US Navy -specialister kallade den sovjetiska atomubåten från Project 705 "underbar" Alpha"
I slutet av 1958, när de statliga testerna av den första inhemska kärnkraftsubåten var på gång, utlyste Statens kommitté för skeppsbyggnad en tävling om utveckling av förslag för nästa generations kärnbåt.
Som ett resultat dök designutvecklingen upp i SKB-143 (nu SPMBM Malakhit), som sedan förkroppsligades i andra generationens fartyg av projekt 671 och 670. Ett av resultaten av tävlingen var utvecklingen av en designidé för att skapa en automatiserad liten förskjutningsubåt och dess preliminära utseende bestämdes. Författaren till idén är en av vinnarna av den ovannämnda tävlingen, en begåvad designer Anatoly Borisovich Petrov, som ledde en grupp unga forskare.
VAR BÖRJAR DET ALLT MED
Byråns chef och chefsdesignern för den första inhemska kärnkraftsubåten, Vladimir Peregudov, stödde starkt tanken på fartyget, berättade för akademikern AP Aleksandrov om det och bad honom att acceptera A. B. Petrov med en rapport om detta fartyg. Och i början av våren 1959 tog Anatoly Petrovich Aleksandrov emot Petrov och författaren till dessa rader vid Institutet för atomenergi. Samtalet varade mer än två timmar. Akademiker lyssnade mycket uppmärksamt på oss, ställde många frågor, tänkte med oss, skojade, betedde sig enkelt och bekvämt. Och Petrov och jag kände ingen press från hans enorma auktoritet. Han visade inte den minsta nyansen av överlägsenhet, nedlåtande eller föreskrift. Det var ett samtal mellan kollegor och likasinnade. Anatoly Petrovich bad om att ta med te och fortsatte att fråga oss livligt om det nya fartygets särdrag. När han hörde om enkelskrovsarkitekturen, en liten flytmarginal och tillhörande avslag på kraven på ytlänkbarhet, sa han att den var stor och organisk, men sjömännen skulle inte gå med på det.
Som ett resultat bad Aleksandrov att skicka utvecklingsmaterial och lovade fullt stöd för projektet. Det var sent. När han fick veta att vi skulle åka samma dag, beordrade han att ta oss till tåget.
I juni 1959 anordnade A. P. Aleksandrov, direkt vid SKB, ett stort möte med deltagande av akademiker V. A. Arbetet utvecklades.
Mikhail Georgievich Rusanov utsågs till chefsdesigner. Det var ett anmärkningsvärt bra val. Rusanov var djupt genomsyrad av fartygets designbeslut och började genomföra dem med extraordinär uthållighet och entusiasm. Först arbetade han tillsammans med A. B. Petrov, men sedan skildes de. En ovanligt begåvad och begåvad ingenjör Petrov kunde ständigt komma med och föreslå fler och fler nya idéer, i många avseenden bestämma huvudriktningarna för utvecklingen av ubåtskeppsbyggnad. Men han fick inte möjlighet att genomföra dem, att ständigt eliminera nästa tekniska och organisatoriska problem. Rusanov utförde detta strålande. Han tog på sig ett enormt ansvar och gjorde det utan överdrift till meningen med sin existens. Alla krafter och tid som släpptes till honom gav han till skapandet av detta skepp.
De viktigaste innovativa tekniska lösningarna för projektet, som bestämde dess utseende, var följande:
- omfattande automatisering av teknisk utrustning, en tredubbling av besättningen, en enda central kontrollpanel för fartyget, ett titanskrov;
- ett reaktorkraftverk med kylvätska av flytande metall, användning av växelström med en frekvens av 400 hertz, en modulär ångturbinanläggning, användning av en popup-räddningskammare för hela personalen;
- användning av delade roder och kombinerade infällbara anordningar, användning av hydrauliska torpedorör.
Och allt detta bör genomföras under förutsättning att en liten förskjutning uppnås.
