Födelsedagen - eller närmare bestämt "uppfattningen" - för BB -1 / Su -2 -flygplanet bör övervägas den 27 december 1936. Det var denna dag som arbets- och försvarsrådets resolution utfärdades (nedan - ett citat från Khazanov-Gordyukov-monografin):
om konstruktion av ett höghastighets långdistansspaningsflygplan enligt lågvingesystemet. De viktigaste kraven för flygplanet fastställdes, som borde ha lämnats in för testning i augusti 1937:
Maximal hastighet på 4000 … 5000 m - 420 - 430 km / h;
Maximal hastighet på marken - 350 - 400 km / h;
Landningshastighet - 90-95 km / h;
Praktiskt tak - 9000 - 10000m;
Normal marschavstånd - 4000 km;
Med överbelastning - 2000 km;
Beväpning - 3 - 5 maskingevär och 200 - 500 kg bomber"
Den 25 augusti 1937 tog chefspiloten för TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute - GK) Mikhail Mikhailovich Gromov, som just hade återvänt till Sovjetunionen efter den berömda flykten över nordpolen till San Jacinto, den första kopian av ANT- 51 flygplan, han samma "Stalins uppdrag -1" - SZ -1, aka "Ivanov", aka - i framtiden - BB -1, aka - Su -2. Enligt Doyenne från de sovjetiska piloterna, "planet var enkelt och lätt att flyga, hade god stabilitet och kontrollerbarhet."
Från 21 februari till 26 mars 1938 klarade flygplanet framgångsrikt statliga tester i Evpatoria.
I mars 1939 utfärdade statens försvarskommitté ett GKO-dekret om lanseringen av Sukhoi Ivanov-flygplanet i serieproduktion under varumärket BB-1-"första bombdåd av nära håll".
Den 9 december 1941, genom en gemensam resolution av centralkommittén för bolsjevikernas all-union kommunistparti och Sovjetunionens folkkommissarie, avbröts Su-2.
Från början av serien till slutet av produktionen lämnade 893 Ivanov / BB-1 / Su-2-flygplan med olika modifieringar fabrikslagerna.
Detta är flygplanets extremt korta historia, som fungerade som det första, och inte det brantaste, steget till härlighetspedalen för en av 1900 -talets bästa flygplanskonstruktörer - Pavel Osipovich Sukhoi.
Detta är flygplanets extremt korta historia, som fungerade som föremål för den mest kraftfulla propagandaprovokationen.
1. Su-2 och "Day M"
Det kommer naturligtvis att handla om en hemsk berättelse om en viss Viktor Suvorov (Vladimir Rezun, aka Bogdanych) som heter "Dag M". Mer exakt, om det sjätte ("Om Ivanov") och det elfte ("Winged Genghis Khan") kapitlen i denna epokskapande samling av sagor. Jag kan inte säga för vem jag är mer kränkt - för J. V. Stalin eller för planet. Låt oss i alla fall försöka lista ut det. "Bibeln" i sovjetisk luftfartshistoria kommer att hjälpa oss i detta-boken av VB Shavrov "History of aircraft designs in USSR, del två, 1938-50" och den utmärkta monografin "Su-2: close-range bombers", skrivet av två anmärkningsvärda moderna historiker - Dmitry Khazanov och Nikolai Gordyukov, samt ett antal böcker, referensböcker och tidskrifter listade i slutet av artikeln.
”… En gång, 1936, samlade Stalin flygplanskonstruktörer på sin närliggande dacha, behandlade dem med all kaukasisk gästfrihet och satte sedan uppgiften att bygga ett flygplan (det bästa i världen, behöver inte förklara detta) som heter Ivanov.
Arbetet med projektet "Ivanov" utfördes samtidigt av många team, bland annat under ledning av Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich. Under den tiden, under Tupolevs allmänna ledning, arbetade designgrupperna Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev, under ledning av Polikarpov - Mikoyan och Gurevich, Lavochkin och Grushin för Grigorovich. Allt som Stalin beställde Tupolev, Grigorovich eller Polikarpov sträckte sig automatiskt till vasaldesigngrupperna."
Låt oss lämna "närliggande dacha" på Rezuns samvete och hans livliga fantasi: inte en enda designer kommer ihåg något sådant, och författaren, som vanligt, brydde sig inte om att bekräfta sina verbala passager med en referens. Låt oss titta närmare på deltagarnas sammansättning.
Enligt Rezun visar det sig att sedan Tupolev själv deltog i tävlingen betyder det att hela designavdelningen för experimentell flygplanbyggnad i Central Aerohydrodynamic Institute, KOSOS TsAGI, ledd av honom, övergav allt och kollapsade med bröstet på Ivanov. Petlyakov och Sukhoi, Myasishchev och Arkhangelsky - alla arbetar tillsammans för att designa "Ivanov", och var och en - sin egen, och avundsjuk täcker lådorna med sina handflator - oavsett hur en granne spionerar … Tävling, adnaka!
Starkt. Imponerande. Bara detta är inte sant.
Faktum är att KOSOS, ledd av A. N. Tupolev, verkligen bestod av flera brigader, som var den viktigaste smeden för luftfartsutvecklingen i landet. Och varje lag var engagerade i sin utveckling. För den beskrivna perioden tog Petlyakovs brigad med ANT-42-projektet, aka TB-7; Arkhangelsk brigad - ANT -40, aka SB; resten av brigaderna utförde också sina uppgifter. Uttrycket "ett lag under ledning av Tupolev" betyder i praktiken följande: Andrei Nikolaevich, efter att ha fått TTT (taktiska och tekniska krav) för "Ivanov" via sin officiella post, lärde känna dem - och passerade dem, tillsammans med hans allmänna överväganden, till en av brigadernas ledare. Nämligen - P. O. Sukhoi. Och här måste jag sakta ner och börja en lång förklaring.
Idag betecknar till och med en person som är långt ifrån luftfart vid nämnandet av efternamnet "Sukhoi" eller åtminstone förkortningen "Su" förståelse. Detta är naturligt: KB im. Sukhoi är nu en av de mest auktoritativa i landet och kanske den mest kända. Därför verkar tanken på att P. O. Sukhoi "från tidens början" var den största siffran i den inhemska flygindustrin vara naturlig och liksom tagen för givet. Följaktligen var allt som lämnade ritbordet vid tidpunkten för skapandet den viktigaste uppgiften och "spjutspetsen för huvudslaget" för den sovjetiska luftfartsindustrin.
Det vill säga, auktoriteten för dagens "Su" överförs automatiskt till all "torkning" i allmänhet. Och detta är i grunden fel. Flygdesignern P. O. Sukhoi dök inte plötsligt upp för världen i härlighet och prakt. Vid tiden för början av utvecklingen av "Ivanov" i tillgången till Sukhoi var uppriktigt sagt lite.
1. Flygplan ANT -25, aka RD, aka "Stalins rutt" - den på vilken Chkalov och Gromov, med sina polarflyg från Sovjetunionen till USA, visade världen vad sovjetisk luftfart betydde. Den främsta var förstås Tupolev, men det var Sukhoi som ledde projektet.
Än sen då? RD är ett experimentellt, rekordstort flygplan som tjänar till att ge genombrott inom det högteknologiska området, men inte ett stridsflygplan, inte ett seriellt.
2. Fighter I-4. Det verkar vara ett stridsfordon, men återigen producerat i en liten serie, definierade personen från Röda arméns flygvapen inte på något sätt. Anledningen är enkel: det var den första sovjetiska helmetalljagaren, det vill säga återigen ett experimentflygplan. Bara det faktum att det var tillverkat enligt "parasoll" -schemat och hade ett hölje av korrugerad duralumin talar för sig. Få av de tillverkade maskinerna användes för experimentella ändamål: utveckling av Kurchevskys dynamo-reaktiva kanoner; experiment på "plan-link" -programmet av Vakhmistrov.
Vad händer? Det visar sig att, med den lätta handen från AN Tupolev, den "superviktiga stalinistiska uppgiften" (ja, en så oerhört viktig uppgift att inte mer, inte mindre berodde på dess genomförande, ödet för Stalin själv och hela Sovjetunionen - det här är inte jag säger, detta är Rezun) i händerna på en då okänd anställd på TsAGI. Om vi accepterar Rezuns påstående om att "Ivanov" är det viktigaste instrumentet i det aggressiva krig som Stalin planerade, visar det sig att kamrat. Tupolev reagerade på det stalinistiska uppdraget utan vederbörlig vördnad. Formellt, kan man säga, reagerat.
Rezuns försök att skydda N. N. Polikarpovs ära och värdighet ser ännu roligare ut:
”Se, bland de närvarande på den stalinistiska dachan är Nikolai Polikarpov. Under föregående 1935, på luftfartsutställningen i Milano, erkändes Polikarpovs I-15bis officiellt som den bästa jaktplanen i världen, och Polikarpov hade redan i I-16-serien och något under utveckling. Polikarpov är ledare i världsloppet om den bästa fightern. Lämna Polikarpov, stör inte honom, distrahera honom inte: han vet hur man gör krigare, bara spåra inte ur honom. Det finns ett lopp, och varje timme är varje minut värd blodets vikt. Men nej. Digress, kamrat Polikarpov. Det finns arbete som är viktigare än att bygga en kämpe. Kamrat Stalin är inte intresserad av en fighter för ett defensivt krig."
