Flotta i släparna
En av huvudtrenderna i moderniseringen av de väpnade styrkorna i världens ledande länder är att utrusta dem med ett ökande antal olika typer av obemannad och fjärrstyrd utrustning.
Först och främst gäller detta luftfarten: obemannade flygbilar (UAV) har redan blivit en integrerad del av flygstyrkorna (flygstyrkorna) i de tekniskt utvecklade länderna, och listan över uppgifter som de löser växer ständigt. Den absoluta ledaren i denna riktning är USA, följt av Israel, Kina, Turkiet och många andra länder som aktivt bygger upp sin UAV -flotta. På senare tid har det funnits positiva trender när det gäller att utrusta UAV och det ryska flygvapnet.
Markbaserade robotsystem utvecklas också sakta men säkert, även om antalet fortfarande inte kan jämföras med antalet UAV: er. Ursprungligen avsedda för minröjning och spaning, de är alltmer utrustade med olika typer av vapen för direkt strid. Ryssland i denna riktning kan betraktas som en av ledarna, om inte i spridningen av markbaserade robotsystem i armén, då i antalet tillgängliga utvecklingar.
Med hav / hav obemannade ytfartyg (BENK) och obemannade undervattensfordon (UUV) är allt mer komplicerat. Flygplanet drivs av 1-3 personer, och de utför inget underhåll, det utförs på flygfältet av specialpersonal och UAVs servas på samma sätt.
Med markstridsutrustning är allt mer komplicerat. Låt oss komma ihåg tvisterna mellan anhängare och motståndare för att införa automatlastare i tankar: ett av argumenten "emot" är att det är mycket lättare för fyra personer (med en lastare) att serva en tank än tre personer.
Ett fartyg eller en ubåt, både på grund av dess storlek och på grund av möjligheten att vara på en lång autonom kryssning, kräver närvaro av en betydande besättning för dess underhåll. Eftersom det fortfarande är orealistiskt att göra en obemannad förstörare som kan stanna till sjöss i flera månader utan mänsklig tjänst, kommer utvecklingen av marina "drönare" från små fartyg - obemannade båtar (BEC), som kan operera nära kusten eller bäraren.
I de tekniskt mest utvecklade länderna i världen pågår dock arbete med att skapa en fördel med både ökad förskjutning och ökad batteritid.
USA
US Navy arbetar med försvarsbyrån DARPA för att utveckla BANK NOMARS (No Marines Required Ship).
Men mycket närmare serieproduktionen är amerikanska BANK Sea Hunter, realiserad enligt trimaran -schemat. BANK Sea Hunter utvecklades av Leidos med stöd av DARPA -byrån. Först och främst är den utformad för att bekämpa ubåtar på 400 meters djup, samt att spåra ytfartyg och genomföra elektronisk krigföring (EW).
BANK Sea Hunter är 40 meter lång och 12,2 meter bred, mittskrovets bredd är 3,35 meter och en förskjutning på 145 ton. Maxhastigheten är 27 knop, med en hastighet av 21 knop kan BANK Sea Hunter arbeta i grov hav i sex punkter, med en lägre hastighet upp till sju punkter. BANK Sea Hunter kommer att kunna utföra stridsuppdrag självständigt i tre månader och passera under denna tid 13,391 miles (24800 km) med en hastighet av 12 knop eller 23 056 miles (42 700 km) vid 8 knop.
BENK Sea Hunter är utrustad med en ekolodsstation MS3 som kan upptäcka ubåtar, torpeder och obemannade undervattensfordon i aktiva och passiva lägen. Det finns också en magnetometer ombord. Det uppskattade detektionsområdet för ubåtar är cirka 10 mil med en hastighet av 5-7 knop BENK Sea Hunter.
Beväpning på BENK Sea Hunter är för närvarande frånvarande, men den kan installeras i framtiden: det antas att Leidos nu utvecklar en mer avancerad Sea Hunter 2.
Enligt US Naval Forces budgetdirektör kontreadmiral Randy Crites planerar USA inom överskådlig framtid att producera stora obemannade ytfartyg med en skrovlängd på cirka 60-100 meter och en förskjutning på cirka 2000 ton.
Det är planerat att installera en betydande mängd elektronisk utrustning på lovande "stora" BENK, vars förskjutning ligger nära "korvetten", inklusive radar- och hydroakustiska stationer (radar och GAS), optoelektroniska sensorer, avancerade kommunikationsanläggningar, informationskryptering och dekrypteringsutrustning, omborddatorer för behandling av inkommande data och beslutsfattande. Det är tänkt att utrusta sådana fartyg med snabbeldade automatiska småkaliberkanoner, luftfartygsstyrda missiler (SAM) ESSM i vertikala uppskjutningsbanor Mk 48 och 324 mm torpedrör mot ubåt. Det planeras också att utrusta BENK med en obemannad helikopter för spaning.
