Som en fisk i vattnet
Utformningen av varje amfibie är ett sökande efter en rimlig kompromiss mellan sjövärdighet och land. När det gäller Thrush ligger tyngden tydligt på förmågan att gå snabbt och säkert på vattenytan. Baltic Machine-Building Company har utvecklat ett amfibie sedan 2014 helt på eget initiativ. Den första lanseringen av den löpande prototypen ägde rum i november 2018. Trots att förhållandena i monteringsbutikerna inte är mycket bättre än de i garaget, utmärker sig amfibien av komplexa och icke-standardiserade tekniska idéer. Först och främst är det en fyrhjulsdrift i kombination med hjul som är infällbara inuti båten. För en sådan teknisk lösning gjorde utvecklarna om axlarna, överföringshöljet och den komplexa kinematiken hos det infällbara chassit - totalt 12 patent inlämnades. Det finns två anledningar till det ovanliga läget av reservhjulet på fören. För det första är det en utmärkt skärm som gör att Drozd kan förtöja ganska styvt. Och för det andra fanns det helt enkelt ingen plats i hjulets akter på grund av de placerade kylradiatorerna i kraftverket. Och det tunga reservhjulet på fören har en fördelaktig effekt på fördelningen av massa i båten. Förtöjningsklämmor på skrovet, förutom deras huvudsakliga syfte, kan användas för att fästa ett fallskärmslandningssystem. Utvecklarna säger direkt att fordonet kan vara användbart för luftburna styrkor och marinkåren. Bland potentiella användare beaktas också EMERCOM -anställda: "Drozd" har en kraftfull vattenstråle, som vid behov kan användas som en pump för att släcka bränder från vatten.
Steyr-dieselmotorn på 260 hästkrafter är placerad för större stabilitet i båtens mitt mellan förarstyrmannen och den främre passageraren. Enligt författarna försökte de under utvecklingen av designen fem motorer (inhemska och utländska), men det var Steyr som visade sig vara den lättaste och mest kompakta. Den valda Steyr, förutom sina fördelar, har potential att accelerera upp till 300 l / s. Kryssningsområde för bränsle på land är 800 km, på vatten - 300 km. På grund av det faktum att motorn tvingas arbeta på vatten hela tiden vid höga hastigheter (särdragen i sjövärdig drift), var ingenjörerna tvungna att utveckla ett speciellt kylsystem. Radiatorerna är inbyggda i de bakre gångjärnsdörrarna och ger en värmelastad dieselmotor med mycket mer effektiv kylning än i den civila landversionen. Kraftverket gav amfibierna en anmärkningsvärd sjövärdighet: båten i hyvlingsläge kommer att accelerera på vatten till 70 km / h, samtidigt som den klarar en trepunkts storm. Med större spänning förväntas reshastigheten på vattenförekomster minska. På land utvecklar "Drozd" maximalt 100 km / h, samtidigt som det kan övervinna allvarliga terrängförhållanden. Den ursprungliga amfibien är utrustad med en tre-band automatisk växellåda som är lånad från tunga amerikanska SUV: er. Enligt designern Sergei Tereshenkov måste kontrollen under testerna anpassas för sjövärdiga behov. Vid vissa accelerationsmoment höjde "Drozd" näsan, vilket växellådssensorerna uppfattade som en långvarig ökning (specificitet för markanvändning) och, naturligtvis, sänkte växeln. Som ett resultat minskade fartens accelerationshastighet. Den medfödda sjukdomen fick behandlas genom att omprogrammera kontrollpunkten.
"Drozd" kan kasta sig i land som en val med en hastighet av 20-30 km / h i hyvlingsläge, och först då sätta sig på hjulen. Den lätta och hållbara kolfiberramen, i kombination med den sammansatta karossen, tål denna typ av påfrestningar. Sådana knep utförs av den enda i världen. Markfrigången vid kölens lägsta punkt är 360 mm, vilket ger bra geometrisk flytning. Det är intressant hur Tereshenkov, i en av de inledande videorna, beskriver designarbetet med projektet. Enligt honom var inga estetiska läckerheter tänkta under konstruktionen av prototypen: i 3D -redigeraren "monterade" de helt enkelt interiören för 10 platser med en sammansatt kaross, och det är det. Med Drozd kommer funktionaliteten i formulär verkligen först. Kroppen på det första exemplaret är glasfiber, vilket något ökar totalvikten. I framtiden tänker designarna byta till en kaross i karbon. Det finns ingen information om hur detta kommer att öka kostnaden för amfibien. Med en egenvikt på 2000 kilo kan Drozd ta ombord ett och ett halvt ton last. Det är omöjligt att sjunka amfibien utan förstörelse: även med öppna dörrar kommer båten att bibehålla en positiv flytkraft. Båtens tyngdpunkt ligger på ett sådant sätt att när välten "Drozd" återgår till sin ursprungliga position. Som alla sjöfartyg är amfibien utrustad med ett ankare (placerat i reservhjulet) med en vinsch, som samtidigt tjänar till att själv hämta ett fastnat fordon på land.
