Stridsflygplan. Den enda som bombade USA

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Jag måste säga direkt: döma inte efter utseende! Planet är både underbart och anmärkningsvärt. Och på något sätt - och unikt.

Detta är inte bara ett japanskt ubåtflygplan, det har också äran att vara det enda flygplanet som bombade USA: s territorium under andra världskriget.

Ja, det fanns ballonger med sprängämnen, det var det. Men attacken mot USA med hjälp av luftfart - detta var bara två gånger totalt, med en besättning.

Men låt oss börja i ordning.

Sjöflygplanet E14Y1 dök upp som en del av det japanska ubåtflottans förbättringsprogram 1937. Enligt detta program skulle nya och mer moderna flygplan dyka upp på nya och gamla ubåtskryssare av den kejserliga marinen.

Företagen Kugisho och Watanabe Tekkosho deltog i tävlingen om skapandet av ett nytt spaningsflygplan. Trots att det var "Watanabe Tekkosho" som var författare till spaningsmodellen som redan var i tjänst, vann det mer lovande projektet av företaget "Kugisho" tävlingen.

Låt ingen bli förvirrad över att planen skapades av inte särskilt kända företag, i själva verket var konstruktörerna för båda företagen mer än kompetenta människor som inte räddade sig själva inför en sådan uppgift. Att bygga ett sjöflygplan för användning på en ubåt är ännu svårare än att designa och bygga ett transportbaserat flygplan från grunden.

En ubåtshangar är liksom inte ett hangarfartygs inre däck. Men Mitsuo Yamada klarade uppgiften. Och uppgiften var, jag upprepar, inte den enklaste: att bygga ett monoplan, som inte bara ska ha bra flygkvaliteter, utan också passa in i subens hangar!

Yamada valde en lågvingad monoplan med två stödflottor. När maskinen placerades i en hangar med begränsade dimensioner, fälldes vingkonsolerna längs med flygkroppen och stabilisatorn tackade nej.

I slutet av 1938 slutfördes monteringen av de två första prototyperna av sjöflygplanet, som fick beteckningen "Marin experimentell båt sjöflygplan E14Y1", och i början av 1939 började flygprov av sjöflygplan.

Sjöflygplanet var inget nytt vid den tiden, det var ett flygplan med blandad design med en 9-cylindrig Hitachi GK2 Tempu 12-motor, luftkyld, utrustad med en tvåbladig propeller med konstant stigning.

Flytare är helmetalliga, enkelribbade.

Beväpningen var minimal: ett 7,7 mm maskingevär monterat på ett vridfäste i observatörens cockpit för att försvara det bakre halvklotet. Och två bomber, 30 kg vardera, som kunde hängas under vingarna.

Men det här är en scout, så i princip är allt klart med vapen.

Testerna avslöjade dock en mycket obehaglig sak. Planet visade sig vara överviktigt, vikten översteg den beräknade med 180 kg. Detta innebar naturligtvis en minskning av nyttolasten, det vill säga bränslereserven.

I allmänhet visade det sig på något sätt lättsinnigt, planet kunde bara ta cirka 200 liter bensin, vilket gav en flygsträcka på 480 km. Flottans generalstab ansåg att det helt enkelt inte var allvarligt och gav sjöflygplanet för översyn till "Watanabe Tekkosho" -företaget, eftersom det hade mer erfarenhet av denna typ av flygplan.

Watanabe Tekkosho utförde inget mirakel, men minskade vikten med 80 kg. Inte Gud vet vad, men redan något, som de säger.

I allmänhet flög planet och flög bra. Han visade sig inte vara nyckfull, lätt att kontrollera, hanterade vågen och orsakade i allmänhet bara positiva känslor bland testarna.

Och i december 1940, efter de ändringar som gjordes i konstruktionen, förväntades sjöflygplanet tas i bruk under beteckningen E14Y1.

