Amerikansk militärhistorisk litteratur om konflikten i Korea skapade följande bild av händelser, som blev allmänt känd: de få amerikanska piloter i F-86 motsatte sig horder av MiG, och för varje nedfällt Sabre fanns det 15 sovjetiska flygplan. Som med all propaganda hade den i regel en mycket avlägsen relation till sanningen. Det är känt att sovjetiska flygplan ofta regerade i luften ovanför MiG Alley. Förhållandet mellan deras segrar och förluster var 2-3 till 1 med den numeriska överlägsenheten för amerikansk luftfart, vars piloter insåg vem de hade att göra med och förtjänade förtjänat sina sovjetiska kollegor smeknamnet "honcho", vilket betyder original "befälhavare" (japanska). Artikeln nedan berättar om de "röda befälhavarnas" ankomst till Korea.
Framväxten av toppmoderna MiG i den koreanska himlen hade effekten av en bomb som exploderade i korridorerna för det amerikanska flygvapnets överkommando. De "höga leden" fruktade med rätta för det första att förlora sin överlägsenhet över hela det koreanska territoriet och för det andra att de skulle kastas i havet på grund av den massiva ankomsten av kinesiska trupper till Nordkorea från Manchurien. De mest moderna stridsflygplan som amerikanerna hade till sitt förfogande: F-86A Sabre (4: e stridsflygeln) och F-84E Thunderjet (27: e eskortvingen), placerades omedelbart ut i stridszonen. Under de första striderna, som ägde rum den 17, 22 och 24 december 1950, förlorade sidorna tre (Sovjetunionen) och två (USA) krigare: de facto -kommunisterna förlorade sin första luftöverlägsenhet.
Under januari-februari 1951 var Sabres aktivitet på MiG Alley (ett konventionellt namn som betyder området mellan Yalujiangfloden, Gula havet och en tänkt linje som passerar mellan städerna Pyongyang och Wonsan) noll, eftersom Amerikanska flygbaser nära Seoul fångades av kinesiska trupper. Sovjetpiloternas felaktiga uttalande om elva av deras segrar över F-86 ledde till att Sovjetkommandot misstolkade frånvaron av fiendens flygplan i luften (som om fienden tyst erkände nederlag) och gjorde misstaget att återkalla båda formationer från fronten (29th Guards Fighter Aviation regiment (GIAP) och 177th Fighter Aviation Regiment (IAP) i 50th Fighter Aviation Division (IAD). Så, sovjetisk luftfart i sin kamp mot Sabres i operationsteatern representerades nu endast av nykomlingar av den 28: e och 72: e GIAP 151: e IAD.
Det är tillförlitligt känt att dessa regementen briljant fångade upp arton fyrmotoriga B-29-bombplan (98: e Bomber Wing, som gick utan täckning, och orsakade allvarliga skador på nio av dem (tre flygplan kraschade på Daegu-flygbasens territorium och nödlandade)), men i efterföljande strider (12 och 17 mars) misslyckades sovjetiska piloter i ett försök att fånga upp F-80S Shooting Star, en modell som ingalunda var den senaste utvecklingen inom militär teknik. 80. I den andra striden, den enda segern för den sovjetiska sidan var MiG-ram av löjtnant Vasily Dubrovin F-80S, också lotsad av löjtnant Howard Landry (båda piloter dödades) Efter sådana händelser är det inte förvånande att i slutet av mars, efter invasionen av F -86, den sovjetiska sidan saknade tre sina flygplan - amerikanerna själva led inte en enda förlust.
Det finns flera anledningar till en sådan medelmåttig debut: det var främst brist på erfarenhet bland de unga piloter från nämnda regemente. Det finns emellertid också det faktum att försvarsutgifterna sänks efter kriget: Sovjetiska luftregemente stationerade i Fjärran Östern genomförde endast det minsta antal utbildningsflyg som krävs. En viktig faktor som påverkade, som vi kommer att se i detta lite senare, och mer erfarna luftfartsenheter, var ordern att kommunicera med radio uteslutande på koreanska eller kinesiska; man kan lätt föreställa sig konsekvenserna av detta kommando, särskilt under själva luftstriden.
Dålig start
Vid den tiden överfördes två nya regementen till de kinesiska flygfälten på baksidan (Anshan och Liaoshu): 176: e GIAP och 196: e IAP av 324: e IAD. Den tidens bästa sovjetiska piloter tjänstgjorde i dessa enheter, dessutom under kommando av överste I. N. Kozhedub - ess "nummer ett" i det stora patriotiska kriget, tre gånger Sovjetunionens hjälte (den högsta sovjetiska militära utmärkelsen). Emellertid lämnade kampdebuten för de nyanlända mycket att önska, för att uttrycka det milt: den 3 april sköt Sabres ner 3 MiG (176: e regementet); till och med segern som kapten Ivan Yablokov vann över Sabren, styrd av major Ronald Shirlow, var en mycket svag tröst. Den amerikanska piloten lyckades i sin tur framgångsrikt landa nära byn Fenian, trots att bränsletankarna i hans plan var genomborrade. Både piloten och hans flygplan (LA) fångades. Planet förstördes dock under F-84 Thunderjet-razzian. Förresten, US Air Force tillskrivs fortfarande denna förlust officiellt till "funktionsstörningar i bränslesystemet", medan Yablokov fotomaskinpistol lämnar ingen tvekan om orsaken till detta "funktionsstörning" - ett slag av 23 mm skal (!). Dagen efter lyckades löjtnant Fedor Akimovich Shebanov ta delvis hämnd genom att skjuta ner den andra F-86A. Amerikanerna känner fortfarande inte till förlusterna de drabbades den dagen, men Shebanovs seger är obestridlig sedan dess en grupp sovjetiska tekniker under ledning av major VP Zhuchenko lyckades hitta vraket av den kraschade Sabre exakt på den plats som den unga piloten indikerar.
Anledningen till sådana obetydliga prestationer låg i samma ordning, som förbjöd piloter att förhandla på ryska under striden. Men den här gången var tålamodskoppen överfylld och befälhavarna för båda regementena (Yevgeny Pepelyaev och A. S. Belov kommer inte att avbryta denna order. Belov, som var på väg att bestämma sig för att avfärda båda våghalsarna, var tvungen att ge upp när deras protest stöddes av överste Kozhedub, som dessutom ville skicka ett brev som motiverade hela det absurda i ordern till Stalin. Hans ingripande spelade en stor roll för att lösa detta problem, och Belov avbröt beställningen redan dagen efter.
Ändra händelseförloppet som har blivit vanligt
Direkt efter det log förmögenhet äntligen mot de sovjetiska piloterna. Den 7 april 1951 attackerade en grupp bestående av 16 B-29 bombplan (307: e BK), åtföljd av 48 Thunderjet-flygplan (27: e strids eskortvinge (BCS)) och 16 F-80S (avsedda för förstörelse av det kinesiska luftförsvaret). broarna över Yalujiang i Wujiu, bara några kilometer från det viktigaste sovjetiska flygfältet, som ligger i Andung. För att fånga upp dem klättrade 30 MiG av 176: e GIAP. Trots amerikanernas överlägsna överlägsenhet (på grund av eskortflygplan) lyckades flera MiG enkelt bryta igenom försvaret från F-84, varefter en av bombplanen sköts ner av kapten Ivan Suchkov. Hans vapenkamrat, löjtnant Boris Aleksandrovich Obraztsov, sköt i sin tur ner en av F-80-talet och hans pilot John Thompson dog. Enligt det amerikanska flygvapnet föll detta plan offer för det kinesiska luftförsvaret.
