År 1957 gick den första konstgjorda satelliten i jordens bana. Från olika studier och teoretiska verk gick vetenskapen vidare till praktiken. Den första lanseringen av rymdfarkosten och alla efterföljande program baserades på en mängd olika idéer och lösningar, inklusive de som föreslogs flera decennier tidigare. Teorin om rymdflygning har studerats av många specialister under lång tid, och en av deltagarna i sådant arbete var den ryska och sovjetiska forskaren Alexander Ignatievich Shargei, mer känd som Yuri Vasilyevich Kondratyuk.
Vägen till rymden
Alexander Shargei föddes 1897 i Poltava. Av ett antal skäl tillbringade den framtida forskaren sina första år hemma hos sin mormor. 1903 flyttade hans far till S: t Petersburg och tog med sig Alexander. 1907 gick A. Shargei in i gymnastiksalen, där han studerade bara några år. År 1910 dog hans far och han fick återvända till Poltava. Efter examen från Poltava gymnasium med en silvermedalj gick den framtida rymdflygteoretikern in på den mekaniska avdelningen vid Petrograd Polytechnic Institute. Studien varade dock inte för länge - bara ett par månader senare blev A. Shargei inkallad i armén.
Strax efter att ha skrivits gick den tidigare eleven till fänrikeskolan. Efter att ha fått den nödvändiga utbildningen och helt nya axelband gick A. Shargei till den turkiska fronten, där han tjänstgjorde till våren 1918. Fänriken ville inte delta i inbördeskriget och gick inte med i den vita rörelsen och försökte återvända hem. Därefter gjorde han dock ett misslyckat försök att lämna landet.
Yu. V. Kondratyuk. Förmodligen 30 -talet. Foto Wikimedia Commons
När han såg den svåra situationen och kände till vissa specifika egenskaper från den tiden föredrog A. Shargei att inte avslöja sitt förflutna - särskilt hans militära rang. För att undvika eventuella problem utfärdade han med hjälp av sin styvmor nya dokument. Den blivande forskaren blev Yuri Vasilievich Kondratyuk, född 1900 från staden Lutsk. Det var under det nya namnet som forskaren fick välförtjänt berömmelse.
Sedan början av tjugotalet arbetade Yuri Kondratyuk i olika städer i södra landet och utförde en mängd olika uppgifter - främst relaterade till teknik, dess konstruktion och underhåll. I slutet av tjugotalet flyttade han till Sibirien, där han behärskade ett nytt yrke som specialist på att arbeta med spannmål och bygga motsvarande infrastruktur.
Rymdpionjär
Under sin tjänst i armén och på civila företag, i samband med lösningen av rent praktiska frågor av ett eller annat slag, studerade Yu. Kondratyuk också teorin om rymdflygning. Vid den tiden tog raketen sina första steg och var ännu inte redo att gå in i interplanetära rymden. Denna utgång var dock omöjlig utan teoretiska beräkningar och motiveringar. Efter att ha blivit intresserad av raket- och rymdämnen började en mekaniker utan formell utbildning sin forskning.
Situationen i slutet av de tionde åren av förra seklet bidrog åtminstone inte till självlärda forskares aktiva arbete. Så, Yu. Kondratyuk hade inte tillgång till befintligt arbete med rymdfrågor, vilket ledde till speciella konsekvenser. Till exempel att inte veta om beräkningarna av K. E. Tsiolkovsky, Y. Kondratyuk härledde oberoende formeln för jetdrivning och kompletterade också dessa beräkningar på ett visst sätt. Senare, på grundval av sådana verk, kunde han föreslå nya idéer och teoretiska apparater som är lämpliga för användning i framtida projekt.
År 1919 förberedde Yuri Kondratyuk sitt första fullvärdiga arbete. Manuskriptet med titeln "För dem som läser att bygga" innehöll 144 sidor som beskriver de teoretiska aspekterna av raket, många formler och alla möjliga nya förslag. I sitt arbete utvecklade forskaren redan kända idéer och beräkningar och kom också med helt nya förslag. Som händelserna under de efterföljande decennierna har visat, utan några av Y. Kondratyuks idéer, kan utvecklingen av kosmonautiken möta allvarliga problem.
"Magnum opus" av forskaren - boken "Conquest of interplanetary spaces"
År 1925 dök ett nytt verk "Om interplanetära resor" upp, där inte bara teorin om raketdrivning beaktades, utan också sätten för dess praktiska tillämpning till förmån för vetenskapen. I början av nästa år instruerade den vetenskapliga och tekniska avdelningen för högsta rådet för den nationella ekonomin professor Vladimir Petrovich Vetchinkin att studera Kondratyuk arbete och lämna en slutsats. Professorn drog slutsatsen att forskningen från en entusiastisk vetenskapsman är av stort intresse och bör vara delaktig i det pågående arbetet. Dessutom krävde den berömda forskaren att den unga specialisten skulle överföras från provinserna till huvudstaden.
