Många specialiserade marinpublikationer, beroende på deras egen lojalitet och inställning till ämnet och tillbehöret, började antingen förhärliga de japanska ubåtarna av typen Soryu, eller noggrant lova kistan till den ryska Varshavyanka.
Det är värt att förstå ämnet, varför skulle det plötsligt.
Japanska tillverkare tillkännagav något slags genombrott inom teknik, vilket gjorde alla väldigt, väldigt stressade. Enligt dem kommer båtar av typen "Blue Dragon" (den ovan nämnda typen "Soryu"), som i allmänhet är ganska bra, att bli allmänt bäst i klassen i sin andra iteration.
Vi pratar om en betydande ökning av vissa egenskaper, varefter den ryska "Varshavyanka" oundvikligen kommer att ge upp sin position när det gäller lågt ljud och kommer att blekna i bakgrunden.
Och här är det värt att anstränga sig. Ryssland börjar verkligen ge upp sina positioner och tappa anbud för länder som inte kan bygga dieselelektriska ubåtar själva, men vill ha dem. Och vapenmarknaden är så här: om du förlorade en gång, kommer ingen att släppa in dig andra gången. Det är allmänt känt.
Och japanerna … Hur är det med japanerna? Deras vansinniga ambitioner att återuppliva flottan backas upp av verkliga gärningar. Och "självförsvarsflottan" får allt fler distinkta konturer av en verklig flotta. Detta är ett faktum, och ett faktum, tyvärr, obestridligt.
Men tillbaka till Blue Dragon.
The Blue Dragons har tjänstgjort i den japanska flottan sedan 2009. Det finns bara tio av dem, men den kommande moderniseringen, vars information läcktes ut till pressen, tyder på att bygget kommer att fortsätta.
Vad är den största fördelen med Blue Dragons? I lager är VNEU ett luftoberoende kraftverk. Idag finns det förmodligen inget behov av att förklara för någon att VNEU är en rejäl ytterligare chans att ubåten inte kommer att upptäckas av fiendens anti-ubåtflygplan eller ASW-fartyg.
Och dessutom är frågan inte bara låg ljudnivå, utan också sekretess, vilket inte är samma sak. En konventionell dieselelektrisk ubåt krävs för att flyta för att ladda batterierna som driver motorerna och utrustningen under undervattensresan.
Ja, nu är 2000 -talet, och detta ska inte göras varje dag, som under andra världskriget, men ändå. Perioden för en sådan operation är 2-3 dagar. Det vill säga flyta upp och starta en dieselgenerator för att ladda batterierna.
Alla metoder är bra för detta: avskilda vikar där du kan dölja dig själv, fjordar och så vidare. Det är inte särskilt lätt att göra detta på det öppna havet, särskilt nära kusten. Särskilt ovänliga.
Det vore idealiskt att starta dieseln utan att stiga upp till ytan. Och detta gjordes med hjälp av "snorklar", men det här är bara bra i perfekt lugn, och viktigast av allt - det sparar inte alls från sökplan. Dessutom kan en dieselmotor under vatten, om inte förgifta alla med avgaserna, vilket är oundvikligt vid start, kan den suga ut all luft inne i båten.
Jo, ja, den enda vägen ut ur situationen är VNEU. Systemet är baserat på den så kallade Stirling-motorn. Det finns tillräckligt med artiklar som beskriver fördelarna med denna motor, det är fullt möjligt att förstå hur den fungerar. Dess princip är att skapa en temperaturskillnad i arbetsmediet, som spelas av gas. Arbetsvätskan som rör sig i en sluten volym producerar arbete som överförs till den roterande axeln.
I de första båtarna var effektiviteten i ett sådant system mycket låg. Pionjärerna, svenskarna, som installerade en Stirling -motor på sina Gottwald -båtar, kunde inte pressa ut mer än 500 kW kraft från systemet, och de tog ut det med hjälp av batterier.
Men med tiden lärde sig båtarna på VNEU att stiga upp till ytan efter 20 eller fler dagar. Och tydligen, med tiden, kommer denna siffra bara att öka, eftersom installationerna kommer att förbättras.