10 april var en enastående dag för piloterna i 196: e IAP: under striden attackerade löjtnant Shebanov F-86A N49-1093 och orsakade den så allvarliga skador att även om piloten som hade lotsat den (som förblev okänd) lyckades för att nå Kimpo, planet - som absolut bortom reparation - skrevs av. En timme senare "rensade kapten Alexander Fedorovich Vasko (veteran från det stora fosterländska kriget) och hans wingman Anatoly Gogolev" från himlen "från ytterligare två F-80S styrda av Robert Lemke (fångad) respektive Edward Alpern (död). Och slutligen, någon tid senare, gick kapten Viktor Alexandrovich Nazarkin igenom den tredje "Shooting Star" som kördes av Douglas Mateson, som kraschade bara två och en halv kilometer från sin bas i Taegu (piloten dödades). Den dagen led den sovjetiska sidan inga förluster.
Fallet för ett styrketest föll på piloterna den 12 april 1951. Den dagen inledde amerikanska flygplan en storskalig attack mot järnvägen och konventionella broar som korsade Yalujiang i Wujiu-regionen. Vid razzian deltog 48 B-29A-bombplan (från 19: e, 98: e och 307: e f. Kr.), åtföljd av 18 Sabres (4: e Fighter Air Wing), 34 F-84E (27: e f. Kr.) och dessutom 24 F-80S, vars uppgift var att förstöra luftförsvaret. Mot denna luftgrupp, som bestod av 124 flygplan, kunde den sovjetiska sidan endast sätta in 44 MiG-17: or från 176: e och 196: e regementet (inte alls 75, som amerikanska källor från den tiden försäkrade). Således var det numeriska förhållandet mellan amerikanska och sovjetiska flygplan i luften praktiskt taget 3 till 1, respektive. Både Koshel och Pepeliajev var dock väl medvetna om att det ändå fanns en fördel på deras sida: som eskortflygplan färdades amerikanska flygplan (främst Sabres) med en hastighet som inte översteg hastigheten på den lugna B -29 - 700 km / h och på 7000 meters höjd. Genom att veta detta gav de sina piloter lämpliga instruktioner: att vänta på 10 000 meters höjd för att amerikanska flygplan skulle se ut och, när det dök upp, med en hastighet av 900 km / h, dyka från olika håll på dem - oavsett om de var bombplaner eller deras eskort (Sabres hade inte varken manövrerbarhet eller förmåga att ta höjd och stoppa MiG). Således, vid 9:37 på morgonen, med uppkomsten av amerikanska flygplan i luften, började en riktig fantasmagoria: sovjetiska piloter avlyssnade den femte bombvågen, vars eskortgrupp faktiskt inte kunde förhindra detta på något sätt. På mindre än 10 minuter (från 9:37 till 9:44) föll tio V-29A och tre F-80S antingen i havet, uppslukade av lågor eller gick i pension, efter att ha fått så allvarliga skador att de tvingades göra en nödlandning i Sydkorea (medan B-29-basen låg på ön Okinawa i Japan).
En av "Superfortress" (B-29A N42-65369, 93: e bombplanskvadron, attackerad av Milaushkin, tvingades nödlanda i Kadena; planet kraschade och den efterföljande elden förstörde det helt. Men Kramarenkos offer var inte riktigt F -84 och F-80S N49-1842 (35: e skvadron av jaktbombare i den 8: e bombplan), utformad för att förstöra luftförsvar.
Både Kramarenko och Milaushkin var från 176: e GIAP, som, utan att drabbas av en enda förlust, samlade den rikaste skörden i luften den dagen: 7 av 10 B-29 och 3 F-80S. Den 196: e IAP står för tre kvarvarande bombplan och en förlorad MiG, troligen skjuten ner av kapten James Jabara, som styrde Sabren. Resultaten av den striden överdrivits av båda sidor. Amerikanerna gjorde allt för att minska omfattningen av deras nederlag - för detta ändamål tillskrev de sig själva fler fiktiva segrar: 4 MiG - påstås ha skjutits ner av F -86 -piloter och 6 - B -29 -offer som föll offer (vi upprepar, den dagen bara en MiG). Den sovjetiska sidan, berusad av smak av seger, meddelade förstörelsen av 12 V-29s, 4 F-80s och 2 F-86s. Förstörelsen av ett dussin Superfortresses och tre Shooting Stars och samtidigt bara den enda förlusten från deras sida är utan tvekan en epokgörande prestation, särskilt med tanke på både professionaliteten hos fienden och hans numeriska överlägsenhet. Från den dagen började amerikanerna hylla sina motståndare - och de sovjetiska piloterna fick smeknamnet "befälhavare".
Jag måste säga att amerikanerna inte misstog sig: antalet amerikanska flygplan (LA) som skadades eller sköts ner av sovjetiska sidan i april var 25, varav endast 4 F-86, medan antalet MiG sköt ner under detta perioden var bara 8 Det är uppenbart att från och med den tiden fick luftstrider karaktären av en undersökning som inte klarades i tid för sovjetiska piloter; det bör noteras att de i framtiden hade, trots allt, hans värdiga kapitulation.
Clash of the titans I
Efter en massakern av denna skala slutade B-29s att razzia Alley territoriet i en och en halv månad. Resten av april och större delen av maj såg i allmänhet ett mycket litet antal strider. Denna paus slutade abrupt: den 20 maj 1951 ägde en strid rum mellan 28 Sabres (från 334: e och 336: e BEI) och 30 MiG från 196: e IAP (ingalunda den 50: e, som amerikanska källor).
Under striden, trots ett misslyckat försök att dumpa bränsletanken, tog kapten James Jabara beslutet att inte lämna linjen. Under hans första attack dök Jabara plötsligt upp bakom kapten Nazarkins MiG och, trots dennes desperata försök att undvika, blinkade hans plan med flera utbrott av 12,7 mm maskingevär, vilket tvingade sovjetpiloten att överge sitt MiG. Driven av "jägarinstinkten" inledde Jabara en attack mot den andra MiG, som han också lyckades slå ut. När utgången av duellen redan var nästan uppenbar, måste amerikanen uppleva den största besvikelsen i sitt liv:
Kapten James J. Jabara:”Plötsligt hörde jag ett ljud som tycktes få någon form av popcornmaskin att fungera i själva cockpiten. I virveln runt mig märkte jag två MiG -skott på mig, och båda var i en fördelaktig position! Läger [Läger - slavberättare. - Författarens anmärkning] försökte närma mig från sidan, men attackerades av ett annat par MiG, så han var mildt sagt inte upp till mig. Jävligt svår situation! …"
Jabara, som dog i en bilolycka 1966, var aldrig avsedd att ta reda på att MiG som attackerade honom var pilot av Vladimir Alfeev, som i sin tur rapporterade följande efter slaget:
Löjtnant Vladimir Alfeev: "… I en luftstrid den 20 maj 1951, under tidsperioden 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) i Tetsuzan-området (nu Cholsan-Ed. Ed.) Sköt jag ner ett fiendens flygplan av typen F-86 Efter 4 omgångar från ett avstånd av 600-300m under en 0/4 vinkel började fiendens flygplan, som hade en utombordare, falla, dåligt kontrollerat …"
Jabara var på gränsen till fullständigt nederlag; han räddades bara av att två andra F-86 kom till hans hjälp, varav en pilot av Rudolf Hawley:
Kapten James J. Jabara: "En hjälpande hand gavs till mig av två F-86: or, som lämnade striden och skyndade till undsättning. Herregud, vad snygga de verkade för mig då! En av MiG: erna, när den såg F-86: erna var redan på väg till oss, drog sig tillbaka, men den andra fortsatte att skjuta på mig, men han kom in i synfältet på Holly, piloten för en av dessa F-86, som skulle hjälpa till, som öppnade eld mot honom …"
Löjtnant Vladimir Alfeev: "… Vid attacken attackerades jag av ett F-86 fiendens flygplan, vid vilket min wingman seniorlöjtnant Shebanov sköt, och jag lämnade attacken till höger uppåt och observerade inte exakt plats, jag såg inte fallet."
