Under mellankrigsåren, nämligen på 30 -talet av 1900 -talet, beslutade designers i många länder i världen nästan samtidigt att deras arméer behövde amfibiska stridsvagnar.
"Valentine" Mk IX DD.
Bara britterna hade erfarenhet av att skapa dem (Pig- och Medium D -stridsvagnarna), men alla förstod att det inte gick någonstans att följa deras väg. Faktum är att det inte är svårt att hänga pontoner från tanken. Detta kan göras med nästan vilken tank som helst, det viktigaste är att fästa fästena. Men pontoner är … enorm vattenbeständighet! Du kan inte göra med en utombordsmotor flytande, den kan bäras bort av en vanlig ström. Naturligtvis är pontonerna enkla och dessutom osänkbara, eftersom det räcker att fylla dem med pingisbollar eller balsa, och de är inte rädda för några kulskott. Men det är hur mycket balsa som behövs? Och sedan - pontoner måste transporteras för tankar. Du behöver en kran för att installera dem! Allt detta måste utföras i en zon som utsätts för fiendens brandskador. Vad händer om tanken tappas från fartyget? Då kommer pontongernas dimensioner att kräva en ramp som är otänkbar i bredd, och vad sägs om det?
Tank "Ka-Mi" till sjöss.
Så här resonerade militären och konstruktörerna under dessa år, eller något liknande. Den självklara lösningen var att ge pontonerna en "skeppsform". Det vill säga förbered en uppsättning med fyra pontoner för varje tank: rosett, akter och två "sidor". I ett antal länder runt om i världen försökte de det, till exempel i Tjeckoslovakien, och sedan i Japan, där senare, under andra världskriget, dök upp en mycket bra amfibisk tank "Ka-Mi".
Skruvar på "Ka-Mi" -tanken
Tanken hade ett original pontonarrangemang: en främre ponton med en volym på 6, 2 m³, vilket gav strukturen en strömlinjeformad sjövärdig form, var solid på maskinerna i den första serien, men sedan började den vara gjord av två delar, som, när de tappades, delades upp i två halvor, vilket underlättade tankens passage. Volymen på den bakre pontonen var 2,9 m³, men båda dumpades inifrån tanken. Det fanns ingen anledning att lämna det för detta!
Tank "Ka-Mi". Sidovy.
Tanken hade ett skrov av betydande volym, som tillsammans med pontonerna försåg den med utmärkt sjövärdighet. Dessutom hade han två skruvar på karossen, men rodren med en drivning var på pontonen, bakom skruvarna! Pontonerna var fyllda med balsamulor, så det var möjligt att dränka dem och själva tanken bara med en direkt träff. Men … för alla sina fördelar var "Ka-Mi" fortfarande för specifik. Hans främsta mål var att landa på öarna i Stilla havet. Och igen måste pontonerna monteras, förvaras någonstans, hängas på tanken.
PzKpfw38t amfibietank.
Tyskarna gjorde något liknande och förberedde landningen på de brittiska öarna: Pz. II -tanken var utrustad med en ponton i form av en båt och med en rektangulär utskärning i mitten. Nedanför hade "båten" liggstöd. När de lutade sig tillbaka lutade skrovet mot dem, steg (lutade sig på aktern) och tanken körde ut under denna struktur. Eller körde in i den när det var nödvändigt att använda den. Dessa stridsvagnar kämpade till och med, men inte mot England, utan mot Sovjetunionen - de korsade södra buggen. Men senare bestämde de sig för att överge dessa tekniska knep.
Flytande tankar med ett deplacementskrov, som också dök upp vid den tiden, löste problemet med pontoner. Men på grund av närvaron av en sådan kropp var det omöjligt att lägga antingen tjock rustning eller fasta vapen på dem. Dessutom störtade de i vattnet så djupt att de bara kunde simma i det tystaste vädret. Så alla dessa två lösningar hade allvarliga nackdelar som förhindrade användningen av "amfibiska stridsvagnar" i stridsförhållanden.
Sovjetisk amfibisk tank T-37.
