Sveriges lilla ubåtflotta genomgår en stor uppdatering. Under de kommande åren är det planerat att bygga och ta i drift två dieselelektriska ubåtar till det lovande A26-projektet. Med deras hjälp kommer de äldsta fartygen på Södermanland Ave., som redan har förbrukat det mesta av sin resurs, att bytas ut. Det är märkligt att arbetet med A26 startade för 13 år sedan, men flottan har ännu inte fått de önskade båtarna.
Lovande projekt
För närvarande har den svenska marinen fem dieselelektriska ubåtar av två projekt. De äldsta båtarna är Södermanland och Östergötland, byggda enligt Västergötlandsprojektet och togs i drift 1989-1990. 2003-2004. de moderniserades enligt det nya Södermanland -projektet och fortsatte att tjäna. 1996 fick marinen tre diesel-elektriska ubåtar i Gotlandsklass.
Redan i mitten av 2000-talet kom kommandot fram till att dieselelektriska ubåtar av typen "Södermanland", trots den senaste moderniseringen, blev föråldrade och skulle behöva bytas ut om några år. I detta avseende undertecknade försvarsministeriets upphandlingsavdelning Försvarets Materielverk (FMV) 2007 ett kontrakt med Kockums AB för att ta reda på utseendet på den framtida ubåten.
Det nya projektet fick arbetsbeteckningen A26. 2010 dök ett konstruktionskontrakt upp; då avslöjade kommandot sina planer. Försvarsministeriet ville ta emot två båtar med flik efter 2012 och leverans 2018-19. - att ersätta de föråldrade Södermanlandsfartygen. Efter 2020 planerade de att överväga en ytterligare order för A26 att ersätta Gotlands. Norska KVMS visade intresse för det nya projektet; de kunde beställa minst två ubåtar.
Problemen började dock snart. Planerna för att lägga blyfartyget 2012 uppfylldes inte, och hösten 2013 meddelade de att det fanns vissa problem, på grund av vilka konstruktionen skjuts upp. Leveransen av den första A26 skjuts upp minst till 2020.
Organisatoriska problem
I början av 2014 var A26 -projektets framtid ifrågasatt. Norge blev intresserat av nya dieselelektriska ubåtar och det svenska försvarsdepartementet erbjöd det att ta på sig en del av kostnaden för att utveckla projektet. Detta förslag passade dock inte entreprenören. Det tyska företaget Thyssen Krupp, som har ägt Kockums sedan 2005, vägrade dela upp betalningen för arbetet och ville få hela designkostnaden från varje kund.
Detta ofördelaktiga erbjudande minskade kraftigt exportutsikterna för A26 -projektet. På grund av detta planerade Thyssen Krupp-koncernen att behålla sin nuvarande position på marknaden och säkerställa försäljningen av sina andra dieselelektriska ubåtar.
Svenska FMV instämde inte i villkoren för den tyska sidan, och efter en tvist, den 2 april, avslutade den det befintliga avtalet. Några dagar senare anlände specialister med beväpnade vakter till Kockums -företaget. De skulle ta beslag av utrustning och dokumentation som tillhör staten. På instruktion från Tyskland försökte företaget placera en export, vilket ledde till en skandal.
Vid den här tiden inledde statliga myndigheter förhandlingar med Saab AB, som kunde fortsätta med designen, och sedan etablera byggandet av ubåtar. Redan i april kunde Saab locka 200 Kockums -anställda. Mot denna bakgrund erbjöds det tyska företaget att sälja det svenska varvet. Förhandlingarna tog inte lång tid och den 22 juli blev Kockums egendom för Saab AB. Den tidigare ägaren fick 340 miljoner svenska kronor (cirka 32 miljoner euro) för det.
Projektets andra liv
I mars 2015 tillkännagavs förnyelsen av A26 -projektet. Försvarsdepartementet och Saab Kockums har träffat en preliminär överenskommelse om genomförandet av konstruktionsarbete och byggandet av två ubåtar. Den totala kostnaden för de två fartygen bestämdes till 8,2 miljarder kronor (cirka 780 miljoner euro). Vid den tiden antogs att ubåtarna kommer att tas i trafik senast 2020-22.
Det verkliga kontraktet undertecknades den 30 juni samma år. Kostnaden för konstruktion och konstruktion av två dieselelektriska ubåtar av A26-typen kan komma att uppgå till 7, 6 miljarder kronor (720 miljoner euro). Ledarfartyget bör tas i drift 2022, nästa 2024. Samtidigt ingicks ett avtal om den genomsnittliga reparationen av ubåtar i Gotlandsklass för 1 miljard kronor. Utveckling, konstruktion och reparation av båtar av olika slag måste utföras vid Saab Kockums anläggning i Malmö.