Faktum är att Jabaras F-86 (N49-1318) aldrig kraschade-piloten lyckades mästerligt nå Suwon-flygfältet. Som pilotens personliga tekniker vittnar om såg Sabre vid landning så skadad av de tunga 37 mm och 23 mm skalen att det inte ens hade en tanke att försöka reparera det - så planet togs omedelbart ur drift.
Detta är bara den första segern för de sovjetiska piloterna den dagen; andra F-86 sköts ner av ryska MiG, varav en lotsades av befälhavaren för 196: e IAP, överste Jevgenij Georgievich Pepeliajev. Sabren som han tappade var den första på listan över hans 19 flygsegrar:
Överste Yevgeny Pepelyaev: "… den 20 maj, mellan 15.08-15.58 i en luftstrid med en grupp, F-86, sköt jag mot F-86 från en räckvidd på 500-600m. Under skjutningen såg jag skal träffar och deras explosioner på vingarna och planet, varefter planet från vänster strand gjorde en höger sväng ".
De dödliga 37 mm-skalen som avlossades av Pepelyaev träffade inte bara F-86 (N49-1080) högervinga, styrd av kapten Milton Nelson, men också ammunitionslasten, som orsakade explosionen och de följderna, mycket sorgligt för Sabren.
Av något mirakel lyckades Nelson nå Gula havet med sitt olyckliga plan, där han kastade ut. Den dagen delade kapten Max Weill sitt öde, Sabren blev omkörd av MiG-15-skal som piloterades av Nikolai Konstantinovich Kirisov. Weill tog sig också till Suwon, men hans plan togs bort nästan omedelbart efter landning. Dessa incidenter, liksom ingripandet av befälhavaren för 4th Fighter Group, överste Glenn Eagleston, fick det amerikanska flygvapnet att sluta använda 12,7 mm M-23 omgångar. De ersattes av andra - mindre explosiva om fiendens skal träffades.
Ironiskt nog, vid denna tidpunkt hyllades denna strid som en betydande flygseger för USA: s flygvapen, vilket resulterade i att Sabres påstås ha skjutit ner tre MiG utan att drabbas av en enda förlust, medan kampen faktiskt slutade med en poäng på 3: 1 till förmån för de sovjetiska piloterna. Dessutom krediterades kapten Jabara av misstag med två, istället för en, segrar, och det föreskrevs att detta var pilotens femte och sjätte seger; samtidigt utropades han också till "korets första ess" (i själva verket bekräftas bara fyra av hans segrar i sovjetiska dokument). Det bör noteras att både Alfeev och Jabara nu är erkända ess, på grund av vilka 7 respektive 15 flygsegrar. Således var detta det första slaget vid Titans - essen från de två motsatta sidorna och utan tvekan var det en seger för den sovjetiska sidan.
Makt ojämlikhet
Både före och efter 1992 har amerikanska historiker alltid betonat att i april-maj 1951 utplacerades cirka 200 kinesiska MiG på Manchuriens territorium (vid den tiden innebar nämnandet av detta land inte Sovjetunionens deltagande i konflikt), mot vilka de bara kunde sätta upp 48 F-86A: förhållandet mellan krafterna till förmån för kineserna var enligt dem mer än 4 till 1. Denna information är falsk: vid den tiden fanns det bara de nämnda sovjeterna 176: e och 196: e GIAP i Manchuria, som bara hade 62 MiG-15. Med hänsyn till ovanstående siffror representerar elementära matematiska beräkningar förhållandet 4 (Sovjetunionen) till 3 (USA). Med hänsyn tagen till antalet andra FN-flygplanmodeller (F-84, F-80 och F-51, B-29 och B-26 bombplan) och i fortsättningen av beräkningarna visar det sig att den sovjetiska sidan var motsattes av minst 700 flygplan Detta ändrar det ursprungliga förhållandet från 4 till 1 till nästan 11 till 1, och … till förmån för amerikanerna själva! Detta tillstånd gav upphov till överst Kozhedubs bittra kommentar: "Det fanns bara två regementen av oss, och all imperialism var emot oss!"
Fler "befälhavare"
Kozhedubs begäran om förstärkningar nådde Stalin, och i slutet av maj anlände 303: e divisionen till de bakre kinesiska flygfälten, som, till skillnad från Kozhedubs division, hade tre regementen: den 17: e och 523: e IAP, liksom den 18: e GIAP. Det är också mycket viktigt att många av de nyanlända piloterna var veteraner från andra världskriget (till exempel hade kommendör Georgy Ageevich Lobov 19 nedslagna fascistflygplan), liksom det faktum att resten av piloterna var riktiga flygmästare - i sina färdigheter till piloterna Det amerikanska flygvapnet skulle snart bli övertygat av sin egen erfarenhet.
Därefter gav överbefälhavaren för FN-styrkorna, general Ridgway, order om att inleda en bombkampanj som kallas "Strangle" (Suppression). Dess mål var att förlama kinesiska och nordkoreanska försörjningsledningar genom att slå nordkoreanska huvudbroar, järnvägsspår och korsningar mellan större vägar. Det säger sig självt att när amerikanska bombplan och stridsbombare dök upp på gränden, förberedde eliten inom den sovjetiska luftfarten ett varmt välkomnande för dem.
Den 1 juni 1951 steg tio MiG-15: or av 18: e GIAP, under ledning av kapten Antonov, upp i luften. Deras uppgift var att fånga upp fyra B-29 och täcka dem i samma antal F-86 som gick till järnvägsbron i Kwaksan. Löjtnant Evgenij Mikhailovich Stelmakh, som stängde gruppen, var den enda sovjetiska piloten i vars synfält bombplaner föll, som han attackerade efter att ha lämnat formationen. Samtidigt försökte han meddela sina kamrater om detta, men tydligen fungerade hans radio intermittent, tk. alla MiGs fortsatte att återvända hem. Yevgeny Stelmakh öppnade eld från tre kanoner av hans MiG-15bis mot en av Superfortresses (N44-86327) och lågorna uppslukade planet, som gick in i sitt sista, okontrollerade dyk. Stelmakh lyckades också orsaka allvarliga skador på ytterligare en B-29 (N44-86335), som tvingades nödlanda i Daegu, varefter den avvecklades på grund av dess absoluta olämplighet. Tydligen trodde han att han skulle vara täckt, attackerades plötsligt sovjetpiloten av täckmän. Flygplanet till EM Stelmakh sköts ner av kapten Richard Ransbottom, som lotsade F-86A "Sabre". Inom några minuter tvingades den sovjetiska piloten att skjuta ut. Det värsta är att detta hände över det territorium som kontrolleras av FN, och omedelbart efter landning på sovjetpiloten började en riktig jakt. Piloten lyckades undvika fångst i flera timmar, men snart återstod bara några patroner i hans pistol. Insåg att om han fångades, då det skulle bli känt om Sovjetunionens deltagande i konflikten, begick Stelmakh självmord genom att skjuta sig själv i hjärtat. Som ett resultat återlämnades kroppen av piloten, vars självuppoffring präglades hemma av den postume tilldelningen av titeln hjälte i Sovjetunionen, till kineserna.
