I regel är de svåraste frågorna i livet att svara på de enklaste frågorna. Det var denna "enkla" fråga om vad som fick oss att vända oss till ämnet lufttramar som sovjetiska piloter begick under det stora patriotiska kriget, och ställdes till författarna när de förberedde denna artikel för publicering. Jag skulle vilja ge ett svar i en rymlig och jagad fras, men tyvärr måste vi lägga lite mer utrymme på svaret.
För det första tror författarna att alla slag i historien om det stora patriotiska kriget helt enkelt inte kan vara överflödiga. Ju mindre oklarhet och oklarhet i beskrivningen av händelserna under dessa år, desto lättare är det för oss, ättlingar, att bedöma omfattningen av vår seger. För det andra är noggrann kunskap om detta särskilt viktigt när man täcker hjältedåd, som utan tvekan innehåller de högsta manifestationerna av mod och vilja hos en pilot - luftbilar. Slutligen, för det tredje, är det helt enkelt vår plikt gentemot dem som kämpade för vårt fosterland på den eldiga militära himlen.
Vi låtsas inte ge en fullständig täckning av ämnet. Samtidigt är vårt samvete lugnat av att även general A. D. Zaitsev, som hade mycket större möjligheter, i sin forskning (A. D. Zaitsev, Weapons of the strong in spirit. Monino, 1984) kunde inte hitta omfattande information om ett antal stridsepisoder. Det råder ingen tvekan om att vi i vissa fall kan ha sakfel. Läsarna har rätt att både hålla med oss och rimligen motbevisa våra argument. På tysk sida använde vi dagliga rapporter om dödsoffer från det tyska bundesarkivet. Dessa dokument är mycket värdefullt källmaterial för historikern. De fullständiga sammanfattningarna bevarades dock bara fram till slutet av 1943. Dessutom är de, precis som alla dokument som sammanställts i hot pursuit, inte fria från olika fel. En ytterligare svårighet skapas av det faktum att rapporterna ofta inte bara saknar dödsorsak, utan till och med en ungefärlig plats.
Och en viktig kommentar till. Det är praktiskt taget omöjligt att utföra hundraprocentig identifiering av episoder av ett flygkrig under förhållanden med massiv användning av luftfart inom vissa sektorer av fronten. I detta avseende tog vi oss i vissa fall inte friheten att tillskriva de fiendens förluster som vi känner till kontot för en eller annan sovjetisk pilot som ramlade fienden i luften. Trots att sannolikheten för att ett fiendens fordon dör av en ramslag ofta är mycket högre än av andra orsaker.
Det första omnämnandet av den "ryska" metoden för luftkamp finns i Luftwaffe -dokumenten daterade den 1 juli 1941. Denna dag, i området Mogilev, som ett resultat av en bag, förlorades He-111H-5 (serienummer w / n 4057, kortkod A1 + CN) från 5./KG53. Alla ombord, inklusive krigskorrespondenten, försvann. I arbetet med A. D. Zaitsev, det finns ingen information om baggar denna dag. Men i boken av R. S. Irinarhova (västerländsk special … Minsk, 2002), nämns det att den 1 juli, i Mogilev -området, ramlade överlöjtnant Nikolai Vasilyevich Terekhin från 161: a IAP en fiendens bombplan. A. D. Zaitsev, det här avsnittet äger rum den 10 juli. En noggrann studie av båda meddelandena leder dock till slutsatsen att den respekterade författaren i detta fall har fel. I allmänhet var denna ram "lycklig". Inte mindre känd D. B. Khazanov i sin nyligen publicerade bok”The Unknown Battle in the Sky of Moscow. Försvarstiden "hävdar att denna" Heinkel "den 2 juli rammade piloten för 11: e IAP -löjtnanten S. S. Goshko. * [Tyvärr är det faktum att planet från KG53 Goshko inte ramade helt sant. Men vi har ännu inte lyckats hitta "hans tyska"] Dokumenten från Bundesarchive tillåter oss inte att gå med i denna version.