Låt oss hålla med - det är imponerande. Nikolai Nikolayevich är allt i krigare, han kan inte och vill inte tänka på något annat, men här - på dig! Två halvkunniga halvnyktra säkerhetsofficerar med mandat för folkkommissarie N. I. Ezhov: släpp allt, jävel! Gör "Ivanova"! Annars …
Läsare av sajten rossteam.ru har redan sett detta: på samma sätt tvingade onda halvkunniga tjekister (redan under Beria) A. N. Tupolev att bygga en fyrmotorig dykbombare. Vid närmare undersökning visade sig sagan "Om den onda Beria och den modiga Tupolev" vara en förfalskning. Så om tävlingen berättade "Ivanov" Rezun ännu fler historier …
Låt oss gå tillbaka ett citat: "under ledning av Polikarpov - Mikoyan och Gurevich …" Det stämmer. Vid den tiden ledde NN Polikarpov den näst största flygdesignföreningen i Sovjetunionen - efter KOSOS TsAGI, Tupolev -teamet - Special Design Bureau, OKB. Och han hade också flera designteam under sitt kommando. Och en av dem var engagerad i "Ivanov".
Men Mikoyan och Gurevich höll på att räkna ut beräkningarna för … en fighter! Varför: "Kamrat Stalin är inte intresserad av en fighter för ett defensivt krig." Uppenbarligen var det just på grund av IV Stalins ignorering av krigare som Mikoyan-Gurevich-brigaden lite senare tilldelades en separat designbyrå med uppgiften att föra I-200 höghöjdsfighter, den framtida MiG-1 / MiG- 3, till serien.
Men frågan är inte på något sätt begränsad till jagaren I-200. Låt oss öppna Shavrovs bok, som Rezun annonserar för oss på detta sätt, och se vad N. N. Polikarpov gjorde i slutet av 30 -talet, d.v.s. då, enligt Rezun, gjorde alla sovjetiska designers vid vapnet i den tjekistiska revolvern ingenting annat än att tävla om att göra "Ivanov".
Det visar sig att Polikarpov Design Bureau just nu utvecklar och bygger den första sovjetiska stridsflygplanet med en vätskekyld Hispano-Suiza-motor och en ShVAK-I-17-motorpistol. Lite tid kommer att gå, och kämparna i detta schema kommer att fylla himlen på östfronten - LaGG -3 och "yaks" av alla nummer …
Samtidigt utvecklar OKB en stridsflygplan med radialmotor, en lovande efterträdare till I-16-jagaren 180.
Just nu arbetar OKB på en mycket lovande familj med tvåmotoriga fordon MPI (flersitsig kanonstridsflygplan)-VIT (tankhöghastighet för höghöjd)-SPB (höghastighetsdykbombare).
Allt detta kan läsas både i Shavrov och i den fascinerande boken om testpiloten, frontlinjesoldaten, P. M. Stefanovsky "300 okända". Och här är saken: Rezun citerar båda dessa böcker i bibliografin över hans verk och citerar till och med lite därifrån. Men för att inte skada dig själv. Om du börjar läsa Shavrov och Stefanovsky som helhet, och inte i strikt uppmätta bitar, förändras bilden 180 grader! Pyotr Mikhailovich flög Polikarpovs krigare just vid den tidpunkt då Polikarpov (enligt Rezun) kategoriskt var förbjudet att göra någonting utom "Ivanov" …
Så här lät den onde Jezhov inte Polikarpov bygga krigare!
Vi tittar vidare. Designbyråerna för Grigorovich, Kocherigin och Neman deltog också i tävlingen under parollen "Ivanov".
Inget brott mot Dmitry Pavlovich Grigorovich, det sägs, på 30 -talet var han redan klart slut. Strängt taget, efter flygbåtarna i "M" -serien under första världskriget, gjorde han inte något värdigt alls. I-Z-kämpen, som kom ut ur salongen på hans designbyrå, visade sig vara en mer än medelmåttig maskin och gick tyst i glömska. Ack, D. P. Grigorovich är en tydlig outsider på den här listan.
Rezun driver Lavochkin och Grushin in i formgivarnas led, som påstås vara inblandade i arbetet med "Ivanov". Med motiveringen att de arbetade för Grigorovich. Låt oss ta en titt på dem också.
Grushin. Vem känner till minst ett Grushin -serieflygplan? Det stämmer, ingen. För de finns inte i naturen. Det fanns några intressanta projekt, men ingenting förkroppsligades "i metall". Och vi noterar med en suck av chagrin: Grushin är också en outsider. Och vad ska man göra? I kreativitetens värld kan du inte klara dig utan detta: någon är på en häst, och någon är inte särskilt bra.
S. A. Lavochkin. Calca från P. O. Sukhois historia: det finns en omvänd överföring, bara ännu mer olaglig och rå. År 1936 var den unge ingenjören Lavochkin inget annat än en praktikant. Han har ännu inte designat ett enda flygplan alls. Han blir "Leading Designer" först om fyra år och chef - om fem.
Kocherigin. Spårpapper från Grushin, praktiskt taget ett till ett. En annan utomstående.
Professor Neman. Till att börja med noterar vi att Neman Design Bureau är, låt oss säga, halvslöjd. Det fungerade på frivillig basis och bestod av lärare och studenter från Kharkov Aviation Institute (KhAI). Vi håller med om att designbyråns val var mycket konstigt för att arbeta med "det viktigaste instrumentet för ett aggressivt krig". Vi återkommer till Neman och hans "Ivanov" senare, men nu går vi vidare till själva tävlingen - både i beskrivningen av Rezun och i verkliga livet.
Ord till Rezun:
"Varje sovjetisk designer, oavsett sina konkurrenter, valde samma schema: ett lågviktigt monoplan, en motor, radiell, tvåradig luftkyld. Varje sovjetisk designer erbjöd sin egen version av Ivanov, men varje version är påfallande lik dess okända motsvarigheter och den avlägsna japanska brodern. och detta är inte ett mirakel: alla formgivare fick helt enkelt uppgiften: att skapa ett verktyg för en viss typ av arbete, för just det arbete som om några år kommer japanska plan att göra i himlen i Pearl Harbor. då kommer varje konstruktör att skapa ett verktyg för dess implementering ungefär samma."
Vi öppnar den tråkiga boken Khazanov - Gordyukov, titta på utkasten som presenteras av "konkurrenter" … Och vi är förvånade. Det visar sig att Polikarpov och Grigorovich föreslog ett "högvingat" schema! Grigorovich lyckades till och med bära motorn ovanför flygkroppen - på en pylon, som flygbåtar. Och det som inte går någonstans alls, var och en av designarna valde den V-formade vätskekylda motorn AM-34 som kraftverk. Av en mycket enkel anledning: vid den tiden var det den mest kraftfulla och lovande sovjetiska flygmotorn. Vår "underrättelseofficer, historiker och analytiker" har misslyckats igen! Men det mest intressanta i superkonkurrensens historia är Ilyushins beteende.
Formellt deltog i tävlingen, Sergei Vladimirovich brydde sig inte ens om att presentera en projektion av hans "Ivanov". Ilyushin kallade en spade för en spade och gjorde "tävlingen" helt enkelt! Och detta är helt naturligt! Vid den tiden hade Ilyushin redan utvecklat sina egna åsikter om slagfältets flygplan, och det är ganska förståeligt att han inte ville bli distraherad av utvecklingen av en apparat, enligt hans mening, ett avsiktligt föråldrat och lovande system. Intressant (när det gäller efterlevnad av Rezuns berättelser) och beteendet hos "chekists-sadists". Enligt Rezun var sovjetiska formgivare tvungna att göra "Ivanovs" nästan på smärta av att bli skjuten. Men här skrattar Ilyushin föraktfullt och gör det helt otvetydigt att "Ivanov" är upp till honom till en viss plats. Än sen då? Och ingenting. Inga "svarta kråkor" rusade till honom, ingen grep honom vid tsugundern och släpade honom inte till Butyrka. Gillar du inte "Ivanov"? Okej, prova på ditt eget sätt. Vi får se. Ilyushin gjorde - och gjorde ingenting, men "Schwarze Todt" - den legendariska Il -2.
Med hänsyn till utkastdesigner avslutades tävlingen. Allt! Inget av de presenterade projekten rekommenderades för utveckling till arbetsritningens skede. Det råder ingen tvekan om att tävlingen inte var avsedd att omedelbart få ett projekt lämpligt för genomförande i en verklig apparat. Det var av utvärderande karaktär-vad kan en designidé ge idag om ämnet "enmotorig tvåsitsig spaningsbombare"? Enligt resultaten av tävlingen föreslog People's Commissariat of the Defense Industry, som sedan inkluderade luftfartsindustrins huvuddirektorat (SUAI), att bygga en bil i tre versioner: helträ, komposit (blandad konstruktion) och alla -metall. Enligt det första alternativet utsågs chefsdesignern till prof. Neman, med en produktionsbas vid anläggning nr 135 i Kharkov, på den andra - av NN Polikarpov (anläggning nr 21, Gorkij / Nizhny Novgorod), och på den tredje - av P. O. Sukhoi (experimentell konstruktionsanläggning - ZOK GUAP). Valet av Sukhoi till posten som chef för "metall" är ganska logiskt: han har just återvänt från en utomeuropeisk affärsresa till USA, under vilken han fick bekanta sig med de avancerade metoderna för design och konstruktion av helmetallflygplan. Dessutom, som medlem i det sovjetiska handels- och upphandlingsuppdraget, köpte Pavel Osipovich i staterna något bara om ämnet Ivanov -projektet - men mer om det senare. Så låt oss gå, kamrat. Torka, introducera, undervisa.
