Historien om det framtida "japanska genombrottet" började 1994, då Technical Research & Development Institute (TRDI) och Mitsubishi Heavy Industries (MHI) startade projektet TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). "Experimental Technology Demonstrator"). Ämnet började utvecklas i syfte att skapa en flygmaskin för att ersätta F-15J i början av XXI-talet och cirka 1 miljard dollar tillhandahölls för detta. 1995 lockades Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) till att arbeta på en motor med en dragkraft på 5000 kgf, vilket erbjöd sig att ta F3-30-turbojetmotorn som bas. Det var tänkt att på grundval av detta utveckla en by-pass-motor med en efterbrännare XF3-400, men fick bara 3500 kgf. Som ett resultat uppnåddes den erforderliga 5000 kgf först 2008 på XF5-1-modellen.
ATD-X, aka X-2, aka Shinshin i varumärket röd och vit livery. Källa: airwar.ru
Ursprungligen var det meningen att det skulle ta planet i luften år 2000, sedan skjuts den här perioden upp till 2007 och därefter byttes den till ATD-X, vilket tillför Advanced (lovande). Uppskjutningen beror till stor del på Mitsubishi F-2-projektet, som är en förstorad "amerikansk" F-16 med stort område och vingspann. F-2 blev förresten den första jaktplanen i världen med en AFAR-lokaliserare av sin egen japanska design-J / APG-1. Japanerna arbetade tillsammans med Lockheed Martin och kunde i början av 2016 ta i drift så många som 64 sådana maskiner. Så, ATD-X skulle ersätta F-2 i de japanska självförsvarets styrkor någonstans runt 2027. Harme i USA för att de vägrade dela teknik och deras egen stolthet gav japanerna en anledning att kalla projektet ett annat ord - Shinshin eller "nationens ande". År 2000 dök det första aerobatstativet upp för att simulera nya koncept för luftkamp, och sedan 2002 har japanerna arbetat med ett självläkande adaptivt flygplanskontrollsystem. Systemet kallas SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) och ger kontroll över flygplanet vid stridsskador eller funktionsstörningar. Styrsignaler överförs via en anti-jamming fiberoptisk kanal-fly-by-light-teknik.
Shinshin taxi. Källa: airwar.ru
Den nya stridsflygplanets effektiva spridningsyta måste mätas i Frankrike vid polygonkomplexet SOLANGE i Bruz - japanerna har inte sådana förhållanden. För detta gjordes en 1: 1, 33-modell och i fullständig sekretess, i september-november 2005, kördes den in på en fransk testbänk. Men aerodynamiken för den blivande femte generationens stridsflygplan har redan studerats i Japan på Hokkaidos träningsplan på en radiostyrd modell i skala 1: 5. Men 2008 utbröt en kris och det japanska försvarsdepartementet minskade budgeten för ATD-X 7 gånger på en gång, vilket inte kunde göra annat än att påverka maskinens utvecklingstakt. Och bara nästa år kom pengarna in på ett acceptabelt belopp och detta tillät byggandet av det första demonstrationsflygplanet att börja. Kontraktet för dess konstruktion tecknades i slutet av 2011. Hela den japanska världen bestämde sig för att montera bilen - flygkroppen och slutmonteringen föll på ovannämnda MHI, Fuji Heavy Industries var ansvarig för vingkonsolerna och sittbrunnen anförtros Kawasaki Heavy Industries. Det sista exemplaret har en längd på 14,2 m, ett vingspann på 9,1 m och en höjd med landningsstället utökat - 4,5 m. En tom Shinshin väger från 9000 till 9700 kg (data varierar) och vid "max" - 13000 kg.
