Denna artikel avslutar serien om artillerikryssarna i den sovjetiska flottan. I tidigare artiklar granskade vi historien om konstruktionen av fartyg för projekt 26 och 26-bis, 68K och 68-bis, deras tekniska egenskaper och förmågan hos sovjetiska kryssare i jämförelse med deras utländska "kamrater". Det återstår bara att ta reda på artillerikryssarnas plats och roll i efterkrigstidens sovjetiska marin: ta reda på vilka uppgifter som tilldelades dessa fartyg och förstå hur effektivt de kunde lösa dem.
Som vi sa tidigare, under de första efterkrigsåren, startade Sovjetunionen byggandet av torpedartilleri ytfartyg: under perioden 1945 till 1955, 19 lätta kryssare av projekt 68K och 68-bis, 80 förstörare 30-K och 30-bis beställdes av den ryska flottan.-och detta räknas inte de kryssare och förstörare som finns kvar i förkrigsprojektens led. Ändå förblev överlägsenheten hos NATO -ländernas flottor överväldigande, och därför förväntade sig ledningen för de väpnade styrkorna inte för mycket av ytkrigsfartygen. På 1950 -talet och i början av 60 -talet var deras främsta uppgift att försvara kusten från landning av potentiella fiender.
Artillerikryssare i alla fyra flottorna samlades i kryssningsdivisioner (DIKR), medan förstörarbrigader ingick i dessa formationer. Sålunda bildades skeppsslaggrupper (KUG) för att motverka ytkrafterna hos en potentiell fiende.
I Östersjön 1956 skapades den 12: e DIKR, som inkluderade alla lätta kryssare av projekt 68K och 68-bis. Dess uppgifter omfattade inte bara försvaret av kusten, utan också att förhindra fienden från Östersjöområdet. Trots den relativa svagheten i fartygets sammansättning, skulle den sovjetiska flottan dominera Östersjön och, vad som är mest intressant, såg en sådan uppgift inte alls orealistisk ut. Låt oss komma ihåg kartan över ATS -länderna.
En betydande del av kustlinjen tillhörde ATS, och Sverige och Finland, förutom att de inte var en del av Nato, inte heller hade kraftfulla flottor och inte hade baser som de kunde baseras på i Östersjön. För att skydda sin egen kust och sina allierade var Sovjetunionen därför tvungen att blockera sundzonen, och detta kunde ha gjorts utan att ens ha hangarfartyg och slagfartyg. Många minfält, landbomb- och stridsflygplan, kryssare och förstörare med stöd av torpedbåtar och ubåtar utplacerade till positioner kunde mycket väl ha gett Östersjön status som en "sovjetisk sjö". Inte för att ovannämnda styrkor garanterade att "Baltiska fästningen" var otillgänglig, 50- eller 60 -talets NATO -flottor kunde, om de så önskade, få en chocknäve som kunde bryta igenom sundets försvar. Men för detta skulle de behöva betala ett mycket högt pris, knappast lämpligt för taktiska landningar och / eller strejker av hangarfartygsflygplan på DDR och Polens territorium.
En liknande, men ändå något annorlunda situation utvecklades i Svarta havet - två DIKR organiserades där - den femtionde och fyrtiofyra, men ändå räknade de inte riktigt med havsdominans. Inte bara tillhörde en betydande del av kusten Turkiet, som var medlem i Nato, utan det hade också Bosporen och Dardanellerna till sitt förfogande, genom vilka, i händelse av ett hot om krig, alla fartyg i USA och Medelhavsländer kan komma in i Svarta havet. Sovjetiska marinattackgrupper övade strid med fiendens styrkor som hade passerat in i Svarta havet inom stridsradien för den inhemska missilbärande luftfarten som opererade från Krims flygfält samt från ATS-länderna.
Samtidigt, förutom att bekämpa fiendens fartyg och skydda sin egen kust mot fiendens landningar, var flottans agerande mot kusten av särskild betydelse både på Svarta och Östersjön. Det fanns en sundzon i Östersjön, vid Svarta havet - Bosporen och Dardanellerna, genom vilka NATO -skvadroner kunde passera in i vart och ett av haven, vilket borde ha förhindrats: men det var mycket lättare att "stänga" dessa "flaskhalsar "om kusten längs dem var under kontroll av de sovjetiska trupperna. Följaktligen fick flottan som helhet (och artillerikryssarna i synnerhet) ansvaret för att hjälpa markstyrkorna att utföra dessa operationer, och sådant stöd skulle genomföras, inklusive i form av taktiska landningar. Uppgiften att fånga Svarta havssundet förblev relevant nästan fram till själva Sovjetunionens kollaps.
