Bra ärftlighet
TASS, med hänvisning till Rostecs presstjänst, rapporterade om testning av en ny version av Mi-28N-attackhelikoptern, utrustad med blad med nya sabelspetsar. De är utformade för att öka bilens hastighet.
"Russian Helicopters" holding kommer att presentera på forumet [utställning "Army-2020", som kommer att hållas 23-29 augusti. - Cirka. författare) know-how: ett blad med en sabelspets, vilket kommer att öka den maximala hastigheten för ryska stridshelikoptrar. För närvarande genomgår bladen av denna typ fabrikstest på Mi-28N-helikoptern ", - sade i ett uttalande från Rostec.
Tillbaka 2018 sa Kirill Sypalo, chef för Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) att TsAGI och Mil Design Bureau hade skapat ett antal tekniker som skulle göra det möjligt att öka ryska stridshelikopters hastighet till 400 kilometer i timmen: ungefär samma antal bör utvecklas av lovande amerikanska stridshelikoptrar, som vi redan har pratat om.
De ryska utvecklarnas huvudfokus ligger på skapandet av nya rotorblad, som enligt idén dramatiskt kommer att öka hastigheten på befintliga helikoptrar. Kirill Sypalo noterade att bladen i den nya designen kommer att göra det möjligt att minska de negativa aerodynamiska effekterna som uppstår i helikoptrar av den klassiska layouten.
Detta är långt ifrån det första försöket att modernisera Mi-28N, som i sin tur är en djupt moderniserad version av Mi-28A. Tidigare har Ryssland redan antagit Mi-28UB-helikoptern, vars största skillnad är ett dubbelkontrollkomplex och förbättrade säkerhetsindikatorer. Den senaste och mest avancerade versionen av Mi-28 idag är Mi-28NM. Bland de största skillnaderna finns standard nadvulok radarstation, den "rundade" frontdelen och möjligheten att använda de senaste flygvapnen. Mi-28NM-arsenalen bör innehålla den mystiska missilen Product 305, som enligt tillgängliga data kan träffa mål på ett avstånd av 100 kilometer.
Med tanke på hur mycket kontrovers Mi-28NM orsakade (enligt en version, på grund av den höga kostnaden som inte passade försvarsministeriet), är det naivt att tro att armén förväntar sig att få en ny, ännu mer avancerad version av 28: e snart. Troligtvis är de tester som genomförs nu en slags investering i framtiden, där det kanske inte finns någon plats för moderna "långsamma" helikoptrar.
Det är dock viktigt att notera en punkt. Trots alla fördelar med Mi-28 är detta långt ifrån en ny maskin. Hon utförde sin allra första flygning den 10 november 1982. Naturligtvis kommer elektroniken och vapnen i Mi-28 fortsätta att förbättras, men det är osannolikt att en maskin kommer att skapas på grundval av denna helikopter, som, som nämnts ovan, kommer att kunna nå hastigheter på 400 kilometer per timme.
Det finns en alternativ synvinkel på den här typen av frågor. Tidigare presenterade Boeing utseendet på den nya supersnabba Apache. Det antas att genom användning av en tredje skjutrotor i svansdelen kommer det att vara möjligt att öka hastigheten och räckvidden för AH-64 med 50 procent, samt öka dess effektivitet med 24 procent.
Kan Mi-28 gå samma väg? Å ena sidan är Mi-28 begreppsmässigt nära AH-64-helikoptern. Å andra sidan är utsikterna för den snabbaste Apache mer än tveksamma. Minns att för inte så länge sedan valde USA två vinnare för skapandet av spanings- och attackhelikoptrar för sina markstyrkor inom ramen för FARA -tävlingen. Två bilar, utvecklade från grunden och inte en modifiering av något som redan finns, tog sig till finalen. Dessa är Sikorsky Raider-X och Bell 360 Invictus.
Själv osäkerhet
Moderniseringen av Mi-28 är inte det första och förmodligen inte det sista försöket från ryska ingenjörer att utarbeta konceptet med en höghastighetshelikopter. Redan 2015 tog en demonstrant av en inhemsk höghastighetsbil, tillverkad på grundval av Mi-24K, upp för himlen för första gången.
Som noterats av bmpd-bloggen skapades prototypen inledningsvis inom ramen för ämnet "Lovande höghastighetshelikopter" (PSV): huvudelementet för testning, som i fallet med Mi-28, skulle vara utvecklingen av innovativa rotorblad. Men då tvingades specialisterna att revidera konceptet, eftersom det inte passade in i de tekniska kraven. Det handlade i synnerhet om omöjligheten att nå den erforderliga marschfarten, samtidigt som den relativa effektiviteten vid drift av rotorbåtarna säkerställs. I slutändan stoppades forskningsarbetet kring ämnet "Lovande höghastighetshelikopter" 2014, men resultaten beslutades att gälla för annat arbete i denna riktning.
Det är svårt att säga exakt hur framtidens ryska höghastighetshelikopter ses. Uppenbarligen kommer Ka-92-projektet, vars layout presenterades vid HeliRussia 2009, liksom den nästan bortglömda Mi-X1 och Ka-90, att förbli projekt. Sant, 2018 bekräftade TsAGI tidigare mottagen information om utvecklingen av en höghastighetsattackhelikopter i Ryssland och till och med intressant tillbringade några sekunder på det i programmet TsAGI 100 Years: The Science of Fly. Enligt tillgänglig information kommer bilens hastighet att vara cirka 400 kilometer i timmen. Helikoptern syns med en koaxialrotor, ytterligare propellrar, en två-sits cockpit med besättningsmedlemmar sida vid sida och interna vapenfack.
År 2019 delade Andrey Boginsky, chef för ryska helikoptrar, ny information om detta. Enligt de uppgifter som presenterades då har forskningsarbetet på den nya attackhelikoptern redan avslutats och specialisterna är redo för nästa steg. Dessutom skiljer sig bilen konceptuellt från vad TsAGI visade tidigare.
”Prioriteten fick maskinen i det klassiska schemat, låt oss kalla det så, men beslutet att starta utvecklingen har ännu inte fattats. För närvarande är versionen med den klassiska propellerlayouten mest förenlig med det utfärdade TK, men försvarsministeriet kan göra justeringar av det om det anser det nödvändigt,"
- förklarade Boginsky.
Sammanfattning av tillgänglig information blir det uppenbart att Ryssland satsar på de befintliga versionerna av Ka-52 och Mi-28 attackhelikoptrar, inklusive Mi-28NM och den nyligen maiden Ka-52M. Trots framstegen inom detta område i USA är Ryssland ännu inte redo att konkurrera med USA på detta område. Å andra sidan finns det inga garantier för att Raider-X och Bell 360 Invictus kommer att bli framgångsrika. Det räcker med att erinra om historien om RAH-66 Comanche, på vilken stora och, som vi vet, ouppfyllda förhoppningar en gång fästes. Osäkerhet i situationen läggs till av den snabba utvecklingen av UAV: er, som förresten en gång blev en av orsakerna till avvisandet av utvecklingen av "Comanche".
