I år, när det ryska flygvapnet firar sitt hundraårsjubileum, blir militärflyget omedvetet en av de viktigaste nyskaparna inom militärbyggande. Men för att vara rättvis bör det noteras att det ryska flygvapnets bristande uppmärksamhet aldrig har klagats på, och ledningen för militär luftfart har alltid visat en relativt hög grad av öppenhet och transparens jämfört med andra typer av trupper. En indirekt bekräftelse på denna avhandling är det faktum att flygvapenköp under State Armament Program till 2020 sönderdelas nästan helt, till skillnad från, till exempel, programmen från markstyrkorna eller flyg- och rymdförsvaret.
Bland flygvapnets röstade planer skiljer sig programmet för att skapa ett nytt strategiskt bombplan, som fick namnet "Prospective Aviation Complex for Long-Distance Aviation" (PAK DA). Uppmärksamheten på programmet är så hög att det under sommaren 2012 nämndes av president Vladimir Putin och premiärminister Dmitrij Medvedev.
Konceptutveckling
PAK DA -programmet i sig är emellertid inte något grundläggande nytt som dök upp 2010. Dess rötter i sin nuvarande form går tillbaka åtminstone till 2007, då det ryska flygvapnet utfärdade JSC Tupolev ett tekniskt uppdrag för utvecklingen av ett nytt flygkomplex för långdistansflyg. Observera att FoU-finansiering om detta ämne ingick i den statliga försvarsordern och följaktligen i det statliga beväpningsprogrammet (GPV-2015). Finansiering för FoU på PAK DA skulle öppna 2008. Flygvapnet tecknade dock ett treårigt FoU-kontrakt 2009.
Särskilda genombrott och Stakhanovs framgångar inom design var inte planerade då - förrän 2015 var skapelseprogrammet huvudsakligen tänkt att vara konceptuellt och forskningsmässigt i samband med definitionen av det tekniska "ansiktet" för detta flygplan. I slutet av 2009 meddelade ledningen för Tupolev Design Bureau att forskning om PAK DA -projektet planeras att slutföras 2012 och utvecklingsarbete - 2017. Det vill säga att det redan var en fördröjning av tidpunkten för flygplanets beredskap, eftersom, enligt de ursprungliga planerna, 2017 borde serieproduktion ha börjat.
Antagligen hade antagandet av det nya statsbeväpningsprogrammet fram till 2020 en viss inverkan på PAK DA: s öde. Tydligen, i jämförelse med GPV-2015, har prioriteten för PAK DA-programmet minskat, eftersom det under de fyra år som har gått sedan programmet lanserades fortfarande är på scenen av undersökande forskning.
Enligt officiella uppgifter var det i mitten av 2012 möjligt att bilda utseendet på en lovande bombplan ("avanproekt") och påbörja förbättringar "när det gäller taktiska och tekniska uppgifter." Det kan mycket väl vara så att alla de utvecklingar som finns tillgängliga idag är resultatet av grundarbetet från den tidigare GPV. Det är känt att i GPV-2020 finns det endast medel för FoU och bildandet av PAK DA: s utseende 2015 och tydligen skapandet av prototyper, men det är planerat att gå till massproduktionsstadiet efter 2020, möjligen redan inom ramen för den nya utvecklingen av GPV-2025 …
Detta bekräftas av läckor från de cirklar som är inblandade i skapandet av planet. Tidpunkten för skapandet av flygplanet skiftar redan "till höger" i jämförelse med de ursprungliga idéerna. Förra året rapporterade namnlösa källor inom luftfartsindustrin att det nya bombplanet tidigt skulle byggas tidigast 2025, och det skulle ta minst 15-20 år att bygga det nya flygplanet.
Flygplanets utseende
Idag är lite känt om själva flygplanets koncept, och ännu mer om dess prestandaegenskaper. Dels kan detta bero på att flygvapnet själva inte helt har bestämt sig för tillvägagångssätten till det nya flygplanet. Trots det tror man att PAK DA inte bara kommer att kunna utföra uppgifter i konventionella och kärnvapenkrig, använda ett brett spektrum av högprecisionsstridsvapen, utan också ha en viss uppsättning "kvalitativt nya stridskapacitet som gör det möjligt att genomföra helt nya sätt att lösa avskräckande problem."
Det är underförstått att ett lovande bombplan kommer att skapas med hjälp av kompositmaterial och med hjälp av smygteknik. Ett nytt komplex av luftburen elektronisk utrustning (avionik) kommer att skapas för det och nya vapen kommer att utvecklas.
