Sovjetisk "tungvikt" Mi-26. Trots den ganska långa testperioden och förfarandet för godkännande av staten hade den första produktionen Mi-26 brister.
Den första helikoptern som kom till centrum för stridsanvändning och omskolning av flygpersonal (Torzhok) förlorades på grund av katastrofen den 26 januari 1983, där hela besättningen på centrumets chef, generalmajor Nikolai Andreevich Anisimov, dog. Orsaken var förstörelsen av spar av en av rotorbladen under flygningen från Torzhok till Vydropuzhsk flygfält. Tragedin tvingade piloterna att "flyga" för första gången på Mi-26 utrustade med en kabel eller kedja som ansluter flygplanet till marken. På de första helikoptrarna avslöjade halvtimmars fastbundna flygningar ibland upp till 7-9 fel som krävde omedelbar eliminering. Dessutom eliminerades till en början inte alla brister i 100% av stridsfordonen. En av dem var platsen för att docka svansbommen med helikopterkroppen, som kännetecknades av otillräcklig styrka, vilket återspeglas i rapporterna från flygsäkerhetscentret för RF -försvarsmakten. Vid snedblåsning från huvudrotorn arbetar svansbommen under flygning för att skapa ytterligare lyft - detta hjälps av den karakteristiska profilen. Detta kräver dock en hög hållfasthet hos leden, som inte fanns på de första maskinerna.
Historien om Vladimir Mitin, ingenjör för driften av Ukhta-avdelningen, som 1990 arbetade i gruppen för anpassning av den moderniserade civila Mi-26T för förhållandena i Papua Nya Guinea, är vägledande:
”Vi förberedde en helikopter och flög. Plötsligt flög en tekniker, rädd för döden, in i förarhallen i den trycksatta stugan.
- Vad är det, en brand? Jag frågade.
- Stråle …
- Vad är strålen?
- Leta efter dig själv!
Jag gick ut i det tomma lastutrymmet, gick till kanten av rampen. Nedan, i molnens raster, blinkade bergen täckta med djungel. Han lade handen på ramen och tittade på strålen. Min mamma är en kvinna! Hon snurrade som en fiskstjärna! Svängningarnas amplitud var mycket stor. Strålen gick upp och till vänster med någon slags vridning och, som om man tänkte på om man skulle ramla av eller inte, dykade han nedåt med en vridning åt höger längs flygningen. På Mi-6 fanns det inga sådana knep nära strålen: där vibrerade det snarare, skakade i takt med helikopterens vibrationer. Inte helt självsäkert kom jag till den trycksatta hytten.
- Fick syn på?
- Fick syn på. Den senaste designen. Allt är som det ska vara, - jag lugnade samtalspartnern …"
Senare, efter att ha analyserat situationen, föreslog Mitin:
"Teoretiskt sett är en situation möjlig (till exempel att tappa en tung last från fjädringen) när lättstrålehelikoptern när strålen svänger uppåt ändrar sin höjd och faller ner några ögonblick (och då blir det problem)."
Först i slutet av 1990, på alla tillverkade Mi-26, förstärkte de fästningen av problemstrålen. Detta var resultatet av en stor debriefing vid Rostovs helikopteranläggning, som organiserades för att sammanfatta jätteupplevelsen. Det var Mitins anmärkning vid denna händelse som blev en av de viktigaste:
"Något måste göras med strålen - den fungerar onormalt."
Således kan arbetet på en jättehelikopter till en början likställas med kategorin poster. Emellertid var det vanligt vid dessa år att släppa en rå produkt med ytterligare förbättringar under hela maskinens livscykel.
Efter att ha genomfört godkännandeproven, som nämndes i de tidigare delarna av cykeln, började testpiloterna studera Mi-26: s upprörande förmågor. Den 4 februari 1982 testade piloterna A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov och G. R. höjder med en last. Och i december 1982 slog den kvinnliga besättningen på Inna Kopets på Mi-26 nio världsrekord för höjd och bärighet på en gång. Nästa världsprestation på den sovjetiska rotorkrigjätten fick vänta till augusti 1988, då bilen passerade rutten Moskva - Voronezh - Kuibyshev - Moskva med en längd av 2000 km med en medelhastighet på 279 km / h. Helikoptern styrdes av besättningen på första klassens testpilot Anatoly Razbegaev, som tragiskt avled den 13 december 1989 medan han testade Mi-26.