Den senaste modellen Blue Dragon har blivit en mycket avancerad båt när det gäller energi. Båten med ett slagvolym på 4 200 ton är utrustad med fyra Stirling -motorer som ger en effekt motsvarande 8 000 hk. Plus, för säkerhets skull, fanns två konventionella dieselmotorer med en kapacitet på något mindre än 4000 hk. En mycket bra indikator.
Och det är planerat att placera andra generationens VNEU på den moderniserade båten. Det finns inga data, men uppenbarligen kommer effekten att öka genom att öka effektiviteten hos Stirling -systemet.
Men det är inte allt.
De moderniserade båtarna, som passerar under 29SS -index, planeras att förändras mycket när det gäller hydrodynamik. Överge däckhuset genom att överföra de horisontella roder till båtens skrov, vilket definitivt kommer att göra båten mindre bullrig. Och slutligen, byt ut propellrarna med vattenkanoner, som amerikanerna gjorde på deras Sea Wolf atom attack ubåt.
Det är klart att vattenkanonerna kommer att fungera vid atomubåten, för det finns åtminstone energi där.
Men om japanska ingenjörer tar ett verkligt steg för att öka kraften i deras VNEU, kommer frågan om "registrering" av en vattenkanon på den nya ubåten att lösas.
Dessutom tror japanerna verkligen att utrustning av 29SS-ubåtar med litiumjonbatterier är en löst fråga. Det finns bevis för att sådana batterier redan produceras i Japan och kommer att installeras på de moderniserade Blue Dragons av äldre modeller.
I allmänhet är ambitioner ambitioner, men när de backas upp av seriös utveckling är detta inte längre bara ambition, det är ett perspektiv.
Obehagligt för oss.
Förresten, vad har vi där?
Och vi har … ingenting …
Vi har inga sådana båtar. Dessutom har det blivit en vanlig praxis att tappa anbud för försäljning av de mest ljudlösa ubåtarna "Varshavyanka". "Varshavyanka" är naturligtvis verkligen den tystaste båten i klassen, men här är problemet: dess ljudlöshet har en mycket kort tidsperiod.
Vi kommer inte att prata om alla andra parametrar i projektet, för 70 -talet av förra seklet och Sovjetunionen var det verkligen ett rymdprojekt och en galen utveckling, men idag ser det "svarta hålet" inte så självsäkert ut, främst för att den befintliga svagheten i form av frånvaro av VNEU.
Japanerna tror att om allt går som det ska så kan deras båt mycket väl sänka Varshavyanka till andra plats. Eller under.
Hur som helst kommer det senaste århundradet att förlora mot det nuvarande århundradet, oavsett hur sorgligt det skulle vara att inse.
Under tiden kan vi mycket väl ha en ubåt ubåt "Lada", som japanerna och alla andra inte skulle ha möjlighet att nå. Om inte för ett "men".
Det är redan klart att "men" är en fullständig oförmåga att bygga VNEU för "Lada".
Projekt 677 utvecklades inte heller på Rubin Central Design Bureau igår. Återigen, sovjetiskt arbete, som redan har renifierats i Ryssland. Ledbåten Sankt Petersburg lades ner 1997 och sjösattes 2004. Från 2010 till den nuvarande tiden har den varit i försöksverksamhet i den norra flottan.
Vad betyder det? Bara att ubåten inte används för sitt avsedda ändamål. Vissa tester pågår, felsökning av enskilda system, eventuellt utbildning av besättningar.
Ja, Lada är ett genombrott på sitt eget sätt. Båten är utrustad med ett originalt navigationssystem med förbättrad orientering. En mycket hög grad av automatisering - besättningen består av 35 personer ("Varshavyanka" - 52).
På Rubin Central Design Bureau säger de att båtens buller är nästan två gånger lägre än Varshavyankas …
Och här är vårt "men". Det finns ingen VNEU, utan vilken allt annat helt enkelt förlorar sin mening.
