Framgångsrikt politiskt samarbete mellan Ryssland och Kina förnekar inte allvarliga problem inom området militärtekniskt partnerskap.
Folkmakten i Kina beror till stor del på militärtekniskt samarbete med Ryssland, som under de senaste 20 åren har överfört avancerad militär teknik som utvecklats tillbaka i Sovjetunionen till Kina. Men nu i Ryssland verkar det som att de inte är så glada över att samma Su-27-krigare såldes till kineserna i god tid.
Moskva oroar sig inte så mycket för säkerhetsproblemet som för de rent ekonomiska konsekvenserna för landet: Kina är så framgångsrikt att kopiera rysk teknik att det är redo att leverera sådana kopior till dumpningspriser.
Det finns dock också optimister som tror att det inte finns något att oroa sig för, och en viss teknisk efterblivenhet i Kina inom luftfarten ger Ryssland hopp om att inte drabbas av kinesiska kloner.
I många militära referensböcker i avsnitten som ägnas åt kinesiska flygplan, efter namnet på fighteren inom parentes är namnet på den från vilken den kopierades. J-11B, enligt experter, är den ryska Su-27, J-15 är Su-33, den tidigare J-6 respektive J-7 flygplan, MiG-19 och MiG-21.
Ofta, som i fallet med MiG-21, hade Peking licens att tillverka flygplanet. I andra fall talar vi om vad vissa experter kallar "omvänd teknik", andra - kloning eller till och med stöld.
Sovjetisk skola
Den kinesiska armén är i allmänhet nästan uteslutande beväpnad med antingen sovjetiska eller ryska vapen, eller de som tillverkats eller utvecklats i Kina enligt sovjetiska och ryska mönster.
"Allt började på 1950 -talet, när Sovjetunionen överförde till Kina många olika utrustningar, tekniker och licenser för tillverkning av utrustning, men viktigast av allt, det utbildade den första generationen av ingenjörer, militära teknologer och designers. Och från det ögonblicket, utvecklingen av kinesisk militär utrustning bestämdes. " - Ilya Kramnik, militärobservatören för RIA Novosti, berättade för BBC i en intervju.
Nästa etapp, som faktiskt bestämde det kinesiska militära luftfartens moderna utseende, började med Sovjetunionens kollaps. På 1990 -talet kunde Kina få den senaste utvecklingen i Ryssland vid den tiden.
"Kineserna fick nästan allt de hade. Kina för en mycket liten mängd - flera gånger mindre än vad Sovjetunionen spenderade på det - fick alla vetenskapliga och tekniska resultat av experimentell design och forskningsutveckling inom området, åtminstone taktisk luftfart ", - sa luftfartsexperten, krönikör för tidningen" Vzlyot "Alexander Velovich.
Avgörande ögonblick
Och detta manifesterades fullt ut vid det senaste Airshow China i Zhuhai, där Kina presenterade sina senaste flygplan, och Ryssland, en traditionell deltagare i denna flygshow, presenterade mock-ups.
I väst såg många detta som en symbol för Pekings växande luftmakt och överlämning av positioner från den ryska luftfartsindustrin.
Den amerikanska tidningen The Wall Street Journal kallade det till och med en "vändpunkt", varefter Kina påstås börja erövra traditionella ryska marknader i Asien och andra delar av världen, samtidigt som den snabbt utvecklar sin egen militära luftfart.
Aviation Explorer -experten Vladimir Karnozov tror att kärnorna i rysk teknik i Kina har fallit på bördig mark och plantorna är redan tydligt synliga.
Kostnaden för arbetskraft i Kina är lägre än i Ryssland, förutsättningarna för att fungera är bättre tack vare starkt statligt stöd, och därför kan kineserna verkligen producera flygplan som skulle vara i nivå med kraven, men samtidigt billigare än ryska eller västerländska”, förklarar Karnozov.
Tekniska problem
Det är sant att Kinas expansion på luftfartsmarknaden, enligt Vladimir Karnozov, börjar tidigast om åtta till tio år. Det finns många anledningar till detta, och de flesta av dem är tekniska.
Kina har ännu inte kunnat erhålla eller kopiera den senaste ryska utvecklingen inom flygteknik och radar. Han försöker aktivt komma ikapp, men det finns en ännu allvarligare olägenhet - bristen på högkvalitativa motorer från hans egen produktion. Det vill säga det finns motorer, men opålitliga och med en extremt låg resurs, vilket bara är tiotals timmar.