Tjernobyl dagbok
1986 togs Mi-26s enastående förmågor in för att avveckla katastrofen i Tjernobyl. En skvadron av tunga transporthelikoptrar från Torzhok larmades den 27 april och överfördes till Chernigovs flygplats. Och redan den 28 april började de första fordonen blockera kärnkraftverkets flammande block. Den 2 maj kom ytterligare en Mi-26-påfyllning från Novopolotsk till strålskadezonen. Helikopterstugorna var utrustade med improviserad blyskärmning och transportfacket var utrustat med behållare för att kasta en speciell limvätska för att binda radioaktivt damm på marken. Dessutom tappades sand och bly på reaktorn från Mi-26. Under de första drifttimmarna var huvudtaktiken enstaka sorter av helikoptrar, som senare ersattes av en "karusell" med flera maskiner. Mi -26 av överstelöjtnant N. A. Mezentsev var engagerad i ett särskilt uppdrag - videofilmning av en reaktor som sprängdes av strålning, vilket fick rotorfarkosterna att stanna i luften länge över det drabbade området.
En obehaglig historia hände med den klibbiga vätskan som de tunga lastbilarna hällde in i närheten av arbetsområdet. Skrovet på Mi-26 täcktes bokstavligen med denna "melass" på många ställen, och det radioaktiva dammet som rotorn höjde vid låg flyghöjd placerades fast på helikoptern. Detta gav naturligtvis en dos strålning till besättningarna och underhållspersonalen. Mi-26 är en dyr enhet, och ledningen gjorde mycket för att rädda helikoptrarna som var ganska "avfyrade". På fabriken i Rostov-on-Don, i ett försök att inaktivera utrustningen, skrapade arbetare bort den torkade skorpan från botten av flygkroppen med träspadar. Naturligtvis arbetade fabriksarbetarna utan lämplig skyddsutrustning? Nivån av radioaktiv strålning, 1,8 gånger högre än tröskelvärdet (detta är efter sanering!), Ansågs vara normen, och bilen fortsatte att tjäna. Militären tvingades begrava Mi-26 bara med ett tiofaldigt överskott av den säkra strålningsnivån.
[Centrum]
Kyrkogården Mi-26 i Ukraina
Testpiloter arbetade också i den Tjernobyl-drabbade zonen på Mi-26. Således var G. R. Karapetyan och A. D. Grishchenko engagerade i utvecklingen av en 15-ton kupolformad lockinstallation för reaktormunnen. Det var planerat att leverera det enorma locket på den yttre upphängningen av helikoptern, och piloterna utförde 30 preliminära tester på mock-ups och upprepade den förstörda reaktorn. Efter en hel cykel av tester lämnade testpiloterna för vila från det drabbade området, och sedan följde ordern om att starta operationen. Till förfogande fanns bara stridspiloter, som inte kunde ta hänsyn till alla faktorer i flygningen och bröt locket. De flesta av testarna i det drabbade området arbetade Anatoly Demyanovich Grishchenko - han övervakade installationen av 20 -ton specialfilter på de överlevande kraftenheterna och lärde "strid" -besättningar invecklingarna med att arbeta med en förlängd extern fjädring. Linor av standardlängd kunde inte användas, eftersom den extremt kraftfulla rotorn lyfte dammoln även med limbehandlad jord. Allt detta slutade tragiskt för Anatoly Grishchenko - han dog 1990 av leukemi. Titeln på Rysslands hjälte tilldelades postumt …
Grav av Anatoly Grishchenko
Helikopterpiloternas prestation i Tjernobyl har blivit en händelse inte bara på nationell nivå utan också på global nivå.
"American Helicopter Society delar ut denna utmärkelse till piloter som deltog i de första helikopteroperationerna för att eliminera kärnreaktorolyckan i Tjernobyl, som ett erkännande av deras visade mod och självkontroll."
Detta är en förklarande text från kapten William J. Kossler -utmärkelsen från American Helicopter Society, som delades ut den 6 maj 1991 till översten N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, överstelöjtnant S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin och major VAKulikov från centrum för stridsanvändning och omskolning av flygpersonal i Torzhok. Mi-26s blev utmärkta verktyg i den kampen mot en osynlig fiende.