Så "isbrytaren" -myten om den oerhört viktiga "Ivanov" -tävlingen har spruckit. Det visar sig att det var en ganska vanlig, fungerande organisatorisk händelse, där inte mästarna tog en direkt del. Mot bakgrund av vad vi har lärt oss har Rezuns konspirationsteorier på något sätt omärkligt bleknat och bleknat.
Men det här är bara början! "Icebreaker Tales" fortsätter att få kraft, färg och saft. Vi tittar vidare.
Lyssna på Rezun, så resultatet på ämnet "Ivanov" var den enda och enda BB-1 / Su-2. Det är på honom som han attackerar med all kraft av anklagande talang. Men faktum är att Neman -planet också byggdes, togs i bruk, producerades i en relativt stor serie - 528 flygplan, mer än hälften av produktionen av Su -2 - och användes på fronterna av andra världskriget fram till slutet av 1943. Vi pratar om KhAI-5, aka P-10. Frågan är logisk: varför kringgår Rezun honom i dödlig tystnad? Det är väldigt enkelt. Propagandisterna (brittiska Einsatzkommando "Victor Suvoroff" är inte historiker, utan just propagandister) behöver en levande bild, singel och odelbar, där allt som behöver (beordras) för att avslöja eller förhärliga skulle koncentreras. Detta är järnregeln för PR -teknik. Nedan kommer vi att stöta på det igen. Därför föredrog "Suvoroviterna" att vara tysta om R-10, för att inte förklara att det fanns två "bevingade schakaler" (faktiskt inte ens två, men ännu mer) och, viktigast av allt, att inte smeta intrycket, Krossa INTE EFFEKTEN.
"Ivanov" Polikarpov hade ingen tur. I samband med omorganisationerna av SUAI-NKAP förlorade Polikarpov tillfälligt sin produktionsbas och kunde inte hålla tidsfristerna för att ta fram en prototyp av sin maskin. Samtidigt, för att minska produktionskostnaderna, beslutades det att producera Sukhoi -flygplanet i en serie som inte är helt metall, utan komposit - med en träkropp. Det ansågs opraktiskt att pyssla med en andra liknande maskin och ämnet stängdes. Förresten, Grigorovichs "Ivanov" var också under konstruktion. Men på grund av Dmitry Pavlovichs sjukdom och död, upplöstes hans designbyrå och allt arbete stängdes naturligtvis.
En annan del av lögnen - i beskrivningen av designfunktionerna i "bevingade schakalen". Här återstår bara att kasta upp händerna. Han är uppenbarligen i princip inte vänskaplig med verkligheten, och Rezuns "tranbär" blommar omedelbart, så snart han åtar sig att utbilda läsaren om designfunktionerna i Su-2 (då fortfarande BB-1):
"Och dessutom, under arbetet med Ivanov-projektet vägledde någons osynliga men dominerande hand dem som avvek från den allmänna kursen. Vid första anblicken är intervention på högsta nivå i designers arbete bara ett infall av en nyckfull mästare., vissa designers sätter två skjutpunkter på prototyper: en för att skydda det bakre övre halvklotet, den andra - det bakre nedre halvklotet. Dessa korrigerades - vi klarar oss med en punkt, det finns inget behov av att skydda det bakre nedre halvklotet. Några täckta besättningen och de viktigaste enheterna med pansarplattor från alla håll. De korrigerades: omslaget endast underifrån och från sidorna. Pavel Sukhoi gjorde sin "Ivanov" i den första versionen all-metal. Enklare - sa någons hotfulla röst. Lättare. Låt vingarna förbli metall, och kroppen kan vara gjord av plywood. Kommer hastigheten att sjunka? Ingenting. Låt det falla."
Allt är inte sant här.
1. Den nära bombplanen BB-1 gick i serie med två defensiva skjutpunkter: Mozharovskys övre torn-Venevidov MV-5 och den nedre luckans fäste LU. Var kom uttalandet om att någons "kraftfulla hand" tog bort LU? Och här är var. I rapporten från Air Force Research Institute om statliga tester av den andra prototypen BB -1 (produkt SZ -2) sägs det att "luckfästet ger riktad eld i en liten sektor med skjutvinklar från -11 till -65 grader, vilket säkerställer den används endast för att skjuta mot markmål, eftersom fiendens luftangrepp är möjliga här i undantagsfall och är de minst effektiva. Den presenterade luckanläggningen ger inte alls skydd för det bakre halvklotet i hörnsektorn nära axeln för flygplanet, där fiendens mest effektiva långsiktiga eld, som hamnade i flygplanets svans vid planflygning eller i kurvor ".
Således överensstämde inte luckans installation av varumärket LU med dess syfte och var i själva verket en vanlig ballast. I september 1940 (serieproduktion av BB-1 var redan i full gång), LU, ja, likviderades. Men de eliminerade inte i grunden den lägre skjutpunkten, utan helt enkelt dess misslyckade modell. Istället utvecklade LU Mozharovsky och Venevidov en lägre installation MV-2, som helt täckte det bakre nedre halvklotet. Men sedan fick militären besök av en ny insikt. Det beslutades att ta bort installationen och lämna luckan för att göra det lättare för navigatören att lämna utryckningsfordonet. Ja, kamrater i det militära - med bästa avsikt - dumpade den stora dåren; men var kommer den "osynliga formidabla handen"? Ett vanligt misstag som människor i alla länder har gjort, är och kommer att fortsätta göra. Bara den som inte gör något har inte fel. Med början av kriget blev det felaktiga i detta beslut uppenbart och fabriksbrigaderna restaurerade omedelbart MV-2 med hjälp av uppsättningar delar som tagits från lagren.
Det finns en sådan nyans här. På fotografierna av utseendet kan installationen - både LU och MV -2 - inte ses. I förvaringsläget dras det in i flygkroppen och stängs i linje med luckans klaffar. Men med hotet om en attack av krigare, rör det sig in i strömmen, men det var vanligtvis ingen att fotografera Su-2 med maskingeväret förlängt, en minut innan Messerschmitts-attacken … av någon anledning.
2. Om rustning. Du kan skotta minst massor av litteratur om andra världskrigets luftfart, men det fanns bara tre flygplan i naturen som hade rustning "från sidorna": Sovjetiska Il-2 och Il-10 och tyska Hs.129. I övrigt var rustningen "från sidorna" antingen helt frånvarande eller hängdes i form av separata små plattor utformade för att täcka en eller annan viktig enhet: till exempel en projektilbehållare. Eller pilotens vänstra hand. Dessutom började planen för alla krigförande växa över med sådana plattor först 1940, efter att piloterna personligen var övertygade om den dödliga effekten av snabbskjutande maskingevär och särskilt luftkanoner. För september 1939 var det maximala som flygplanet i alla krigförande länder hade till förfogande pilotens pansarryggade ryggstöd, och ibland den främre pansarramen och ett par pansarplattor för luftskyttarna. Dessutom hade inte många bilar detta heller! Så till exempel gick Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok i strid absolut "naken".
Den engelska piloten och flyghistorikern Michael Speke i sin bok "Aces of the Allies" (Minsk, "Rusich", 2001) berättar det häpnadsväckande fallet när ingenjörerna i "Hauker" -företaget vägrade att boka "harricane", och tvivlade på det mycket möjlighet (!) till en sådan förändring … Skvadronledaren Hallahan, befälhavaren för första RAF -skvadronen, som flyger med "harricanes", var tvungen att hantverksanpassa rustningen tillbaka från stridsbombern i cockpit på sin fighter, köra bilen till Hawker -fabrikens flygfält och demonstrera den för chefer där. Först efter en så tydlig demonstration erkände ingenjörerna att de hade fel och rättade till situationen.
Om bristen på förbehåll eller dess otillräcklighet är ett tecken på statens aggressivitet, så är britterna i detta avseende de obestridda ledarna. Tyska jaktpiloter, efter resultaten av de första striderna med britterna, blev enhälligt förvånade över hur lätt deras motståndare fattade eld. Inte konstigt - det tog Wilhelmshaven -massakern och sedan -massakern för britterna att börja utrusta sina flygplan med gastankskydd och ett neutralt gasfyllningssystem. Och vice versa: i Luftwaffe gavs systemen för passivt skydd av flygplan före kriget, kanske mest uppmärksamhet. Med hjälp av Rezuns logik kommer vi till slutsatsen: det var Storbritannien som planerade en "förrädisk attack mot de sovande tyska flygfält" och efterföljande flygningar "i klar himmel"! Och det här är bara blommorna av "otyglad brittisk aggression"! Nedan åtar jag mig att presentera "bären".
