Faktum är att en mycket intressant, om än lite känd strid ägde rum den 28 december 1943 i Biscayabukten. Två brittiska och 11 tyska fartyg mötte samman i en mycket kontroversiell strid.
Målning av Norman Wilkinson "Slaget vid Biscayabukten"
Några ord om karaktärerna.
Brittiska lättkryssare Glasgow och Enterprise. "Glasgow" är den nyaste av typen "Town", "Enterprise" - direkt gammal, lanserades 1919 och togs i bruk 1926.
Kapten i Glasgow Charles Clarke (till höger) och överassistentkommandör Cromwell Lloyd-Davis.
Lätt kryssare "Glasgow"
Lätt kryssare "Enterprise"
På den tyska sidan deltog 5 förstörare av typ 1936 och 6 förstörare av typ 1939. De senare kallades också "Elbings" med namnet på varvet där de byggdes.
Förstörare "Typ 1936"
Förstörare "Typ 1939"
Och huvudpersonen, på grund av vilken allt hände i allmänhet, den tyska blockadbrytaren "Alsterufer". Och även om hans deltagande i vår historia är mer än episodiskt, började allt faktiskt med detta tråg.
Några ord om de så kallade blockadbrytarna. Under denna högljudda term doldes i allmänhet vanliga lastfartyg.
De kom sannerligen från länder som Tyskland hade goda relationer med och de tog med råvaror som var mycket värdefulla för riket: molybden, volfram, gummi och andra mycket användbara material som inte fanns i riket.
Naturligtvis klättrade den brittiska flottan, som förklarade blockaden, ur dess skinn (sönderriven till dess flagga) så att dessa brytare inte nådde hamnarna. Men det här är en separat historia helt och hållet, så vi återkommer till det en annan gång.
Så blockadbrytarna var tvungna att visa mirakel av uppfinningsrikedom, ändra flaggor och namn för att komma närmare sina hamnar. Och då var Kriegsmarine tänkt att fungera, vilket säkerställde eskortering av lastfartyg till deras hamnar exakt där mötet med brittiska fartyg var mest realistiskt.
Och britterna sökte följaktligen mycket ivrigt efter dessa transporter och drunknade dem med stort nöje.
Därför, när Alsterufer kom nära Frankrikes stränder, drabbades två parters intressen av varandra: tysken, som ville sköta transporten för sig själv, och britterna, som ville sjunka den.
En brittisk flygspaningsofficer har lokaliserat Alsterufer och nedräkningen har börjat för vårt evenemang. Naturligtvis skickade båda sidor sina representanter, den brittiska kryssningspatrullen för två lätta kryssare och tyskarna 11 förstörare och förstörare.
Egentligen var alla sena. Brittiska flygplan lyckades sjunka Alsterufer den 27 december 1943, och i princip var ansträngningarna från fartygens besättningar förlorade.
Fotografier av "Alsterufer" sjunker
Men i Biscayabukten den dagen fanns det två kryssare och elva förstörare och förstörare. Och den 28 december blev dagen då de två avdelningarna träffades, trots att en av avdelningarna (tyska) inte var särskilt ivrig att slåss, tvärtom, utan att hitta Alsterufer, kunde tyskarna förstå vad som var vad och gå på motsatt kurs, i Bordeaux och Brest.
Så, låt oss gå igenom karaktärerna.
Britannia:
Ljuskryssare Glasgow. 12 152 mm kanoner, 8 102 mm kanoner, 6 torpedorör.
Light cruiser Enterprise. 5 152 mm kanoner, 3 102 mm kanoner, 12 torpedorör.
Tyskland:
Destroyer Type 1936A. 5 kanoner 150 mm, 8 torpedorör.
Förstörare "Typ 1939". 4 105 mm kanoner och 6 torpedorör.
Beväpningslayouten var definitivt inte till förmån för britterna.
24 kanoner 150 mm från tyskarna mot 17 kanoner 152 mm från britterna.
24 105 mm kanoner för tyskarna mot 11 102 mm kanoner för britterna.
76 tyska torpeder mot 14 britter.