I Stillahavsflottan skilde sig våra artillerikryssares uppgifter från sina motsvarigheter från Östersjön och Svarta havet, kanske på grund av frånvaron av sund. Där, liksom i Svarta havsflottan, skapades två DIKR, nr 14 och nr 15, med en baserad direkt i Vladivostok och den andra i Strelok Bay. Deras huvudsakliga uppgift ansågs täcka anläggningar och baser i Primorye från attacker från skvadroner på ytfartyg, och naturligtvis motverka landning av överfallsstyrkor. På samma sätt skulle kryssarna i norra flottan användas - de fick också uppgiften att torped -artilleri bekämpa fiendens ytfartyg, säkerställa landning av angreppsstyrkor och skydda deras inre konvojer.
Således var de viktigaste uppgifterna för de sovjetiska artillerikryssarna i det första stadiet av deras tjänst:
1) Artilleri strid med fiendens ytfartyg
2) Motverkan mot landning av fiendens trupper
3) Att tillhandahålla och artilleristöd för landningen av sina egna attackstyrkor
Under denna period (1955-1962) var kryssarna i Sverdlov-klassen ganska tillräckliga för de uppgifter de stod inför. De var tvungna att operera i kustområden, "under paraplyet" av många landbaserade marinflygningar, och luftfartens uppgift var inte så mycket att täcka sina egna marinattackergrupper från luften, utan att neutralisera fiendens tunga fartyg - slagfartyg och hangarfartyg, som fartygen i projektet 68 bis var för tuffa. I själva verket kan vi säga att den sovjetiska flottan under en tid "gled" mot teorin om kombinerad och / eller koncentrerad strejk, som dominerade militärmännens sinnen under första hälften av 30 -talet. Allt var verkligen så här - fiendens grupperingar skulle förstöras av gemensamma strejker av luftfart, ubåtar och ytfartyg från torpedobåtar till lätta kryssare, inklusive. Men i jämförelse med förkrigstidens gång var det en grundläggande förändring - grunden för flottans slagkraft var nu luftfart, och därför skulle det i huvudsak vara mer korrekt att säga att bildandet av våra kryssare och förstörare inte spelade huvudrollen, men snarare fortfarande en hjälproll … Grunden för marinstridskraften i kustområdena bestod av Tu-16-missilbärande bombplan med missfartygsmissiler, varav den första KS-1 "Kometa" togs i bruk 1953 (och började massproduktion en år tidigare). En sådan raket, som flyger med en hastighet av över 1000 km / h vid en räckvidd på upp till 90 km, som har ett halvaktivt hominghuvud och ett stridshuvud, som ofta väger upp till 600 kg, var extremt farligt även för ett slagfartyg, för att inte tala om hangarfartyg och tunga kryssare. Naturligtvis var "Krasny Kavkaz" inget annat än en gammal och lätt pansrad lättkryssare (sida - 75 mm, däck - 25 mm), men att slå den med en enda KS -1 med ett fullvärdigt stridsspets ledde till det faktum att fartyget hade en standardförskjutning över 7 500 ton bröt i två delar och sjönk på mindre än tre minuter.
Å ena sidan verkar det som att närvaron av sådana vapensystem upphävde värdet av torpedartillerifartyg, som både var kryssare av 68-bis-projektet och förstörare av 30-bis-projektet. Men i verkligheten är det inte så - även superbärarens däck är ingalunda gummi, på den kan du bara förbereda en del av vingen för start och befälhavaren måste välja vilken. Om en hangarfartygsformation endast hotas av en luftfiend, är det för närvarande möjligt att ge företräde åt stridseskadroner. Men om, förutom en luftattack, en attack av ytfartyg också är möjlig, måste krigare få plats för att också ha strejkflygning klar, men detta kommer naturligtvis att försvaga luftförsvarets kapacitet. Samtidigt garanterade inte förekomsten av attackflygplan på däcken skydd, det fanns alltid en fara för en nattstrid, så hotet om ett angrepp från sovjetiska DIKR krävde användning av en kraftfull eskort av egna kryssare och förstörare. Och ändå är det mycket svårare att avvisa luftangrepp under en artillerikamp med fiendens fartyg än utanför den. Med andra ord, sovjetiska kryssare och förstörare kunde naturligtvis inte självständigt besegra en balanserad skvadron av Natofartyg, inklusive tunga fartyg, men deras roll i ett sådant nederlag kan vara mycket betydande.