Tysk bombplan "Heinkel" He-111
Den 9 juli 1941 attackerades SB -bombplanen från 208: e SBAP, lotsad av löjtnant Alexander Vasilyevich Kurochkin, nära staden Sebezh av tyska krigare och fattade eld. Sedan riktade löjtnant Kurochkin sin brinnande bil till fiendens fighter. Navigatorn Konstantin Dmitrievich Stepanov och flygskytten Sergej Konstantinovich Salangin dödades tillsammans med befälhavaren. Luft baggar begångna av bombplan är sällsynta. Ändå registrerade fiendens dokument en rammning av Martin Bomber, som tyskarna kallade vår SB, som tillsammans med två piloter förstörde Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) från 4./ZG26.
Den 18 juli 1941 attackerade befälhavaren för det 71: e IAP för KBF flygvapen, seniorlöjtnant Vladimir Aleksandrovich Mikhalev, som patrullerade på en I-153 i området över bron över floden Narva, ett nära spaningsflygplan Hs- 126. Efter att ha gjort flera attacker och skjutit all ammunition, rammade han den. "Henschel" kraschade i marken, och Mikhalev kunde landa den skadade "måsen" på hans flygfält. Enligt tyska dokument ramades Hs-126 (w / n 4026) från 2. (H) / 21. Det var sant att besättningen på "kryckan" hade tur, piloten och piloten överlevde oskadd.
Sovjetiska bombplan SB
Den 23 juli 1941 ramlade juniorlöjtnanten Ivan Ivanovich Novikov över staden Smila, planet han tog för "Heinkel-111". I själva verket led Ju-88A-5 (utan 8256, B3 + AH) från 1./KG54 i denna attack (skadade 55%, enligt tysk klassificering). Dess pilot, löjtnant Yarov, lyckades föra sitt plan till fältflygfältet. Han överlevde säkert kriget och är trots sin avsevärda ålder fortfarande frisk. Lyckligtvis kan Yarov inte ryska och kan inte läsa vad som skrevs i inhemsk press om vädret den 23 juli.
Den 25 juli 1941 återvände två Ju-88A-5 inte från spaningsflyg till området i den sovjetiska huvudstaden. En av dem (w / n 0285, F6 + AK) tillhörde 2. (F) / 122, den andra (w / n 0453, F6 + AO) tillhörde Erganzungstaffel / 122. Båda fordonen förstördes av krigare från det sjätte IAC Air Defense. En av dem rammades av löjtnant Boris Andreyevich Vasiliev från 11: e IAP. Det tyska planet föll och kraschade, och vår pilot landade säkert på hans flygfält. * [Vi är benägna att tro att Vasiliev var ansvarig för den andra Ju-88]
Tysk bombplan "Junkers" Ju-88
Natten den 28-29 juli 1941, i Moskvas himmel, förlorade tyskarna He-111Н (w / n 4115, 1H + GS) från III./KG26. I detta fall sammanfaller data från båda parter. Fiendens bombplan bombades av seniorlöjtnant Pyotr Vasilyevich Eremeev från den 27: e IAP av det sjätte IAC -luftförsvaret.
Natten den 9–10 augusti 1941 ramlade överlöjtnant Viktor Aleksandrovich Kiselev från 34: e IAP för 6: e luftförsvarets IAC i utkanten av huvudstaden en fiendens bombplan. Enligt tyska uppgifter, den 9 augusti, återvände He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) från den första avdelningen av den 53: e bombplanskvadronen, som sköts ner över Moskva av luftvärn, inte till dess flygfält. En viss skillnad i detta avsnitt är enligt vår mening inte så allvarlig att den utesluter versionen av en framgångsrik ram.
Den 11 augusti 1941 utförde ställföreträdande skvadronchefen för den redan nämnda 27: e IAP, löjtnant Alexei Nikolaevich Katrich, en höghöjdsram på ett MiG-3-flygplan. Tyska källor bekräftar denna dag förlusten av ett Do-215-spaningsflygplan (w / n 0075, L5 + LC) från 1./ObdL, på en spaningsflyg längs Orel-Tula-rutten, av okänd anledning. Dess besättning, ledd av löjtnant R. Roder, anges saknas.