Det är fortfarande oklart vilken motor det nya flygplanet kommer att utrustas med. Det är ingen hemlighet att motorer för strategisk luftfart för närvarande inte massproduceras; Samara OJSC Kuznetsov står bara inför uppgiften att återställa produktionen av NK-32M-motorn för strategiska bombplan Tu-160, och de första motorerna kommer att redo tidigast 2016.
Emellertid utvecklar Samara-motoringenjörer, baserat på projekten för NK-93 och de moderniserade NK-32M-motorerna, ett projekt för NK-65-växlad turbojetmotor, som föreslås installeras både på den moderniserade An-124 Ruslan transportflygplan och på ett lovande strategiskt bombplan. Detta kan indirekt indikera att PAK DA kan vara ett subsoniskt flygplan, möjligen nära begreppet amerikanska B-2A "penetrator". Hur som helst är det uppenbart att motorn är en av de svaga elementen i detta projekt, och i stor utsträckning kommer det att vara framgången i dess skapande som kommer att avgöra beredskapen för den första prototypen och själva möjligheten att serieproduktion.
Till detta läggs det faktum att flygvapnet också tydligen är medvetet om detta problem. Annars är det svårt att förklara informationen som dök upp under 2011 att möjligheten att utrusta PAK DA med fyra motorer från PAK FA -fighter övervägs (det är inte klart om vi talar om den befintliga produkten "117", eller om den lovande "produkten 129"), medan designen av bombplanen påstås hanteras av Sukhoi Design Bureau.
Lite är också känt om PAK DA: s vapen. Förmodligen kommer dess slutliga sammansättning att bero på resultaten av forskning och utveckling och vilket koncept som kommer att antas av PAK DA. Detta är en plattform för ett betydande antal långdistanskryssningsmissiler eller en bärare av ett litet antal högprecisionsvapen för att förstöra punktmål och bryta igenom kraftfullt luftförsvar.
Utsikter för projektet
Trots att arbetet med PAK DA uppenbarligen redan pågår och pengar redan har spenderats på det, är frågan om genomförandet av ett sådant flygplan fortfarande öppen. I början av 2012 fanns det 66 bombplan i den utplacerade staten för den ryska strategiska luftfarten: 11 Tu-160 och 55 Tu-95MS, som har cirka 200 strategiska laddningar (de kan faktiskt bära mer). Dessutom genomgick ett antal flygplan reparationer och befann sig i utbildningsenheter. Observera att de flesta av dessa flygplan tillverkades under 1980- och 1990 -talen och har obetydlig flygtid, det vill säga att livslängden gör att dessa flygplan kan fortsätta att fungera fram till minst 2030–2040 -talet.
I detta avseende uppstår frågan om vem som ska ersättas av PAK DA och i vilken mängd, även om flygvapnets ledning gör det klart att det kommer att ersätta Tu-95MS / 160. I detta avseende bör det noteras att Tu-160 och Tu-95MS i sin nuvarande form i huvudsak är bärare av långdistanskryssningsmissiler och har begränsade möjligheter för användning av guidade bomber, såväl som för att bryta igenom skiktade luftförsvar. Detta är en signifikant skillnad från det amerikanska flygvapnets strategiska luftfart, som har 91 bombplan (72 V-52H och 19 V-2A), där B-52H är en analog av den ryska Tu-95MS / Tu-160, och V-2A är en bärare av guidade bomber och utformad för att bryta igenom kraftfullt luftförsvar. Samtidigt omskolades faktiskt 64 B-1B-bombplan till frontlinjebombare och utför funktionerna direkt stöd av markstyrkorna.
Det vill säga, med beaktande av den betydande resursen för den befintliga flottan av strategiska bombplan, ser utvecklingen av en ny kryssningsraketbärare ut för att ersätta dem under nuvarande förhållanden något överflödig. Skapandet av en inhemsk analog av B-2A eller den lovande amerikanska nästa generationens bombplan (även känd som Long-Range Strike-B) verkar återigen vara ett för dyrt projekt för det moderna Rysslands ekonomiska verkligheter. En indirekt referenspunkt kan vara en uppskattning av programmets kostnad för utvecklingen av ett nytt amerikanskt bombplan till 40-50 miljarder dollar, vilket är en tredjedel av det ryska flygvapnets upphandlingsbudget, enligt GPV-2020, som liksom kostnaden för att slutföra Tu-160 "slut i lager" 2006, ville KAPO få cirka 24 miljarder rubel.