Och jag måste säga att även de första kryssare och förstörare i URO som dök upp gjorde inte 68-bis-projektens fartyg värdelösa i marinstrid. Naturligtvis var de amerikanska luftförsvarssystemen "Terrier" och "Talos" inte bara luftfartsskydd, utan också mycket kraftfulla antifartygsvapen som kunde användas inom synhåll. Men det bör noteras att Terrier, på grund av nyanser av dess radar, såg mycket dåligt lågflygande mål, och från detta fungerade det inte särskilt bra på ytfartyg på långa avstånd. En annan sak är luftvärnsmissilsystemet Talos, som modifierades speciellt så att raketen först steg upp i luften och sedan, från en höjd, föll på fartyget och orsakade enorma skador på det. Detta vapen var extremt farligt mot alla ytfartyg till och med slagfartyg, men det hade också sina egna små komplikationer. Luftförsvarets missilsystem var tungt och krävde många olika utrustningar, varför även tunga kryssare hade stabilitetsproblem efter att ha placerat det. Därför inkluderade den amerikanska marinen endast sju fartyg med detta luftförsvarssystem (alla - under perioden 1958 till 1964)
Men huvudproblemet var att missilerna under dessa år fortfarande förblev ett ganska komplext, oavslutat och krångligt vapen. Samma "Talos" hade ett stort antal förlanseringar som måste utföras manuellt, och förberedelsen av komplexet var ganska långsam. I artikelserien som ägnades åt Falklandskonflikten såg vi hur ofta, av olika tekniska skäl, Sea Dart och Sea Wolf luftvärnsraketsystem misslyckades och inte kunde attackera fienden, och detta är en helt annan generation av missiler och en helt annan teknisk nivå. Samtidigt täckte sovjetiska kryssare av Project 68-bis, beväpnade med moraliskt föråldrade men pålitliga 152 mm kanoner B-38, i övningarna vanligtvis målet från den tredje salvan, varefter de bytte till eld för att döda, och även nära explosioner av 55 kg skal både bärraketer och radar kunde skära igenom fragment …
I allmänhet kan strejken av ett par Talos -missiler mycket väl bli dödlig för den sovjetiska kryssaren (för att inte tala om de fall då missilen var utrustad med en atomstridsspets), men den måste ändå levereras i tid. Således gav förekomsten av guidade missilvapen på ett antal fartyg av utländska flottor 1958-1965 fortfarande inte en överväldigande överlägsenhet över sovjetiska artillerikryssare-dessutom 1958-65. det fanns fortfarande relativt få sådana fartyg.
Och naturligtvis var de sovjetiska kryssarnas mycket långdistans 152 mm kanoner perfekta för att stödja sin egen landningsstyrka eller markstyrkor som verkar i kustzonen.
Men redan i början av 60 -talet blev det klart att artillerikryssare snart inte skulle kunna delta effektivt i att lösa uppgifterna att besegra fiendens ytformationer. De första atomubåtarna togs i drift, de första sovjetiska missilkryssarna av Grozny-typen byggdes, som kunde avfyra en salva av åtta anti-skeppsmissiler som flyger på ett avstånd av upp till 250 km, och, naturligtvis, deras slagmöjligheter i marina striderna var i grunden överlägsna alla artillerikryssare … Därför upplöstes 1961-62 DIKR, och Project 68-bis-kryssarnas roll i flottan förändrades avsevärt.