Den 15 augusti, enligt tyska dokument, sköt en fiendejagare i Nikolaev-området ner en Ju-88A-4 (w / n 1236) bombplan från den tredje avdelningen av den 51: e bomberskvadronen. Det här avsnittet förtydligar historien om den 51: a skvadronen som publicerades efter kriget. Faktum är att junkrarna ramlades "utanför Krimens västra kust" av en sovjetisk fighter. Men trots skadan lyckades besättningen på löjtnant Unrau "hålla ut" sin bil till Rumänien, över vilken han, med full kraft, inklusive den skadade skytten på underofficer Polok, säkert lämnade planet med fallskärm. Det är möjligt att det här avsnittet är associerat med prestationen av juniorlöjtnant Vladimir Fedorovich Grek från 9: e IAP av Black Sea Fleet Air Force. Han täckte en flytbrygga som bogserades från Nikolaev till sjöss och ramlade ett fiendens plan. Piloten själv dödades *.[I boken A. D. Zaitseva namngav något osäkert datumet för bedriften] I sovjetiska krönikan om händelserna vid Svarta havet nämns inte baggen. Enligt henne genomförde piloten från Black Sea Fleet Air Force samma dag flera luftstrider utanför Krimens västra kust. Samtidigt sköts två Junkers ner och en Yak-1 förlorades.
ETT. Katrich nära sin MiG-3. Juli 1941
Den 20 augusti 1941 återvände han inte till sitt flygfält från en väderspaningsflygning i Orel-Vyazma-Kalinin-regionen He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) från den 26: e meteorologiska avdelningen. Det är mycket troligt att det var han som förstördes genom rammning av löjtnant för 24: e IAP för luftförsvaret Pavel Vasilyevich Demenchuk. Han gick till baggen, redan allvarligt skadad av Heinkel -skyttarna. Båda planen kraschade nordväst om Medyn. Vår pilot dödades, tyskarna saknas.
Den 9 september 1941 rammade piloten på 124: e iap, juniorlöjtnant Nikolai Leontyevich Grunin, en fiendens bombplan på inflygningarna till Tula. Enligt tyska data återvände Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) av långdistansrekognoseringsavlossning 4. (F) / 14 inte från spaning längs Vyazma-Tula-Orel-rutten. Vår pilot landade med fallskärm. Från besättningen på den tyska underrättelsetjänstemannen flydde bara piloten och fångades.
Den 14 september utmärkte sig 124: e IAP -krigare igen. Juniorlöjtnanter Vladimir Ivanovich Dovgy och Boris Grigorievich Pirozhkov växte upp för att fånga upp nästa flygspaningsflygplan. För att förstöra fiendens fordon fick de dubbla ram. Båda piloter landade säkert på flygfältet. Rekognoseringsflygplanet Ju-88A-4 (w / n 1267) från 1. (F) / 33 visade sig vara nästan "oförstörbart". Han återvände inte från sitt flyg till Vyazma-Tula-regionen.
Sovjetisk fighter I-16
Den 28 september 1941 rammade seniorlöjtnanten för 32: e IAP för Black Sea Fleet Air Force Semyon Evstigneevich Karasev en fiendens spanare över Sevastopol. Låt oss riskera att anta att det var Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) från 3. (F) / ObdL, saknas i ett oidentifierat område. Eftersom denna avdelning tidigare hade tappat sina flygplan över Sevastopol, skulle vi inte ha mycket fel mot sunt förnuft om vi antar att den 28 september arbetade en tysk underrättelseofficer i samma område.
Samma dag rammade juniorlöjtnant Georgy Nikandrovich Startsev från 171: e IAP en fiendens bombplan nära Skuratovo -stationen i Tula -regionen. Startsev fick lämna sin skadade stridsflygare i luften, och han landade säkert med en fallskärm. Efterkrigshistorien för den 100: e bombplangruppen (senare skvadron) "Viking" beskriver färgstarkt hur en av "Heinkels" i den första avdelningen (He-111H-6, w / n 4441) på denna dag flög till Oryol -Gorbachevo-regionen, ramlades av en sovjetisk I-16. Bombplanet föll dock inte direkt, men kunde passera frontlinjen. Under en tvångslandning förlorade piloten kontrollen och kraschade in i ett hus på landet. Tre besättningsmedlemmar skadades, varav två allvarligt. Enligt tyska uppgifter är detta en förlust på 60%.
