Det för närvarande privatfinansierade Stratolaunch -systemet beskrevs konceptuellt i början av 1990 -talet av en grupp ingenjörer vid V. I. Dryden på uppdrag av NASA. Flyguppskjutningen utarbetades i samband med dess all-azimut, det vill säga möjligheten att skjuta i vilken riktning som helst. Den klassiska lanseringen av en raket från markbaserade rymdportar kräver rumsliga manövrar, för vilka en betydande del av bränsletillförseln används. Och flygplanet kan enkelt och naturligt byta kurs, gå till de mest gynnsamma ekvatorialbanorna och skjuta upp satelliter (inklusive sådana med dubbla ändamål) i geostationär bana. Det är också viktigt att komma ihåg om den så kallade uteslutningszonen, som måste vara närvarande nära kosmodromer - skräp från förstärkningsstadierna av raketer faller på dess territorium. Formatet för sådana zoner kan nå flera tusen kvadratkilometer med allvarliga restriktioner för ekonomisk aktivitet i deras områden.
Bert Rutan. Källa: popmech.ru
Som alltid finns det en aktiv personlighet i historien om icke-triviala idéer, som ansträngde sig mycket för att översätta den till verklighet. En sådan för Stratolaunch -projektet var flygplanskonstruktören Bert Rutan, som föreslog att överge den bristfälliga, enligt hans åsikt, tanken på att göra om de befintliga flygande "tungvikterna" för flygstart. Och det fanns många projekt-An-225 med en maximal startvikt på 640 ton föreslogs att utrustas med en 250 ton raket, som i sin tur inte levererade mer än 12 ton nyttolast i omloppsbana. Men kommersiella beräkningar har visat att för återbetalning är det nödvändigt att kasta minst 20-25 ton nettovikt i omloppsbana, och bärarflygplanets vikt i detta fall kommer att överstiga 1000 ton. Och allt skulle vara bra - det finns inga speciella teoretiska svårigheter för att montera en sådan maskin, men var kommer en sådan jätte att sitta? Inrättandet av ett eller två rymdcentraler för flygplan av denna klass devalverar faktiskt alla ekonomiska bonusar vid en flyguppskjutning. Rutan föreslog Grasshopper Grasshopper subsoniska flygplan, som blev prototypen för Scaled Composites Model 351 Roc förkroppsligad i stål och kompositer. Fordonet var tvåkroppsbyggt med ett chassi med fyra stöd och var tänkt att skjuta upp ett uppskjutningsfordon från höjder över 12 km. Till viss del genomfördes utvecklingen i den suborbitala turiststationen SpaceShipTwo. Under 2010 fick Bert Rutans talang sällskap av den finansiella potentialen hos investeraren Paul Allen, som skapade projektet Stratolaunch Systems. Killarna var redan bekanta - SpaceShipOne -raketplanet, som kan klättra 100 km eller mer, är deras hantverk. Specialister på högsta nivå bjöds in för att utveckla det sexmotoriga miraklet-ingenjörer i rymdfärjeprojektet, samt piloter från spaningen och samtidigt det snabbaste flygplanet SR-71. Under året lyckades vi skapa ett tredelat projekt-en flygande lanseringsplattform, ett medellång lanseringsfordon och markinfrastruktur, det vill säga en BNP, en hangar och så vidare. Det mest intressanta är att idégeneratorn Bert Rutan slutade arbeta med sitt hjärnskap i april 2011, när han lämnade sitt företag Scaled Composites, som ritade Roc.
Skalade kompositer modell 351 Roc ("Bird Roc") som taxar. Källa: spacenews.com
Ursprungligen skulle "fågeln" väga cirka 544 ton, men i utvecklings- och monteringsprocessen växte detta värde till 590. Den allestädes närvarande Elon Musk, utan vilken det verkar som om inga världs-hi-tech-kipish-pass, övervakade utvecklingen av ett lanseringsfordon baserat på den egna Falcon 9. Startvikten för Falcon 9 översteg 400 ton, det projicerade flygplanet kunde inte lyfta det från marken, så "nio" skars till Shorty -versionen. Raketen var mer kompakt, lättare (upp till 250 ton) och var tvungen att passa in i utrymmet mellan Scaled Composites Model 351. Projektet förutsatte lansering av så mycket som 6, 12 ton nyttolast i omloppsbana, vilket även ställde sedan frågor om genomförbarheten av detta företag. Men arbetet fortsatte - arrangörerna hyrde 8, 1 hektar stort område i California Mojave -öknen, där de i oktober 2012 byggde en verkstad för produktion av sammansatta strukturer och en hangar för att montera framtida flygplan.
Rullning av skalade kompositer modell 351 Roc från hangaren. Källa: dailymail.co.uk.
Ett stort flygplan har stora ytor: kompositbutiken upptar 8100 kvadratmeter och hangaren är redan 8600. Startbetongen är dock ganska kompakt för ett flygplan av denna storlek - bara 3800 meter.