När det gäller Su-2 så skiljer den sig inte i detta avseende från sina andra kamrater, både sovjetiska och utländska. Piloten har en pansarrygg, navigatören har ingenting. Varken underifrån eller från sidorna. Denna brist på sovjetiska produktionsarbetare, liksom deras utländska motsvarigheter, måste brådskande elimineras redan under fientligheterna. Men beskyddarna och det neutrala gassystemet på Su -2 fanns ursprungligen tillgängliga - i motsats till samma britter.
3. Slutligen plywood och hastighet. Här, strikt taget, finns det inget samband alls. Det berömda brittiska multifunktionsflygplanet "Mosquito" var helt trä, både längs och tvärs, men detta hindrade inte att det blev den absoluta mästaren i sin klass när det gäller hastighet, klättringshastighet och flygtak. BB-1 / Su-2 flygdata försämrades inte från övergången till en sammansatt struktur:
a. All-metal BB-1 (SZ-2):
maximal hastighet på marken - 360 km / h
samma, vid gränsen till en höjd av 4700 m - 403 km / h
tid att klättra 5000 m - 16,6 min
praktiskt tak - 7440 m
b. Sammansatt BB-1 (serie):
maximal hastighet på marken - 375 km / h
samma, vid gränsen till en höjd av 5200 m - 468 km / h
tid att klättra 5000 m - 11,8 min
praktiskt tak - 8800 m
Ja! Återigen kom kamraterna från MI6 igenom. Faktum är att för det första den rika erfarenheten och den höga nivån av arbete med trä vid sovjetiska fabriker säkerställde en mycket ren yta och en högkulturell träkonstruktion. Och för det andra, samtidigt med övergången till komposit, ersattes 820-hästars M-62-motorn (Russian Wright "Cyclone") med 950-hästkrafterna M-87 (Russian Gnome-Ron "Mistral-Major"). Och med duralumin i vårt land på den tiden var det inte lätt. Och med krigets utbrott blev det bara värre. Så överföringen av BB-1 till komposit var ganska motiverad, särskilt eftersom det inte innebar en minskning av flygprestanda.
Detta avslutar analysen av kapitel 6, samtidigt som vi märker för oss själva att Rezun under alla sina nio sidor inte tog med ett enda citat eller referens relaterat till ämnet, med andra ord, inte ett enda objektivt bevis på hans ordenliga resonemang. Vi går vidare till kapitel 11 - "Winged Genghis Khan". Kanske kommer författarna att vara mer informativa här?
Åh ja! Så många som 10 citat, utan att räkna med epigrafen. Och igen, nästan allt är ur ämne. Rezun skriver att generallöjtnant Pushkin, luftmarskalk Pstygo, major Lashin, överste Strelchenko berömmer Su-2, dess flygprestanda och höga överlevnadsförmåga. Så vad med detta? Var finns bevisen för förberedelserna av ett aggressivt krig här? Om planet är bra - faller det automatiskt i kategorin "bevingade schakaler"? Men i båda kapitlen går Rezun ur vägen för att bevisa att Su-2: s obestridliga aggressivitet just är dess vanliga egenskaper! Kamraten motsäger sig själv, men det verkar inte alls stör honom. Huvudsaken är mer känslor!
Generalfältmarskalken A. Kesselring: "Den fruktansvärda psykiska påverkan av" Stalins organ "är ett extremt obehagligt minne för alla tyska soldater som befann sig på östfronten."Och var är Stalins aggressivitet, hans flygvapen och Su-2 själv? Tysken talar om kraften i sovjetisk raketartilleri, inget mer.
Överste Sivkov: "I slutet av december 1940 slutfördes bildandet av det 210: e nära bombplanregementet … piloterna kom från den civila flottan." Fruktansvärd! Ett helt regemente! Landet var berett att attackera de fredligt sovande fiendens flygfält, inte annars! 13 lätta bombplanregemente förbereder sig för arbete med Su-2. Samtidigt, genom dekret från Council of People's Commissars i Sovjetunionen "On the Air Force of the Red Army" nr 2265-977ss den 5 november 1940, är tretton divisioner av långdistansbombflygplan utplacerade! Och de rekryterades i stor utsträckning på bekostnad av den utvalda personalen från Civil Air Fleet och eliten av eliten - luftfarten på Northern Sea Route. Vilka namn, vilka ansikten! Vodopyanov och Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Sluta! Vänta en minut! Enligt Rezuns logik är lätt bombflygning ett instrument för aggressivt krig, långväga bombplan är ett instrument för den heliga defensiven. Återfyllnadsfråga: vilket är mer - 13 regemente eller 13 divisioner? En division är ungefär tre regementen; Med Rezuns logik har vi: Kamrat Stalin förberedd för ett heligt defensivt krig tre gånger mer energiskt än för ett aggressivt offensivt. Han är en konstig aggressor. Icke kränkande …
Låt oss gå vidare. "Krasnaya Zvezda" daterad 15/12/92 påstås (Rezun citerar inte själv) skriver att 1942 piloter "… med gevär i händerna kastades i tusentals på Stalingrad för att förstärka infanteriet." De säger att halvutbildade piloter bakades som pannkakor, speciellt för Su-2 (vad betyder detta ??), av vilka det var planerat att ställa in så många som 100-150 tusen, men … det är synd.
Här kommer vi nära ett stort och välsmakande ämne - produktionsplaner för produktion av Su -2. Men först - om "dropouts" -piloterna. Så ingen körde piloter in i skyttegravarna. Under den kritiska hösten 1942 befann sig kadetter från flera skolor i den tyska offensiva zonen vid fronten. Det här var killarna som gick igenom 2-3 månaders utbildning, maximalt - den första flygträningens gång. Som till exempel den framtida eleven till Pokyshkinsky, Sovjetunionens hjälte Sukhov. Men piloterna togs om hand, evakuerades till Kaukasus, bortom Volga, till Ural. Exempel - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev och samma Kozhedub, till slut.
Vi tittar vidare på citaten. L. Kuzmina "General Designer Pavel Sukhoi": "Stalin formulerade problemet så här: planet måste vara väldigt enkelt att tillverka, så att lika många kopior av det kan göras som det finns personer med efternamnet Ivanov i vårt land." Var har Madame Kuzmina fått denna fras? Och Gud känner henne. Stalin hade inga jurystenografer för att spela in varje ord. Men efter hans död hittades plötsligt ett oväntat stort antal av dem, som tillskrev honom så mycket all slags nonsens, som han i princip inte kunde säga, att nu finns det inget och kan inte lita på någon, påstås, en glimt av en "stalinistisk" fras som inte dokumenterades … Låt oss därför lämna frasen om "Ivanovs" på Madame Kuzminas samvete och titta på "enkelheten" i BB-1.
Enhetens enkelhet uttrycks främst i dess kostnad. Rezun upprepar irriterande vid varje steg: Su-2 var enkel. Väldigt enkelt! Och lika billigt som en aluminiumsked! Det kan göras var som helst och av vem som helst, nästan skolbarn på arbetstid. Vi läser Khazanov-Gordyukov och än en gång är vi förvånade: en enmotorig sammansatt bombplan Su-2 tillverkad av fabrik nr 135 kostar 430 tusen rubel och tillverkas av fabrik nr 207-700 tusen. Wow "simpleton"! Men tvåmotorig, helmetallbombplan SB i anläggningen №22 kostade bara 265 tusen rubel, tvillingmotorers sammansatta BB-22 i anläggningen №1-400 tusen rubel. Och var är den geniala enkelheten här? Och fenomenal billighet? Det är klart att i takt med att produktionen förbättras blir den billigare, men även om man tar hänsyn till denna faktor är det uppenbart att det inte är fråga om någon extraordinär enkelhet och billighet. Återigen, Mr. Rezun ljög.
Ibid: "för flygfabriker som förbereder sig för att producera Su-2 levereras arbetarna av militära värvningskontor, som soldater vid fronten …"
Starkt! Men detta påstående bekräftas inte av absolut någonting. Här är praxis att boka skickliga arbetare inom försvarsindustrin från att bli utplockade till armén - ja, det var det. Men det gällde hela "försvarsindustrin" och det fanns inga särskilda villkor för produktion av Su-2 och i allmänhet för NKAP. Och ändå-det här är en så fin detalj: vid de trilaterala förhandlingarna i Moskva 1939 angående skapandet av det anglo-fransk-sovjetiska anti-Hitler-blocket sa chefen för den franska delegationen, general Dumenk, till den sovjetiska representanten marskalken Voroshilov att varje arbetare i den franska försvarsindustrin har ett mobiliseringskort som liknar mobiliseringsinstruktionerna för dem som är ansvariga för militärtjänst., och med början av kriget måste de anlända till företaget som anges i detta kort. Det vill säga, efter "Suvorov" -logiken är Frankrike en ökänd, utan tvekan aggressor.
Faktum är att bröstet, som vanligt, öppnar sig helt enkelt. Att förbereda sig för varje krig innebär att man sätter industrin på krigsfot. Det spelar ingen roll om vi väntar på en attack eller förbereder oss för att attackera - om vi vill vinna måste vi mobilisera industrin.
Kapitel 11 är full av spekulationer. Enligt Rezun visar det sig att det sovjetiska flygvapnet hade gott om bomber, raketer och ShKAS -maskingevär enbart för att deras produktion tidigare var inriktad på att säkerställa frigörandet av en monströs hord på 100 000 - 150 000 Ivanov …
Låt oss ta en titt.