Som VNEU för Lada bestämde Rubin -konstruktörerna att använda principen för en elektrokemisk generator, där syre och väte omvandlas till vatten och elektricitet. Denna typ av VNEU är mycket effektiv - fullständig frånvaro av rörliga delar, kompakthet, hög effektivitet. Och ja, helt tyst.
Egentligen har tyskarna inte bara uppfunnit sådana installationer, de använder dem med kraft och huvud i båtar av typ 212. Det finns redan 6 av dem i den tyska marinen. Och sex såldes till andra länder.
Vi började också skapa något sådant för "Lada" … och skapade det inte.
Båten lades, byggdes, sjösattes, men det utlovade VNEU fungerade inte.
För tester verkar det som om de tillfälligt installerade en konventionell dieselmotor och en elmotor med batterier. Och den så kallade "provoperationen" började, det ser faktiskt mer ut som synd, eftersom "Lada" inte kunde utveckla mer än 20 knop under vatten.
Det visade sig att vår marin inte alls behöver en sådan "Lada", eftersom det redan finns en båt med sådana egenskaper. Alla samma "Varshavyanka". Är det vettigt att ha två båtar för samma tillämpning?
I allmänhet, med hänsyn till alla innovationer och utvecklingar, kom något som "hjärnorna" på Tu-160, installerat på Tu-2, ut.
Faktum är att de bestämde sig för att överge "Lada", men efter att ha slutfört konstruktionen av två redan lagda båtar i den vanliga dieselelektriska konfigurationen-"Kronstadt" och "Velikie Luki", vars montering började 2004-2005. Skär inte i metall, eller hur?
Och 2017, tyst och bakom kulisserna, beslutades det att sluta finansiera utvecklingen av VNEU. Eftersom det blev klart för alla i försvarsdepartementet: om de under 25 år i Rubin inte kunde skapa något som liknar VNEU ens för en modern ubåt, så är det ingen idé att spendera mer pengar på det.
Så vi kommer inte längre att ha en ubåt med ett icke-kärnkraftverk av den nya generationen. Tydligen aldrig. Det är osannolikt att svenskarna, tyskarna eller japanerna kommer att sälja oss deras utveckling så att de åtminstone kan skrotas.
Och det är inte ett faktum att vi kan montera det så att det fungerar. Fel land, fel möjligheter.
Men här är det som överraskade och skakade till djupet av själen.
Tillbaka till resultaten av vårt mirakelforum "Army-2019", hände något mycket konstigt där. På forumet (det är klart att det helt enkelt var orealistiskt att göra detta före eller efter honom, det var nödvändigt att basunera hela världen om den största vändningen) tecknades ett kontrakt för byggandet av ytterligare två båtar av Project 677, den fjärde och femte.
Och det här är konstigt. Det är väldigt konstigt.
Varför behöver vår flotta fem (fem !!!) dieselelektriska ubåtar, som är värre än Varshavyanka? Fem ubåtar som inte kommer att kunna utföra de tilldelade uppgifterna?
I detta fall kan försvarsministeriets logik inte dechiffreras. Vi har en båt, "S: t Petersburg", som inte är bra för någonting, förutom något slags testarbete. Ytterligare två belånade, Kronstadt och Velikiye Luki, kommer att färdigställas, vanliga dieslar och elmotorer kommer att proppas där, för att inte slänga ut skroven. Okej, de kommer att servera det på något sätt.
Men varför behöver vi ytterligare två "på något sätt"? Tydligen, ja, vi har mycket pengar. Och vi kan spendera dem på det är inte klart vad, men med pompa och specialeffekter.
Konstigt, men det visar sig rent nonsens. Efter att ha slutat arbeta på VNEU för två år sedan, bygga sådana båtar …
Under tiden kommer japanerna att förbättra sina Blue Dragons. Med allt det innebär.
Jag skulle inte vilja bli profet i mitt fädernesland (än en gång), men av någon anledning lämnar tanken inte att den japanska flottan i framtiden kommer att kunna göra ett mycket bra steg framåt.
Och gud förbjuda att den ryska flottan om 20 år inte ser mot bakgrunden av den japanska flottan, som den ukrainska flottan ser mot bakgrunden av den ryska Svarta havsflottan idag.