Dussintals, om inte hundratals olika organisationer deltog i skapandet av fartyget - designbyråer, fabriker, forskningsinstitut. De fängslades av projektets nyhet och särart, förmågan att kreativt lösa intressanta tekniska problem, drevs av entusiasmen och engagemanget hos SKB-143-anställda och framför allt chefsdesignern Rusanov. Nya industrier och teknik utvecklades, i synnerhet titanmetallurgi för seriekonstruktion, automatisering och automatisering av teknisk utrustning, liten reaktoranläggning med flytande metallkylmedel och en kraftfull modulär ångturbinanläggning, nya radioelektroniska komplex för hydroakustik, radar, navigering och radiokommunikation. Det var möjligt att skapa den senaste utrustningen, övervaknings- och kontrollenheter, nya konstruktionsscheman för alla system och enheter på fartyget.
Vi kan säga att 705 -projektet höjde nivån på den vetenskapliga utvecklingen och designutvecklingen inom skeppsbyggnad, energi, radioelektronik samt arbetskulturen i fabriker, pilotanläggningar och vetenskapliga laboratorier till en ny nivå. Och allt detta hände på 60 -talet av förra seklet, och vi hade inte digital elektronik och datorer till vårt förfogande. När 1999 författaren till dessa rader gjorde en rapport om projekt 705 vid Warships-99 internationella symposiet i London, stod de närvarande, och detta är eliten i världens skeppsbyggnad, upp. Som ett resultat föddes ett sådant fartyg. Den första ubåten till Project 705 byggdes vid Leningrad Admiralty Association 1971, den sista i serien, den sjunde 1981. Vår flotta fick fyra fartyg från Leningrad Admiralty Association, tre från Northern Machine-Building Enterprise.
De ursprungliga tekniska lösningarna gjorde det möjligt att skapa en atomubåt med en förskjutning på endast drygt två tusen ton med taktiska och tekniska egenskaper som inte är sämre än prestandaegenskaperna för andra kärnbåtar.
För första gången i världen användes en titanlegering vid konstruktionen av en serie krigsfartyg. Detta tjänade som en kraftfull drivkraft för utvecklingen av titanmetallurgi, utvecklingen av nya konstruktionsmaterial baserade på denna metall.
Den första kärnkraftsubåten gick in i stridsformation med integrerad automatisering av de viktigaste tekniska medlen, ett litet antal personal, en original layout av skyddsfacket, begränsad av skott avsedda för fullt utombordertryck, inklusive huvudkommandoposten, bostadskvarteren och service lokal. Ovanför facket fanns en popup-räddningskammare för hela personalen.
Det som var nytt var beslutet att använda elektrisk utrustning med en frekvens på inte 50 hertz, som det accepterades, utan 400 hertz, vilket säkerställde skapandet av liten elektrisk utrustning. Kylvätskan i flytande metall vid kraftverket gjorde det möjligt att drastiskt minska dess storlek och vikt, samt avsevärt förbättra manövrerbarheten när det gäller att få och släppa kraft. Samtidigt krävde huvudkraftverket (GEM) ett nytt tillvägagångssätt för reaktorns drift, eftersom den konstanta driften av de primära kretspumparna var nödvändig på grund av hotet om frysning av legeringen och installationsfel. Detta komplicerade grundstödet och underhållet av fartyget vid basen. Det var korrekt att säga att fartygets höga tekniska nivå och dess enastående stridsegenskaper krävde en ny, mer perfekt organisation av underhåll och basering.
Under konstruktionen och driften av projekt 705 ubåtar utförde byrån kontinuerligt intensivt arbete med ett ständigt sökande efter design- och konstruktionslösningar som syftar till att öka utrustningens tillförlitlighet samt minska buller. Detta gällde främst kraftverkets system och anordningar (ångkopplingar, fästpunkter för ångledningar, läckage i ånggeneratorer, etc.).
Nedan visas huvudelementen i projektet 705 ubåt (NATO -klassificering - Alfa) i jämförelse med data från den tidens amerikanska kärnbåtar.
