Historien om dessa tankar är i allmänhet sammankopplade, om än på ett mycket invecklat sätt. Till att börja med hade varje brittisk tankenhet i Frankrike sin egen verkstad. Överstelöjtnant Philip Johnson arbetade i en av dessa verkstäder. Han tog upp förbättringen av Whippet-tanken och lyckades öka dess hastighet och utvecklade sedan det så kallade "kabelspåret", som skiljer sig från det traditionella genom att spåren i det inte var anslutna till varandra, utan fixades med mellanrum på kabeln. Kabeln rullas tillbaka mellan hjulen och spåren … kan svänga från sida till sida. En sådan larv är lättare, träpaneler kan sättas in i spårplattorna. Men då … om det går sönder blir det omöjligt att reparera det, för hur kopplar du ihop det trasiga metallrepet, det vill säga dess ändar?
Medium D under försök.
Den allra första tanken D med en Philip Johnson -bana.
Maxhastigheten för den modifierade MK. V -tanken med detta spår ökade till 20 miles per timme jämfört med 4,6 miles för standardtanken. Tanken, som en experimentell, tilldelades index D, varefter experimenten med "ormlarven" (och de kallade det så!) Fortsattes. Samtidigt utvecklade Johnson en ny och mycket lovande fjädring för tanken. Och sedan "tankens krigets geni" F. S. Fuller bestämde att en sådan stridsvagn var exakt vad som behövdes för hans "plan för 1919", som för det första gav krigets fortsättning 1919 och för det andra massiv användning av höghastighets- och amfibietankar.
Churchill främjade "mitten D" som ett viktigt steg i utvecklingen av Royal Panzer Corps, men då tog första världskriget slut och kostnaden för militär utrustning började sjunka snabbt. Tankar D var planerade att göras 500 i december 1918, sedan 75 i juli 1919, och allt slutade med 20 fordon. En trämock-up av D-mediumtanken visades dock vid Woolwich i början av 1919.
Trämodell av D.
Tanken var på många sätt som Whippet, utplacerad bakåt! Motor med en kapacitet på 240 hk med. låg på baksidan och styrhuset med fyra maskingevär - fram. Detta var ett svar på kritik mot Whippet, som hade en dålig framåtblick. Tanken kunde övervinna ett hinder med en höjd av 1,22 m när man rör sig framåt och 1,83 m när man rör sig i motsatt riktning. Cross-country förmågan var naturligtvis sämre än den för de diamantformade tankarna, men tanken var tvungen att flyta! Dessutom att röra sig genom vattnet genom att spola tillbaka larverna, som spelade rollen som ett slags roddblad.
En tank med en "baksida" högre än en "front"!
Här måste du gå tillbaka lite för att ta reda på: detta var inte den första amfibietanken i Royal Panzer Corps, eftersom den allra första var tanken Mk. IX. För att förse honom med flytkraft användes tomma tankar, fixerade på sidorna och i skrovets rosett. Sidodörrarna förseglades med gummipackningar, bälgar användes för att skapa för högt lufttryck inuti skrovet. Rörelse genom vattnet utfördes genom att spola tillbaka spåren, för vilka speciella blad installerades på dem. Dessutom installerades en hög överbyggnad på tankens skrov, där en del av utrustningen var placerad, och avgasrör togs ut genom taket.
Så här flöt "mitten D".
Amfibien Mk. IX, kallad "Ankan", gick in i prövningar den 11 november 1918. Han tvingades simma i Dolly Hill -basens vatten, och även om tanken var mycket dåligt kontrollerad på vattnet och hade låg flytkraft ansågs testerna lyckade. Detta arrangemang av fordonet utesluter placeringen av trupper inuti skrovet (och Mk. IX var bara en "landningstank", prototypen av moderna pansarbärare och infanteri stridsfordon) och installation av kraftfulla vapen på den. Dessutom tillät inte krigsslutet i november 1918 att arbetet i denna riktning kunde fortsätta. Den enda amfibiska Mk. IX demonterades därefter för metall, men erfarenheten från testerna hjälpte till att bygga mer avancerade amfibietankar senare.
Mk. IX flytande. Ris. A. Shepsa
När det gäller amfibietankarna D beställdes 11 för testning, men alla var gjorda av koldioxidsnåla, det vill säga inte pansarstål. Varianterna D * och D ** ("med en stjärna" och "med två stjärnor") är kända. Med en vikt på 13,5 ton hade tanken en hastighet på 23 miles i timmen på jämn mark och upp till 28 miles per timme nedförsbacke. Sedan skickades två tankar 1922 till Indien för testning i tropikerna. Tankarna hade ett asbestskikt på sina rustningar för att skydda dem från uppvärmning i solen, men båda bröt under resan från tågstationen till militärlägret, där de övergavs.