Och här kom en helt ovanlig idé till chefen för den ungerske ingenjören Nicholas Straussler, som flyttade till England 1933, där han hade klart fler möjligheter till arbete. Han trodde att det enklaste sättet är att omge vilken tank som helst med en förskjutningsskärm och på så sätt få även den mest "icke-flytande" tanken att flyta! Det första provet på hans enhet, som såg ut som en presenningsskärm på distanser av metallskenor, testades på Tetrarch -tanken i juni 1941. Alan Brook, chefen för storstadsstyrkorna, gillade idén, och han beordrade att fortsätta arbetet.
Redan i september samma år, Straussler -systemet, som fick namnet DD - "Duplex Drive" eller "Double Drive", eftersom förutom spårdriven, hade hans tank också en propellerdrift, det beslutades att installera den på Valentine -tanken. Det som var fängslande i designen var att varken propellern eller skärmen på något sätt hindrade tanken från att utföra sitt "arbete" på land, och viktigast av allt, den hade inte mycket vikt. Skärmens höjd ökades, tjockleken på presenningen också och tjockleken på gummirören som luften pumpades in i ökades och därigenom rätades skärmen.
Testerna av den nya modellen började i maj 1942, och tanken sänktes medvetet med maskingevärseld och upptäckte hur farligt det är för den. Slutligen erkändes DD -systemet som helt förenligt med uppgiften och började utrusta tankar med det. Redan i december 1944 var den brittiska armén beväpnad med 595 stridsvagnar "Valentine" DD, modifieringar V, IX och XI.
Vi försökte göra samma skärmar för Cromwell- och Churchill -tankarna, men båda (och särskilt den sista!) Visade sig vara för tunga för detta. Tillsammans med antagandet av nya stridsvagnar utarbetades också räddningsmedlen från dem, om tanken översvämmades under landningen. I detta fall fick tankarna sätta på speciella andningsanordningar, vänta tills tanken är helt fylld med vatten och sedan lämna den genom luckorna.
Under tiden, medan "Alla hjärtans" besättningar förbereddes för landning i Frankrike, blev det uppenbart att de var, kan man säga, föråldrade precis framför våra ögon, och de måste snabbt bytas ut. Därför beslutades att utrusta de amerikanska Sherman -stridsvagnarna med DD -systemet. Tankens vikt på 30 ton krävde återigen förbättringar. Nu har skärmen blivit trelagerad längst ner, sedan tvåskiktad och bara längst upp-enkelskikt. Ett annat problem var enheten. Trots allt var transmissionen placerad framför den. Men redan då hittade de en väg ut: de satte extra växlar på latarna, och redan från dem gjorde de överföringar till skruvarna. Dessutom installerades en elektrisk pump i kroppen för pumpning av vatten. Som ett resultat ökade hastigheten för de nya "DD -tankarna" till 10 km / h. Hanteringen var dock fortfarande mycket dålig.
Enheten till Sherman DD -tanken.
För att delta i landningen i Normandie lockade britterna LCT -landningsfartyg (3), som tog ombord fem Sherman DD -tankar istället för de vanliga nio, och amerikanerna - LCT (5), som transporterade fyra tankar.
Den "finaste timmen" av stridsvagnar med Strausslersystem kom den 6 juni 1944. Landningen av stridsvagnar under fiendens eld började klockan 6:30 i Utah -sektorn. Fordonen landades 900 meter från kusten, men vågorna och strömmen bar dem åt sidan i två kilometer, och det visade sig att tankarna var på ett ställe, och infanteriet, som de skulle stödja, på ett annat!
Strandplats "Utah". Tankarna "Sherman DD" kommer ur vattnet.
Vid avsnittet "Guld" lyckades några av tankarna landa direkt på stranden, och det var mycket bra, men resten av fordonen landade i vattnet 4500 meter från stranden! Starka vågor översvämmade många tankar, som ett resultat av 29 fordon, bara … två tog sig till kusten! Men den goda nyheten är att bara fem tankfartyg dödades.