Du kan också nämna BENK -projekten som presenterades av Austal USA 2019. Projekten som presenteras inkluderar medelstora och stora BENK utrustade med olika spaningar och vapen.
europeiska unionen
Förutom USA utvecklar andra länder aktivt obemannade fartyg. I synnerhet kan vi komma ihåg den brittiska experimentella modulära PANC från Rolls-Royce-företaget. Ett obemannat fartyg med en längd av 60 meter och en förskjutning på 700 ton bör vara utrustad med ett 4 MW dieselgeneratorkraftverk och ett 1,5 MW elmotorkraftverk, roderspropellrar och bogpropeller. Hastigheten på den brittiska BENK kommer att vara cirka 25 knop, det maximala kryssningsområdet vid en ekonomisk hastighet kommer att vara 3 500 nautiska mil med ett fartygs autonomi på upp till 100 dagar.
Den modulära plattformen ger en komplett uppsättning av den brittiska BENK med en mängd utrustning och vapen, vilket säkerställer lösningen av högspecialiserade uppgifter: spaning, elektronisk krigföring, strejker etc.
Ett annat brittiskt företag, BMT, utvecklar en BANK -pentamaran med hög hastighet och drift i nästan alla väder. Pentamaran är ett fartyg med fem parallella skrov anslutna i den övre delen; det utvecklades tillbaka i Sovjetunionen på Polimaran-PPR-plattformen (spatial floating gitter). Fördelarna med pentamaran är den högsta stabiliteten (vältmotståndet bibehålls även med en rulle på 70% -80%) och lågt motstånd, vilket möjliggör hög rörelsehastighet.
Bland de angivna uppgifterna för BMT: s BENK finns patrullering, spaning, övervakning, hydrografisk forskning och sök- och räddningsinsatser.
Dessutom utvecklar västerländska företag civila obemannade fartyg. Det norska företaget Yara International, tillsammans med Kongsberg Grupp, planerar att inom en snar framtid lansera ett obemannat lastfartyg Yara Birkeland med ett elektrisk framdrivningssystem som kan transportera 100-150 containrar. Kostnaden för det lovande obemannade transportfartyget Yara International kommer att vara cirka 25 miljoner dollar, vilket är tre gånger mer än kostnaden för ett konventionellt fartyg av denna klass, men på grund av besparingar på bränsle och besättning blir det 90% mer ekonomiskt än fartygen i denna klass som för närvarande är i drift, vilket snabbt kommer att återvinna den initiala investeringen …
Det norska projektet Yara Birkeland och liknande projekt av lastfartyg från Rolls-Royce-företaget indikerar den tekniska kapaciteten för konstruktion av obemannade fartyg i oceanklass med lämplig autonomi, som kan tjäna som grund för byggandet av krigsfartyg. Till exempel obemannade leveransfartyg eller arsenalfartyg.
Israel - en negativ upplevelse
Strängt taget, geografiskt sett, är Israel inte väst, men tekniskt, politiskt och militärt är Israel en integrerad medlem i koalitionen av västländer.
Den israeliska marinen har studerat användningen av obemannade båtar sedan början av 2000-talet, men 2020 rapporterades det att den israeliska flottan beslutade att avsluta BEZ-driftsprogrammet på grund av den negativa erfarenheten av deras användning, inklusive låg effekt / vikt-förhållande, låg överlevnad på grund av systemfel., som det inte finns någon att reparera, liksom komplexiteten i hanteringen av BEC på öppet hav. Samtidigt noteras att obemannade båtar visar sig väl som ett sätt att bekämpa ubåtar, liksom för gruvåtgärder.
Det specifika för den israeliska marinen är att de inte köpte BEC, utan hyrde dem från tillverkningsföretag, därför är det tillräckligt för att inte förnya sitt hyreskontrakt för att begränsa programmet för att använda BEC.
Det kan antas att orsakerna till den negativa uppfattningen av den israeliska marinens BEC är den otillräckliga utvecklingen av tekniska lösningar, vilket inte gör det möjligt att säkerställa tillräcklig tillförlitlighet för utrustningen, liksom den lilla förskjutningen av BEC, som gör inte ge dem tillräcklig sjövärdighet.
Produktion
Tillsammans med utvecklingen av UAV och markbaserad robotmilitärutrustning blir skapandet av obemannade fartyg och båtar en av de ledande trenderna i utvecklingen av marinen i västerländska länder. För närvarande ligger utvecklingen av BEC och BENK betydligt efter skapandet av UAV: färre projekt har genomförts, graden av deras engagemang i de väpnade styrkorna är mycket lägre. Allt detta kan dock snabbt förändras när det gäller teknikutveckling och framväxten av verkligt effektiva lösningar.
Ryssland har avsevärt släpat efter de ledande länderna i utvecklingen av UAV, bara nyligen har det gjorts framsteg för att minska denna fördröjning. Det är nödvändigt att noggrant studera utländsk erfarenhet och förhindra att en liknande situation uppstår i flottan.
