Jämfört med ett flygplan har ett segelflygplan ett antal nackdelar. Först och främst är detta oförmågan att lyfta på egen hand: segelflygplanet kan startas med ett annat flygplan, en markvinsch, en pulverdrivare eller till exempel en katapult. Den andra nackdelen är det allvarligt begränsade flygområdet. Självklart lyckades rekordpiloten Klaus Ohlmann 2003 i den ultralätta Schempp-Hirth Nimbus övervinna 3009 km i en fri flygning, men flygdistansen för en vanlig segelflygplan överstiger knappt 60 km idag.
Vad kan vi säga om krigstiderna, då material och strukturer var mycket mer primitiva! Slutligen är en annan väsentlig nackdel viktbegränsningen. Ju tyngre segelflygplanet är, desto sämre är dess flygegenskaper, därför kommer det inte att vara möjligt att utrusta en sådan maskin med vapen från cockpiten till svansen. Ändå har fördelarna - ljudlöshet, billighet och enkel tillverkning - alltid lockat militära ingenjörer.
Waco CG-4A (USA, 1942)
Den mest massiva militära flygplanet i världen, nästan 14 000 flygplan byggdes i olika modifikationer. Förutom USA var segelflygplan i tjänst med Kanada, Storbritannien och Tjeckoslovakien och användes i stor utsträckning i olika operationer. Omkring 20 Waco CG-4A-segelflygplan har överlevt till denna dag
Dyster geni
Den mest kända historien med militär användning av segelflygplan var naturligtvis försöket av Richard Vogt, känd för sitt icke-triviala tänkande (vad kostade till exempel en asymmetrisk fighter!). Konstigt nog började chefsdesignern för Blohm und Voss inte från designens billighet (det blev en bieffekt), utan från behovet av att minska kämpen. Mer exakt, dess frontområde, eftersom konventionella plan allt oftare sköts av fienden "direkt mot huvudet". Vogt bestämde sig för att utföra sin idé på ett ganska originellt sätt - att bli av med motorn.
Vogts förslag godkändes 1943, och våren 1944 var Blohm und Voss BV 40 glidplan klar för testning. Designen var extremt enkel: en cockpit gjord av rustningsplattor (den mest kraftfulla, frontal, hade en tjocklek på 20 mm), en nitad järnkropp och en träsvansdel, elementära vingar (en träram mantlad med plywood).
Segelflygplanet påminde något om det berömda japanska flygplanet utformat för kamikaze - så opålitligt och konstigt verkade det för andra. Det var ännu mer förvånande att piloten i BV 40 inte satt, utan låg på magen och vilade hakan på en speciell hållning. Men hans syn var fantastisk: framför honom stod ett ganska stort glas - pansar, 120 mm.
På grund av att piloterna befann sig ovanför lastrummet, aerodynamiken för Ts-25 var sämre än konkurrenterna, men för landningsflygplanet var nyttolasten den rådande faktorn.
På ett eller annat sätt, i slutet av maj - början av juni, utfördes ett antal tester, och segelflygplanet visade sig bra (Vogt gjorde sällan misstag, bara hans tankegång var mycket ovanlig). Trots förlusten av flera prototyper var den maximala hastigheten som uppnåddes under testerna - 470 km / h - uppmuntrande och piloterna berömde stabiliteten hos segelflygplanet. En annan sak är att alla klagade över en extremt obekväm hållning: armar och ben blev snabbt domningar och flyget kunde fortsätta ganska länge, särskilt med hänsyn till den preliminära bogseringen.
Blohm und Voss BV 40 skulle vara en framgångsrik fighter. Eftersom den var mycket kompakt och nästan omärklig (förresten, fullständig tystnad spelade också en roll), kunde segelflygplanet närma sig fiendens flygplan - främst beräkningen gick till tunga bombplan B -17 Flying Fortress - på ett angreppsavstånd. Och då kom två 30 mm MK 108 -kanoner till spel.
Men allt slutade på samma sätt som många andra projekt av det teutoniska geni. En order gavs ett parti segelflygplan under våren 1945, men hösten 1944 avbröts det och projektet skyndades snabbt. Orsakerna var enkla: Tyskland, som förlorade sina tillgångar, hade inga pengar kvar för de exotiska, bara beprövade lösningarna gick i strid. BV 40 hann inte slåss.
General Aircraft Hamilcar (Storbritannien, 1942)
En av de största militära segelflygplan som någonsin massproducerats. Används i ett antal stora amfibieoperationer.
Militärtransporttema
Vogts projekt var det mest kända, men inte det enda i historien (sådana uttalanden finns ofta i online- och bokkällor). I allmänhet användes segelflygplan i kriget ganska ofta - både av tyskarna och de allierade. Bara dessa var naturligtvis inte exotiska krigare, utan helt vanliga militära transportfordon, rymliga och byggda enligt det traditionella segelflygplanet.