Huvuduppgifterna för inhemska kryssare under krigstiden var att delta i amfibieoperationer och motverka fiendens attackstyrkor, medan deras roll har förändrats något. Nu fick de rollen som flaggskepp för avdelningar av brandstödsfartyg för operativt-taktiska och strategiska landningar. Dessutom fick Project 68-bis-fartygen i uppdrag att förstöra fiendens landningar, men här var det inte längre en sjöstrid med eskortfartyg, utan om att avsluta konvojer som förstörts av luftfart och andra fartyg och förstöra de landade styrkorna. Med andra ord, om fienden landade trupper under skydd av krigsfartyg, måste dessa förstöras av luftfart och / eller ubåtar och ytfartyg i URO, och sedan närmade sig en kryssare landningsplatsen och från ett dussin sex tum båtar sopade bort allt - både transport- och specialiserade landningsfartyg och landade enheter av marinisterna och leveranser lossade i land inte långt från kusten … Det är för dyrt att förstöra allt detta med missiler, luftfart är inte alltid möjligt, men fat artilleriet löste detta problem perfekt. Så här skulle de baltiska kryssarna användas, och Stilla havet flyttades till och med till Sovetskaya Gavan, närmare Hokkaido, där (och varifrån) landningsstyrkorna förväntades - både vår och fienden. Men i den norra flottan såg de inte ett stort behov av landningar. Under en tid försökte de använda kryssare för att säkerställa genombrott av sovjetiska ubåtar i Atlanten, eller för att täcka områdena för deras utplacering, men kapaciteten hos fartyg i Sverdlov-klass tillät inte att effektivt lösa sådana uppgifter, så antalet kryssare det reducerades till två, och i flottan var vanligtvis bara en, och den andra var antingen under reparation eller i bevarande. Svartahavskryssarna skulle ge en strategisk landning i Bosporen.
Således, omkring 1962-1965, planerade användningen av Project 68 bis cruisers under krigstiden inte längre att de skulle användas som strejkstyrka i sjöstrider och begränsade deras användning, om än viktiga, men sekundära uppgifter. Men utbudet av fartyg under fredstid har väsentligt utökats.
Faktum är att Sovjetunionen började skapa en kärnvapenflotta, men vid den tiden prioriterades ubåtar och små ytfartyg - samtidigt krävde politisk nödvändighet aktivt att flaggan skulle visas i havets vida, skydd av sovjetisk sjöfart och tillhandahållande av militär närvaro. Av alla tillgängliga fartygssammansättningar i flottan var projektets 68-bis-kryssare bäst lämpade för att lösa detta problem. Som ett resultat blev kryssarna i Sverdlov-klass kanske de mest igenkännliga fartygen i Sovjetunionen. De gick överallt - i Atlanten, Indiska och Stilla havet, och det finns inget behov av att ens prata om Arktis, norska havet och Medelhavet. Och hur de gick! Exempelvis utförde stridstjänst i Indiska oceanen från 5 januari till 5 juli 1971 "Alexander Suvorov" 24 800 mil och besökte hamnarna i Berbera, Mogadishu, Aden och Bombay.
Betydande framsteg i utvecklingen av luftfarten ledde till att Natos hangarfartyg inte längre behövde komma in i Svarta havet - nu kunde de slå till mot Sovjetunionens territorium från de östra delarna av Medelhavet. Tidigare planerade den sovjetiska marinen inte att operera i sådana avlägsna områden för det, men nu har situationen förändrats. Fiendgrupper måste förstöras, och till och med en enkel sökning och upptäckt efter krigets början var en helt icke-trivial uppgift!
Så småningom kom den sovjetiska flottan till begreppet stridstjänster (BS). Dess väsen var att avdelningarna av sovjetiska fartyg i fredstid utplacerades och tjänstgjorde i koncentrationsområdena för de amerikanska flottans och NATO: s främre styrkor. Således kunde skvadronerna i Sovjetunionens flotta kontrollera platsen och rörelsen för fartyg till en potentiell fiende. Samtidigt spårade sovjetiska fartyg på ett sådant sätt att de i händelse av ett krig kunde förstöra de avancerade Nato -grupperingarna eller åsamka allvarlig skada, exklusive möjligheten att använda fartygen för sitt avsedda ändamål. Detta är en viktig förbehåll: att förstöra till och med ett dussin 152 mm kanoner av en superbärare som väger 100 000 ton i eld är en helt icke-trivial uppgift, men att skada den i en sådan utsträckning att det var omöjligt att använda sitt flygbaserade flygplan var ganska realistiskt.