Uppgifterna i tabellen vittnar vältaligt om den exceptionellt höga prestandan för kärnbåten Project 705.
Lätt, snabb och manöverbar
Driften av dessa ubåtar har bekräftat deras höga taktiska och tekniska egenskaper. Trots många ogynnsamma omständigheter som är specifika för denna serie fartyg - den utdragna byggtiden, den extremt låga kvaliteten på infrastrukturen vid basplatserna (här måste vi lägga till nyheten och en skarp skillnad från alla tidigare kärnbåtar), kärnbåtarna Project 705 visat sig vara pålitliga och stridsfärdiga fartyg … Intensiteten i deras användning var ganska hög, de gjorde regelbundet autonoma kampanjer, deltog i nästan alla övningar och manövrar av marinen i atlantiska teatern, visade hög effektivitet, var och en hade flera kontakter med utländska ubåtar och på grund av deras höga manövrerbarhet och hastighet, fick vissa fördelar framför dem. År 1983 erkändes Navy -enheten, som inkluderade ubåtar från Project 705, som den bästa i marinen.
Med en maximal körhastighet som är jämförbar med hastigheten för anti-ubåtstorpeder kan "Alpha" utveckla full hastighet inom en minut från det ögonblick som kommandot gavs. Detta gjorde det möjligt för henne att komma in i skuggan akter av alla ytfartyg och ubåtar. Enligt ubåtens befälhavare kan det vända praktiskt taget "på en lapp".
Det fanns ett fall i Nordatlanten när en av Alphas hängde på svansen på en NATO -atomubåt i mer än 20 timmar och gjorde desperata försök att fly. Spårningen stoppades endast på kommando från stranden.
Enligt vittnesbörd från ubåtbesättningarna, som uppskattade dessa fartygs stridskvaliteter, var ubåtarna i Project 705 överlägsna andra kärnbåtar i följande egenskaper:
- en betydligt högre beredskap att gå till sjöss från det ursprungliga tillståndet när kraftverket inte tas i drift på grund av en högre (nästan tre gånger) idrifttagningshastighet, en betydligt högre maxhastighet, vilket öppnar möjligheten till snabb utplacering till destinationsområden;
-hög manövrerbarhet, vilket gör det möjligt att mer framgångsrikt undvika alla typer av befintliga utländska torpeder mot ubåtar (innan den amerikanska marinen antog MK-48-torpeden) och ger en tillräckligt lång spårning av utländska kärnbåtar.
- automatiseringen av fartygets, vapen- och kraftverkets kontrollprocesser, även för den tidens nivå, var effektiv och pålitlig, livslängden för automatiseringsverktygen för allmänna fartygssystem och kraftverk på alla fartyg mer än fördubblades.
Ändå avbröts konstruktionen av dessa atomubåtar och projektet fick inte vidareutveckling. Detta berodde till stor del på det för tidiga valet av en obearbetad reaktoranläggning med flytande metallkylvätska (PPU -jordstället skapades aldrig) och påverkade tyvärr ödet för de avancerade och unika designlösningarna för ubåten Project 705. Den allmänna nivån av den inhemska industrins tillstånd och produktionsteknik, infrastruktur och basförhållanden, samt utbildning av personal och organisation av service i flottan kunde inte säkerställa en fullständig och tillförlitlig drift av dessa fartyg - de var för tidiga före sin tid.
Sedan 1986 började intensiteten i användningen av projekt 705 atomubåtar, liksom andra ubåtar och flottan som helhet minska, de reparerades inte, översynperioderna var över, automationsresurserna var slut, reaktorns kärnresurs var mindre än 30%. Sedan början av 90 -talet upphörde finansieringen av flottan praktiskt taget, vilket innebar den faktiska förstörelsen av dessa underbara fartyg, långt före sin tid.