Kända tyska segelflygplan av denna typ var Gotha Go 242 och jätten Messerschmitt Me 321. Deras viktigaste egenskaper är kapacitet, billighet och ljudlöshet. Till exempel var Go 242-ramen svetsad av stålrör och huden var en kombination av plywood (i fören) och en eldfast impregnerad duk (på resten av flygkroppen).
Huvuduppgiften för Go 242, som utvecklades redan 1941, var landningen: segelflygplanet kunde rymma 21 personer eller 2 400 kg last, kunde tyst korsa frontlinjen och landa och fungera som en "trojansk häst" (som den berömda esspiloten Ernst Udet döpte lämpligt nog maskinen) … Efter landning och lossning förstördes segelflygplanet. Heinkel He 111 fungerade som en "traktor", och samtidigt kunde den lyfta två "släpvagnar". Go 242 -segelflygplanet hade många modifikationer, bland annat med pulverskjutare, med skidor och hjulvagnar, med olika vapen och sanitetsutrustning. Totalt tillverkades mer än 1500 flygplan - och de har framgångsrikt visat sig i leveransen av varor och personal på östfronten.
Messerschmitt Me 321 Gigant, också tänkt som en engångsflygplan, visade sig vara en mindre framgångsrik idé. Det tekniska uppdraget innebar leverans av en glider av sådan last som PzKpfw III och IV -stridsvagnar, överfallspistoler, traktorer eller 200 infanteri! Intressant nog gjordes de första prototyperna av Junkers. Hennes skapelse Ju 322, med smeknamnet Mammoth, visade sig vara otroligt instabil under flygning. Och behovet av att använda billiga material med en enorm massa (tänk dig ett vingspann på 62 m och en egenvikt på 26 ton!) Ledde till maskinens extrema bräcklighet och fara. Erfarna junkers demonterades och Messerschmitt tog upp fanan. I februari 1941 tog de första Me 321 -proverna fart och fungerade bra. Huvudproblemet var bogsering av ett segelflygplan med 20 ton last ombord.
Ursprungligen användes "troikas" för Ju 90 -flygplan, men sådan sammanhållning krävde piloternas högsta kvalifikationer (och dess frånvaro ledde åtminstone en gång till en olycka och alla fyra flygplanens död).
Därefter utvecklades en särskild Heinkel He.111Z Zwilling dubbelkroppstraktor. Kampanvändningen av "Giants" var begränsad till ett mycket litet antal traktorer och konstruktionens komplexitet (för all sin billighet). Totalt tillverkades cirka hundra Me 321, mer eller mindre regelbundet för försörjningsändamål, men 1943 stängdes programmet av.
Ett av de ursprungliga projekten av Pavel Grokhovsky, känd för sitt icke -triviala tänkande - ett transporttåg. Enligt Grokhovskys projekt kunde det ledande flygplanet bogsera upp till tio segelflygplan med last. Projektet genomfördes inte.
I sovjetiska fabriker
En intressant slump i namnen på de första sovjetiska formgivarna som skapade militära flygplan: tre "gr" - Grokhovsky, Gribovsky och Groshev. Det var i designbyrån för Pavel Grokhovsky som världens första luftflygplan G-63 byggdes 1932. Men det största bidraget till skapandet av sådana maskiner gjordes av Vladislav Gribovsky.
Hans första dragflygplan, G-14, tog fart 1934, och det var han som skapade en av de mest massiva sovjetiska luftflygplanen, G-11. Det enklaste träfordonet rymde en pilot och 11 fallskärmsjägare i full ammunition. G-11 byggdes av trä, ett icke-infällbart landningsutrustning användes för start och en skida användes för landning. Med tanke på att mindre än två månader gick från det att beställningen för utveckling mottogs (7 juli 1941) till själva flygramens utseende (augusti) var designens perfektion fantastisk: alla testpiloter godkände maskinens egenskaper, dess flygkvaliteter och tillförlitlighet.
Därefter gjordes många ändringar och förbättringar av flygplanets design. En motorflygplan byggdes till och med på basen. G-11 användes regelbundet för att leverera trupper och utrustning till stridszonen; ibland flög segelflygplanet bara över territoriet, tappade lasten, vände sig om och återvände till landningsplatsen, varifrån den kunde hämtas. Det är sant att det är svårt att bestämma det exakta antalet tillverkade G-11: det tillverkades intermittent, på olika fabriker fram till 1948. Under krigets första period (1941-1942) tillverkades cirka 300 enheter.