Rörelse på amfibiets vatten tillhandahålls av en vattenstråle med en kontrollerad tryckvektor eller ett roterande munstycke. Detta gör att båten kan vända på vattnet bokstavligen runt sin axel.
Arméperspektiv
Huvuddragen i amfibien från "Baltic Machine-Building Company" är förmågan att ta sig ur vattnet till en olämplig strand. Det är därför Drozda har relativt stora 40-tums hjul med utvecklade klackar, en fyrhjulsdriven transmission och möjligheten att ändra däcktrycket. Förresten, systemet för centraliserad reglering av tryck i hjulen dök upp för första gången på vattenfågelfordon från den amerikanska armén - det var lättare att ta sig upp ur vattnet på en sumpig strand. Och efter kriget lanserades systemet i en bred serie på det inhemska terrängfordonet ZIL-157. Lastbilen på platta hjul ökade avsevärt dess längdförmåga på mjuka jordar. Förutom alla de ovannämnda offroad -systemen är Drozd utrustad med alla differentialspärrar och naturligtvis en oberoende fjädring. Om du använder en beroende upphängning är det omöjligt att fälla hjulen i karossen.
Off-road amfibie lyckades imponera på utomeuropeiska journalister, som kallade den James Bond-bilen. Samtidigt uttryckte amerikanska observatörer tvivel om Drozd: s militära utsikter. Och det är svårt att hålla med dem. När det gäller den ryska armén är utseendet på ett sådant amfibiefordon uppenbarligen inte bland de högsta prioriteringarna. Under de senaste decennierna har militären inte behövt det alls. Sedan Sovjetunionens tid har projekt med flytande bilar från VAZ och UAZ överlevt, men de har inte fått någon ordentlig utveckling. Ännu tidigare pågick arbete för att säkerställa Ural -lastbilarnas positiva flytkraft, men detta var inte efterfrågat i armén. Istället anlitades övervinna vattenhinder för pontonparker för ingenjörstrupper och specialiserade transportörer. Själva konceptet med flytande maskiner är i stort sett ofullständigt. Å ena sidan är båten från bilen inte den mest perfekta, men å andra sidan är bilen ganska medioker. Ungefär samma sak är fallet med de mycket annonserade flygande bilarna. Ja, enstaka kopior av en sådan exotik byggs nu, men ingen har tagit bevingade bilar på allvar på länge. För mycket läggs på operatören av en sådan universell pryl: både färdigheter i flygplanskontroll krävs och risknivån under flygningen är inte jämförbar med rörelser på land.
För militären passar "Drozd" mycket villkorligt. I själva verket, när fienden är utrustad till tänderna med handeldvapen, släpper tio soldater i en glasfiberlandbåt till strid som mord. För den mest primitiva bokningen har amfibien uppenbarligen inte tillräckligt med bärighet, och omfördelningen av massor i detta fall kommer att påverka fartygets stabilitet negativt. "Thrush" kan röra sig mycket snabbt genom vattnet - detta är dess tveklösa fördel. Men när den arbetar på land kan maskinen inte förse militären med ens det enklaste skyddet mot granatsplitter, för att inte tala om en eventuell explosion. Och här kommer inhemska pansarvagnar att ge hundra poäng före "Drozd", om än på bekostnad av låg hastighet på vattnet.
Slutligen väcker användningen av ett stort antal utländska komponenter frågor. Och om du på något sätt kan ta reda på det med Styer -dieselmotorn (även om Tereshenkov själv inte kunde) och ersätta den med en rysk analog, med en automatisk växellåda är allt mycket mer komplicerat. I Ryssland finns det tyvärr inte ens ett "maskingevär" av denna klass under utveckling ännu. Om inte, naturligtvis, lånat från representanten Aurus: enheten byggdes för den i Moskva -företaget KATE.
Hur som helst är prejudikatet när ägaren till ett litet maskinbyggnadsföretag som tillverkar rörbockare och släpvagnar bygger en amfibie med sina egna pengar, som inte har några analoger i världen, värd respekt. Vi kan bara hoppas att utvecklingen hittar sin klient.