Om man tittar på siffrorna hade tyskarna möjlighet att slakta den brittiska kryssaren enkelt och naturligt med torpeder ensam. Och när det gäller artilleri var fördelen liten, men tyskarna hade den.
Biscayabukten i december är dock inte Medelhavet för dig. Detta är fortfarande toppen av Atlanten. Och här är det värt att titta på några fler figurer, nämligen förskjutningen.
"Glasgow" (som alla "Southamptons") hade en standardförskjutning på 9 100 ton.
Enterprise hade denna siffra på 7580 ton.
Förstörare av typ 1936A var större än någon av deras klasskamrater. Ännu närmare ledarna. Och deras standardförskjutning var 3600 ton.
Destroyers av typ 1939 var vanliga fartyg för denna klass med en förskjutning på 1300 ton.
Det vill säga att vi omedelbart kan dra slutsatsen att de brittiska kryssarna var mer stabila vapenplattformar, och under förhållanden med havsvågor hade de definitivt en fördel gentemot tyska fartyg.
Torpedobåtar T-25 och T-26 i Biscayabukten en dag före deras död
Och det hände sig så att radaroperatörerna på "Glasgow" på eftermiddagen (klockan 12-40, för att vara exakt) hittade en avdelning av tyska fartyg. Och cirka 13-30 Kriegsmarine-förstörare har redan upptäckt visuellt.
Tyskarna tågade i tre vakningskolumner. Den vänstra bestod av Z-23 och Z-27, "Typ 1936", den högra kolumnen bestod av Z-32, Z-37 och Z-24. Och i mitten var T-22, T-23, T-24, T-25, T-26 och T-27, alla "Typ 1939".
Det hände sig så att slaget bara måste utkämpas med den större typen 1936, eftersom spänningen som uppstod i viken inte tillät de mindre förstörarna. Vågor översvämmade tornen på förstörarna som låg lågt i vattnet, avståndsmätare, till och med elementär lastning av vapen, som var manuell på förstörarna, blev till en allvarlig uppgift.
Och britterna i Glasgow hade också en radar …
Med hjälp av radardata öppnade "Glasgow" vid 13-46 eld mot förstörarna från ett avstånd av cirka 10 miles. Elden riktades av bogtornen och var felaktig. Tyskarna minskade avståndet till 8 miles och öppnade också eld med vapen, och Z-23 sköt också sex torpeder mot britterna.
Tyskarna sköt bra, de första volleyerna föll inom en och en halv kabel från Glasgow. Dessutom flög en radiostyrd FW-200 Condor-patrullman in och attackerade Glasgow, men britterna sköt mycket tät luftvärn och bomberna som släpptes av Condor var mycket felaktiga.
I allmänhet visade sig Glasgow -besättningen sig bra i början av striden. Efter att ha kämpat mot Condor märkte britterna torpederna och kunde undvika dem.
Z-37 sköt 4 torpeder mot Enterprise, men den andra kryssaren kunde också undvika, även om detta var tvungen att bryta sig loss från Glasgow.
Vi kan säga att början förblev hos tyskarna. De kunde separera fiendens kryssare, och befälhavaren för förstörargruppen Erdmenger bestämde sig för att dela fartygen i två grupper och ta in britterna i "pincers".
Tanken var bra, vilket inte kan sägas om utförandet.
Torpedattacken fungerade inte alls, av en helt obegriplig anledning. Tyskarna sköt bara 11 torpeder utöver de tio bästa, och det var allt. Dessutom passerade torpederna igen de brittiska fartygen.
Då tog Erdmenger ett fantastiskt beslut och gav order om att "tvätta bort". Den södra gruppen, som bestod av Z-32, Z-37, Z-24, T-23, T-24 och T-27, skulle inleda ett genombrott i öster och Erdmenger, som höll flaggan på Z- 27, tillsammans med Z-23, T-22, T-25 och T-26, svängde norrut.
Britterna, som bedömde situationen med hjälp av radar, följde den norra gruppen. Befälhavaren i Glasgow, kapten Clarke, låg på en bana parallellt med förstörarna och öppnade eld.
Först träffade 152 mm rundan gruppledaren, Z-27. Dessutom i pannrummet. Förstöraren saktade ner och vände västerut tillsammans med Z-23 som täckte den.