Ett medium D * producerades av Vickers i slutet av 1919. Skrovet utökades för att öka förskjutningen och spårvidden ökades också. Den ursprungliga trestegade växellådan ersattes av en fyrväxlad växellåda, så topphastigheten var ännu något högre, 24 km / h, även om tankens vikt ökade till 14,5 ton. Men tanken simmade inte bättre!
Medium D ** gjordes också av Vickers 1920. Skrovets bredd ökades igen och en ny 370 hk motor levererades. "Rolls Royce". En 15-tonstank med den nådde en maxhastighet på 31 km / h, men det är inte känt exakt med vilken motor denna hastighet uppnåddes.
Två DM -tankar ("modifierade" eller "moderniserade") producerades 1921 i Woolwich. I stridsfacket installerades en extra kupol ovanpå för tankchefen, men som minskade förarens synlighet ytterligare. Tankens massa ökade till 18 ton och maxhastigheten sjönk till 20 km / h. Minst en sådan tank sjönk i Themsen och måste höjas, som den berömda kinematografiska Pathé -tidningen berättade 1921 - "Han ser allt, vet allt."
"Middle D" övervinner ett vertikalt hinder.
Johnson fick också i uppdrag att utveckla en familj av pansarfordon för användning i kolonierna. Johnson tillverkade en tank baserad på Whippet med två maskingevärstorn och gamla spår, men med sin egen nya kabelupphängning. En byggdes i Woolwich som en "tropisk tank" 1922. Den testades på Farnborough men utvecklades aldrig. Hittills har bara en tank från hela denna "familj" av de första amfibistankarna överlevt - Mk. IX med skrovnummer IC 15, som visas på Royal Tank Museum i Bovington. Som ett resultat stängdes Johnson Design Bureau 1923, och inte en enda Medium D -typ överlevde i England.
Amerikansk version av "mitten D" (USA - M 1922).
Men historien om "Tank D" slutade inte där! Utomlands utarbetades specifikationen för en ny mediumtank samma år 1919. Tankens vikt skulle vara 18 ton, effekttätheten bestämdes till 10 liter. med. per ton. Maxhastigheten var tänkt att vara 12 km / h, och kraftreserven var 60 kilometer. Tanken måste beväpnas med en lätt kanon och två maskingevär, och tjockleken på rustningen på den fick stå emot träffarna på 0,50 tum (12,7 mm) kulor på nära håll. Trämodellen skapades i april 1920. Med några mindre förändringar godkände den amerikanska arméns ammunitionsavdelning (som övervakar detta projekt) byggandet av två experimentella tankar av denna typ. Den första av dessa var ganska konventionell med en fjäderupphängning och fick beteckningen M1921. Men här på ammunitionsavdelningen mottogs ritningar och specifikationer för "serpentinlarven" och upphängningen av "genomsnittliga D" -tanken från England. Därför byggdes den andra prototypen med exakt detta spår och upphängning och fick beteckningen M1922.
M1922 på Aberdeen Proving Grounds idag. Ihåliga spår är tydligt synliga, där träplattor skulle sättas in.
På den tiden var den amerikanska armén tvungen att spara på bokstavligen allt. Därför kan det inte vara fråga om att bygga många av dessa tankar. De bestämde sig för att bygga dem bara för att bevara upplevelsen. M1921 byggdes så småningom på Rock Island Arsenal och levererades till Aberdeen Proving Grounds i februari 1922. Den drivs av en 220 hk Murray- och Tregurta -motor. med., men utfärdar faktiskt bara 195! Bristen på kraft begränsade M1921: s hastighet till bara 10 mph.
M1922 på språng.
Tanken var beväpnad med en 6-pund (57 mm) kanon och en 7,62 mm maskingevär i ett runt torn. Ytterligare ett maskingevär kunde monteras på dess lilla torn högst upp. Test av M1922 slutfördes 1923, och han skickades själv till Aberdeen i mars 1923. Tester har visat att stödkabeln slits ut mycket snabbt och har ersatts med en kedja. Intressant nog hade spårlänkarna i denna tank också träinsatser. Fjädringen fungerade bra och även om tanken inte hade en kraftfull motor nådde den en hastighet på 16 km / h. Bilen togs till och med i bruk under M1 -index och … lämnades omedelbart i Aberdeen som ett museistycke. En annan tank finns i Anniston, Alabama. På detta slutade historien om liknande, som tvillingbröder, "stridsvagnar D" på båda sidor av havet!