Lite senare samma dag ägde en strid rum mellan MiG-15, som tillhör samma enhet, och F-51D, som åtföljde sjöflygplanen som evakuerade besättningsmedlemmarna i bombplanet som skjuts ner av Stelmakh. Som ett resultat blev ett av de amerikanska flygplanen offer för MiG-15 av löjtnant Lev Kirillovich Shchukin:
Löjtnant L. K. Shchukin: "Vi gick från solen och Mustangerna observerades perfekt. Jag gav kommandot till det andra paret att stanna på toppen och jag dök själv. Detta var min första attack. Det finns ingen höjd längre. The hantera mig själv - jag kommer ut ur attacken, ledaren för det andra paret, Lesha Sventitsky, närmade sig amerikanen och slog så hårt att - "Mustang" var redan förvånad, började vända sig mot havet. till honom ungefär hundra meter och gav från tre poäng. Han föll rakt ner och försvann i vågorna. Det var allt. Och jag "gjorde" den andra följaren direkt - gick in i svansen och tog av."
Offret för Shchukin var F-51 N44-74614 (67: e BEB av 18: e BKB), lotsad av Harry Moore, som, att döma av det faktum att den sovjetiska piloten inte såg honom lämna sitt plan, dog. Den andra F-51D (N44-14930, 2: a sydafrikanska skvadronen) sköts ner av en av Shchukins kamrater, kapten Alexei Kalyuzhny.
Snart följdes dessa fyra segrar av nya: F-86, skjuten ner den 2 juni av kapten Sergej Makarovich Kramarenko (176: e GIAP) (märkligt faktum: USA: s flygvapen bekräftade detta flygplans död "till följd av en olycka "tre dagar senare; tendensen att meddela stridsförluster som förluster till följd av olyckan kommer att bli särskilt tydlig i slutet av kriget), liksom den andra segern, som inträffade den 6 juni, när löjtnant Shchukin sköt ner en F-80S N49-737 tre kilometer nordväst om Seongcheon. Den här gången lyckades den amerikanska piloten kasta ut; han evakuerades senare. Allt detta kostade den sovjetiska sidan inga förluster. Nya, mer betydelsefulla prestationer var dock nästa i raden.
Clash of the Titans II
17 juni 1951, från tidigt på morgonen, blev en "svart" dag för amerikansk luftfart-klockan 02.00 "besökte" den nordkoreanska biplanet Polikarpov Po-2 "Suwon-flygbasen", tappade en bomb som träffade F-86, som allvarligt skadade fyra andra "Sabres" ", samt orsakade skador av mindre allvar till ytterligare fyra (alla" Sabres "var från 335: e BEI). Detta var den första nattattacken - den så kallade "Bed Check Charlie", den kinesiska vedergällningsstrejken på "Strangle", som varade under resten av kriget, orsakade fienden betydande förluster och orsakade allvarliga huvudvärk för FN: s befälhavare.
Klockan 8:50 samma dag tog 16 F-86 av 335: e BEI ett slagsmål med samma antal MiG-15 från 18: e GIAP; med tanke på att Shchukin sköt ner ett av fiendens plan, var resultaten av striden nedslående för amerikanerna.
Löjtnant LK Shchukin:”Vi växte upp den dagen med uppgiften att stänga av Sabres från huvudgruppen, som förberedde sig för att starta en massiv bombattack. Vår skvadron hade en särskild specificitet - den kämpade bara med krigare. Bekämpa bombplan och stormtroopers borde ha varit andra. Det fanns ingen speciell önskan att slåss den dagen, de ville vrida sig runt, inte leda till skytte. Men de undvek inte striden. Och vi accepterade det. I den striden fanns det fler "Sabres" än oss. kom in, redan "näbbarna" är synliga - radarsynens plasttäckta antenn. Jag vände mig om - "näbben" var nära, en eldskiva gick till mig. Jag dyker plötsligt, har bara tid att skrika till min wingman Anatoly Ostapovsky: "Ostap, håll ut!" […] Amerikanen sträckte sig, drog efter mig och kunde sedan inte motstå - "hackade" ner. Jag lade planet på ryggen - efter honom - och täckt med alla vapen. plume."
Det bör noteras att Shchukin hade mycket tur: med tanke på att F -86 var överlägsen MiG -15 vid dykning, kan amerikanen - om han är lite mer uthållig - lätt orsaka mycket problem för den sovjetiska piloten, vilket, hände dock inte. Ett så framgångsrikt resultat gav Shchukin en enorm fördel och, eftersom han var en riktig jägare i sin essens, använde sovjetpiloten det tillfälle som föll honom och motattack. Senare såg han hur hans offer (F-86 N49-1335) föll, uppslukt av lågor, i Gula havet nära Seongcheon, där han kraschade. Men några minuter senare vände sig förmögenheten från honom också - enligt piloten själv:
Löjtnant L. K. Shchukin:”I en fruktansvärd virvelvind bröt Ostapovsky ifrån mig, och jag gick ensam hem. Plötsligt hörde jag ett slag på planet, som med en sten, och sedan en kulskur. - fastnade. Splinten skar mitt ansikte, såret var sådant att jag ber om ursäkt för detaljerna, jag sträckte mig upp till tungan med fingret genom näsan. Jag kastade ut, öppnade fallskärmen. När jag hängde sköt de mot mig - fyra sabber gjorde två omgångar…"
Mannen som överraskade Shchukin var kapten Samuel Pesakreta. Den sovjetiska piloten fick tillbringa ungefär en månad på sjukhuset, så han återvände till tjänsten först i slutet av augusti. Därmed slutade partiernas första sammandrabbning den dagen oavgjort. Det var dock inget annat än en aptitretare till huvudrätten.
Ungefär klockan 11:25 på himlen över Sensen möttes 6 MiG-15 (176: e GIAP), ledd av Sergei Kramarenko, och 12 F-86 (336: e BEI); Med tanke på fiendens numeriska överlägsenhet (2 till 1) dök de sovjetiska piloterna utan att tveka och attackerade de amerikanska krigarna. I förvirringen av de första sekunderna av striden skingrades både sovjetpiloterna och "farbror Sam" -piloterna, och kapten Kramarenko upptäckte plötsligt att han, förutom att vara kvar utan sina wingmen, också attackerades av tre sabrar. Som piloten själv påminner om:
Kapten SM Kramarenko: "Men jag kommer tillbaka till dyket. Jag visste att Sabren är tyngre och dyker därför bättre än MiG. Därför var det omöjligt att dyka länge. De skulle komma ikapp och skjuta mig. Men då såg jag mitt framför mig. kumulusmoln. Jag var bara tvungen att rikta mitt plan in i ett av dem. Hoppade in i molnet, jag vände kraftigt mitt plan till vänster med 90 grader och efter att ha lämnat molnet tog jag ut planet av dyket och började svänga till höger, för jag antog att ledaren "Sabrov" tror att MiG kommer att dyka i en rak linje utan att vända och flyga rakt. Och så visade det sig. Under mig såg jag denna trojka, som letade efter mig förgäves nedan. Utan att slösa en sekund rusade jag till dem uppifrån. Rollerna har förändrats. Nu attackerade jag.
Men de märkte mig och separerade omedelbart: ledaren med vänsterflygeln började vända med en minskning till vänster, och högerkanten började vända med en stigning till höger. Uppenbarligen har denna manöver utarbetats av dem i förväg. Syftet var klart för mig: det var en fälla. […]
Det var visserligen tre av dem, men det störde mig inte då, jag trodde på mig själv och på mitt MiG. Men jag var tvungen att bestämma vem jag skulle attackera. Om bottenparet, då angriper och slår högerkanten ovanifrån mig direkt. Därför valde jag det. Han var närmare mig och gick i en höger sväng med en klättring. Jag dök, gick snabbt in i svansen, tog sikte och öppnade eld från cirka 600 meters avstånd. Det var omöjligt att tveka och komma närmare: det fanns ett par Sabres i ryggen. Skallar träffade sabeln. Tydligen träffade ett skal på turbinen, eftersom blå rök rymde från planet. Sabren bankade och sjönk och dök sedan."