Tysk bombplan "Dornier" Do-215
Den 18 oktober 1941 försvann han i ett oidentifierat område Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) från 3. (F) / ObdL. Samma dag ramlade löjtnant Nikolai Ivanovich Savva från 32: e IAP för Black Sea Fleet Air Force, som styrde en MiG-3, över Balaklava av en fiendens spaningsofficer som av honom identifierades som "Dornier-215". I det här fallet finns det ännu fler tillfälligheter än i hans brorsoldat S. E. Karasev den 28 september 1941.
Natten den 4-5 november ramlade en tysk bombplan, juniorlöjtnant Alexei Tikhonovich Sevastyanov från 26: e IAP, på himlen i Leningrad. Han landade själv med fallskärm, och fiendens plan som ramlade av honom kraschade in i Tauride Garden. Den natten saknades den första avdelningen av den fjärde bombplanskvadronen "General Vever" He-111H-5 (w / n 3816, 5J + DM) tillsammans med fem besättningsmedlemmar.
Den 4 december 1941, nära Medvezhyegorsk, förstörde överstelöjtnant Nikolai Fedorovich Repnikov från 152: e IAP fiendens flygplan med en ram-på-ram på en I-16-stridsflygplan. Piloten själv dödades. Denna dag registrerades förlusten av Morane-Saulnier MS.406 -jagaren (svansnummer MS-329) och dess pilot Sergeant T. Tomminen från finska flygvapnets LeLv28-skvadron.
Den första dagen 1942 förstördes det första fiendens flygplan i Stalingrad -regionen. Inte långt från byn Ilovlinskaya huggade sergeant för 788: e IAP för 102: e luftförsvarets IAD, Yuri Vitalievich Lyamin, av svansenheten på Junkers-88 med en skruv. Två tyska piloter hoppade ut med fallskärm och fångades. Det var förmodligen den saknade Ju-88 (w / n 1458, E6 + NM) från 4. (F) / 122.
Den 24 januari 1942 rammade löjtnant Vasily Averkievich Knizhnik, ställföreträdande skvadronchef för 65: e Shap, finska "Brewster" med sin I-153 på en kollisionskurs och attackerade sin wingman *. [En aning. Zaitsev, datumet för rammningen var förmodligen felaktigt angivet den 02.24.1942] Samtidigt kunde han landa i sin bil. Finska källor rapporterar döden av en Brewster B-239-krigare (svansnummer BW-358) från LeLv24-skvadronen tillsammans med piloten i ett luftstrid.
Den 7 februari 1942, i Cherepovets -området, ramlade den överordnade politiska instruktören Alexei Nikolaevich Godovikov, kommissarie för skvadronen för 740: e IAP. Tyvärr dog piloten tillsammans med sin MiG-3-fighter. Den dagen förlorade tyskarna en Ju-88D-1 (v / n 1687, F6 + EN) som tillhör 5. (F) / 122 som inte hade återvänt från spaningsområdet Vologda-Cherepovets.
HE-111 sköts ner av A. T. Sevastyanov. Leningrad, november 1941
Den 29 mars 1942 färdades sex Curtiss O-52-flygplan som mottogs under Lend-Lease från Ivanovo till Leningrad för den 12: e separata korrigeringseskvadronen. När man närmade sig Plekhanovo-flygfältet attackerades de långsamt rörande platserna plötsligt av Messerschmitts. Flygkommandören, juniorlöjtnanten Pyotr Kazimirovich Zhilinsky, räddade sina kamrater och förstörde en av de attackerande krigare. Båda flygplanen föll till marken från låg höjd. Zhilinsky dog och hans pilotobservatör Samuil Izrailevich Novorozhkin kastades ut ur sittbrunnen av ett slag och lyckades öppna sin fallskärm. Tyskarna erkänner förlusten av en okänd anledning av Bf-109F-4 (w / n 7487) från 8./JG54. Dess pilot, korporal J. Hofer, listas som saknad (enligt sovjetiska uppgifter kunde han också använda en fallskärm och fångades). Vissa utländska källor rapporterar dessutom att Messerschmitt omkom i en kollision med ett sovjetiskt plan *. [Specifikt på Grünhertz historia webbplats
Den 20 maj 1942, i Yelets -området, förstörde juniorlöjtnant Viktor Antonovich Barkovsky från 591: e luftförsvarets IAP en fiendens bombplan med en rammningsattack. Piloten själv dödades. Enligt fienden, den dagen spaningsplanet Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) från 3. (F) / 10 inte återvände från spaningsvägen Kastornoye-Lipetsk-Livny.