Yu. Kondratyuk fortsatte den teoretiska studien av olika frågor, och baserat på resultaten av ny forskning gjorde han justeringar av det befintliga arbetet. På grundval av tidigare manuskript och ny forskning 1929 skrevs boken "The Conquest of Interplanetary Space". Det utvecklade redan kända idéer, liksom föreslog nya. Så i slutet av tjugoårsåldern kunde forskaren underbygga och utarbeta ett antal frågor som rör design av rymdfarkoster.
Det bör noteras att verket "För dem som kommer att läsa för att bygga" förblev ett manuskript i två decennier. Den publicerades först först i slutet av trettiotalet - efter det mer omfattande och viktiga verket "The Conquest of Interplanetary Space". Men i detta fall var den här boken av stort intresse för forskare och ingenjörer.
I mitten av sextiotalet var det första manuskriptet till Yu. V. Kondratyuk publicerades i samlingen "Pioneerers of rocketry" redigerad av T. M. Melkumov. Snart släppte den amerikanska byrån NASA en översättning av denna bok. Av uppenbara skäl hade utländska experter fram till dess inte information om alla sina kollegors verk från Ryssland och Sovjetunionen. Av den nya samlingen fick de veta, inte utan förvåning, att några av de genombrottstankar de använde vid den tiden faktiskt hade dykt upp flera decennier tidigare.
Genombrott inom vetenskap
I sina verk från tionde och tjugoårsåldern föreslog Yu. Kondratyuk ett antal nya idéer. Några av dem var faktiskt utvecklingen av redan kända lösningar, medan andra inte tidigare hade hittats i vetenskapliga arbeten. Genom att känna till raketteknikens och astronautikens vidare historia är det inte alls svårt att förstå vilka av forskarens idéer som utvecklats och vilka som visade sig vara olämpliga att använda i praktiken. Vissa av Y. Kondratyuks beslut visade sig vara för komplicerade eller inte de mest bekväma, vilket dock inte påverkade andras riktighet.
"Kondratyuks spår" på exemplet på flygdiagrammet för amerikanska Apollo 8. Figur NASA
Även i manuskriptet "För dem som kommer att läsa för att bygga", härledde en självlärd vetenskapsman, med sin egen metod, formeln för jetdrivning, som tidigare formulerats av K. E. Tsiolkovsky. Han utarbetade också ett designalternativ för en flerstegsraket med en flytande motor som körs på ett väte-syre-bränslepar. En motorförbränningskammare föreslogs med ett optimalt bränsletillförselsystem och ett mycket effektivt munstycke för att öka dragkraften.
I det första stora arbetet gavs också idéer om metoderna för att utföra rymdflygningar. Så, Yu. Kondratyuk var den första som föreslog den sk. störning eller gravitationsmanöver - användningen av gravitationsfältet i en himlakropp för ytterligare acceleration eller retardation av ett rymdfarkoster. Det föreslogs att bromsa fordonet under nedstigning till jorden på grund av luftmotstånd - detta gjorde det möjligt att klara sig utan motorer och minska bränsleförbrukningen.
Av särskilt intresse är Yu. Kondratyuks förslag om den optimala metoden för resor till andra himlakroppar. Enligt denna idé ska en enhet som består av två delar skickas till en planet eller satellit. Efter att ha kommit in i en himlakropps bana bör en av dess enheter landa, och den andra ska förbli på sin bana. För att flyga tillbaka måste landaren stiga upp i en bana och lägga till med den andra komponenten i komplexet. Denna teknik löste de tilldelade uppgifterna på det enklaste sättet och med minimal bränsleförbrukning.
Baserat på några teoretiska antaganden har entusiasten utvecklat ett optimalt sätt att flyga från jorden till månen. I kombination med ett delat fordon gjorde detta till och med det möjligt att landa och sedan återvända hem. Därefter fick denna bana namnet "Kondratyuks spår". Dessutom användes den i flera program som involverade att skicka olika rymdfarkoster till månen.
Boken "The Conquest of Interplanetary Space" fick flera förord på en gång - ett par författare, skrivna vid olika tidpunkter, liksom redaktionella. Författaren till den senare var professor V. P. Vetchinkin. På bara ett par sidor gav en ledande specialist inom sitt område inte bara den bästa åsikten om hans kollegas arbete, utan gav också en lista över helt nya idéer och lösningar som han först föreslog. Sammantaget betecknades boken som "den mest fullständiga studien om interplanetära resor av alla som skrivits i rysk och utländsk litteratur tills nyligen." V. Vetchinkin noterade också lösningen på ett antal frågor av yttersta vikt, som ännu inte har beaktats av andra författare.