Befälhavaren för 336: e BEI, överstelöjtnant Bruce Hinton (den som sköt ner den första MiG som spelades in på Sabre -kontot exakt sex månader tidigare), fick äran att se denna attack:
Överstelöjtnant Bruce Hinton: "17 juni [1951] var en solig dag. […] Min sambo och jag gick cirka 9000 meter [9000 meter] ovanför MiG Alley. Det var många av dem på båda sidor, och snart såg jag en ensam MiG göra en manöver. Plötsligt drog den ut och gick norrut. Jag började närma mig och stängde avståndet till cirka 500 meter. Med svansen i mitt omfång var jag redo att förstöra den.
I samma ögonblick som jag började trycka på avtryckaren, mellan mig och MiG, vars öde hängde i balans, dök det upp "Sabre", gick i en vinkel på 90 grader i förhållande till mig och … det var inte det enda ! … Bakom - cirka 165 meter - gick MiG, med en röd näsa och ränder på flygkroppen. Det var Casey Jones som sköt en kanon mot Sabren! […] Medan båda flygplanen passerade framför mig kunde jag se både den avlossande MiG och skalen som träffade Sabren, liksom eld och gnistor som markerade träffpunkterna på flygkroppen. F-86 skräp flög i luften, och några av dem nådde imponerande storlekar. Vår grundregel var att ingen MiG var värd ett sådant offer som F-86-piloten. "Sabre" brann redan och för att försöka rädda det från döden offrade jag min obestridliga seger. Jag hade ingen aning om vem som styrde Sabren, men det var uppenbart att han hade mycket stora problem.
Jag vände mig så snabbt jag kunde och gick mot dem. När jag slutade svänga var båda cirka 300 meter lägre. MiG, som passerade sitt offer, fick snabbt höjd, ändrade svängens riktning och återvände redan för att slutföra det som hade börjat. "Sabre" gick knappt, det verkade som att han frös i väntan på det oundvikliga."
Kapten S. M. Kramarenko:”Det var omöjligt att titta längre bakom hans fall - när jag tittade bakåt såg jag att ett par Sabres redan var 500 meter bakom. Lite mer, och båda sabrarna skulle skjuta eld mot mig från 12 maskingevär.
Och här gjorde jag tydligen ett misstag. Det var bara nödvändigt att öka klättringsvinkeln och gå upp, dra dem till en stor höjd, där MiG har en fördel gentemot Sabres. Men jag kom fram till denna slutsats mycket senare. Sedan gjorde jag igen en kupp under Sabres och på ett dyk, riktade planet in i molnet, gjorde en höger sväng i det och, när jag kom ut ur molnet, började en vänster stridsväng. Men jag såg Sabres inte längst ner, utan längst bak till vänster.
Överstelöjtnant Bruce Hinton: "Plötsligt började MiG vända sig mot oss. Han märkte att jag närmade mig och började gå i pannan. Han gick väldigt nära mig - bara 16,5 meter […] Jag fortfarande undrar frågan: hur lyckades vi inte kollidera? Under dessa sekunder skulle vi båda använda allt möjligt och omöjligt för att uppnå åtminstone någon fördel gentemot varandra. uppnådde en liten fördel, som dock inte var tillräckligt för att ta en position som var gynnsam för skottet."
Kapten S. M. Kramarenko: "Andra gången misslyckades mitt trick. Sabrarna gick runt molnet och följde omedelbart efter mig. På grund av deras bättre manövrerbarhet kom de snabbt i kontakt med mig och öppnade genast eld. Rutterna sträckte sig till mitt plan. Jag var tvungen att flytta igen från spåren med en kupering. Sabren följde efter mig, dykade ikapp. Återigen en stigande sned slinga. Överst på slingan, som mer manövrerbara, skär av radien, kom ikapp mig och öppnade spåren passerar bredvid min igen. En ny kupp, ett dyk. Allt upprepas från början, men varje gång kommer sabren närmare och närmare mig och spåren nästan vidrör planet. Tydligen kommer slutet."
Överstelöjtnant Bruce Hinton:”Jag gjorde en vertikal jojo [rulla och dyka högst upp i Luftberry -cirkeln för att minska svängradien - en manöver som kapten Kramarenko observerade] med en liten hastighetsminskning för att öka svängradien. I började flytta in. Manöverens gravitationskrafter var upprörande - överdrivet för min partner, som senare informerade mig om att han nästan hade svimmat.
I det ögonblicket bestämde jag mig för att ge en sväng i en böjningsvinkel. Jag hade då en liten fördel - "Casey" gick framför mig i en vinkel på cirka 60-70 grader. När jag närmade mig slutet av cirkeln tittade jag på kanten av min vinge och förväntade mig att den skulle dyka upp. När det hände klämde jag ut allt jag kunde ur kontrollpinnen för att höja näsan och sikta. När han passerade mot mig, drog jag avtryckaren och gav ett skott. Vid nästa besök gjorde jag detsamma. Den här gången skulle han flyga i en rak linje över eldlinjen för sex av mina femtioåriga [12, 7 mm / 50 kaliber maskingevär]."
Kapten SM Kramarenko: "Förra gången jag kastade planet på ett dyk, men istället för att plötsligt växla till en uppsättning började jag sakta flytta planet till ett försiktigt dyk. Sabrarna, utan att förvänta sig detta, visade sig vara högre, men långt efter …"
Överstelöjtnant Bruce Hinton: "Han reagerade snabbt på min andra sväng och dök plötsligt mot Yalujiang och gick lätt ifrån mig."
Kapten SM Kramarenko: "… och de började jaga mig. Vad ska jag göra? Du kan inte gå upp. Sabren stänger snabbt avståndet och öppnar eld. Jag fortsätter att sjunka i högsta möjliga hastighet. På höjd på cirka 7000 meter (hastigheten är mer än 1000 km / h) började "vindfallet": planet vänder, rodren hjälper inte. Genom att släppa luftbromsarna minskar jag hastigheten något. Planet rätar ut sig, men Sabres använd min hastighetsminskning och närma mig snabbt. Men jag dök i riktning mot Yalujian vattenkraftverk. Detta är en enorm reservoar. Dammen är 300 meter hög och ett kraftverk som levererade el till nästan hälften av Korea och hela nordöstra Kina. Det var hon som var huvudobjektet som vi var tvungna att skydda. Förutom oss skyddades den av dussintals luftvärnskanoner, som öppnade eld mot alla flygplan som närmade sig dammen. I mitt hjärta hoppades jag att luftvärnskanonerna skulle hjälpa mig och slå av Sabres som jagade mig. Men luftvärnskanonerna följde strikt ordern att öppna eld mot vilket flygplan som helst, och ett enormt moln av luftvärnsskal exploderade framför mig. "Sabres", som tog en genväg vid U-svängen, skulle ha gått till nederlagets distans och skulle ha skjutit ner mig. Därför verkade det som det bästa för mig att dö av mina luftvärnskanoner, men inte av Sabres kulor, och jag ledde planet till mitt i molnet. Planet hoppade in i molnet och från explosioner av skal kastades jag genast från sida till sida, upp och ner. Jag höll fast i handtaget, jag var bedövad. Intrycket var att vingarna höll på att falla av. Men flera tiotals sekunder gick, och solen sken igen. Planet hoppade ur det svarta molnet. Längst ner bakom fanns en reservoar med en damm. På avstånd till vänster var de avgående Sabres synliga, efter att ha tappat mig i detta moln och tydligen som ansåg mig vara död. Det var redan värdelöst för mig att jaga dem, havet var nära, och jag ville inte ha en ny strid, eftersom jag var för utmattad av vilda överbelastningar. […]
Jag gjorde ett par cirklar över flygfältet, satte mig ner och efter att ha taxat in på parkeringen såg jag mina wingmen. […]
På den utvecklade filmen var träffarna på Sabren tydligt synliga. Markbesättningen rapporterade hans fall."