1. ShKAS-maskingeväret utvecklades av Shpitalny och Komaritsky 1932 och kom i produktion 1934, då det ännu inte nämndes Su-2. Absolut alla sovjetiska flygplan var beväpnade med det: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … År 1940 började massproduktion av Lavochkin-, Yakovlev- och Mikoyan -krigare, var och en beväpnad, bland annat med två ShKAS, och en Pe -2 -bombplan (fyra ShKAS). Följaktligen fokuserade TOZ på produktion av stora partier av ShKAS -maskingeväret. Men med krigets utbrott framträdde den otillräckliga effektiviteten hos maskingevär med gevärskaliber som ett luft-till-luft-vapen snabbt och ShKAS "specifika vikt" i luftvapensystemet började rasa. I mitten av kriget ersattes det nästan universellt av en stor kaliber UB. Så det är inget förvånande i det faktum att TOZ: s kapacitet var tillräckligt stor för att möta den kraftigt minskade "efterfrågan" på ShKAS.
2. Raketprojektiler. För det första är Rezuns kronologi halt. V. Shunkovs referensbok "Röda arméns vapen" indikerar att RS-82-missilen togs i bruk redan 1935. Återigen-innan åtminstone ett designuppdrag utfärdades för BB-1! Och för det andra ansågs RS-82 ursprungligen som ett luft-till-luft-vapen och hade ett fragmenterat stridshuvud med en fjärrsäkring, olämplig för att skjuta mot markmål, som avslöjades 1939 vid Khalkhin Gol.
Och slutligen, det viktigaste. Uppskjutningsbalkar och rör (RO -82 - raketpistol, kal. 82 mm) tillhandahålls som standard beväpning för alla sovjetiska krigare, attackflygplan och till och med SB -bombplan. Detta förklarar "överflöd av missiler" i Röda arméns flygvapen. Dessutom använde Yaks och SB nästan aldrig missilvapen.
Men för Su-2 tillhandahålls inte installation av missilvapen! Exakt för honom - det gavs inte, punkt! För första gången, som ett experiment, var en bil utrustad med 10 balkar för RS-132 först i september 1941, tre månader efter krigets början. Och bara i mitten av oktober började produktionen av Su-2 med fästpunkter för att skjuta upp balkar, och bara var fjärde var utrustad med standardbalkar. Kamrat Rezun, du ljög igen.
3. Om bomber - samma historia. Användning av flygbomber var tänkt för alla sovjetiska flygplan, från och med den minsta och äldsta - I -15. I mitten av 1930-talet fungerade sortimentet av sovjetiska bomber på det stora hela, produktionen var finjusterad, bomberna skickades i tusentals till Spanien och tiotusentals till Kina … Vad gör Su-2 har att göra med det? Denna hemlighet är djup och okänd …
Och Rezun fortsätter att komponera sagor med inspiration.
Det finns tillräckligt med tecken på att den sovjetiska industrin var i full beredskap för massproduktionen av "Ivanov". Till exempel, i ett defensivt krig, behövdes krigare först och främst. För att modernisera LaGG-Z stridsflygplanskonstruktören S. A. Lavochkin behöver akut en kraftfull pålitlig motor och i stora mängder. Inga problem, industrin är redo att producera M-82-motorn i valfri mängd, som var avsedd för Su-2. Branschen är inte bara redo att producera dem, utan har också tusentals av dessa motorer i lager - ta dem och lägg dem på planet. Lavochkin iscensatte, och resultatet blev den berömda och älskade La-5-fightern.
Återigen summeras den livliga analytiker och historiker i Bristol i både kronologi och faktualism, som i fallet med MS. Det första exemplaret av "Ivanov" från Sukhoi flög den 25 augusti 1937 med M-62-motorn; i produktionsprocessen var Su-2 utrustad med antingen M-87A, M-87B eller M-88 …
… Och vid den här tiden var Anatoly Shvetsov bara på att utveckla, testa och förfina M-82-motorn (senare-ASh-82). När utvecklingen blev framgångsrik identifierades den nyaste tvåmotoriga bombplanen "103U", aka Tu-2, som den prioriterade "köparen" för den. M-82 "gick på fötterna", eller, om du vill, "på kolvarna" långt ifrån omedelbart: den nödvändiga tillförlitligheten och samtidigt en viss eftersläpning av färdiga produkter uppnåddes endast av fabrik nr 33 hösten 1941.
Och sedan utvecklades en paradoxal, mycket sällsynt situation. Av objektiva skäl stoppades lanseringen av Tu-2 tillfälligt; som ett resultat - det finns motorer, men inga plan för dem (vanligtvis tvärtom). Samtidigt blev det klart att den enda verkliga möjligheten att dramatiskt höja prestandaegenskaperna hos Su-2 är att öka kraften i kraftverket. Sukhoi försökte anpassa den "ägarlösa" motorn till sitt flygplan - det fungerade bra. Men … År 1942 hade det optimala flygplanet på slagfältet redan bestämts med största tydlighet; det var naturligtvis IL-2. Den 19 november 1941, genom ett dekret från USSR: s statliga försvarskommitté, avbröts produktionen av Su-2, och fabriken 135 som producerade den upplöstes för att stärka fabrikerna nr 30 och 381 med människor och utrustning.
Så, i M-82-motorens öde spelade "Ivanov" igen ingen betydande roll. Återigen kastar Herr Rezun en skugga på staketet. Tja, åtminstone en bit av sanning - för en förändring. Det finns inget.
Flygplanstillverkning handlar inte om att stämpla lera visselpipor eller träskedar med Khokhloma tuppar. Det är otänkbart utan tydlig planering, vilket återspeglas många gånger i hundratals dokument. Vilka är dessa konstiga siffror som Bristol Einsatzkommando irriterande trycker under vår näsa? 100 000 - 150 000 flygplan! Nej, inte ens det. Med stora bokstäver, så här: HUNDRED FIFTY THUUSAND! Skräck!
Låt oss börja med Rezuns meningsfulla budskap om att "i augusti 1938" Ivanov "Sukhoi under varumärket BB-1 (första närstridsbombplan) togs i produktion vid två fabriker samtidigt."
Som Goebbels sa, du måste ligga i stor skala. Rezun håller helt med Reichs propagandaminister i Tredje riket. Därför är överträdelserna ostoppbara.
Faktum är att GKO-dekretet om lanseringen av BB-1 i serie vid två fabriker utfärdades inte i augusti 1938, utan i mars 1939. Är det någon skillnad eller inte? Men det är inte allt. Ordern att lansera serien och början på massproduktion är märkbart olika saker.
”Sedan började den [Su -2 - författare] att tillverkas vid den tredje: en gigantisk fjärde fabrik var under uppbyggnad, och dessutom var fabrikerna som producerade andra typer av flygplan redo att på order övergå till produktionen av Ivanov.
Detta är inget annat än ett försök att göra "skrämmande ögon" genom att berätta för barnet om Buka, Koshchei och Babu Yaga. Vi tittar på dessa fabriker:
1. Anläggning nr 135, Kharkov (huvudkontor). Innan vi bytte till Su-2, byggde den 135: e byggda massiva trä P-10: erna, varken riggning eller erfarenhet av att arbeta med metall. Detta är en flygfabrik, men det är en andra klassens fabrik.
2. Växt "Sarcombine", Saratov. Namnet talar för sig själv. Detta är en anläggning för lantbruksmaskiner, före kriget, överförd till NKAP (senare - anläggningsnummer 292).
Sedan, i People's Commissariat, "omdefinierade de korten" - de överförde "Sarcombein" till produktionen av Yak -1 -kämpar, riktigt enkla till anständighet, som gårdagens specialister på vinster och tröskare också klarade av. Istället tilldelades Sukhoi …
3. Anläggning nr 207, Dolgoprudny. Detta är inte heller en flygfabrik. Det kallades "luftskepp" och byggde luftskepp i enlighet därmed. Dessa är naturligtvis inte gräsklippare, men de är långt ifrån plan. Till sist, 4. Växt nr 31, Taganrog. Ja, det här är en flygplansfabrik, men för det första är det långt ifrån ledande, och för det andra är det en traditionellt "marin" anläggning. Han arbetade för marinen och producerade samtidigt MBR-2, MDR-6, GST och KOR-1, utan att räkna med reservdelar till R-5SSS och R-Zet. Och här på den - inte i utbyte, utan dessutom - laddar de BB -1 / Su -2. Det fanns en anledning för regissören att inte klättra upp på väggen …
Jag undrar varför folkkommissarie Shakhurin inte anförtrott uppfyllandet av "den viktigaste stalinistiska ordningen genom tiderna" till en (eller två eller alla fyra) av de fyra ledande sovjetiska flygfabrikerna - nr 1, 18, 21 och 22 ? År 1940 gav de 78% av den totala produktionen av NKAP. Vilken som helst av dem kan tillhandahålla en enhandslösning för produktionsuppgifter för Su-2. Om vi accepterar Rezuns syn på Su-2-programmets ärkevikt, ser NKAP-ledningens inställning till dess genomförande åtminstone märklig ut, om inte sabotage. Och om vi också påminner om den "allmänna demokratiska" synvinkeln om den a priori stalinistiska blodtörsten, då borde cheferna och tjänstemännen för NKAP ha flugit som regn och Shakhurins huvud - det allra första. Men detta observeras inte. Någon, ja, de tog bort. Och några av dem satte sig. Men inte Shakhurin! Och på 135: e och 207: e och vid de 31: e fabrikerna vridde de inte någons händer och släpade dem inte i fängelse.