Modell 351 är på många sätt en hodgepodge av branschbeprövade lösningar, eftersom Boeing 747-400 delade motorn, landningsstället, mekaniserade vingkontroller och avionik. Dessutom köpte Paul Allen för projektet två begagnade (!) Flygplan från United Airlines, monterade 1997. Bärarflygplanet i Stratolaunch Systems-systemet är utformat enligt schemat för ett flygplan med två flygplan med hög vinge med en rak vinge med hög bildförhållande och horisontell svansdel av flygplanskroppen. I den centrala delen av vingen, mellan flygkroppen, finns ett upphängnings- och sjösättningssystem för ett uppskjutningsfordon som väger upp till 250 ton. Flytramens huvudsakliga konstruktionsmaterial är kolfiber, som har blivit kännetecknet för skalade kompositer.
En av de två cockpiterna. Källa: dailymail.co.uk
28 hjul på flygplanets landningsställ gör det möjligt att vara ganska skonsam mot startbetongen med en massa på 590 ton. Under vingkonsolerna hänger sex goda gamla PW4056 från Pratt & Whitney, vilket skapar 25,7 ton dragkraft vardera. Vingspannan gör Roc Bird till det mesta inom flyghistorien-An-225 Mriya (88,4 m), A380 (79,8 m) och till och med den odödliga skapelsen av Howard Hughes H-4 Hercules med sina gigantiska 97,5 meter. Men i den maximala startvikten förlorar tvåkroppen märkbart för Mriya med sina 640 ton, men håller fast den andra raden i denna indikator i världen. Ingenjörer planerar flygplanets förmåga att accelerera till 850 km / h och skjuta upp lanseringsfordonet på ett avstånd av upp till 2200 från moderflygplatsen. Ett viktigt konstruktionsbeslut var det faktum att Model 351 kunde användas som ett transport (läs, militärtransport) flygplan för att få tillbaka utvecklings- och driftskostnader. För detta demonteras raketkopplings-kopplingsenheten och flygplanet är redo för transport av överdimensionerad last, som till exempel inte kan passa in i An-124 Ruslan. Modell 351: s korta historia har följande kronologi:
- 31 maj 2017 - rullande ut ur hangaren;
- 29 juni 2017 - USA: s federala luftfartsadministration utfärdade svansnumret N351SL;
- September 2017 - motorernas första start;
- 18 december 2017 - den första taxin och joggen längs flygfältet med en hastighet av 50 km / h.
Pratt & Whitney PW4056 trippel med kåpor öppna. Källa: dailymail.co.uk
Utveckling ingenjörer är optimistiska att i den nuvarande "Bird Roc" kommer att ta sina vingar, och under 2019 kommer att skjuta den första raketen i rymden. Det finns visserligen inget att lansera ännu - SpaceX Mask kom ut ur sitt projekt redan 2012 på grund av brist på resurser för ett sekundärt projekt för dem. Och omarbetningen av Falcon 9 för Stratolaunch Systems var redan för grundläggande. Sökandet efter nya raketforskare ledde Paul Allen till OSC-företaget, som föreslog en fast drivande Pegasus II, som skickar 6,1 ton användbar massa till jordbana med låg jord. Men 2014 övergavs Pegasus till förmån för en ny produkt-en trestegs Thunderbolt-raket utrustad med två fastbränsle- och en vätskemotor (väte + syre). I september 2014 talade det amerikanska företaget Sierra Nevada om utvecklingen av rymdplanet Dream Chaser, anpassat för Stratolaunch -systemet. Ett sådant rymdplan kommer att skicka upp till tre astronauter ut i rymden och säkert återföra dem till jorden. Slutligen kan systemet skicka rymdfarkoster och liknande föremål i suborbitalläge till vilken del av världen som helst på bara 1,5-2 timmar. Känner du oklarheten i Stratolaunch Systems och Sierra Nevadas "fred" -uppdrag?
Paul Allen, chefsfinansiär för Stratolaunch Systems -projektet, försöker gå in i den globala flygindustrins historia. Källa: dailymail.co.uk
Som ett resultat lämnade nyheterna om de två senaste projekten långsamt informationsfältet, och Paul Allen blev sjuk med en ny idé om att använda sitt hjärnskap. Det föreslås att hänga tre lätta Pegasys XL -missiler samtidigt under modellen 351: s vinge, men marknaden för sådana "barn" är mycket smal - högst en uppskjutning per år. Är det värt det för ett sådant staket som ett monster? Så ingenjörerna kunde övertala ledningen för Stratolaunch Systems att utveckla … ett eget lanseringsfordon. Senast den 1 juni 2018 planerar företaget att testa sina första raketmotorer vid Stennis Space Center, för vilket de första $ 5, 1 miljoner redan har anslagits. Som ett resultat stod Paul Allen inför behovet av att utveckla hela flyglanseringskomplexet från grunden - från BNP till startbilen. Och att göra med "begagnade" reservdelar här verkar det inte fungera.