Överstelöjtnant Bruce Hinton: "Jag slutade jaga MiG och började leta efter den besegrade F-86, jag fann att den knappt gick på en höjd av 6 700 meter. Elden slocknade, men det var stora skador- ränder på flygkroppen, baksidan av flygplanet var alla genomtänkta kulor och maskingevärsuttaget på hans vänstra sida försvann helt. Maskinvapen tog över huvuddelen av projektilens kraft och räddade därmed pilotens liv. Jag försökte kontakta honom, men hans radio inaktiverades av en annan projektil. Vår hastighet närmade sig ljudets hastighet (70% av detta): vi pressade 840 km / h och tappade ständigt höjden. Jag slog mig ner till sidan av honom och slutligen, väckte pilotens uppmärksamhet och visade honom gå till Gula havet och förbereda sig för utkastningen. att piloten som svar skakade kraftigt på huvudet -”Nej!” Jag var säker på att han var en av mina nya oerfarna löjtnanter, men Jag kunde inte förstå hans olydnad mot en ordning som kunde rädda hans liv. […] Jag ringde checkpoint K-13 [Kimpo Air Base] och meddelade att jag körde ett allvarligt skadat flygplan. De var tvungna att rensa banan och ta med brandbilar till den. Såvitt jag kunde se borde detta ha passat en mage sedan dess MiG slog sönder och kontrollen över landningsspaken.
Flygande i samma formation med F-86 nära olyckan lämnade jag aldrig flygfältet. Planet satte sig långsamt över landningsbanan och rörde slutligen marken. Hjärnskakningen var sådan att jag såg pilotens huvud skaka från sida till sida när hans plan rullade längs banan. Slutligen stannade Sabren vid slutet av linjen, omgiven av ett stort dammmoln.
Jag landade och stannade vid sidan av honom. Planet var redan ett riktigt metallskrot. Det var inte bara turbinen som förstördes, energihanteringen förvrängdes också utan erkännande. Kroppens vänstra sida är en sil, med flera stora hål som gapar runt sittbrunnen. Det var först när jag landade som det slutligen gick upp för mig att piloten på denna Sabre var ingen mindre än min nära vän Glenn Eagleston."
Överste Glenn Todd Eagleston var vid den tiden befälhavaren för 4: e IS (stridsbildning av den 4: e flygeln) - ägare till en imponerande lista med flygsegrar (18) över Luftwaffe -piloter. Sex månader innan han sköts ner själv sköt han också ner två MiG (en av dessa segrar bekräftas ovillkorligt av data från de sovjetiska arkiven). Överstelöjtnant Hinton insåg omedelbart att piloten som sköt ner en erfaren pilot som sin vän måste vara enastående och talade om honom på följande sätt:
Överstelöjtnant Bruce Hinton: "Piloten i denna MiG var en mästare, en verklig mästare. Han väntade och såg striden mellan MiGs och Sabres uppifrån, det var välkänt att denna taktik användes av den enda piloten i MiG, som vi gav smeknamnet "CASEY JONES". "Casey" var en exceptionell pilot, så han var verkligen inte kinesisk. Sekvensen av hans handlingar bestod av blixtsnabb attack från en höjd, dykning på alla F-86 som skilde sig från resten under striden. Mycket lik den taktik som en gång användes. von Richthofen."
Kapten Kramarenko skulle säkert känna sig smickrad om han hade en chans att höra från Hinton dessa ord som hyllar hans skicklighet (genom författarna till den här artikeln nådde amerikansk recension ändå sin adressat: det hände för ett år sedan). I vilket fall som helst är följande obestridligt: Sergei Kramarenko, en hedrad veteran från det stora fosterländska kriget, bakom vilket det blev två segrar över tyska flygplan, och ett framtida ess, som kommer att tillskrivas totalt 13 segrar över amerikanska flygplan, träffade F-86A N49-1281 piloterad amerikansk pilot-överste Glenn Eagleston, för vars räkning totalt 20 segrar under andra världskriget och Koreakriget. Det råder ingen tvekan om att detta var det andra slaget vid Titans, som slutade i en ny seger för den sovjetiska sidan.
The Sabre Killers
Nästa dag upprepade historien sig: över Yalufloden ägde en kamp igen rum mellan 40 MiG-15 och 32 F-86. Kapten Serafim Pavlovich Subbotin ledde en grupp på åtta MiG när han upptäckte att han var i ett utmärkt läge för attack (höjd - 12 000 meter, plats - från solen, vilket gjorde det svårt för fienden att upptäcka). Sedan, i full fart, ledde han sin grupp till det sista och stängde de fyra, F-86. Explosionen av det amerikanska planet i luften gjorde honom till ett mål för en motattack.
Kapten SP Subbotin:”Jag märkte att två fiendens plan landade på svansen på min partner [Anatoly] Golovachev. Men eldens mål var mitt plan och de krokade mig: motorn tappade kraft, cockpiten var fylld med rök … och bränslet stänkte mig från topp till tå. Jag kunde knappt se instrumentbrädan och golvet. Det blev klart att om jag inte lämnade planet skulle jag aldrig återvända hem. Med stora svårigheter gick jag ut ur brandremsan och släppte aerodynamiska bromsar. Hastigheten sjönk snabbt, och i just det ögonblicket skakade planet kraftigt bakifrån. Tanken att det kan vara en explosion bidrog mycket till det faktum att jag kastade ut … Jag hade tillräckligt med styrka för att lyckas med hoppet - Jag slog precis i pannan och landade.
Vraket av två plan och ett utkastningsstol var utspridda runt mig … Senare hittade vi en öppen fallskärm av en amerikansk pilot, hans pistol och dokument. Stackarn hoppade ut för sent. Det var en mellanluftskollision."
Planet som kolliderade med Subbotins MiG var F-86 N49-1307, medan piloten som dog var kapten William Kron. Trots att Subbotin alltid talade om oavsiktlig kollision med Sabren, hävdade officiella sovjetiska källor motsatsen: i enlighet med dem riktade han medvetet sitt plan till det amerikanska. Som ett resultat av denna strid fick Serafim Subbotin titeln Sovjetunionens hjälte. Hans plan var den enda förlusten av den sovjetiska sidan den dagen, medan det amerikanska flygvapnet meddelade fem nedlagda MiG (och förlusten av Krona -planet till följd av kollisionen var tyst).