Dessutom är det väldigt nyfiket, vad är denna "gigantiska fjärde fabrik", som var "under konstruktion"? Jag känner bara till två av dem: i Kazan och i Komsomolsk-on-Amur. Den första var först avsedd för TB-7, sedan för PS-84 och Pe-2. den andra-under DB-3 / IL-4. Su-2 kom aldrig med i sina produktionsplaner. Återigen "formar Rezun en knölrygg" till oss?
Men egentligen, vad var produktionsplanerna för Su-2? År 1939 byggdes inga Sukhoi -flygplan; 1940 beordrades det genom NKAP nr 56 av 15.02.40 att släppa 135 bilar under första halvåret; i mitten av året reviderades flygplansprogrammet baserat på erfarenheterna från strider på västfronten-och den 31: e anläggningen togs från Sukhoi och omorienterades till LaGG-3. Som ett resultat var den totala produktionen av Su-2 år 1940 125 flygplan. Den 9 december 1940, vid ett gemensamt möte i centralkommittén för bolsjevikernas allförenade kommunistparti och Folkekommissarie-rådet, antogs ett program för produktion av stridsflygplan för 1941, som föreskrev frisläppandet av 6070 bombplan, varav endast 1150 var Su-2. Hmmm. Inte mycket: 18, 9% - ännu mindre än var femte … Men det här är 1941! "Kamrat Stalin beredd att attackera" … Faktum är att de släppte 728; tja, det spelar ingen roll längre. Det är viktigt att regeringens planer inte luktar några "hundratusentals" eller till och med "tiotusentals" av Su-2.
Vi ser att det inte fanns något "superprioriterat", "högsta" produktionsprogram för Su-2. Han var en av många, inget mer och inget mindre. Detta är som det ska vara: ett balanserat flygvapen har en mängd olika flygplan, vissa behöver mer, andra mindre, men det betyder inte att vissa är viktigare än andra.
Och det händer också att med tiden förändras villkoren för väpnad kamp och några koncept som fortfarande var fungerande igår nu cirkuleras. Detta är i allmänhet exakt vad som hände med Su-2.
2. Su-2: hur? Varför då? Varför?
För att förstå hur och varför denna eller den konstruktionen föddes är det mycket användbart att spåra dess uppkomst. Att förstå, så att säga, och vad var "innan det"? I det här fallet, för att ta reda på om Su-2 i det sovjetiska flygvapnet hade en föregångare, ett ideologiskt och konceptuellt nära flygplan till det?
Naturligtvis var det! Det finns ingen anledning att leta efter honom. Detta är familjen R-5 / R-5SSS / R-Zet. De anförtrogs exakt samma funktioner som omdirigerades av Su-2, bara tekniskt sett implementerades dessa krav på nivån för den tidigare generationen luftfart: en tvåplanslåda, en komposit med en övervägande trä och perkal, ej infällbar landningsställ, en öppen (på R -Zet - halvstängd) cockpit, från 3 till 6 ShKAS, bomber upp till 500 kg, besättning - 2 personer. Ta reda på? Självklart. Många av dem byggdes-4914 R-5, 620 R-5SSS och 1031 R-Zet. Men! R-5: s första flygning ägde rum redan 1928. Det visar sig att även när den lömska Stalin planerade en blitzkrieg mot fredligt sovande Tyskland! Här är skurken!
Men faktum är att Tyskland vid den tiden inte hade någon luftfart alls, inte ens någon märkbar civil, och det fanns fortfarande ingen ledare, kamrat Stalin, men det fanns en "sekreterare" Koba, som bara hade, till allas förvåning, kastas av den svurna fienden från det ryska folkets skyhöga höjder, galningen-kannibalen Trotskij. Och kamrat Stalin hade fortfarande en mycket lång väg till statsmaktens spakar. Och ändå hade han inte partiet i erforderlig omfattning …
I Spanien har R-5 och R-Zet, som fungerade som lätta attackbombare, upprepade gånger slagit Francoisterna krossande slag. Men i slutet av kampanjen blev det klart att åldern på dessa maskiner var över.
Det var för att ersätta dessa maskiner som "Ivanov" - BB -1 - SU -2 var avsedd. Det är allt!
Och vi kommer att försöka titta ännu djupare in i det förflutnas dimma. Och "upp till R-5"? En hel sträng av: R-4, R-3, R-1-likadant. R-1 är i sin tur en sovjetisk kopia från engelska De Havilland DH.9, det berömda flygplanet under slutet av första världskriget, strejk, spaning, spotter och till och med, om det behövs, en tung fighter. Efter kriget blev han en förebild under lång tid i många länder i världen, inte bara i Sovjetunionen.
Hur djupt den infektiösa idén om "bevingade schakalen" har trängt djupt in i tiden! Men det är inte allt.
Förfader till denna klass är återigen det brittiska flygplanet, spaningsbombplan AVROE504K, en enmotorig tvåsitsig biplan av det klassiska schemat med en dragande propeller. Alla andra system - gondol, med en skjutande propeller, etc. - över tiden avbröts och eliminerades som ofördelaktiga, och 504K, efter att ha gått in i kriget den 1 augusti 1914, levde långt efter dess slut.
Vad händer? Att redan 1913 (år 504K skapades) planerade britterna ett aggressivt krig och planerade lömskt, föraktligt, förrädiskt att falla på någons sovande flygfält en fin söndagsmorgon, och förverkligade idén om en fix av Imperial General Personal: begreppet blitzkrieg i "klar himmel" …
Rave? Ja. Bara detta är inte mitt delirium, eftersom logiken inte är min. Detta är logiken för Bristol -trollkarlen, skaparen av det "virtuella förflutna", som, som vanligt, varje gång går in i en oöverstiglig motsättning med fakta.
Flygplan, nästan identiska med 504K, uppföds i alla krigförande och icke-krigförande länder som kackerlackor. Brittiska RAF Be.2 och De Havilland, franska Potez och Breguet, tyska Albatross och Halberstadt av olika märken - de ser alla lika ut som tvillingar, både i utseende och i deras flygtekniska data. Alla är klassiska, enmotoriga, tvåsitsiga spaningsbombare. Vad ska det betyda? Mitt i världens köttkvarn planerar britterna, fransmännen, tyskarna, österrikarna förrädiska strejker "på sovande flygfält" ??? Jag undrar för vem? Kanske i Paraguayan?
Naturligtvis nej. Det är bara det att vid den tiden, på den tekniska och taktiska nivån, uppfyllde detta koncept bäst kraven för ett spanings- och strejkflygplan. Det har inte funnits något bättre än.
Det finns en annan mycket viktig nyans som har lett till militärens långsiktiga engagemang för enmotorig spaningsbombplan. Vi talar om dess stridstabilitet, försvarsförmåga.
På den tekniska nivån för PMV skiljde sig flygdata från ett spaningsbombplan och en enplansjakt inte i grunden. Orsaken till detta var skillnaden i kraftverket. Under lång tid tillät inte jaktplanens subtila design att placera en kraftfull motor på den, som vid den tiden bara var en in-line vätskekyld motor. Stjärnformade roterande luftkylda motorer, som hade mindre vikt, hade mindre effekt, liksom ett antal andra nackdelar. Så till exempel reglerades inte dessa motorer med … varv / min. Motorn gick antingen på full gas eller snurrade på tomgång. Inte mer inte mindre. Det var med sådana motorer som de allra flesta kämparna var utrustade.
Och som ett resultat visade det sig att tvåsitsiga spaningsbombare, trots deras större massa och geometriska dimensioner jämfört med krigare, tack vare ett kraftfullare kraftverk, inte var så underlägsna fighters i flygprestanda som att vara en " sittande anka "i strid. Alla hade ett eller två maskingevär för att skjuta fram "jaktplan" och, naturligtvis, ett svans torn. Så i en manövreringsstrid kan en spaningsbombare mycket väl stå upp för sig själv. Det här ögonblicket måste komma ihåg …
… Och nu ska vi gå tillbaka, upp i tidsskalan, men redan längs det utländska flygvapnet.
Och vi ser vad som förväntades: under mellankrigstiden byggde alla flygmakter sådana maskiner i hundratusentals. Det är uppenbart att aerodynamik och flygteknik inte stod stilla, och spaningsbombarens utseende förändrades gradvis. Tallskivor gav vika för stålrör och profiler, perkala ersattes gradvis med faner, faner-med metallpaneler förvandlades biplanet först till ett paraplymonoplan med strut-stag, sedan till ett cantilever low-wing plan, men absolut ingenting förändrades konceptuellt.
Så, enligt Rezun, har Hitler en Junkers Ju.87 enmotorig bombplan, därför är Tyskland den obestridda aggressorn. Divine Hirohito har en enmotorig Nakdazima B5N "Keith" -bombplan, därav är Japan den obestridda aggressorn. Eftersom Stalin har en enmotorig Su-2-bombplan, då..?