Det återstår bara att beklaga att inte ett enda fartyg av ett så enastående projekt, som väckte glädje och avund hos vår potentiella fiende, åtminstone lämnades som ett monument-museum för de kreativa prestationerna hos konstruktörerna av SPMBM "Malachite", byggnadsverk, entreprenörsorganisationer och besättningar på dessa ubåtar.
Designidéer och tekniska lösningar för utvecklingen av den 705: e ubåten tjänade som grund för många design- och tekniska lösningar vid skapandet av tredje och fjärde generationens kärnbåtar.
Fartygens öde visade sig vara både underbart och tragiskt. Samma öde drabbade många författare, utvecklare av projektet, inklusive projektets huvuddesigner, M. G. Rusanov, som ägnade hela sitt liv åt honom. Det kan sägas utan överdrift - utan målmedvetenhet, energi, erudition, erfarenhet och professionalism, övertalningskraft, organisatoriska förmågor hos Mikhail Georgievich hade projekt 705 skepp knappast skapats. 1974 avskedades han från posten som chefsdesigner.
Detta gäller också Anatoly Petrov, vars designidé och konceptet med en automatiserad småförskjutningsubåt låg till grund för utvecklingen. Det är synd att hans namn inte fick lämpligt erkännande.
ENDAST VÄNSTER TILLDELNINGAR OCH MINNEN
Projekt 705 atomubåtar blev ett exempel på det kreativa startandet av inhemska och globala ubåtskeppsbyggnader. Detta var en av byråns mest framstående prestationer, vilket också uppskattades av våra potentiella motståndare. Det fanns inga analoger av 705 i ubåtsbyggnaden, och inte bara i Ryssland. Den framstående amerikanske marinhistorikern och analytikern Norman Polmar kallade ubåten Project 705 "Wonderful Alpha" i sin bok Cold War Submarines. Dessa ubåtar öppnade vägen för en ny riktning i skapandet av universalbåtar - omfattande automatiserade höghastighets- och manövrerbara fartyg med små förskjutningar. Tyvärr sammanföll tiden för slutet av den intensiva driften av serien av atomubåtar av projekt 705 och 705K, förståelsen av erfarenheten av att skapa dessa fartyg och deras ytterligare förbättring med perioden för Sovjetunionens kollaps, kollapsen av industrin och flottan. En av befälhavarna för kärnbåten Project 705, VT Bulgakov, skrev:”Inom 10 år var bygget färdigt, ingick i marinens stridsammansättning och en uppdelning av unika, oöverträffade fartyg med skrov med obegränsad hållbarhet förstördes utan ett enda skott.”
Kraften in i framtiden har inte fått några förstärkningar idag; ubåtsbyggnad utvecklas vidare längs en mer traditionell väg. Den moderna nivån på avancerad teknik visar löftet om Alphas idéer och ger hopp om dess vidare utveckling.
Den höga vetenskapliga och tekniska nivån som uppnåddes under skapandet av Project 705 atomubåt noterades genom dekretet från Presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet den 16 december 1981. Teamet av SPMBM "Malachite" tilldelades oktoberrevolutionens ordning och 113 anställda fick order och medaljer. Lenins order tilldelades M. G. Rusanov och L. A. Podvyaznikov. Bland medförfattarna V. V. Romin, som ersatte M. G. Rusanov som chefsdesigner 1974, blev pristagare av Leninpriset, och Yu. A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrent'ev, K. A. Landgraf och V. V. Borisov.
Här är de mest framstående av pristagarna: A. B. Petrov, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasov, I. M. Fedorov, B. P. Sushko, M. I. Korolev, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirov, VI Barantsev, VP Bogdanovich, BV Grigoriev, IS Sorokin, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Kholodova, AI Sidorenko, VA Lebedev, GI Turkunov och ett antal andra anställda på byrån.
Det bör också noteras att en stor grupp specialister från entreprenörsföretag, vetenskap och marinen belönades, och cirka 40 av dem tilldelades Lenin- och statspris.
Skapandet av Project 705-fartyget visade på övertygande sätt den stora potentialen för vetenskap och industri i Sovjetunionen på 60-70-talet.