Den 19 juni 1951 försökte plötsligt fyra F-86 "Sabre" (336: e BEI), ledd av överstelöjtnant Francis Gabreschi, attackera de fyra MiG: erna, men under jaktens gång förändrades rollerna: amerikanska flygplan attackerades av ytterligare fyra MiG-15bis, under ledning av Nikolai Vasilievich Sutyagin (17: e IAP av 303: e IAD):
Kapten N. V. Sutyagin:”På morgonen klockan 7.45 tog 10 besättningar fart för att täcka Andungbron. Stridsformationen bestod av en strejkträngning ledd av regementechefen Major Pulov, sedan gick en täckningsekron under kommando av kapten Artemchenko, som var till höger ovan och ett par överlöjtnant Perepyolkin var bakom mig 1000 meter högre. Jag gick i en täcklänk med ledande överlöjtnant Shulev. I ögonblicket för vänster sväng i Sensen -området föll jag bakom paret kapten Artemchenko på ett avstånd av 400-500 meter. När jag svängde runt 50-60 grader till vänster märkte jag att längst ner till vänster, under den främre länken, kommer ett par F-86 in i "svansen" på oss. ett par av F-86. På den andra "sneda slingan" var wingman och jag redan i "svansen" på "Sabres", och i det övre läget gav jag två korta utbrott på wingmanen "Sabre". kille med flygningen. Jag bestämde mig då för att komma närmare fienden. Sabrarna, som kände fara, gick in i ett dyk i hopp om att komma bort från oss i snabb takt. Min wingman och jag följde dem. Efter att ha lämnat dyket gjorde ett par F-86 en sväng åt höger och sedan till vänster med en stigning. På grund av denna kappa minskade avståndet mellan oss och Sabres till 200-300 meter. Efter att ha märkt detta gjorde fienden en kupp. Efter att ha lossat bromsarna följde vi F-86 i en vinkel på 70-75 grader mot havet, där vår förföljda försökte lämna. Efter att ha närmat mig ett avstånd på 150-200 meter öppnade jag eld mot slaven Sabre och sköt ner den."
Offret för Sutyagin var Gabreskis partner, löjtnant Robert Layer, som dog i kabinen på hans Sabre till följd av att han träffades av skal; själva planet kraschade söder om Yalujiang. Sutyagins partner, löjtnant Vasily Shulev, skördade också frukterna av seger. han lyckades gåta F-86A N49-1171, vars okända pilot lyckades nå Kimpo, men planet fick så allvarliga skador att det skrevs av för skrot. Förlusten av två flygplan på trettio sekunder påverkade moralen hos de återstående Sabres så mycket att de drog sig tillbaka och lämnade MiG Alley till fullo förfogande för sovjetiska piloter. Löjtnant Layer skulle bli den första av 21 segrar av kapten Sutyagin, som senare skulle bli sovjetiska "ess nummer ett" i kriget i Korea (därmed överträffa det huvudsakliga "koreanska" amerikanska esset - Joseph McConnell, som bara hade 16 segrar i luften).
På den tiden krossades inte bara amerikanska flygplan i smadern: den 20 juni, under en sydkoreansk markattack (från kustön Simni-do), avlyssnade två skvadroner av F-51D Mustang-kolvkämpar (18: e US Air Wing) den 18: e US Air Wing) flera flygplan Ilyushin (Il-10) och Yak-9, styrda av oerfarna nordkoreanska piloter. Ledaren - löjtnant James Harrison - sköt ner en Yak och hans wingmen (som de senare uppgav) - en Il -10 vardera. Läget för de nordkoreanska piloter som fick allvarliga problem blev ännu mer hotfullt. Skvadron F4U-4 "Corsair" togs upp från hangarfartyget "Princeton" (821: e stridsflygskvadronen (IE)). Men med det plötsliga utseendet på tolv MiG-15bis (176: e GIAP) slutade festen. Hälften av dem kämpade med F4U och på ett ögonblick blev två "Corsairs" offer för den nya regementechefen - överstelöjtnant Sergej Vishnyakov och hans wingman Anatoly Golovachev; Amerikanska flygplan lotsades av Royce Carrot (dödad) och John Moody (räddad).
Ledaren för de återstående sex MiG: erna, Konstantin Sheberstov, slog sönder en av Mustangerna (piloten Lee Harper dog). Några sekunder senare gjorde hans wingman, kapten Grigory Ges, samma sak med John Colemans F-51D. De återstående krigare spridda i oordning. Ironiskt nog, vid tidpunkten för brandens öppning, var Ges så nära fiendens plan att hans MiG-15bis (N0715385) skadades allvarligt av skräp. Med hänsyn till den nuvarande situationen beordrades han att mata ut från marken, men piloten vägrade envist att lämna ett så dyrt flygplan och kunde med hjälp av endast rodret och gasreglaget (motorstyrspaken) nå Andung, där han landade säkert. Senare restaurerades hans plan och vraket av ett amerikanskt maskingevär hittades i skinnet på utrustningen. För mod och rädda planet presenterades piloten av överste Kozhedub till titeln Sovjetunionens hjälte, som han fick den 10 oktober 1951.
Den 22 juni motverkade MiG-15 i 176: e GIAP attacken av F-80 (åtföljd av F-86) på det nordkoreanska flygfältet Xinjiu. Under denna strid lade sovjetpiloten Boris Obraztsov till en tredjedel till sina segrar (F-86, piloterad av Howard Miller; fångad). Det bör noteras att i strid lyckades en av de amerikanska piloterna - Charles Reister - skjuta ner planet för löjtnant Anatoly Plitkin.
Två dagar senare var det F-80: s tur att testa färdigheterna hos "befälhavarna" på egen erfarenhet. Tidigt på morgonen (4:25 Pekingtid, 5:25 Seoul) avlyssnade hela 523: e IAP två F -80 Shooting Star -skvadroner, som gick utan ledsagning av Sabres, och på bara fem minuter sköt piloterna ner fyra F - 80C. Ett av dessa flygplan sköts ner av överstelöjtnant Anatoly Karasev, och de återstående tre sköts ner av kaptenerna Stepan Bakhaev och Mikhail Ponomarev, samt av löjtnant tyska Shatalov (det bör noteras att de återstående sex ryska piloter också registrerades segrar över amerikanska flygplan, medan i själva verket förutom de fyra nämnda led fienden inte några förluster). Fem timmar senare upptäckte fem MiG-15s (176: e GIAP), ledd av Sergej Vishnyakov, en ensam F-80S som utför visuell spaning över Uiju. Mötet med honom var den första segern för Vishnyakovs ställföreträdare - löjtnant Nikolai Goncharov (F -80S -piloten fångades).
Vid middagstid den 26: e avlyssnade 20 MiGbis-15 (17: e IAP) en grupp på fyra B-29, åtföljda av tolv F-86, fyra F-84 och samma antal F-80. Den dödliga duon Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev neutraliserade snabbt eskorterna och sköt ner en F -86A vardera (amerikanerna deklarerade inte sina förluster i den striden; båda dessa segrar bekräftades av vraket som upptäcktes av de kinesiska trupperna). Dessutom tillfogade löjtnant G. T. Fokin en superfortress allvarlig skada. När eskortflygplanet F-80 försökte attackera Fokin var wingmanen som försvarade honom, löjtnant Yevgeny Agranovich, i närheten, som direkt sköt ner F-80S (piloten Bob Lotherback dödades). Tyvärr kunde Eugenes kamrater inte komma till hans hjälp när han i sin tur attackerades av ett par F-84E. Den sovjetiska piloten delade ödet för hans senaste offer. I allmänhet avslutade de sovjetiska piloterna månaden med ytterligare en seger: den 28 juni avlyssnade den 523: e IAP en bildning av fiendens flygplan, bestående av US Air Force och Navy -flygplan. På bara några minuter sköt löjtnant tyska Shatalov ner en AD-4 (55: e överfallssvadronen från US Navy) och en av F4U-4: orna som följde, och hans kamrat löjtnant N. I. Razorvin orsakade allvarliga skador på F-51D. av kapten Charles Sumner.