Det är i alla fall uppenbart att ersättningen "en-till-en" sannolikt inte kommer att ligga inom den inhemska budgeten; dessutom frågan om luftkomponentens roll i den lovande formen av de strategiska kärnkraftsstyrkorna, till exempel, efter 2020, förblir bakom kulisserna. I detta avseende är det intressant att notera att PAK DA -programmet har motståndare inom försvarsministeriet själv. Enligt deras uppfattning behöver Ryssland inte sådana komplex, med tanke på att de strategiska missilstyrkorna läggs ut. Dessutom kräver FoU på PAK DA -projektet, motståndare ett annat argument, för mycket pengar.
Förutom frågor om konceptet att använda PAK DA och antalet köpta flygplan, frågan om den ryska flygindustrins förmåga att designa ett sådant flygplan och branschens förmåga att etablera sin serieproduktion (med hänsyn till produktionen av de nödvändiga komponenterna), är inte mindre akut. Eposet med utvecklingen av ett mindre komplext flygplan, till exempel T-50-jaktplanet (PAK FA), som fortfarande är långt ifrån färdigt, distribution av produktion av Il-76MD-90 transportflygplan, "nytt" för ryska företag, förseningar och svårigheter med reparation och modernisering av Tu -160 - allt detta tyder på att utvecklingen av PAK DA kan bli en outhärdlig uppgift för branschen och ett "svart hål" för budgeten.
Även en kortfattad genomgång av de befintliga produktionsanläggningarna gör att vi kan dra slutsatsen att det kommer att vara möjligt att "sticka" PAK DA antingen på KAPO uppkallat efter Gorbunov (vars befintliga kapacitet att producera PAK DA är tveksam) eller på en ny fabrik. De första stegen i denna riktning har gjorts: i juni 2012 tillkännagav premiärminister Dmitry Medvedev planer på att skapa ett nytt luftfartsföretag baserat på KAPO uppkallat efter Gorbunov, där huvudprodukten kommer att vara det militära transportflyget An-70. Men möjligheten att utfärda PAK YES uteslöts inte. Priset på emissionen är fortfarande okänt.
Den inbyggda radioelektroniska utrustningen och det elektroniska krigssystemet ser inte mindre sårbara ut för programmet. Erfarenheten av att använda Tu-160 ombordradioelektronisk komplex, som har kommit att tänka på i nästan 20 år, tyder på att historien för PAK DA kan upprepa sig åtminstone i samma skala, om inte värre, med beaktande av de oändliga möjligheterna inom den radioelektroniska industrin i Sovjetunionen och Ryssland …
Alternativ
Under de nuvarande förhållandena och i den nuvarande situationen i det inhemska luftfartsindustriella komplexet är det mest föredragna enligt kostnadseffektivitetskriteriet att behålla flottan av strategiska bombplan Tu-95MS / Tu-160, som kommer att vara används uteslutande som bärare av långdistanskryssningsmissiler med kärnvapen och konventionella stridsenheter som skjuts upp från områden som kontrolleras av det ryska flygvapnet.
Men den största effekten kan uppnås genom att modernisera flottan av Tu-22M3 långdistansbombare (cirka 100 utplacerade och ungefär samma vid lagringsbaser), vilket verkar vara det mest mångsidiga flygplanet för långdistansflyg. Med tanke på det faktum att de nya Su-34-bombplanen i frontlinjen kommer att tilldelas några av de nuvarande funktionerna i Tu-22M3, flyttar de senare ofrivilligt in i strategisk luftfarts nisch. GPV-2020 föreskriver modernisering av endast 30 flygplan av denna typ, vilket är absolut otillräckligt. Det är snarare detta program som bör prioriteras, inklusive på bekostnad av medel som tilldelats för PAK DA -temat.
Moderniseringen av Tu-22M3 bör inte bara gå ut på att öka noggrannhetsegenskaperna för det inbyggda observationssystemet och uppdatera flygtekniken, utan också genom att utrusta Tu-22M3-flottan med stavar för tankning, samt en ny kompakt kryssningsmissil, i vikt och storleksegenskaper avskrivna från Kh-15, men med en betydligt ökad räckvidd (inte mindre än 1000 km). Det är möjligt att Tu-22M3 kommer att ges möjlighet att använda guidade flygbomber. Detta kommer också att kräva en snabbare återupptagande av produktionen av NK-25-motorerna, troligen till och med till nackdel för NK-32M-programmet. Således kommer Tu-22M3 att kunna bli en slags analog av amerikanska B-1B, men med förmågan att använda substrategiska vapen och verkligen vara ett slags förhandlingschip i framtida konflikter. Djupet och omfattningen av utvecklingen av det nya flygplanet kommer att göra det möjligt att ladda med arbete inte bara Tupolev Design Bureau, utan också KAPO, liksom företag inom radioelektronik och missilindustrin.