XF5-1-motorn som används på X-2-prototypen. Uppenbarligen uppfyller denna kraftenhet inte kraven på teknik för femte generationens krigare. Källa: wikipedia.org
Bilden visar flikarna för motorstyrningens vektorkontroll. Denna lösning är definitivt tillfällig - den kombineras inte med smygteknik på något sätt. Källa: airwar.ru
Det påstås att andelen kompositer i strukturen kan nå 30%. Den första bilen är fortfarande utan en radioabsorberande beläggning av skrovet - bara kapellet har det. Men det japanska försvarsministeriets militära ledning hävdar att smygteknik för Landet för den uppgående solen är ganska kapabel och ATD-X kommer (uppmärksamhet!) Att ha en EPR "mindre än för en fågel, men mer än den för en insekt." Flygplanet har två motorer av den nämnda typen XF5-1 med en efterbrännare på 5000 kgf med en trestegs lågtryckskompressor, ett sexstegs högtryck och två turbiner med lågt och högt tryck. Motorns tryckvektor avböjs av tre plan bakom munstyckena på varje XF5-1. Den högtidliga "första nitningen" av flygkroppsramen genomfördes vid MHI -fabriken i Tobisima den 28 mars 2012 i närvaro av representanter för försvarsdepartementet och TRDI -chefer. Två år senare lämnade flygplanet, klädd i ljusrött och vitt liv, skrov nummer 51-0001, MHI-verkstaden i Komaki, Aichi Prefecture. I början av 2015 började problem med programvaran för motorstyrningssystemet och den första flygningen skjuts upp med nästan 12 månader. Men denna tidsfrist hölls inte heller - den 28 januari 2016 presenterades planet bara officiellt för pressen (då gav de det namnet X -2), taxing och jogging började den 2 februari. Den första accelerationen till separationshastigheten från bandet ägde rum den 12 april.
Jämförelse av konturer och storlekar på Shinshin med närmaste konkurrenter. Källa: globalsecurity.org
Klockan 8.47 den 22 april 2016 startade en testpilot, vars namn inte har offentliggjorts, ett experimentellt femte generations X-2 stridsflygplan från landningsbanan i Nagoya. Som vanligt i sådana fall skedde flyget vid "minsta inställningar" med landningsstället utökat med en hastighet av 370 km / h och utan motorstyrdvektorstyrning. Flygplanet återvände inte hem efter start och 26 minuter senare landade det vid Japans självförsvarsstyrkor i Gifu. Inget ovanligt hände under flygningen, bara ett fåtal observatörer noterade den mycket korta startkörningen av X-2.
Skiss över F-3-projektet, förmodligen produktionsversionen av X-2. Källa: defenceforumindia.com
Det japanska ledarskapet associerar framtiden för Shinshin X-2 med flera viktiga aspekter. Den första är bildandet av EPR, som är mindre än för liknande fiendens flygplan. I detta avseende arbetar japanerna aktivt med nya radioabsorberande material och nya former av luftintag. Den andra är utvecklingen av en nästa generations radar som kan detektera subtila objekt. Den tredje aspekten är principen för molnskytte eller "molnskytte", som tillåter strejker baserade på externa källor för målbeteckning (AWACS eller andra fighters). Den fjärde är utvecklingen av en ny motor med en mindre storlek och förmågan att flyga till supersonisk kryssning, vilket X-2 hittills inte kan göra.
Shinshins första och hittills enda flyg. Källa: airwar.ru
Enligt tillgänglig information är motor, radar och smygteknik nu under utveckling och bör vara klar år 2020. Fram till slutet av 2018 kommer japanerna att tänka på att utveckla en ny jaktplan baserad på Shinshin under F-3-indexet, och de första flygningarna av denna prototyp är planerade till 2024-2025. I den mest optimistiska versionen borde femte generationens bil gå in i serien 2027, men med tanke på japanernas "snabbhet" i denna fråga är det svårt att tro på detta. Alternativt kan japanerna vid den tiden samarbeta med amerikanerna (läs med Lockheed Martin) för att skapa ett gemensamt flygplan, med hänsyn till deras egen utveckling. Kommer Japan att hinna beväpna sig med sina egna nya krigare vid den tidpunkt då "vänner" i distriktet redan kommer att ha femte generationens flygplan? Eller kommer de att förbli tekniskt beroende av USA, med hänsyn tagen till ledningens senaste tvivel om hur ändamålsenligt ATD-X-projektet är?