För att vara rättvis bör det noteras att den härdade aggressorn Mussolini har samma bombplan. Detta är Breda Va.64 - ja, en kopia av Su -2. Tja, allt är naturligt: Italien är ren aggression. Mata inte bröd - ge det plötsligt på sovande flygfält … Sant, italienarna gjorde av någon anledning aldrig detta sitt signaturnummer …
Men här har vi ett fredligt, långmodigt Polen framför oss, krigets främsta offer. I vår tid har det blivit vanligt att avbilda polska Polen som ett slags oskyldigt lidande offer, sönderrivet av klorna på Hitler och Stalins blodtörstiga rovdjur. Att skriva om Polen på annat sätt än med en medkännande gråt anses vara "politiskt inkorrekt". Och under tiden 1938 deltog de ädla herrarna aktivt i beslagtagandet av Tjeckoslovakien. Skyll inte på stackars Hitler: Tjeckoslovakien delades av Hitler, Horthy och - den stolta adelsmannen Rydz -Smigly, vid den tiden en polsk diktator, inte bättre än Adolf. Han knäppte av en inte svag bit.
Men det här är förresten. Och på fallet har vi följande: i september 1939 bestod grunden för den polska arméflyget av lätta enmotoriga bombplan PZL P-23 "Karas". Detta är bror till Su-2, bara "senior". "Bastskorna" är fortfarande inte borttagna från honom och kabinen är halvstängd. Resten är en till en. Egenskaper är naturligtvis sämre - för ålder. Släppt i en hyfsad serie enligt polska standarder - 350 exemplar. Oavsett om någon vill det eller inte, måste vi tänka i kategorierna "Suvorov", skriva in Polen i den härdade aggressorn. Nu är allt klart - Hitler lyckades knappt förhindra herrens oåterkalleliga rusning till Berlin!
Vi ser på ett fredligt patriarkalt Storbritannien. Vid hösten 1939 bildades ryggraden i frontlinjen för bombflygning av Royal Air Force av lätta enmotoriga Faery "Battle" -bombare. Detta är i allmänhet identiska tvillingarna till Su-2, ett cantilever lågvingad flygplan med en stängd cockpit och infällbar landningsställ, bara värre. Här är hans korta prestandaegenskaper:
Tom vikt - 3015 kg, maximal start - 4895 kg, Maxhastighet på 3960 m - 388 km / h, Tid att klättra 1525 m - 4,1 min, Praktiskt tak - 7165 m, Beväpning: 1 7, 71 mm maskingevär - framåt, 1 7, 71 mm maskingevär - upp och bak, Bomblast - upp till 454 kg.
Maxhastigheten är 388 km / h.
Enligt Suvorovs logik, ju värre planet desto mer aggressivt är det; därför är "Battle" märkbart mer aggressiv än Su-2. Jag undrar om det är många som är konfigurerade? Många! 1818 bara strid, räknas inte träning.. Men det är inte allt. Till samma klass på kriget före kriget tillhörde brittiska Vickers "Wellesley" (producerade 176 exemplar) och Westland "Lysander" (1550 exemplar). Jämför med 893 Su-2. Låt oss lägga till 528 P-10 här. Hmmm, och deras kung, tillsammans med Sir Neville Chamberlain, är 2,5 gånger mer aggressiv än Stalin! Egentligen och "Wellesley" med "Lysander" - det här är inte heller allt, men om resten av de brittiska "släktingarna" till Su -2 - lite lägre. Än så länge är det tillräckligt.
Men kanske i vackra, fridfulla Frankrike, är saker annorlunda? ingalunda. Å ena sidan, även i maj 1940, hade Armee d'la Air fortfarande många gamla enheter från den tidigare generationen - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, tvåplan och parasoll med fast landning redskap. Å andra sidan var de grundläggande flygplanen för interaktion med markstyrkor Pote 63.11 (925 producerade) och Breguet 69 (382 exemplar). Dessa är tvåmotoriga flygplan, men det är här deras skillnad från Su-2 och resten av lätta bombplan broderskap slutar. Här är till exempel prestandaegenskaperna för den mest massiva maskinen - Pote 63.11:
tom vikt - 3135 kg, maximal start - 4530 kg, maximal hastighet - 421 km / h
tid att klättra 3000 m - 6 min
praktiskt tak - 8500 m
beväpning - 1 - 4 7, 5 mm maskingevär - orörlig framåt, en 7, 5 mm maskingevär - upp och bak, ytterligare en - ner och bakåt;
bomblast - upp till 300 kg.
Tja, hur skiljer det sig från Su-2? Ja, ingenting. Dessutom är det märkbart värre. Den dåvarande designnivån för den dåvarande franska flygindustrin tillät inte att inse några av fördelarna med tvåmotorigt system. Således kan det betraktas som obestridligt bevisat att hösten 1939 var det kära, extremt demokratiska Frankrike berett att attackera någon skoningslöst. Inget skämt - 1207 nyaste "bevingade schakaler", räknas inte det gamla! Det var just genom att avslöja dessa avsikter från Frankrike som Hitler tvingades leverera en förebyggande strejk. Låt oss betona - jag orsakade det, lidande av min själ! Motvilligt! Genom "jag kan inte"! Han hade bara inget annat val …
Och vad finns det utomlands i popcornens och Charlie Chaplins land? Det verkar som att det inte finns någon att attackera med detta. Kanada tittar redan i munnen, även om det brittiska herraväldet är oanständigt att prata om Mexiko.
De vittandade leende Yankees smider dock en dolk i accelererad takt för ett förrädiskt och plötsligt slag mot sovande flygfält … men för detta måste de först korsa någonstans tvärs över havet, men det stör dem inte. Smide så att där det finns brutalt aggressiv Albion och en ensam hantverkare
Stalin:
Curtiss-Wright CW-22-441 exemplar;
Northrop A -17 - 436 exemplar;
Vout SB -2U "Vindicator" - 258 exemplar;
Valti A -35 "Venjens" - 1528 exemplar;
Douglas A -24 "Banshee" - 989 exemplar.
Den totala produktionen av de listade modellerna är nästan 3600 bilar! Kort sagt, Stalin vilar. Men särskilt komiskt mot bakgrund av Rezuns arga anklagelser är det faktum att prototypen för BB-1 var … den amerikanska lätta bombplanen Valti V-11. De köpte till och med en licens för det, men efter att ha tänkt igenom och vägt det bestämde vi oss för att bygga vårt eget, och dokumentation, utrustning och materialprover användes för att behärska den avancerade plaza-shabolon-metoden för att bygga flygplan.
Ännu en komisk touch. Det första flygplanet för det idag berömda luftfartsföretaget SAAB, som tillverkades för det neutrala Sveriges flygvapen, var inget annat än den licensierade amerikanska Northrop A-17. 107 exemplar producerades för det fredliga svenska flygvapnet. Inte annars, svei siktade på den 40: e att slå till mot Norge. Tack och lov Hitler föregick. Annars skulle vi behöva lägga till Sverige på listorna över ökända angripare …
Så "progressiva" och "fredsälskande" länder slog massivt ut "bevingade schakaler". Denna absurditet får oss att gå tillbaka lite och titta närmare på de till synes obestridliga och entydiga "schakalerna" - Ju.87 och B5N "Keith". Kanske är inte allt så enkelt där också?
Självklart! Det är bara Rezun här som också lurar oss skamlöst. Han har ett sådant jobb som du kan göra.
Först och främst är det helt felaktigt att jämföra Su-2 med Ju.87. Junkers är en dykbombare, både konstruktivt och taktiskt annorlunda än Su-2. Det är därför han överlevde Su -2 på fronterna: tyskarna använde Ju.87 i massiv skala fram till slutet av 1943, och ibland - till krigets slut, trots de stora förlusterna av "laptezhniki". Effekten var smärtsamt bra om de slog igenom till målet. Tja, och FW.190F / G kom inte tillräckligt snabbt för att ersätta honom …
Och med B5N är "Keith" helt förfalskning på förfalskning. Rezun målar entusiastiskt den japanska raiden på Pearl Harbor och belönar "Kate" med mer och mer läskiga epitet. Beräkningen är tydlig: detta är ett analogiarbete. Pearl Harbor är en stämpel, en symbol för bedrägeri och förräderi; Vi fäster fast "Keita" på den, till "Keith"-Su-2, och driver läsaren till slutsatsen: att Su-2 borde ha skapat sin egen Pearl Harbor! Men Hitler slog först. Världen räddades från Stalins tyranni … Evigt minne till kamrat Hitler!
Varför inte bygga ett monument för Adolf Hitler i varje europeisk huvudstad?
Jämförelse av Su-2 och "Keith" är helt onaturlig av den enkla anledningen att "Keith" är en transportbaserad torpedbombare, d.v.s. hangarfartyg. Han hade en partner, Aichi D3A Val dykbombare, till och med utåt mycket lik Junkers. Efter den gyllene regeln "en måttstock" tittar vi på hangarfartyg från den amerikanska marinen, som är fredsälskande till tårar. Och vi ser på deras däck exakt samma duett: torpedbombern Douglas TBD "Devastator" och dykbombaren Douglas SBD "Downtless".
Analogin är klar. Dessutom är "Devastator" ännu värre än "Keith". Enligt Rezuns mystiska logik, ju värre planet är, desto mer aggressivt är det. Ergo, Yankees i slutet av 1941 var mer aggressiva än japanerna!