31 maj 1942 utmärkte sig, framtiden två gånger Sovjetunionens hjälte, löjtnant Amet-Khan Sultan. Vid inflygningarna till Yaroslavl förstörde han ett fiendens plan med en bagge och landade sin kämpe säkert på flygfältet. Tyska arkiv bekräftar döden av Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) från 3. (F) / ObdL, som inte återvände från spaningen i Vologda-Rybinsk-området.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky från 12: e OKRAE. Mars 1942
Nästa avsnitt bekräftar att arkivdokumenten inte alltid kan lita på. Enligt tyska rapporter, den 3 juni 1942 försvann en Ju-88 (w / n 721) spanare från 3. (F) / 10 med hela besättningen i Poltava-regionen. Piloten för detta flygplan D. Putter dog dock inte. När han väl fångats överlevde han kriget och publicerade sina memoarer om händelserna den dagen för flera år sedan. Faktum är att löjtnant Mikhail Alekseevich Proskurin, pilot för 487: e luftförsvarets IAP, rammade den tyska bilen söder om Lipetsk. Förresten, vår hjälte kämpade också framgångsrikt till segern.
Dag 3 juni markeras av en annan bagge. Nära Maloyaroslavets förstörde juniorlöjtnanten Mikhail Aleksandrovich Rodionov från 562: e IAP för luftförsvaret, på bekostnad av sitt eget liv på låg höjd, en fiendens bombplan. Fienden återvände inte från en spaningsflyg längs Kirov-Kaluga-rutten en Ju-88D-5 (v / n 1764, 6M + LM), som tillhörde den långväga spaningsavdelningen 4. (F) / 11.
Den 16 juli 1942, på flygfältet Shatalovo, gick han ombord på en nödbombare Ju-88A-4 (w / n 3711) från den andra avdelningen av den tredje bombplanskvadronen. Dess skada var så stor (80%) att flygplanet inte gick att reparera och skrevs av. Enligt sovjetiska uppgifter rammade överlöjtnant för de 18: e vakterna IAP Mikhail Vasilyevich Kulikov den dagen.
Sovjetiska fighteren Yak-1
Den 27 juli 1942, i utkanten av Gorkij, nära staden Pavlova-on-Oka, rammade en senior löjtnant för 722: e luftförsvaret IAP Pyotr Ivanovich Shavurin en Junkers-88. Han landade själv, efter rammningen, säkert i fallskärm. Enligt arkivdata var hans motståndare Ju-88D-5 (w / n 430022) från 1. (F) / ObdL. Exakt fem månader senare, dag efter dag, orsakade Pyotr Ivanovich återigen skada på luftspaningsgruppen för Luftwaffe -kommandot. Den här gången rammade han en spaningsofficer i området vid Povorino-stationen och "landade" Ju-88D (v / n 1730, T5 + AK) från 2. (F) / ObdL. Snart, den 14 februari 1943 P. I. Shavurin fick titeln Sovjetunionens hjälte.
Den 2 augusti, på den kareliska fronten, rammade sergeant för 760: e iap Boris Andreevich Myasnikov en fiendejagare med vingen på sin orkan, men han själv dog. Finska forskaren Hannu Valtonen tror att Bf-109E-7 (w / n 5559) från 4./JG5 i denna attack förstördes, vars pilot, NCO V. Tretter, överlevde och fångades *. [NS. Valtonen arbetar i nära kontakt med historikern från Murmansk Yu. V. Rybin. Denna duos kompetens i frågor om flygkrig i Arktis orsakar inte det minsta tvivel, därför ges alla episoder relaterade till händelserna i denna sektor på östfronten efter deras material]
Den 4 augusti 1942, i området Chertolino (Kalinin Front), rammade senior löjtnant för de femte vakterna iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov en fiendekämpe med en vinge på ett LaGG-3-plan. Själv lyckades han landa på sitt eget flygfält i en skadad bil. Om vi antar att ett litet fel smugit sig in i de tyska rapporterna, då vår pilot Bf-109F-4 (w / n 9541) från 11./JG51, listad som skadad (40%) till följd av en bagge den 3 augusti, var för vår pilot.