Det speciella med stridstjänsten var att avdelningarna från USSR -marinens fartyg verkligen kunde ge ett avväpnande slag och "ta ur spelet" de farligaste fiendens fartyg - hangarfartyg. Men samtidigt var inte kraften hos de sovjetiska avdelningarna utplacerade för dessa ändamål tillräcklig för att säkerställa acceptabel stridstabilitet. Med andra ord, de kunde slutföra den tilldelade uppgiften, men hade praktiskt taget ingen chans att överleva - de förväntades dö antingen under genomförandet eller kort därefter.
Så, till exempel, i Medelhavet, skapades den berömda femte operativa skvadronen (OPESK), där det vid bästa tider fanns upp till 80 eller fler strids- och hjälpskepp. Med tur kunde dessa styrkor verkligen neutralisera USA: s sjätte flotta i Medelhavet, men bara på bekostnad av stora förluster. De överlevande fartygen skulle befinna sig i en ring av fientliga länder - flottorna i NATO -länderna i Medelhavsområdet skulle vara fler än många gånger, och naturligtvis kunde resterna av femte OPESK inte gå till Svarta havet eller bryta genom Gibraltar. Som ett resultat, oavsett om stridsuppdraget slutfördes eller inte, i händelse av en fullskalig konflikt, skulle fartygen dö i strid.
Ändå var det kanske det enda sättet att neutralisera de avancerade grupperna innan de slog till - och vi måste respektfullt komma ihåg dem som var redo att när som helst utföra ordern, även utan hopp om att överleva.
Att spåra de avancerade fiendens styrkor borde ha genomförts inte bara i Medelhavet, därför bildades, förutom det femte OPESK, operativa skvadroner i de norra (sjunde OPESK) och Stillahavsområdet (tionde OPESK) flottorna. Dessutom skapades det åttonde OPESK för att utföra stridstjänster i Indiska oceanen. Alla OPESK ledde (eller var en del av) kryssaren 68-bis, och det fanns flera anledningar till detta. Naturligtvis, under andra hälften av 60 -talet, användningen av klassiska artillerikryssare i marinstrid verkade en anakronism, men inte för att deras eldkraft var otillräcklig, och sedan för att, jämfört med raketvapen, skjutområdet för fatartilleri var ganska litet. För BS var emellertid vapenanvändningen av mycket mindre betydelse, eftersom spårning kunde utföras inom gränserna för visuell synlighet. Dessutom var stora och pansarfartyg inte så lätta att förstöra - som ett resultat, även om fienden hade slagit det första slaget, hade kryssarna någon chans, oavsett skada, att slutföra sin uppgift.
Kryssarna i Sverdlov-klassen utförde regelbundet stridstjänster och åtföljdes ofta av hangarfartygen från våra "svurna vänner". Denna erfarenhet erhölls först den 7 maj 1964, då Dzerzhinsky, tillsammans med det stora raketfartyget Gnevny, gick in i Medelhavet, där de övervakade hangarfartygsgrupperingarna i den sjätte flottan, ledda av hangarfartygen F. D. Roosevelt "och" Forrestal ". Kanske kom den första pannkakan lite klumpig, för om våra fartyg hittade Roosevelt och tog den för eskort den fjärde dagen av kryssningen, upptäcktes Forrestal bara en månad senare, på vägen tillbaka - den var i väg Istanbul. Men då lärde vår flotta bara stridstjänster och lärde oss mycket snabbt … Ta samma lättkryssare Dzerzhinsky: en annan gång, under stridstjänst, som varade från april till november 1967, övervakade han, tillsammans med två BOD, den operativa en sammansättning av US 6th Fleet, som inkluderade hangarfartygen America och Saratoga. Kapaciteten hos de amerikanska "flytande flygfält" var mycket intressant för den sovjetiska flottan, så antalet start och landningar av transportbaserade flygplan registrerades noggrant på kryssaren.