Ts-25 (Sovjetunionen, 1944),
designad för 25 fallskärmsjägare eller 2200 kg last, har det blivit en mer perfekt ersättning för den välkända modellen KTs-25. Den främsta nackdelen med den senare var ett misslyckat lastsystem, vilket inte tillät fullt utnyttjande av flygplanets bärighet. På Ts-25 var fören gångjärn, vilket förenklade lastningen mycket.
Inte mindre berömda luftflygplan var A-7 Antonov och KTs-20 Kolesnikov och Tsybin. Om den första var tillräckligt kompakt (rymde sju personer, inklusive piloten), blev den andra den största av de sovjetiska luftflygplanen - den kunde rymma 20 soldater eller 2, 2 ton last. Trots att endast 68 KT-20-tal producerades följde de med militär framgång. Upprepade gånger transporterade sovjetiska segelflygplan framgångsrikt trupper över frontlinjen (där de förstördes - massivt trästruktur brann bra). Efterkrigstidens utveckling av KTs-20 var den tunga Ts-25, som producerades sedan 1947.
Förresten, segelflygplanet gjorde ett mycket bra jobb för att leverera partisanerna. De sjösattes till det ockuperade territoriet, landade på partisanska "flygfält" och brändes där. De levererade allt: vapen, ammunition, smörjmedel, frostskyddsmedel för tankenheter etc. De säger att inte en enda sovjetisk segelflygplan sköts ner under hela kriget. Det är fullt möjligt att detta är sant: det är oerhört svårt att ens upptäcka ett amfibiskt segelflygplan, särskilt när det flyger tyst på natten och att skjuta ner är en absolut omöjlig uppgift.
I allmänhet fanns det ganska många sovjetiska militära luftflygplan - både erfarna och de som gick in i serier. En intressant utvecklingsriktning var förresten bogsering av segelflygplan, till exempel GN-8 designad av Groshev. En sådan segelflygplan lossnade inte alls från flygplanet, utan fungerade som släp för att öka basfordonets bärighet.
Tankvingar
Den legendariska A-40 "Wings of a Tank" designad av Antonov 1941-1942 och till och med tillverkad i ett exemplar tillhörde naturligtvis de ursprungliga militära segelflygplanen. Enligt Antonovs idé "hängdes" ett speciellt segelflygsystem på en seriell ljustank T-60. Under den enda testflygningen i september 1942 avlägsnades nästan all utrustning från tanken för att underlätta det, men kraften var fortfarande inte tillräcklig. Bogserbåten lyfte segelflygplanet bara 40 m, och det var väldigt långt från de planerade 160 km / h. Projektet stängdes. Förresten, britterna (Baynes Bat) hade ett liknande projekt.
Två ord om allierade
De allierade, i synnerhet britterna och amerikanerna, var inte heller främmande för det militära segelflygplanets tema. Till exempel var en berömd segelflygplan den tunga brittiska General Aircraft Hamilcar, som kunde bära en lätt tank. I princip skilde sig dess design inte från andra modeller - den lättaste, tillverkad av billiga material (främst trä), men samtidigt var den nära storleken på den tyska "Giant" (längd - 20 m, vingspann - 33).
Används av General Aircraft Hamilcar i ett antal brittiska luftburna operationer, inklusive Tonga (5-7 juli 1944) och nederländska (17-25 september 1944). Totalt byggdes 344 exemplar. En mer kompakt (och vanligare) brittisk segelflygplan av dessa år var Airspeed AS.51 Horsa, som rymde 25 fallskärmsjägare.
Amerikanerna, till skillnad från européerna, snålade inte med antalet militära segelflygplan. Deras mest populära modell, Waco CG-4A, skapad 1942, tillverkades i mer än 13 900 stycken! Waco användes i stor utsträckning i olika operationer av både amerikanerna och britterna - för första gången i den sicilianska operationen (10 juli - 17 augusti 1943). Med en längd av 14, 8 m kunde den, förutom två piloter, rymma 13 infanterister med ammunition, eller en klassisk militär jeep (som var utformad för att passa), eller annan last av liknande massa.
I allmänhet användes amfibieflygplan överallt i kriget, det fanns dussintals system och strukturer. Och än idag kan det inte sägas att detta fordon äntligen har blivit ett minne blott. Den främsta fördelen med flygplanet, ljudlöshet med tillräcklig rymd, gör att du helt omärkligt kan tränga långt in i fiendens territorium, och designen, nästan helt utan metalldelar, kommer att "rädda" från radar. Därför är det troligt att temat för landningsflygplan en gång kommer att återfödas ur askan. Och bara den fantastiska fighteren Blohm und Voss BV 40 kommer för alltid att förbli en del av historien.