Tysk fighter "Messerschmitt" Bf-109E
Den 4 augusti 1942, i området Chertolino (Kalinin Front), rammade senior löjtnant för de femte vakterna iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov en fiendekämpe med en vinge på ett LaGG-3-plan. Själv lyckades han landa på sitt eget flygfält i en skadad bil. Om vi antar att ett litet fel smugit sig in i de tyska rapporterna, då vår pilot Bf-109F-4 (w / n 9541) från 11./JG51, listad som skadad (40%) till följd av en bagge den 3 augusti, var för vår pilot.
Den 10 augusti 1942, i utkanten av Novorossiysk på en brinnande LaGG-3-fighter, gick juniorlöjtnant Mikhail Alekseevich Borisov, flygchef på den 62: e IAP för Black Sea Fleet Air Force, in i sitt sista attack. På bekostnad av sitt eget liv förstörde han Non-111H-6 (w / n 7063), som tillhörde högkvarteret för den 55: e bombplanskvadronen.
Den 28 augusti 1942 rammade juniorlöjtnant Kostikov från 729: e luftförsvarets IAP en fiendens bombplan på orkanplanet i utkanten av Arkhangelsk. Till vår skam vet vi inte ens namnet på hjälten. Fienden har en död Ju-88A-4 (w / n 2148, 4D + AN) från den sjätte avdelningen av den 30: e bomberskvadronen.
Den 8 september 1942 noterar tyska dokument förlusten över Kamyshin, till följd av en bagge, av en He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) bombplan från 1./KG100. Enligt sovjetiska uppgifter förstördes fiendens plan, på bekostnad av sitt eget liv, av överlöjtnant Arkady Stepanovich Kostritsyn, skvadronchef för 431: a IAP.
Dagen efter, på andra sidan den enorma fronten, ramlade piloten för 145: e IAP, löjtnant Efim Avtonomovich Krivosheev. I luftstriden om Murmansk krossade hans "Airacobra" till Bf-109F-4 (n / 8245) av överkorporal G. Hoffman från 6./JG5.
Den 11 september 1942 flög seniorsergeant Dmitry Vasilyevich Gudkov, pilot för 976: e IAP, för att fånga upp en tysk spaningsofficer som hittades nära Pollasovka station, norr om Stalingrad. Som ett resultat av sökningen hittades fienden och förstördes av baggen. Ett tyskt flygplan kraschade nära byn Kaisatskoye, två piloter fångades. Gudkov själv lämnade det skadade planet och landade med fallskärm. Enligt Bundesarchiv återvände Ju-88D-1 (w / n 430333, T1 + DL) flygplanet från den långdistansrekognoseringsavdelning 3. (F) / 10 den dagen inte från spaningsområdet Kamyshin-Stalingrad. Fyra besättningsmedlemmar rapporteras försvunna.
"Aircobra I" av vakten för l-att E. A. Krivosheev från 19: e vakterna. IAP, september 1942
Den 14 september 1942, nära Stalingrad, huggade piloten av den 237: e IAP-sergeanten Ilya Mikhailovich Chumbarev av svansen på fiendens spotter Focke-Wulf-189 med propellerbladen på sin fighter. "Rama" smulade i luften, och hennes besättning fångades. Chumbarev själv satte sig, trots det sår han fick i baggen, säkert på sitt flygfält *.[Förresten, den här slående baggen hade också otur när det gäller dejting. I artikeln av V. Kotelnikov och D. Khazanov "The legendary" frame "i tidningen" World of Aviation "tilldelades den till och med den 17 december 1942] Enligt tyska data förlorades den dagen i Stalingrad -regionen med hela besättningen på FW189 (v / n 2331, 2T + CH), som tillhör den närmaste spaningsavdelningen 1. (N) / 10.