Under perioden 1969-70 deltog fartyget i stridstjänster, 1970 gick det igen till Medelhavet, men inte på BS - det deltog i övningarna "söder" under flaggan av Sovjetunionens försvarsminister, marskalk av Sovjetunionen AA Grechko. Och 1972 tittade "Dzerzhinsky" igen på en av AUG i den sjätte flottan för att förhindra amerikansk intervention på Israels sida - och detta var inte längre en övning, de sovjetiska fartygen var fullt redo att förstöra den amerikanska insatsstyrkan. År 1973 var kryssaren återigen i Medelhavet, nu i fientlighetsområdet - hon gav skydd för landningsskeppen för Svarta havet med ett regemente av marinister som följde in i konfliktzonen. 1974-75 pågick planerade reparationer, men skeppet var före många nya stridstjänster …
Andra kryssare av Sverdlov -klassen släpade inte efter, och här är några exempel: som nämnts ovan utförde Dzerzhinsky sin första stridstjänst i maj 1964, men samma år övervakade Mikhail Kutuzov också den sjätte flottan. 1972, när "Dzerzhinsky" var på övningarna, var "Oktoberrevolutionen" och "Admiral Ushakov" på BS i Medelhavet, senare kom "Zhdanov" dit och med samma syfte.
I Indiska oceanen, ungefär samtidigt (slutet av 1971 - början av 1972), var Dmitry Pozharsky i militärtjänst - och även under förhållanden nära strider. Det var en indo -pakistansk konflikt, och den tionde OPESK var engagerad i vad amerikanerna kallade "maktprojektion" - det var tänkt att förhindra amerikanerna och britterna om de försökte ingripa. År 1973 tjänstgjorde amiralen Senyavin där, och ungefär samtidigt höll amiralen Ushakov i Medelhavet ett öga på den amerikanska insatsstyrkan som leds av Iwo Jima landningshelikopterbärare.
Men för att berätta om alla stridstjänster för de sovjetiska kryssarna i 68 -bis -projektet kommer varken en artikel eller en cykel att räcka - det är dags att skriva en hel bok. Faktiskt, även 1982, i Medelhavet, "Zhdanov", som redan hade "knackat" 30 år gammal (togs i bruk 1952) och som fungerade som ett kontrollfartyg, fortfarande "skakade gamla dagar" och cirka 60 timmar, med en hastighet av 24-28 knop följde med kärnkraftsbågen "Nimitz".
Men inte bara batteriet på sex-tums kanoner och möjligheten att hålla hög hastighet under lång tid säkerställde användbarheten av våra kryssare i stridstjänster. Faktum är att på grund av deras storlek och goda "infrastrukturella" komponent i kryssaren i Sverdlov-klassen kunde de inte bara effektivt bära BS: n själva utan också hjälpa andra mindre fartyg att göra det. Från kryssarna till OPESK -fartygen överfördes bränsle och mat (inklusive nybakat bröd), på vilket ubåtbesättningarna kunde få en kort vila, och dessutom var kryssarnas medicinska utrustning mycket perfekt för sin tid, och fartyg gav sjukvård åt sjömännen i de operativa skvadronerna. Dessutom gjorde den stora storleken och det stora utbudet av kommunikationsutrustning för kryssare från Project 68-bis det möjligt att använda dem som kommandoposter.
Självklart uppgraderades fartygen i 68 -bis -projektet under åren av deras tjänst regelbundet, men för det mesta var det av relativt kosmetisk karaktär - sammansättningen av radio- och radarutrustning uppdaterades, men i stort var det Allt. Av det mer seriösa arbetet kan tre huvudriktningar särskiljas.
Eftersom den ytterligare konstruktionen av artillerikryssare under andra hälften av 50-talet tydligt tappade sin mening, och det fanns flera oavslutade fartyg i 68-bis-projektet på bestånden, uppstod tanken på att de skulle slutföras som missilbärare. För att testa möjligheterna att placera missilvapen på fartyg av denna typ utrustades två Project 68-bis-fartyg som redan har tagits i drift med lovande missilsystem. Således utrustades amiralen Nakhimov enligt projekt 67, och Strela anti-ship missilsystem installerades på det. Tyvärr visade sig komplexet vara relativt misslyckat, vilket resulterade i att ytterligare arbete med det stoppades. Ljuskryssaren "Dzerzhinsky" moderniserades enligt projektet 70-den fick luftförsvarssystemet M-2, skapat på grundval av marken S-75 "Dvina". Detta experiment erkändes också som misslyckat - SAM -ammunitionen var bara 10 missiler, dessutom var de flytande och krävdes laddning före uppskjutning. Som ett resultat togs M-2 i bruk i en enda kopia, som ett experimentellt exemplar, men i början av 70-talet gjordes komplexet av malning och till slutet av kryssarens tjänst användes det inte för det avsedda syftet. Det kan konstateras att arbetet med att "rocka" kryssarna i 68 -bis -projektet inte blev framgångsrikt, men det betyder inte alls att de var värdelösa - deras resultat var ovärderlig erfarenhet, vilket gjorde det möjligt att skapa verkligt effektiva marina luftvärns- och missilsystem i framtiden.
