Den 11 februari 1953 publicerade den kanadensiska tidningen Toronto Star en sensationell rapport om att vid fabriken i Avro Canada i Molton byggdes ett fantastiskt vertikalt start- och landningsflygplan med en hastighet på upp till 2400 km / h. Fem dagar senare, under offentlig press, tvingades det kanadensiska försvarsdepartementet att officiellt bekräfta informationen, men vägrade att lämna detaljer om projektet.
Den första versionen av apparaten, som kallades Project Y, var inte på något sätt en tallrik. Frost ansåg att spjutspetsen var det idealiska systemet för ett sådant exotiskt kärl. 1952 byggdes en trämodell av Avro Ace deltoidvinge. Men den här designen hade många nackdelar, vars huvudsakliga var dålig sikt och instabilitet i att sväva under landning.
År 1953 tog Frost projektet ur dödläget genom att börja bygga ett skivformat hantverk, kodenamnet Avro Canada VZ-9A, med en centralt placerad jetmotor av egen design och kontrollerade munstycken fördelade runt omkretsen. Starten och landningen av bilen måste vara mycket mjuk på grund av bildandet av en luftdyna nära ytan. Klättringen skulle påskyndas med hjälp av Coanda -effekten - luftstrålens vidhäftning från motorn till den krökta ytan av vingen vid matning genom en smal kanal. Strömmen som flyter runt vingen skapar en ovanlighet ovanför den, som bär apparaten uppåt. Frostskivans horisontella flygning och manövrering säkerställde att tryckvektorn ändrades av munstyckena. Den teoretiska hastighetsgränsen för VZ-9A uppskattades till 2400 km / h, och det beräknade taket nådde de nedre lagren av stratosfären. Den tidens flygning visste inte något sådant ännu.
