Expertutlåtanden
Nyligen presenterade den amerikanska forskningsorganisationen RAND (Research and Development) en ganska hård bedömning av utvecklingsprogrammet för den ryska femte generationens fighter. En av de första som uppmärksammade materialet var den välkända bloggen bmpd.
Vi har upprepade gånger hört entusiastiska och kritiska känslor angående Su-57: oftare kom de alla från bloggare och publicister som i vid mening helt enkelt uttryckte sina åsikter. När det gäller forskning och utveckling är situationen en annan. RAND är en ideell organisation som fungerar som ett strategiskt forskningscentrum. Hon arbetar på order från den amerikanska regeringen, det amerikanska försvarsdepartementet och strukturer som är associerade med dem. Centret grundades 1948: under hela sin existens har mer än 30 nobelpristagare arbetat inom dess murar. Några av verken är klassificerade, men vissa, liksom materialet som presenterades nyligen, är tillgängliga för allmänheten.
Gamla låtar om det viktigaste
Vad pratade forskning och utveckling om? Kort sagt, utvecklingsprogrammet för den ryska femte generationens jaktplan är inte vad den ursprungligen sågs. RAND skriver inte direkt om detta, men denna slutsats kan dras av en ganska kritisk bedömning av situationen. De svårigheter som forskning och utveckling innebär kan delas in i flera konventionella kategorier, som inte alltid berör varandra.
Konceptuella problem. Enligt amerikanska experter ligger den största svårigheten i otillgängligheten i andra etappmotorn, känd som "Produkt 30". Organisationen påminner om att alla 76 flygplan som det ryska flygvapnet förväntas få under 2020 -talet inte kommer att ha en "andra generationens motor". Och det är inte klart när det blir klart.
Amerikanska experter har rätt. Åtminstone delvis. Alla prototyper av Su-57 som byggts hittills använder faktiskt AL-41F1-motorn, utvecklad på grundval av den sovjetiska AL-31F installerad på Su-27. Detsamma gäller de första produktionskämparna.
AL-41F1 har en dragkraft vid efterbrännare på 15 000 kgf, medan "Produkt 30" bör vara 18 000 kgf. Installationen av en ny motor är ett viktigt steg, för utan det kommer flygplanet inte att ha de nödvändiga egenskaperna hos den femte generationen, till exempel att utföra en icke-förbränning överljudsflygning vid alla nivåer av erforderliga höjder och med olika nyttolast alternativ.
Samtidigt är det svårt att hålla med om att motorn är den största utmaningen för skaparna av Su-57. Dess utveckling, så långt det går att bedöma, fortskrider som planerat. Som en påminnelse utförde prototypen för T-50-2-jaktplanen 2017 sin första flygning med "Produkt 30" installerad i den vänstra motorns nacelle.
En annan sak är viktigare. Med all betydelse av kraftverket för en femte generationens fighter är en annan parameter mycket viktigare: vi pratar om smyg. Påstås det vara på grund av inkonsekvensen med de angivna kraven för denna indikator som indianerna tidigare hade övergett flygplanet. Svårigheterna är tydligt synliga. Dessa är motorns kompressorblad som "kikar" ut ur luftintaget, vilket drastiskt minskar smygandet. Detta är avsaknaden av en fackljusfri ficklampa samt platta munstycken (som på F-22 Raptor). Och "bollen" på den optiska platsen i fören, vilket inte heller gynnar smyg.
Av någon anledning nämner RAND -materialet knappast detta, men påminner om att "den framgångsrika utvecklingen av denna avancerade flygteknik har varit och kommer att förbli ett allvarligt problem för den ryska flygindustrin."Enligt experter har Ryssland haft en olycklig erfarenhet av att fullt ut utnyttja frukterna av den informationsteknologiska revolution som följde på slutet av det kalla kriget. Detta förvärras, enligt forskning och utveckling, av västerländska sanktioner, liksom bruten relation med det ukrainska militär-industriella komplexet.
För att bekämpa beredskapen. En annan rad kritik från RAND är relaterad till det faktum att Ryssland ännu inte har fått en stridsklar fighter: med eller utan motor i andra etappen. Och även om media blinkade information om användningen av Su-57 i Syrien (vi pratar om prototyper) av guidade luft-till-yta-missiler, så var det i själva verket inget av det slaget. Samtidigt orsakar själva faktumet att skicka bilar till Syrien inte tvivel bland amerikanerna.
I detta avseende, när vi talar om uppnåendet av den första stridsberedskapen, kallar RAND tidsfristen "inte tidigare än i mitten av 2020-talet." När det gäller export påpekar forskning och utveckling att det är osannolikt att de kommer att starta under första halvan av decenniet.
Ovanstående är i allmänhet inte i tvivel. Å andra sidan måste du förstå att det är en lång och mödosam process att föra ett flygplan till ett stridsklart tillstånd. Ryssland har inte medel och kapacitet som är jämförbara med USA: s. Tillbaka 2010, när planet gjorde sin första flygning, var det få experter som antog att en produktionsbil skulle dyka upp 2020. De facto, programmet för utvecklingen av den ryska femte generationens jaktplan fortskrider precis som man kan förvänta sig: få specialister uppmärksammade de många uttalandena om propaganda. Få människor hade också illusioner om innebörden av att skicka prototyper av Su-57 till Syrien: oftast betraktades det som en slags PR-kampanj, som knappast direkt relaterar till flygplanets utveckling.
Exportleveranser. Forskning och utveckling utpekar inte specifikt denna eller en av de andra tidigare ställda frågorna från mängden. Det är emellertid uppenbart att organisationen ägnar särskild uppmärksamhet åt exporten av Su-57.
Enligt amerikanerna är utländska investeringar avgörande för den ryska flygindustrins överlevnad. Och försäljningen av Su-57 till partners kan lösa några av problemen. Tyvärr, enligt RAND har Ryssland inte sådana partners för tillfället. De troliga inkluderar Kina, Turkiet, Vietnam och Algeriet, med en tydlig övervägande av den senare rollen.
För inte så länge sedan gick det rykten om en eventuell försäljning av ett parti av dessa flygplan till ett arabiskt land. I sin rapport erinrar forskning och utveckling om att vi ännu inte har hört bekräftelse på dessa rykten. En av anledningarna är att Ryssland inte kommer att uppfylla deadline för flygplanets utveckling. "Det är osannolikt att en fullt utvecklad och redo för serieproduktion Su-57 kommer att säljas före slutet av 2020-talet", säger organisationen. Ett annat problem ligger i kraven från algerierna att utföra tester av bilen på deras territorium, vilket Ryska federationen inte kommer att gå med på.
I allmänhet, enligt amerikanska experter, när det gäller dess kapacitet, kommer Su-57 att vara nära fjärde generationens F-15EX, vilket naturligtvis knappast kan kallas ett positivt resultat av programmet. Ingen säger dock att det verkligen kommer att bli så. En hel generation ligger mellan maskinerna, om än en mycket villkorad sådan.