Röda befälhavare vinner
Totalt i juni sköt sovjetiska MiG-15-piloter ner nio F-86A, sex F-80S, fem Mustangs, tre Corsairs, två Superfortress och en Skyrider-totalt 27 bekräftade flygsegrar mot endast sex förluster: förhållandet mellan seger / förlust är 3 till 1. Som ett resultat, under perioden från april till juni, inaktiverade "befälhavare" 59 amerikanska flygplan (tabell 1) och förlorade 19 MiG (tabell 2). Ett viktigt faktum är att på mindre än två veckor sköt sovjetiska piloter ner åtta F -86 - en indikator på förluster som var otänkbara för det amerikanska flygvapnet, vars officerare instruerade sina piloter att bara delta i strider med MiG under förutsättningar som var gynnsamma. Under juli och augusti 1951 - bara några få FN -plan skickades till Yalu -flodzonen - en tyst bekräftelse på att de röda befälhavarna härskar över sin gränd.
D. Zampini uttrycker sin tacksamhet:
Generalmajor Sergei Kramarenko för att ha tillhandahållit en kopia av hans memoarer "In the Sky of Two Wars" och hans dotter Nadezhda Marinchuk för hennes hjälp med att översätta några avsnitt av denna bok till engelska.
Senora Blas Villalba, min rysklärare, som gav ovärderlig hjälp med att översätta många andra avsnitt [av boken].
Till min ryska vän Vladislav Arkhipov, som hjälpte till att översätta memoarer från andra sovjetiska veteraner från ryska till engelska.
Till min kubanska vän Ruben Urribares, som gav mig ovärderlig information från sina böcker och tidskrifter (inklusive för ett stort antal memoarer av ryska MiG-15-piloter som kämpade i Korea).
Stephen "Cook" Sewell och Joe Brennan, amerikanska medborgare, för att tillhandahålla information; till min amerikanska vän Tom Blurton, som gav mig ett ovärderligt exemplar av boken "Participation of the 4th Combat Fighter Wing in the Korea War", samt direkt till överste Bruce Hinton, som tillät mig att publicera exakt datum, tid och annan information om luftstriden den 17 juni 1951.
Tabell 1: Bekräftade segrar för "befälhavarna" under perioden april till juni 1951
<tabell GIAP, 324 IAD
(*) = förlust bekräftad av USAF, men kan inte hänföras till MiG-15: s handlingar
(**) = Flygplan avvecklat på grund av överdriven skada.
Tabell 2: Sovjetiska MiG-15-förluster mellan april och juni 1951
<tabellen över det nedskjutna planet
Underavdelning
(*) = förlust bekräftad av Sovjetunionen men hänförlig till motorfel.
Utan tvekan hade Weill all anledning att skjuta ner MiG av den angivna piloten …
(**) = Flygplan avvecklat på grund av överdriven skada.
Illustrationer:
Några av de vinnande piloter (176: e GIAP, 324: e IAD) i luftstriden som ägde rum den 12 april 1951. På den översta raden är den sjätte från vänster Grigory Ges, den tionde är Ivan Suchkov. På den nedre raden, bland andra, den första från vänster är Pavel Milaushkin, den andra är Konstantin Sheberstov
Ytterligare ett foto av piloter från 176: e GIAP. På den nedre raden, andra och tredje från vänster - Grigory Ges respektive Sergey Vishnyakov (enhetschef)
Foto av Nikolai Sutyagin (17: e IAP av 303: e IAD) 1951, vänligt tillhandahållet av hans son Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (29: e GIAP, 50: e IAD). Förbereder MiG-15 för ett stridsuppdrag.
Piloter av 523: e IAP, 303: e IAD
Glenn Todd Eagleston undersöker skadan som uppstod av hans F-86A BuNo 49-1281 i strid med Sergei Kramarenkos MiG-15. 17 juni 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Korea). Den 17 juni 1951 förstörs detta plan praktiskt taget av esset Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 av överlöjtnant Hitts, landar på flygkroppen. Flygplanet fick denna skada den 9 maj 1951 i en strid med MiG-15 av Alfey Mikhailovich Dostojevskij
Ivan Nikitovich Kozhedub är en stor sovjetisk pilot, en veteran från det stora patriotiska kriget, på grund av vilka 62 segrar (andra världskriget). Den lysande befälhavaren för 324: e IAD i Korea
James Jabara (i mitten) tar emot gratulationer från sina vapenkamrater (20 maj 1951) Hans offer var Viktor Nazarkins plan, som måste kastas ut. Men i samma strid fick hans F-86A? 49-1318 oåterkallelig skada (pilot V. I. Alfeev, 196: e IAP).
Sovjetunionens hjälte Sergej Kramarenko (Moninskijmuseet, 2003). Foto med tillstånd av Milos Sediv (Tjeckien)
MiG -15bis '721' - ett flygplan som leds av Sergei Kramarenko, inkl. och i strid den 17 juni 1951, vilket resulterade i att F-86A-flygplanet föll ner av Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' av Evgenia Pepelyaeva (befälhavare för 196: e IAP för 324: e IAD) samma dag (20.05.1951) när han sköt ner F-86A? 49-1080 styrd av Milton Nelson
MiG-15bis. Ankomsten av dessa flygplan kom som en bitter överraskning för det amerikanska flygvapnet och marinen i Korea.
Milton Nelson (BEI 335). Den 20 maj 1951 skjuts hans plan ner av Evgenij Pepeliajev (befälhavare för 196: e IAP). Senare kommer ytterligare två ryska MiG att läggas till på Nelsons konto, inkl. och slaven Pepelyaev - Ivan Larionov (död den 11 juli 1951).
Bernard Moore demonstrerar skadan som hans F-86A? 49-1227 fick den 18 april 1951 i en strid med F. A. Shebanovs MiG-15. Denna gång skulle Sabren återställas.
Kapten Sergej Kramarenko (176: e GIAP), som öppnade poängen för sina flygsegrar i Koreas himmel den 12 april 1951 och sköt ner F-80S? 49-1842. Den 2 juni 1951 sköt han också ner en F-86A, styrd av Thomas Hanson, och lite senare, den 17 juni, lyckades han åsamka F-86A från andra världskrigets ess Glenn Eagleston. Det här är bara de tre första segrarna av Sergei Kramarenko, som totalt kommer att behöva vinna 13 luftstrider.
Georgy Shatalov (vänster) och Vladimir Surovkin (höger) (523: e IAP). Den 24 juni 1951 sköt Shatalov ner en F-80S som kördes av Arthur Johnson och en AD-4 (piloten Harley Harris dödades). Några dagar senare - den 28 juni - tillkom ytterligare ett flygplan till listan över hans segrar - F4U -4 (pilot - Oliver Draudge). 10 september 1951 skjuter Shatalov ner F-86A? 48-256 (piloten John Burke kommer att räddas). 28 november 1951 kommer Shatalov att dö som ett resultat av en luftstrid med amerikanska esset Winton Marshall.
Briefing om att upprätthålla kampberedskapen för MiG-15-flygplan. (Kina, 1950)
Överste Jevgenij Pepelyajevs seger (MiG-15bis? 1315325) över kapten Jill Garrett (F-86A? 49-1319) den 6 oktober 1951. Garrett kunde landa sitt plan på flygkroppen på Nordkoreas kust; som ett resultat transporterades Sabren till Sovjetunionen. (Illustration av Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (vänster) och Arthur O'Connor (höger) (335: e BEI) gratulerar varandra till segrar i flygstrider den 9 april 1951. Weill sköt ner V. F. Negodyaeva och O'Connor - Fyodor Slabkin (död). Men den 20 maj 1951 kommer Weill själv att skjutas ner av Nikolai Kirisov (196: e IAP), och O'Connor kommer att dela med sig av sitt öde lite senare - den 6 oktober samma år (pilot - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 pilot Max Weill. Planet fick oåterkallelig skada den 1951-20-05. i en luftstrid med major N. K. Kirisov (196: e IAP).