Brittiska stridsvagnar inom denna sektor sjösattes 600 meter från kusten, men åtta fordon sjönk. Här landade några av tankarna direkt på stranden, utan att höja skärmarna. Men … sanden var mättad med vatten, så många bilar fastnade, och när tidvattnet startade fylldes de med vatten.
Kanadensarna landade i Juneau -sektorn: två regementen med Sherman DD -stridsvagnar. På grund av den stora spänningen led de stora förluster och kunde inte helt hjälpa landningsfesten, men det var fortfarande stridsvagnar, åtminstone lite!
På "Svord" -sektorn, av 40 Sherman -stridsvagnar, nådde 34 fordon kusten och ytterligare fem landade direkt vid kusten. Tankar viktade genast skärmar och rusade in i strid. Men då måste de tas bort utan att misslyckas, eftersom den torkade presenningen var brandfarlig.
Erfarenheten av operationen i Normandie visade att systemet måste förbättras ytterligare. Skärmens höjd ökades med 30 cm, en anordning för bevattning av skärmen placerades utanför, i händelse av brand flytande.
Detta följdes av Operation Dragoon, under vilken Sherman DD -tankar landade i södra Frankrike. Totalt landades 36 tankar, varav en översvämmades med vågor, en träffade något under vattnet och fem sprängdes av tyska gruvor.
I maj 1945 korsade dessa stridsvagnar Rhen, och på grund av den starka strömmen gick tankarna i vattnet ovanför landningsplatsen, och för enkelhets skull levererade flytande LVT -transportörer speciella däck där, vilket underlättade för tankarna att ta dig ur vattnet.
Den sista körningen av dessa fordon var korsningen av Elben. För att vissa lokala tyskar som sympatiserade med nazisterna inte gjorde hål i skärmarna, vräktes alla invånare i byn, där de förbereddes för landning.
Men i Stilla havet, i Burma, föredrog amerikanerna stridsvagnar med pontoner (T-6-system), som rörde sig genom vattnet genom att spola tillbaka spåren. Det var säkrare på det sättet, trodde de, och dessutom kunde tankarna skjuta flytande.
Tja, och sedan … Då, som alltid händer i sådana fall, dök många förslag på förbättringar upp. Lägg till exempel raketförstärkare på tanken i skrovets nedre del med en lutning på 30 grader. Deras samtidiga införande skulle öka hastigheten på tanken. Men … skärmens väggar var böjda under vattentrycket. Och i allmänhet är detta en farlig verksamhet, som den här "flugan" på raketer.
Tankfartygen ville stärka beväpningen av DD -stridsvagnarna, eftersom de inte kunde skjuta i farten. Vad vill du? Så här är du: de gjorde ett maskingevärfäste med två M1919-maskingevär, satte det på toppen av skärmen. Simma och skjuta! Men den visade låg tillförlitlighet, så saken gick inte vidare tester. De satte också en rekylfri 94 mm kanon på skärmen, men … var kan du få avgaserna från den? Och de övergav det också, liksom periskopet för föraren, så att han själv kunde se allt och styra där det behövs.
"Sherman DD" på museet i Bovington.
Vi försökte få Churchill-Crocodile flamethrower-tanken att flyta. Men allt vilade på placeringen av brandblandningsvagnen. Att göra det flytande visade sig också vara mycket svårt tekniskt. Slutligen, på 59 -talet av förra seklet, försökte de få den nya tanken "Centurion" att flyta. Men "Centurion DD" gick också "inte" - vikten för presenningsskärmen visade sig vara för mycket. Senare installerades liknande system med fällbara skärmar på Strv-103, M551 Sheridan, M2 Bradley infanteri stridsfordon och ett antal andra fordon, men alla liknade inte längre Strausslers design. Hans bidrag till världens tankbyggnad var inte litet, ja, för utan hans "DD -stridsvagnar" var framgången med landningen i Normandie inte så tveksam, men inte så imponerande, och förlusterna skulle ha varit mycket större, men inte lika stora som bidrag samma Christie och våra sovjetiska designers.