Så, Yu. Kondratyuk var den första som föreslog att öka förbränningsvärmen för olika bränslen genom att använda ozon istället för "traditionellt" syre. För samma ändamål föreslogs att använda ett fast bränsle baserat på litium, bor, aluminium, magnesium eller kisel. Dessa material kan användas för att bygga brännbara tankar, som, efter att bränslet har tagit slut, själva skulle bli brännbara. V. Vetchinkin noterade att F. A. Tsander, men Y. Kondratyuk var före honom.
Progress -rymdfarkosten är ett modernt alternativ till missil- och artillerikomplexet av Y. Kondratyuk. Foto av NASA
Yu. Kondratyuk var den första som föreslog begreppet det så kallade. proportionellt ansvar och härledde en formel som tar hänsyn till effekten av tankarnas massa på raketens totala vikt. Dessutom bevisade han att utan att tappa eller bränna tomma tankar skulle en raket inte kunna lämna jordens gravitationsfält.
En entusiastisk forskare, märkbart före sina inhemska kollegor, föreslog först tanken på ett raketplan - en raket med vingar som kan flyga i atmosfären. Samtidigt gav han inte bara ett erbjudande utan beräknade också de optimala designparametrarna och flyglägena för en sådan enhet. Utarbetades inte bara "raket" och aerodynamiska frågor, utan också problemet med termiska belastningar på strukturen.
Slutligen har V. P. Vetchinkin noterade grundligheten i Yu. V. Kondratyuk när han arbetar med frågan om att skapa den s.k. en mellanliggande bas - faktiskt en rymdstation. I synnerhet för stabilt beteende och uteslutning av retardation av atmosfärens övre lager, föreslogs det att placera det i månens bana och inte nära jorden. Dessutom föreslogs ett originellt sätt att leverera varor till en sådan bas. För dessa uppgifter föreslogs ett särskilt missil- och artillerikomplex, liksom ett optiskt spårnings- och styrsystem.
Idéer för framtiden
Genom att känna till hur raket- och rymdteknik utvecklas under XX -talet är det lätt att förstå vilka idéer om Yu. Kondratyuk implementerades i sin ursprungliga form, som genomgick allvarliga ändringar, och som inte hittade tillämpning och inte lämnade sidorna i böckerna. Faktum är att Yuri Kondratyuks utveckling fortfarande används av alla de viktigaste deltagarna i världens rymdindustri. Samtidigt finns det i vissa fall ett märkligt beroende: ju längre teknikutvecklingen går, desto mer används inte de nyaste förslagen.
Konceptet med en flerstegsraket, som nu är grunden för kosmonautiken, föreslogs före Yu. Kondratyuk, men han deltog också i dess utveckling. Syre-väte-motorer har också funnit tillämpningar inom olika områden. Förbränningskammarens och munstycksdesignerna, som föreslogs i 1919 -manuskriptet, testades på teoretisk och praktisk nivå och förfinades och användes sedan i nya projekt.
Modellförråd "Mastodont" i Memorial Museum Center i Yu. V. Kondratyuk, Novosibirsk. Foto Sites.google.com/site/naucnyjpodviguvkondratuka
Av särskild betydelse för astronautiken är tyngdkraftshjälp och en gemensam rymdfarkost för flygningar till andra himlakroppar, som först föreslogs av Y. Kondratyuk. Mänskligheten har redan skickat flera dussin automatiska interplanetära stationer ut i rymden, och det var en störningsmanöver med hjälp av jordens eller andra himlakroppar som användes för att ta dem till de nödvändiga flygvägarna till målet. Även inom området AMC används ett mest delat system med en omlopps- och landningsmodul mest aktivt. En liknande arkitektur har använts i månlandsprogrammen i flera länder: det mest kända exemplet av detta slag är fordonsserien Apollo.
Men inte alla Yu. V. Kondratyuk fann användning. Först och främst var orsaken till detta den vidare utvecklingen av vetenskap och teknik. Vissa förslag som uttrycktes i entusiastens skrifter baserades på teknikens senaste teknik och tjugoårsåldern, som införde de allvarligaste restriktionerna. Framväxten och utvecklingen av ny teknik i framtiden gjorde det möjligt att förenkla lösningen på ett antal problem inom rymdfältet.
I boken "The Conquest of Interplanetary Space" uttryckte Yu. Kondratyuk farhågor om att även en mycket sällsynt atmosfär skulle kunna släcka orbitalstationens hastighet och leda till att den faller, vilket resulterar i att ett sådant komplex bör placeras i banan för månen. Men i verkligheten fungerar stationerna tyst i jordens bana. Då och då tvingas de att utföra omloppskorrigering, men detta förfarande har sedan länge gått in i kategorin enkla rutinprocedurer.
