkomplex med aktiva fasade antennmatriser. Det finns rimliga tvivel om förekomsten av ett modernt vapenkomplex. Det är känt att den mest avancerade kinesiska medeldistansmissilen PL-12 (SFMO), som har ett aktivt radarhuvudhuvud, praktiskt taget skapas i Ryssland och produceras i Kina med leveranser av ett antal nyckelelement från Ryssland.
Baserat på detta kan J-20-jaktplanet som presenteras i Kina inte vara en fullvärdig prototyp av den femte generationen och kommer sannolikt aldrig att bli en sådan. Även bortsett från problem med motorer och elektronik ombord behöver den nuvarande J-20 en betydande eller till och med fullständig redesign. I sitt nuvarande tillstånd är det en slags "demonstration av teknik" och när det gäller sina framtidsutsikter är det inte långt från den ödesdigra MiG 1.44, som den har mycket gemensamt med. Detta är hans huvudsakliga sak från den helt "finslipade" och ser helt och hållet ryska T-50-jaktplan ut, som från början inte lämnade observatörerna i tvivel om att de stod inför en sann framtidskamp.
Utseendet på J-20 berättar för oss att den kinesiska luftfartsindustrin bara är på jakt efter sin egen stil och fortfarande i stor utsträckning tillgriper lån från utlänningar-nu inte helt, som i fallet med Su-27, men i delar. Detta är Kinas nuvarande företagsidentitet. Samtidigt är det absolut inte klart om denna väg kommer att leda till skapandet av effektiva och effektiva produkter inom ett så komplext produktionsområde som skapandet av moderna flygkomplex.
I alla fall, hittills, talar om något "kinesiskt genombrott" i flygindustrin är kraftigt överdrivet, deras J-20-flygplan tyder tvärtom på att ett sådant genombrott i det moderna Kina är omöjligt i den nuvarande utvecklingen av industri. Det är svårt att säga vad som kommer att hända om 15 år. Men för närvarande är det helt klart att T-50 och dess skapare har en tillräckligt lång tillfällig start för att vårt land ska bli den andra makten i världen för att bygga en fullfjädrad tvåmotorig fighter av femte generationen.