Eftersom gruppens alla 150 mm-kanoner var ute av spel genomförde Glasgow ganska lugnt en massakrer mot förstörarna, som inte alls kunde motsätta sig kryssaren.
Först fick T-25 två omgångar från Glasgow. Båda kom in i turbinfacken och förstöraren tappade helt kursen. T-25-befälhavaren bad T-22 att komma upp och ta av besättningen.
Efter någon halvtimme fick T-26 också ett skal i pannrummet. En brand startade där och T-26 tappade också sin hastighet.
T-22 inledde en torpedattack och försökte köra bort Glasgow åtminstone med denna demonstration, men han själv kördes iväg av besättningarna i Glasgow, som visade exakt skytte under spänningsförhållanden. Alla 6 torpeder från T-22 passerade Glasgow. För övrigt avfyrades också 3 torpeder från T-25, men med samma resultat.
Clarke fattade ett klokt beslut och beordrade det långsammare företaget att slutföra de skadade förstörarna, medan han skickade Glasgow bakom Z-27.
Detta var mycket lätt att göra, lyckligtvis övergav Z-23-besättningen helt enkelt det skadade flaggskeppet och försvann. Men radarn "Glasgow" hittade omisskännligt Z-27 och sköt förstöraren från ett avstånd av 8 kablar (punktlöst, om till sjöss). Klockan 16:41 träffade ett av skalen ammunitionskällaren och Z-27 exploderade och sjönk. Tillsammans med honom dog 220 personer.
Företagets besättning slösade ingen tid heller och hittade först den immobiliserade T-26. Två torpeder - och förstöraren sjönk till botten och tog 96 besättningsmedlemmar med sig.
Efter 15 minuter upptäckte kryssaren en andra förstörare, T-25, som också stod och tappade kursen. På ett avstånd av 11 kablar öppnade företaget eld med vapen. Besättningen på T-25 började snappa tillbaka från två 105 mm kanoner, britterna bestämde sig för att inte engagera sig och skickade skeppet till botten med en torpedo. Minus ytterligare 85 tyska sjömän.
Resten av de tyska fartygen lämnade säkert till Frankrikes hamnar, förutom Z-32 och Z-37, som, efter att ha säkerställt att de brittiska kryssarna hade lämnat, återvände och började rädda sjömän från de sjunkna fartygen.
Resultaten av striden om tyskarna är mer än sorgliga. 1 förstörare och 2 förstörare sänktes, 401 människor dog. Brittiska förluster är mer blygsamma: 2 dödade och 6 skadade från ett enda 150 mm skal som träffade kryssaren Glasgow. Företagets kanadensiska besättning led inga förluster.
Tyska sjömans fantastiska felaktighet när de skjuter torpeder är förvånande. Ja, kanadensarna från Enterprise drabbades av tre av tre torpeder. Ja, de sköt mot stationära fartyg, men det faktum att tyskarna inte träffade ett enda av tre dussin avskjutna torpeder säger också mycket.
Det finns anspråk på befälhavaren för en grupp tyska fartyg.
Befälhavare för en grupp tyska förstörare Erdmenger
Det är svårt att säga vad poängen var i en ganska värdelös attack mot kryssare av styrkor av endast stora förstörare. Det var inte möjligt att inse den största fördelen med torpeder, och som artilleriplattformar var större kryssare att föredra.
Med tanke på att Scharnhorst sjönk i Arktis bokstavligen dagen före detta nederlag, och i själva verket bara Glasgow kämpade i Arktis, fick den tyska flottan två högljudda smällar från den brittiska flottan.
Och konsekvensen av nederlaget i Biscayabukten var att försöken att leverera strategiskt viktiga material från samma Japan avslutades med hjälp av ytskepp. År 1944 tilldelades dessa ansvar ubåtsflottan under kommando av Karl Doenitz.
Men det är en helt annan historia.
Vi måste bara respektera besättningen på kryssaren "Glasgow", som inte behandlade statistik och räkning av fiendens fat och torpeder, utan helt enkelt gjorde sitt jobb.
Och låt oss notera att han gjorde det mycket effektivt.