Den andra riktningen var skapandet av kontrollfartyg på grundval av lätta kryssare av typen Sverdlov enligt projekt 68U1 och 68U2.
Tyngdpunkten här låg på att utrusta fartyg med de mest kraftfulla kommunikationsmedlen - antalet sändande och mottagande enheter var fantastiskt. Varje fartyg fick 17 kommunikationsposter, som innehöll 17 sändare och 57 mottagare av alla band, 9 VHF-radiostationer, 3 VHF- och DCV-radiorelästationer, utrustning för långdistans- och rymdkommunikation. 65 antenner installerades på kryssaren så att de kunde fungera samtidigt. Kontrollkryssaren gav stabil kommunikation på ett avstånd av 8 000 km utan repeater (och naturligtvis utan att ta hänsyn till rymdkommunikation som skulle ge mottagning var som helst i världshavet). Fartygen förlorade en del av sitt artilleri, men förvärvade luftförsvarssystemet Osa-M och 30-mm AK-230-fästen med snabb eld (och amiralen Senyavin till och med en helikopter). Totalt omvandlades två fartyg till kontrollkryssare: "Zhdanov" och "Admiral Senyavin", men samtidigt skilde de sig något i vapensammansättning.
Jag skulle särskilt vilja notera att på dessa kryssare minskade antalet besättningar och villkoren för dess bostad förbättrades. Till exempel var vardagsrummet utrustade med luftkonditioneringssystem.
Och slutligen är den tredje riktningen moderniseringen enligt 68A -projektet, utformat för att skapa ett flaggskepp för landningsstyrkorna. Enligt detta projekt utrustades fyra kryssare: "Oktoberrevolutionen", "Admiral Ushakov", "Mikhail Kutuzov" och "Alexander Suvorov". Fartygen fick nya radiokommunikationsmedel, vilket gjorde det möjligt för dem att styra en grupp fartyg och annan utrustning, inklusive sändtagare för transport av last i farten, samt åtta AK-230. Arbetet med detta projekt utfördes på Murmansk-kryssaren, men till skillnad från ovanstående kryssare fick den inte AK-230.
Å ena sidan verkar sådana förbättringar inte vara grundläggande och tycks inte öka kryssningsfartygens luftförsvarskapacitet för mycket. Men när vi kommer ihåg Falklandskonflikten 1982 kommer vi att se hur användbar kryssaren skulle vara för britterna, konverterade enligt 68A -projektet. Även standardinstallationerna på 100 mm och 37 mm kan skapa en brandtäthet, vilket skulle ha varit mycket svårt för argentinska piloter att bryta igenom, och hur de brittiska fartygen saknade snabba brandanläggningar som liknar våra AK-230 och AK- 630! Och detta är inte att nämna det faktum att ett dussin långdistans 152 mm kanoner av kryssaren kan bli ett extremt kraftfullt argument i landstrider vid Goose Green och Port Stanley.
Naturligtvis, i mitten av 80-talet, vid slutet av sin tjänst, förlorade kryssarna i Sverdlov-klassen nästan helt sin stridsbetydelse, många av dem lämnade leden. Men ändå, till det sista, behöll de förmågan att stödja landningsstyrkorna med eld, så inkluderandet av fartyg av denna typ som finns kvar i leden i amfibiedivisionerna ser både rimligt och rimligt ut.