Det föreslogs att förse "mellanliggande bas" med hjälp av ett komplext missil- och artillerikomplex baserat på ett speciellt vapen som kan skjuta upp lastprojektiler med en raketmotor. I praktiken löses sådana uppgifter med hjälp av specialiserade transport rymdfarkoster, som levereras till en bana med hjälp av skjutfordon. Denna metod är mycket enklare och mer ekonomisk än att använda ett specialiserat komplext verktyg.
Det föreslogs att övervaka stationen i omloppsbana, inklusive för att en projektil med last skulle kunna startas i tid med hjälp av ett teleskop. Stationen skulle bära en jätte metallspegel, och lastprojektilen var planerad att utrustas med pyrotekniska facklor. Lyckligtvis redan på trettiotalet och fyrtiotalet dök radar upp, vilket gjorde det möjligt att spåra rymdfarkoster utan monströsa speglar och teleskop.
Inte bara utrymme
På tjugotalet, Yu. V. Kondratyuk bytte flera jobb och lyckades behärska ett antal specialiteter relaterade till design och drift av olika mekanismer. I slutet av decenniet designade och byggde han ett speciellt spannmål i Kamen-na-Obi. Trästrukturen för 13 tusen ton spannmål kännetecknades av jämförande enkel konstruktion, men samtidigt uppfyllde den alla krav.
Monument på den påstådda dödsplatsen för Y. Kondratyuk. Foto Wikimedia Commons
År 1930 hittade dock de ansvariga personer kränkningar under byggandet av hissen, vilket resulterade i att konstruktörerna och byggarna anklagades för sabotage. Efter rättegången skickades Yu. Kondratyuk till en stängd konstruktionsbyrå för kolindustrin, som arbetade i Novosibirsk. Där utvecklade designern flera nya metoder för att bygga gruvor, lovande prov på utrustning och mekanisering av företag. Några av dessa förslag genomfördes i form av projekt eller specifika strukturer.
När han arbetade i "sharashka" blev forskarentusiasten intresserad av ämnet vindkraftverk. I slutet av 1932 utvecklade han och hans kollegor sin egen version av ett sådant komplex och vann med honom tävlingen från People's Commissariat of Heavy Industry. På begäran av den senare släpptes ingenjörerna i förväg och överfördes till Kharkov. År 1937 började byggandet av det första kraftverket i Y. Kondratyuk på Krim, men det slutfördes inte. Branschledningen beslutade att stoppa arbetet med ämnet vindkraftparker med hög effekt. Uppfinnaren fortsatte emellertid att utveckla kompakta och relativt lågeffektsystem av detta slag.
Det är känt att i mitten av trettiotalet Yu. V. Kondratyuk kallades till Jet Research Institute, men han tackade nej till ett sådant erbjudande. Anledningen till detta var behovet av att fortsätta arbetet inom energisektorn. Enligt andra källor befarade forskaren att deltagande i missilprojekt för militära ändamål skulle väcka ökat intresse från säkerhetsorganen, och historien med byte av dokument skulle avslöjas.
1941 bodde och arbetade Yuri Kondratyuk i Moskva. Strax efter starten av det stora patriotiska kriget gick han frivilligt med i folkmilisen. Den medelålders volontären skrevs in som telefonist. Senare tjänstgjorde han i olika kommunikationsenheter från olika formationer. Enligt olika källor har Yu. V. Kondratyuk dog i slutet av februari 1942 under striderna i Bolkhovsky -distriktet i Oryol -regionen. Ett monument uppförs på den förmodade platsen för den framstående forskarens och designerns död.
***
I början av 1900 -talet vilade hela raket- och rymdtemat bara på entusiaster som ville öppna nya horisonter för vetenskap och teknik. En av dem var Alexander Ignatievich Shargei, mer känd som Yuri Vasilievich Kondratyuk. Han visade stort intresse för lovande ämnen och genomförde många nödvändiga beräkningar och föreslog på grundval av många viktiga idéer. Dessutom, utan att ha tillgång till andras arbete i samma område, härledde han självständigt alla nödvändiga bestämmelser och formler.
Vid en viss period stoppade Yuri Kondratyuk det aktiva arbetet med raket- och rymdämnen och koncentrerade ansträngningarna till andra områden. Men hans prestationer intresserade kollegor och utvecklades. Flera decennier efter publiceringen av en entusiastisk forskares huvudverk, ledde allt detta till lanseringen av den första artificiella jordsatelliten, bemannade fordon etc. Utan att vara direkt involverad i att montera och skjuta upp missiler kunde Yuri Kondratyuk göra det mest seriösa bidraget till den allmänna teoretiska grunden för den viktigaste industrin.