Men som chefen för Center for Analysis of Strategies and Technologies Ruslan Pukhov förklarar kommer Kina sannolikt att lösa detta problem under det närmaste decenniet:”De kan till exempel ta resurserna för sina motorer till 200–300 timmar, till en miniminivå. för fattiga kunder som Bangladesh, men för dig själv att köpa motorer i Ryssland."
Konfrontation
Man bör komma ihåg att Kina inte bara måste komma ikapp teknologiskt mer utvecklade länder, utan också att kämpa mot deras växande motstånd. Sedan 1989 har ett vapenembargo införts mot Kina i Europa.
Under de senaste åren har Europa varit lika aktivt som misslyckat med att försöka avskaffa det. Men USA motsätter sig det och använder varje möjlig ekonomisk hävstång för att förhindra dess tillbakadragande.
USA är till och med försiktig med att leverera sin regionala allierade, Taiwan, till de senaste F-16-krigare, enligt experter, inte så mycket för att det kommer att ha politiska konsekvenser, utan på grund av rädsla för ett teknikläckage.
Och Ryssland, som har beväpnat Kina under de senaste tjugo åren, begränsar nu sin export på allvar. Till exempel, 2009 fanns det ingen överenskommelse att sälja flera Su-33-flygbaserade stridsflygplan. Moskva var orolig över Pekings önskan att köpa en så liten mängd bilar att det enligt ryssarnas mening indikerade en önskan endast att kopiera planet.
Enligt vissa rapporter har dock Kina redan haft en prototyp av en sådan kämpe sedan 2001, köpt i en av de sovjetrepublikerna, från vilken den J-15-baserade jaktflygplanet kopierades.
För två år sedan, vid ett möte i den rysk-kinesiska mellanstatliga kommissionen för militärtekniskt samarbete, undertecknades ett avtal mellan Ryssland och Kina om skydd av immateriella rättigheter. Men av de allvarliga diskussionerna kring detta problem att döma, fungerar det inte särskilt bra.
Tekniklopp
Kommer andra stater att kunna stoppa expansionen av kinesiska militära flygplan till världsmarknaden? Enligt Ilya Kramnik är det bästa försvaret i en sådan situation utvecklingen av vår egen flygindustri.
"När Kina ändå uppnår de nödvändiga tillförlitlighetsegenskaperna för sin Su-27 kommer Ryssland redan att ha en bred serie Su-35, en femte generationens stridsflygplan kommer redan att vara på väg till en serie eller massproduktion", sa experten.
Enligt experter utvecklas dock den kinesiska ekonomin i snabbare takt än i Ryssland. Är det därför möjligt att anta att flygindustrin i Kina fortfarande kommer att kunna komma ikapp och ta om den ryska inom en avlägsen framtid?
Ruslan Pukhov anser att det inte är värt att använda aritmetiska tekniker inom ett så komplext område som högteknologi.
"Det finns inget linjärt samband mellan allmän ekonomisk och teknisk utveckling. Du kan vara ett land med en utvecklad ekonomi, men samtidigt kan du inte göra stridsflygplan", förklarar Pukhav.
"En ingenjörsskola är svår att importera om den avbryts, som var fallet med Tyskland efter att ha förlorat andra världskriget, då är det extremt svårt att återställa det", tillägger han.
Samarbete
Men det finns en väg ut ur en sådan situation för Kina. Enligt Vladimir Karnozov bör Moskva och Peking gå med i sina ansträngningar inom militärtekniskt samarbete inom luftfarten.
Vi måste förstå att nu gör vi inte längre de bästa planen på planeten. Den viktigaste trenden på världsmarknaden är globaliseringen av produktionen. Den gamla praxisen att leverera färdiga produkter eller skruvmejselaggregat fungerar redan inte bra idag, och om några år kommer det inte att fungera alls, säger experten.
Men i Ryssland är tesen om globalisering och sammanslagning av insatser förstått och försöker etablera internationellt samarbete inom utveckling och produktion av militära flygplan. Den 20-22 december besökte Rysslands president Dmitrij Medvedev Indien, där han startade ett projekt för att utveckla en gemensam femte generationens stridsflygplan.
Peking verkar dock inte se Ryssland som en framtida flygplanbyggande partner: för närvarande samarbetar Kina aktivt i detta område med en annan stor regional stat - Pakistan, som dock inte alls är känt för sina traditioner för byggande av flygplan.