Snart blev både huvudpunkterna i det tekniska uppdraget, definierade av kunden, och funktionerna i det projekt som utvecklades kända. Sedan började olika material på A26 presenteras på militärtekniska utställningar. Kockums bestämde sig för att gå utöver det svenska kontraktet och började leta efter andra kunder.
Tekniska funktioner
Projekt A26 i sin färdiga form ger konstruktion av en ubåt med en förskjutning på 1700 ton (yta) eller 1900 ton (under vattnet). Längden når 63 m med en bredd av 6, 4 m. Den maximala automatiseringen av arbetet är tänkt, på grund av vilket besättningen kommer att reduceras till 20-26 personer med en autonomi på 45 dagar. För första gången i historien om svensk ubåtskonstruktion blir det möjligt att arbeta i havszonen.
Användning av ett kombinerat huvudkraftverk föreslås, inklusive en dieselmotor, en Stirling -motor och elektriska komponenter. Dessutom är Stirling -motorn nästan tyst. Ett kraftverk med liknande arkitektur används redan på ubåtar av typen "Gotland". Båtarna får tre dieselelektriska enheter på 500 kW vardera och ett luftoberoende system med tre motorer på 65 kW. Enligt beräkningar kommer maxhastigheten för dieselelektriska ubåtar att nå 26 knop. Vid VNEU reduceras hastigheten till 5-7 knop. Detta säkerställer möjligheten till kontinuerlig vistelse under vatten i 15-20 dagar.
I ubåtsavsnittet på ubåten finns fyra 533 mm torpedorör med ammunition i form av torpeder eller gruvor. Det ger också användning av ett universellt vapenfack med en längd av 6 m. Alla system kan placeras i den tillgängliga volymen, på begäran av kunden. Särskilt utställningarna innehöll en layout med tre bärraketer, som var och en kan rymma sex Tomahawk -missiler.
Två eller fler
Ledarfartyget för ett lovande projekt för svenska flottan lades ner i september 2015. Senare började byggandet av den andra dieselelektriska ubåten. I början av 2019 fick ubåtarna namnet HMS Blekinge och HMS Skåne. I enlighet med detta använder utländska källor nu ofta en ny beteckning för projektet - Blekinge -klass.
Enligt nuvarande planer kommer HMS Blekinge att gå in i flottan 2024. Ett år senare kommer HMS Skåne att ansluta sig till den. Deras utseende gör det möjligt att starta förfaranden för avveckling och avveckling av de föråldrade Södermanland dieselelektriska ubåtarna. Vid den här tiden kommer också "Gotlands" öde att avgöras. De kan också ersättas med moderna A26. Om ett sådant beslut fattas, kommer i början av trettiotalet ubåtstyrkorna i den svenska marinen att byta till en enda typ av fartyg, vilket kommer att ge vissa fördelar.
Tidigare betraktades den norska flottan som den andra kunden för den dieselelektriska ubåten A26. Men efter händelserna 2014 lämnade han programmet och kommer inte längre att gå med i det. Senare uppstod ett avtal med Tyskland, enligt vilket Norge i framtiden kommer att ta emot båtar av det modifierade projektet "212".
2015-17 Saab Kockums är i samtal med Polen. För det är vi redo att utveckla en specialiserad modifiering med olika funktioner. Det går dock inte längre än bra betyg på utställningar. Om en verklig order kommer att dyka upp är en stor fråga.
Väntar på en breakout
Tidigare har svenska skeppsbyggare utvecklat Gotlands dieselelektriska ubåtsprojekt med ett avancerat luftoberoende kraftverk, som har blivit ett av de stora genombrotten under de senaste decennierna inom skeppsbyggnad under vattnet. För närvarande är två nya ubåtar under uppbyggnad med ett liknande kraftverk och olika förbättringar inom olika områden. Kanske kommer A26 -projektet igen att ge en betydande ledning gentemot utländska konkurrenter.
Det bör noteras att det nuvarande A26 / Blekinge -projektet skiljer sig från sina föregångare, inte bara i användningen av den mest moderna tekniken och möjligheten att öka de viktigaste egenskaperna. Projektet slog alla negativa rekord när det gäller implementeringstid. Från början av de första arbetena till leveransen av den sista båten kommer 18 år att gå - i avsaknad av nya problem. Alla organisatoriska och tekniska svårigheter löstes dock framgångsrikt och Saab Kockums började bygga de beställda ubåtarna. Detta innebär att i mitten av decenniet kommer svenska flottan fortfarande att få den önskade utrustningen, och byggföretaget kan räkna med att få nya beställningar.