Den 15 september 1942 rammade en juniorlöjtnant från 721: e IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov ett Junkers-88 bombplan över Stalingrad. Tyska dokument bekräftar att Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) för befälhavaren för den nionde avdelningen av den 76: e skvadronen förstördes av en slagande väder nära mynningen av floden Tsaritsa. Befälhavaren själv och en av besättningsmedlemmarna kunde, trots att de skadades, landa med fallskärm på tyskt territorium. Ytterligare två tyskar hamnade på andra sidan frontlinjen och anses saknas.
DEM. Chumbarev nära "ramen" ramlade han. 14 september 1942
Den 18 september 1942 utmärkte sig en sjöpilot från 62: e IAP för Black Sea Fleet Air Force igen. Över Gelendzhik ramlade kapten Semyon Stepanovich Mukhin en tysk "ram" i sin Yak-1. Efter att ha hoppat ut med en fallskärm lyckades vår pilot inte bara rädda sig själv, men (här kan du inte kasta ut ord från låten) att skjuta två tyska piloter från planet han hade skjutit ner. Enligt tyska uppgifter hade besättningen på FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) från avdelning 7. (H)./ 32 som flög till Kabardinka-regionen otur den dagen. Alla tyska piloter rapporteras försvunna.
Dagen därpå genomfördes två ljummar i Stalingrad -området. Major Lev Isaakovich Binov, militärkommissarie för 512: e IAP, förstörde Messerschmitt-110 med en bagge. Kapten Vladimir Nikiforovich Chensky, skvadronchef för 563: e IAP - Messerschmitt -109. Fiendes arkiv rapporterar också två baggar. En av dem dödade Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) från 1./ZG1. I det andra fallet, Do -17 (w / n 3486), som tillhör detachment 2. (F) / 11, skadades (enligt tysk klassificering - 40%), men lyckades landa på Tatsinskaya flygfält.
Den 4 oktober 1942 flög sergeant 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov för att fånga upp fiendens spanare. Inte långt från Syzran ramlade han en tysk bil, men han dog. Två av spanarens besättning togs till fånga. Det kan antas att detta avsnitt handlar om saknade i ett okänt område Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) från redan nämnda 3. (F) / ObdL.
Fw189 från 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 av kapten S. M. Mukhin från 62: e IAP för Black Sea Fleet Air Force
10 oktober 1942 överlöjtnant Ivan Filippovich Kazakov, flygchef för 572: e IAP, utan ammunition, rammade ett fiendens spaningsflygplan på sin LaGG-3. Den tyska bilen kraschade till marken 60 km nordväst om Astrakhan och Ivan Filippovich satte sig säkert på sitt flygfält. Enligt de tyska arkiven återvände Ju-88D-1 (v / n 1613, T1 + KL) från 3. (F) / 10 inte från spaning på sträckan Astrakhan-Elan den dagen.
Den 14 december 1942, i byn Soldatskaya, Krasnodar -territoriet, rammade juniorlöjtnant Viktor Nikolaevich Makutin, pilot för 84: e IAP, en fiendejagare. Enligt fienden sköts Bf-109G-2 (w / n 13881) från 7./JG52 ner till följd av baggen. Båda piloterna dödades.
Den 28 mars 1943 förstörde överlöjtnant Boris Petrovitsj Nikolajev från 768: e IAP 122: a luftförsvaret IAD, som försvarade Murmansk, en fiendens fighter med en ram -attack från hans Kittyhawk. Tyskarna tros ha förlorat en Bf-109F-4 (w / n 7544) från 7./JG5 som ett resultat av denna attack. Vår pilot flydde med fallskärm.
Den 21 maj 1943, i området Lavensari, möttes I-153 från 71: a IAP av Red Banner Baltic Fleet Air Force och finska Messerschmitt i ett frontalangrepp. Vågorna i Finska viken tog in det som var kvar av "måsen" av sergeant Anatoly Vasilyevich Sitnikov och Bf-109G-2 (svansnummer MT-228), som han förstörde på bekostnad av sitt eget liv, med pilot Löjtnant T. Saalasti från LeLv34 -skvadronen vid Suomi Air Force.