I allmänhet kan följande sägas om tjänsten för sovjetiska kryssare av typen Sverdlov. I drift under perioden 1952-55 blev de under en tid de starkaste och mest avancerade ytfartygen i den inhemska ytflottan och var inte på något sätt sämre än utländska fartyg av samma klass. Begreppet användning (nära deras stränder, under paraplyet av jaktflygplan, bombplan och missilbärande luftfart visade sig vara ganska rimligt. Någon kan påpeka inhemska DIKR: s oförmåga att besegra AUG i någon hypotetisk havsslag, men på 50 -talet skulle ingen köra kryssare i havet, och vid deras stränder var de en formidabel kraft att räkna med. Men fartyg av Sverdlov -klassen lyckades överraskande ta en värdig plats även bland kärnbåtar för missilbåtar och yta missilfartyg. Projekt 68 bis cruisers avfyrade inte ett enda skott mot fienden, men deras roll i rysk historia kan knappast överskattas. 1900 -talet introducerade "hangarfartygsdiplomati" då kunde Sovjetunionen på 60- och 70 -talen av förra seklet reagera på NATO: s marinmakt med "kryssarnas diplomati" och dessa kryssare var fartyg av typen "Sverdlov". Projekt 68 -bis kryssare utförde intensiv service, lämnade till sjöss i många månader och återvände till baser bara för att fylla på förnödenheter, en kort vila och planerade reparationer - och gick sedan till sjöss igen. Inte konstigt att de sa i flottan:
"Även om kryssarna är lätta, är deras service svår."
I slutet av 1980 -talet lämnade Sverdlovarna leden, och detta var skrämmande symboliskt. Kryssarna som skapades efter kriget markerade återupplivningen av den ryska flottan: de var de förstfödda, följt av mycket kraftfullare och sofistikerade missilfartyg. Nu är deras tjänst över, och efter dem gick kärnkraftsmissilen, Sovjetunionens marina marin, i glömska. Många moderna fartyg skrotades, skärdes i metall eller såldes utomlands: det är desto mer förvånande att en Project 68-bis cruiser mirakulöst har överlevt den dag i dag. Vi talar naturligtvis om "Mikhail Kutuzov", som har stått i Novorossiysk från 2002 till idag och fungerar som ett museifartyg:
Jag skulle vilja tro att ledningen för den ryska marinen kommer att kunna bevara den i denna kapacitet för kommande generationer. Det är inte för ingenting som kryssaren bär namnet på en av de mest listiga och tålmodiga militära ledarna i det ryska imperiet! Mikhail Illarionovich Kutuzov såg Moskvas fall, men han såg också Napoleons flykt från Ryssland. "Mikhail Kutuzov" överlevde Sovjetunionens död: men kanske kommer detta vackra skepp, som troget tjänade sitt fosterland, en dag att vara avsett att bevittna hur den återupplivade ryska flottan igen, som i gamla dagar, kommer att gå ut i havet i all sin suveräna makts prakt?
SLUTET.
Tidigare artiklar i serien:
Kryssare av projekt 68-bis: ryggraden i efterkrigstidens flotta. Del 1
Kryssare av projekt 68-bis: "Sverdlov" mot den brittiska tigern. Del 2
Lista över begagnad litteratur:
1. A. V. Platonov "Cruisers of the Soviet Fleet"
2. A. V. Platonov "Encyclopedia of Soviet Surface Ships"
3. V. Arapov, N. Kazakov, V. Patosin "Artilleri stridshuvud för kryssaren" Zhdanov"
4. S. Patyanin M. Tokarev”De snabbast skjutande kryssarna. Från Pearl Harbor till Falkland"
5. S. A. Balakin "Cruiser" Belfast"
6. A. Morin "Ljuskryssare av typen" Chapaev"
7. V. P. Zablotsky "Det kalla krigets kryssare"
8. V. P. Zablotskij "Ljuskryssare i Chapaev-klass"
9. Samoilov KI Marine -ordbok. - M.-L.: State Naval Publishing House i NKVMF i Sovjetunionen, 1941
10. A. B. Shirokorad "kryssare i Sverdlov-klass"
11. A. B. Shirokorad "sovjetiskt skeppsartilleri"
12. I. I. Buneev, E. M. Vasiliev, A. N. Egorov, Yu. P. Klautov, Yu. I. Yakushev "Marine artillery of the Russian Navy"