Även om E14Y1 var avsedd för beväpning av ubåtar, ökades ordern och flygplanet kom till kustens militära baser, där det användes för att patrullera kusten på de japanska öarna och startade från marinplanets baser i den japanska flottan.

På ubåten placerades E14Y1 vikt i en vattentät oval hangar med en höjd av 1,4 m, en bredd på 2,4 m och en längd på 8,5 m, som var belägen på däcket framför det tornande tornet.

För förvaring i ubåtenens hangar demonterades planet ordentligt. Flottarna lossades från vingen och flygkroppen, vingarna lossades också och läggs längs flygkroppen. Svansenheten fälld, stabilisatorn med hissen vänd upp och en del av kölen nedåt.

Att montera flygplanet tog dock inte lång tid. Det tog 15 minuter att göra planet klart för start. Och när besättningen förbättrade sina färdigheter, reducerades monterings- och installationstiden på katapulten till sex och en halv minut.

Flygplanet sjösattes med hjälp av en pneumatisk katapult som drivs av ubåtens pneumatiska system, och efter landning lyftes flygplanet ombord med en kran, demonterades och skickades till hangaren.

Från det ögonblick som ubåten dök upp till lanseringen av E14Y1 från den pneumatiska katapulten gick 15 minuter. Senare, efter att den tekniska personalen fått erfarenhet, reducerades denna tid till 6 minuter 23 sekunder. Efter avslutad flygning landade flygplanet nära båten, klättrade ombord med en kran, demonterades och placerades i hangaren.

Sjöflygplanet E14Y1 gjorde sitt första stridsuppdrag för att återanvända Pearl Harbor -basen den 17 december 1941. Syftet med flygningen var att fotografera resultaten av attacken från det luftfartygsbaserade flygplanet från Admiral Nagumo, som gjordes den 7 december 1941.

Sjöflygplanet sjösattes från katapulten av ubåten I-7 och försvann.

Nästa flygning E14Y1 ägde rum den 1 januari 1942 i Oahu -området. Den här gången var flyget lyckat, och bilen återvände till sidan av båten. Förresten noterades det att amerikanerna inte kunde upptäcka denna lilla bil med radar. Och E14Y1 kunde göra sitt jobb i fred.

I början av januari 1942 fungerade ubåten I-25 framgångsrikt i australiensiska vatten, med en E14Y1 ombord. Den 17 februari 1942 gjorde han en spaningsflygning över Sydney Harbour och den 26 februari fotograferade E14Y1 vattenområdet i den australiensiska hamnen i Melbourne. Den 1 mars gjorde ett sjöflygplan spaningsflyg över Hobart i Tasmanien. Den 8 mars närmade sig samma ubåt Wellington, Nya Zeeland, och fyra dagar senare flög E14Y1 till rekognosering och fotograferade Auckland. Efter att ha återvänt till Japan genomförde ubåten I-25 spaning för Suva i Fiji.

Den rika intelligensinformation som samlats in av I-25 med sjöflygplanet E14Y1 användes senare av det japanska marinkommandot för att planera ubåtsattacker.

I allmänhet var E14Y1 -spaningens arbete så framgångsrikt att kommandot för den japanska flottan, inspirerat av resultaten, bildade den åttonde ubåtskvadronen under ledning av admiral Sazaki speciellt för operationer i Australiens och Nya Zeelands vatten.

I skvadronen fanns båtarna I-21, I-22, I-24, I-27 och I-29. Det är sant att spaningsrollen skulle spelas av I-21-båten med ett sjöflygplan ombord, och alla de andra hade ombord tvåsitsiga små ubåtar.

I slutet av maj 1942 befann sig sjöflygplanet E14Y1 igen över Sydney Harbour, och igen gled detektionssystemet genom det. E14Y1 fotograferade lugnt hamnen och började leta efter fartyg i syfte att guida små ubåtar mot dem. Detta är inte att säga att planet och båtarna fungerade framgångsrikt, eftersom amerikanerna sjönk alla fyra små båtarna utan att lida några förluster.