Förresten, ett annat lite känt faktum passar perfekt in i detta schema. Skaparna av det klassiska dykbombplanet är inte alls tyskarna, som man vanligtvis tror, utan amerikanerna. Den första fullfjädrade dykbombaren är Curtiss F8C-4. År 1931 var general Udet under ett besök i USA vid en av flygutställningarna helt fascinerad av demonstrationsdykbombningen som utfördes av Curtiss, och vid sin återkomst till Tyskland säkrade köpet av två sådana flygplan för studien och utveckling av sin egen dykbombare. Det är här Ju.87s ben växer.
Var du än kastar, överallt en kil. Styrt av Rezuns kriterier, även om du knäcker, måste vi erkänna att den mest dystra aggressorn på 30 -talet var USA.
För säkerhets skull, låt oss titta på den tredje bärkraften - Storbritannien. Men även där är bilden densamma, bara allt är illa försummat. Det finns samma strejkduo: Fairy Swordfish -torpedbombaren och Skua Blackburn -dykbombplan. "Suordfish" är en anakronism från 1920 -talet - ett tvåplan med ett fast landningsställ och en öppen cockpit. Men "Skua" - en kopia av "Val" och "Otaliga", åtminstone konstruktivt. Kamrat Brittisk kung planerar helt klart någon slags Pearl Harbor!
Men miraklen slutar inte där. Kriget pågår som vanligt, striderna kokar allt hårdare. Det kan inte talas om några "förrädiska attacker" utan att förklara krig "på sovande flygfält" - alla har redan kämpat ända fram till Brasilien. Under tiden kom 1940–44 nya flygplan i trafik med den flygbaserade luftfarten i Storbritannien, USA, Japan: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Tenzan ", Aichi B7A" Ryusei ".
Och dessa är återigen enmotoriga två-tre-sits monoplaner, som kombinerar funktionerna för scouter, torpedbombare, bombplaner, med vanliga (mot bakgrund av moderna fighters) flygdata. Det är bara det att i mitten av kriget ökade flygplansmotorerna avsevärt i kraft, och flygegenskaperna för flygplanen utrustade med dem ökade i enlighet därmed. Vilken typ av "sovande flygfält" skulle attackera britterna, amerikanerna och japanerna mitt under kriget i Stilla havet? Inte annars, chilenska.
Längs vägen avfärdar vi ännu en fabel om Rezun. B5N Keith -torpedbombplan har inte gått någonstans sedan Pearl Harbor. Tillsammans med sin partner "Val" kämpade han länge och framgångsrikt. Räder i Indiska oceanen, strider i Korallhavet, utanför Santa Cruz, vid Midway, en utdragen kampanj i Guadalcanal och Nya Guinea - de pryder alla hans meritlista. Ja, år 1943 uppfyllde det uppenbarligen inte krigets krav. Men detta är inte en personlig kollaps av "Keita" - det är den japanska militärens fullständiga och alltomfattande kollaps. Varför ska "Kate" vara bäst?
Naturligtvis är allt detta nonsens. Vanligheten hos marina slagverksfordon är påtvingad. Bara ett transportbaserat strejkflygplan från 30-40 -talet fysiskt kunde inte vara något annat. Fartygshangars och flygdäcks dimensioner införde allvarliga begränsningar för dess vikt och dimensioner. Designern skulle gärna ge sjömännen ett höghastighets, välbeväpnat och pansarflygplan, men effekten hos en enda motor räcker inte för detta. Landdesignerna gick logiskt och enkelt över till tvåmotorsplanen, medan marindesignerna inte hade råd med detta: för få tvåmotoriga flygplan skulle ha tagit sig in i hangarerna för hangarfartyg, vilket inte passade militären: de har sin egen taktik beräkningar. Marindesignerna var tvungna att göra det, och sjöpiloterna fick ta vad de fick. Och det visade sig att ett enmotorigt flygplan med två eller tre piloter, 450 - 900 kg bomber, 3 - 5 maskingevär, hangarfartygs start- och landningsutrustning, en vingfällningsmekanism, ett förstärkt landningsställ för hårda landningar som är karakteristiska för transportbaserade flygplan, radionavigeringsanordningar (utan dem flyger du inte för mycket över havet), en livbåt-det kommer att bli överviktigt, vilket innebär att LTH inte kommer att lysa. Och denna situation förändrades bara med övergången till jetkraft.
Intressant nog hade den japanska arméflyget - och i många! -dess ljusa spaningsbombplan, analoger av Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Jag undrar varför Rezun inte satte in dem i raden? Det är väldigt enkelt. Japanska arméns "bevingade schakaler" kämpade i "bortglömda krig" - i Kina, i Malaya, i Burma. Vem minns idag den blodiga långsiktiga kampanjen i Kina? Vem minns striderna vid Ayeyarwaddy River och Arakan Range? Ingen. Det finns ingen levande propagandabild, som Pearl Harbor, förståelig för både professorn och bilmekanikern. Det finns inget att knyta arméns”schakaler” till, så att de kan smyga in! Och eftersom det inte finns - det finns inget att anstränga.
Jag upprepar: Icebreaker -trilogin - Day M - The Last Republic är en klassiker av PR -teknik. En handledning om du vill.
Men nu är det dags att återvända till frasen som citeras av Rezun VB Shavrov att "… Även om allt möjligt togs från Su-2 och det inte finns något att skylla på dess författare, uppfyllde planet de verkliga kraven först före kriget. " Och återigen, låt oss jämföra ödet för Su-2 och dess utländska motsvarigheter.
I september 1939 attackerade Tyskland grundligt och förrädiskt Polen. Det var visserligen inte möjligt att fånga polska flygplan på flygfälten, men det spelar ingen roll: Messerschmitts sköt framgångsrikt korsarna i luften som sittande ankor.
I maj 1940 gjorde Tyskland inte medvetet eller förrädiskt (Storbritannien och Frankrike själva förklarade krig mot henne), utan attackerade helt enkelt kompetent i väst. En stor flygstrid utbröt över Sedan och Meuse -korsningarna, under vilka Messerschmitts slog sönder de brittiska skvadronerna beväpnade med striderna till smithereens. Efter detta blodbad lämnade "Battle" första raden för alltid. De överlevande fordonen överlämnades till RAF Training Command.
Samma öde drabbade de franska lätta bombplanen, som försökte fördröja framstegen för de tyska mekaniserade konvojerna med luftangrepp. Messerschmitts gjorde vad de ville med dem.
I september samma år började den berömda "Battle of Britain". Och sedan återgav de brittiska kämparna med procentsatser tyskarna för Meuse och Sedan: misshandeln av Ju.87 fick sådana proportioner att Görings utfärdade en order som förbjöd deras användning över England - även om de åtföljdes av krigare, eller utan.
Men i Fjärran Östern och Stillahavsteatern var situationen annorlunda. Där användes lättbombare aktivt av de allierade från krigets första till den sista dagen. För det första, eftersom storleken på fältplatserna, som återvunnits av titaniskt arbete från djungeln och klipporna, inte alltid tillät att landa på dem en "riktig" bombplan som B-25 "Mitchell", och för det andra eftersom det japanska flygvapnet aldrig kom inte i närheten av att visa de allierade motståndet som Luftwaffe hade i Europa och Afrika. I slutet av 1942 hade den allierades luftöverlägsenhet blivit obestridlig. Flyga på en kvaststick. De flög - på "Venjens", "banshees", "boomerangs" och till och med "Harvards".
Kollapsen av Su-2, Battle, Pote 63 och Karas är kollaps av ett föråldrat koncept som befann sig under oacceptabla förhållanden. Minns: under WWI -förhållanden, när gapet i flygdata mellan en lätt bombplan och en jaktplan var relativt liten, kunde bombplanen klara sig själv. Men sedan dess har förutsättningarna förändrats. Enplansflygaren i slutet av trettiotalet var redan så överlägsen den lätta bombplanen att den senare helt enkelt inte hade någon chans på slagfältet. Därför var nedgången i hans koncept en förutfattad slutsats. Och det har ingenting att göra med någons aggressivitet eller lugn, verklig eller inbillad. Militären i alla länder höll fast vid den beprövade praktiken under första världskriget och det till synes tillförlitliga konceptet med ett lätt mångsidig enmotorigt flygplan tills kollision med verkligheten smulade det som ett korthus. Oavsett vems identifikation markerar den eller den "bevingade schakalen" som bärs.
Vi måste hylla gentlemannen från Bristol. Han visade enastående uppfinningsrikedom och avundsvärd förmåga att verbal balansera och utgjorde en ärlig flygande Su-2-soldat som en förrädisk bandit, som älskar att attackera sömn på söndag morgnar. Tja, tja - så är hans nya och spännande jobb nu. För detta får han pengar. Men om vi vill kompetent bygga vår framtid, om vi vill behålla självrespekt, måste vi korrekt förstå vårt förflutna. Inklusive - för att hantera de "sensationella" upptäckterna - avslöjanden av alla "Suvorovs", Bunichs och Sokolovs. Men samtidigt alla - alla, utan undantag! - när det väl visar sig att alla "upptäckter-avslöjanden" helt enkelt är en ofrånkomlig hög med lögner.