Natten 7-8 juni 1943 ramlade överlöjtnant Boris Sergejevitsj Tabarchuk från 722: e luftförsvarets IAP en fiendens bombplan över Gorkij. Tabarchuk landade sin skadade fighter på flygfältet. Det tyska planet dog dock inte heller. Icke-111 från 5./KG4 (5J + KN) kunde nå Orel och landa säkert på flygfältet. Det här avsnittet finns inte i arkivdokument, men ges i efterkrigstidens historia för den fjärde bombplanskvadronen "General Vever".
Tysk fighter "Messerschmitt" Bf-109F
Den 24 juli 1943 registrerade tyska dokument död i en rammning tillsammans med tre besättningsmedlemmar från FW-189A-3 (w / n 2228) från den 15: e kortdistansspaningsgruppen för det sjätte Luftwaffe flygvapnet. Enligt sovjetiska uppgifter, på denna dag, i området i byn Lomovets, Oryol -regionen, ramlades ett fiendens plan av skvadronchefen för de 53: e vakterna IAP -vakter löjtnant Pyotr Petrovich Ratnikov. Den sovjetiska piloten dog också.
Dagen den 7 augusti 1943 präglades av två baggar på himlen över Tamanhalvön. I Anapa-området, med en påkörning på en Yak-1, förstörde löjtnant Vasily Aleksandrovich Kalinin, pilot för 9: e IAP för Black Sea Fleet Air Force, Messerschmitt-109. Löjtnant Kalinin själv dödades. Fiendokument bekräftar Bf-109G-6s död (w / n 15844) från 4./JG52. Det var sant att tyskarna trodde att flygplanets kollision var oavsiktlig. Ytterligare ett fiendens fordon ramlades över den blå linjen av juniorlöjtnant Vladimir Ivanovich Lobachev från 812: e IAP. Efter att ha gjort en bagge steg han säkert ner med fallskärm och hjälpte till och med att fånga tre tyska piloter som sköts ner av honom. Enligt tyska uppgifter var hans offer en spotter FW189A-2 (w / n 2256) från spaningsgruppen NAGr 9. Tre besättningsmedlemmar i "ramen" anges saknas.
Den 23 augusti 1943 återvände Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) från 4. (F) / 121 inte från spaning. Det påstådda området av hans död sammanfaller med platsen där vädret begicks av piloten i 383: e IAP för 36: e luftförsvarets IAD, juniorlöjtnant Nikolai Nikolaevich Korolev. Korolev sköt ner ett fiendens fordon sydost om Efremov.
Tyskt spaningsflygplan "Focke-Wulf" FW-189
Den 10 november 1943, i en luftstrid i Koivisto-regionen, ramlade piloten för KBF: s 13: e IAP, flyglöjtnant Vasily Ivanovich Borodin, en fiendejagare på ett Yak-7-plan. Borodin dog i baggen. Enligt finska uppgifter var offeret för baggen Brewster B-239 (svansnummer BW-366) från finska flygvapnets skvadron LeLv24. Brewsters pilot flydde och fångades.
Sammanfattningsvis noterar vi att vi hittills har lyckats identifiera (med varierande grad av tillförlitlighet) ett femtiotal fall av luffar som begåtts av sovjetiska piloter under det stora patriotiska kriget. Detta arbete är inte klart än, och vi ser fram emot nya resultat. Vi är övertygade om att de definitivt kommer att vara, närvaron i tyska dokument av mer än två dussin avsnitt med bekräftade fakta om rammning, som ännu inte har identifierats av inhemska publikationer. Vi hoppas att ämnet lufttoppar kommer att vara av intresse inte bara för författarna, utan även andra historiker kommer att gå med i vår forskning.
B-239 från LeLv24 från finska flygvapnet. Taranen 10.11.43 l-volym V. I. Borodin från 13: e IAP för flygvapnet KBF
P. S Jag ville inte skriva detta efterskrift, men för människor med alternativ hjärnutveckling, som ser propaganda av fascism, kommunism, etc. överallt, förklaras det separat!
- Röda stjärnor och hakkors på bilderna är inte propaganda av författarnas politiska åsikter, dock, utan var identifieringsmärken för de stridande parterna och betraktas i nyheterna endast i ett historiskt sammanhang!