Under tiden arbetade den fjärde ubåtskvadronen i Indiska oceanen, som inkluderade ubåtar I-10 och I-30 med sjöflygplan ombord. Den 2 maj 1942 gjorde en E14Y1 från I-10 en spaningsflygning över Durban och några dagar senare över Port Elizabeth. Samtidigt utförde E14Y1 från I-30 liknande flygningar över hamnarna i Zanzibar, Aden, Djibouti och Franska Somalia.

Men den största framgången kan betraktas som handlingar från båtar nära Madagaskar, som de allierade började "befria" från Frankrikes protektorat, närmare bestämt Vichy. E14Y1 undersökte hela Madagaskars kust och enligt deras uppgifter gick samma små ubåtar som sjönk ett tankfartyg i hamnen i Tuamasina hamn och behandlade slagfartyget Ramilles med två torpeder, som måste släpas till Durban för reparationer, till handling.

Men naturligtvis var den mest episka operationen bombningen av USA.

Den 15 augusti 1942 lämnade I-25, under kommando av löjtnantkommandant Meiji Tagami, hamnen i Yokosuku med en E14Y1 ombord och anlände till USA: s västkust nära Cape Blanco, Oregon, i början av september.

Besättningen för E14Y1-besättningen, bestående av piloten Fujita och observatören Okuda, var att släppa 76 kg brandbomber på de skogsklädda områdena i Oregon.

Pilot Nabuo Fujita

Brandbomberna fylldes med en speciell blandning som vid antändning gav en temperatur på mer än 1500 grader över ett område på 100 kvadratmeter. Under fyra dagar hindrade dåligt väder flygningen. Först den 9 september ljusnade himlen och Fujita och hans partner började förbereda sig för start. Ubåten vände mot vinden och katapulten lyfte ett sjöflygplan upp i luften, som gick mot Cape Blanco.

Planet fördjupades från kusten med 11-15 km, med fokus på Mount Emily, där besättningen släppte bomber på skogen.

På vägen tillbaka hittade de japanska piloterna två transportfartyg, som måste förbikopplas för att undvika upptäckt. Befälhavare Tagami bestämde sig för att attackera fartygen, men båten upptäcktes av ett kustförsvarspatrullflygplan och nu fick japanerna fly på djupet.

Nästa flygning beslutades att äga rum natten till den 29 september. Den här gången attackerade angreppet området öster om Port Or Ford. Fujita flög normalt och kastade bort "tändarna", men när de kom tillbaka hade besättningen svårt att hitta deras ubåt. Efter ett dramatiskt sökande efter båten längs oljespåret kunde piloterna hitta ubåten när de sista dropparna bränsle fanns kvar i tankarna.

Dessa två räder orsakade mycket liten skada. Faktum är att före dessa händelser i Oregon kom det kraftiga regn i två veckor, och skogen ville helt enkelt inte brinna.

Men Fujitas flygningar hade viss historisk betydelse, eftersom de var den enda bombningen av USA: s territorium med ett fiendens stridsflygplan under hela andra världskriget.

Och om vi tänker på att på vägen tillbaka den 4 oktober 1942 torpedades I-25 av den amerikanska tankbilen Camden och den 6 oktober av Lam Dohery, då kan vi lugnt säga att operationen var framgångsrik.

Den 3 september 1943 slutade I-25: s historia i området Salomonöarna när det sjönk av ett amerikanskt krigsfartyg. Observatören Okuda dog i oktober 1944 i Formosa -området under en attack mot ett amerikanskt hangarfartyg. Den enda deltagaren i attacken mot USA: s kust som överlevde kriget var piloten Fujita.

I allmänhet slutade E14Y1: s karriär på ungefär samma sätt som för många transportbaserade spaningar: de ersattes helt enkelt av radar. Och ubåtarnas användning av spaningssjöflygplan har i allmänhet blivit omöjlig, eftersom risken för upptäckt har ökat många gånger.