I november 2016 avgav Ukrainas premiärminister V. Groisman under sitt besök i det statliga företaget "Antonov" ett uttalande om regeringens avsikt i början av 2017 att börja anta och genomföra ett program för återupplivning av den ukrainska luftfartsindustrin i medellång sikt. Men varken då eller nu lyckades regeringen glädja flygplanstillverkarna med ett sådant dokument.
Det enda som gjordes var att utveckla ett förslag till strategi för återupplivning av den ukrainska flygindustrin fram till 2020. Från utsidan ser detta ut som ett hån mot en industri som inte bara kan utveckla och genomföra tester utan också massproducera specialutrustning och flygmotorer, flygplan och utrustning ombord, helikoptrar och flygplan, samt utför reparationsarbete och modernisering av flygplansutrustning och utbildar högkvalificerade specialister. Det sorgligaste är att det är planerat att avsätta knappa medel från statsbudgeten för att stödja den ukrainska flygindustrin …
Det bör noteras att under hela den ukrainska luftfartsindustrins existens föreslogs inte ett enda utvecklingsprogram som skulle genomföras och finansieras från statsbudgeten. Ett undantag är kanske det hemliga statliga programmet "Adept", där medel delades ut i lika delar mellan den ukrainska och ryska sidan. Innan man utvecklar ett utvecklingsprogram bör man därför ta reda på vem som trots allt tog branschen till ett så bedrövligt tillstånd. Vilka skäl motiverar tjänstemän när de i två decennier har pratat om behovet av att ändra dokumentationen för att skapa bekväma arbetsförhållanden för flygindustrin, men samtidigt inte göra något konkret? Varför finns det ingen finansiering för statliga program, och tjänstemän kommer bara ihåg flygplanstillverkare när det är nödvändigt att visa en ny "prestation" för den ukrainska flygindustrin, skapad på utländska kunders bekostnad eller på företagens bekostnad?
Först och främst är det nödvändigt att vidta vissa åtgärder som syftar till att övervinna försämringen av de vetenskapliga och tekniska kapaciteterna i designriktningen, eftersom institutet för allmänna designers praktiskt taget har likviderats. Ungefär samma kan observeras inom industrivetenskap. För närvarande utvecklas lovande flygteknik praktiskt taget utan statligt stöd, på initiativ och på bekostnad av forskningsinstitut. Därför är det inte förvånande att lejonparten av sådan teknik utvecklades redan på 80 -talet av förra seklet.
Om vi pratar om den globala flygplansindustrin, så har det funnits processer som är förknippade med användning av informationsteknik i produktionscykler, från designstadiet och dokumentationen till logistiken för försäljning av färdiga produkter, ganska länge och effektivt.
I Ukraina är det inte aktuellt. Dessutom brydde de sig inte ens om att inventera immateriella rättigheter, det vill säga att det inte finns några elektroniska register över sådan egendom. Detta underlättar i hög grad dess olagliga försäljning, vilket orsakar oåterkallelig skada för den nationella ekonomin. Endast en total inventering av immateriella rättigheter borde ha varit en prioritet i regeringens strategi. Behovet av att ändra ledningsstrukturen i flygindustrin är emellertid uppenbart bara i ord …
Naturligtvis skulle det vara ganska naivt och till och med dumt att tro att den femårsperiod som regeringen specificerat i branschutvecklingsstrategin kommer att räcka för att få den inhemska flygindustrin ur den djupa krisen. Detta är särskilt uppenbart om vi tar hänsyn till korruptionsnivån i regeringen. Ändå finns det fortfarande en chans att få den ukrainska flygindustrin ur avgrunden.
Först och främst, enligt specialister från detta område, är det nödvändigt att dra tillbaka luftfartsindustrins företag från förvaltningssfären för statens oro "Ukroboronprom" och överföra dem till direkt underordnad av ministerrådet. Således kommer det att vara möjligt att balansera personalpolitiken och övervinna krisen i branschens vetenskapliga och tekniska kapacitet, samt att återvända till jobb tusentals specialister som länge funnit mer lovande yrken.
Att skapa ett innehav, som föreslås i strategin, är osannolikt att vara ett tillräckligt effektivt steg, eftersom de flesta av branschens företag befinner sig i en svår finansiell och ekonomisk situation.
Det är nödvändigt att omstrukturera skulder med deras ytterligare avskrivning, samt tillfälligt avskaffande av obligatorisk beskattning, vilket gör det möjligt att använda fria medel för att modernisera och återställa branschen. Dessutom är det nödvändigt att så snart som möjligt ta fram en lista över prioriterade projekt (inklusive internationella) som kommer att genomföras med aktivt statligt stöd. Dessa projekt bör inte bara omfatta flygindustrin utan även den kemiska och radioelektroniska industrin samt metallurgi.
I framtiden är det möjligt att överväga möjligheten att skapa en särskild fond för utvecklingen av flygindustrin. Staten skulle kunna bli en mycket seriös investerare i lönsamma och lovande projekt i en sådan fond.
Naturligtvis finns det fortfarande många scenarion och verktyg som kan hjälpa till att få den ukrainska flygindustrin ur krisen och stimulera den att fungera aktivt och effektivt, men först måste du börja ta åtminstone de minimala steg som kommer att driva denna process. Fram till dess är det osannolikt att situationen förändras dramatiskt. Och det kommer inte att bli något överraskande i det som hände med Antonov -företaget …
För en tydligare förståelse av vad som händer bör du börja lite på avstånd. För inte så länge sedan skrev generaldirektören för statskoncernen R. Romanov (det var 2017) ett brev till A. Turchinov, där han rapporterade om störningar i omstruktureringsuppgifterna, distribution av aktier, renovering av produktionen, testning och vetenskaplig bas för Ukroboronprom -företag på grund av inkompetenta åtgärder från vissa statliga myndigheter.
Situationen kring Antonov -företaget började redan 2014. A. Yatsenyuk, som då var premiärminister, höll flera möten för att förstå var de ekonomiska flödena från det statliga företagets verksamhet på den internationella marknaden tar vägen. Samtidigt var det ett försök att etablera kontroll över företagsrättigheterna för "Antonov", men ingenting blev av det, eftersom hela laget kom ut för att försvara sin ledare D. Kiva. Det andra försöket misslyckades också, eftersom O. Gladkovsky initierade överföringen av det statliga företaget under Ukroboronproms kontroll. Då blev Yatsenyuk själv ombedd att avgå …
Och ändå visade det sig på något sätt att det statliga företaget "Antonov" inte drivs av staten alls. Och hanteringen av den statliga koncernen rapporterade inte om de mellanhandsföretag som för närvarande får en betydande andel av intäkterna från flygresor under Nato -programmet.
Det är inget svårt att ta reda på att grundarna av företaget "Antonov Salis GmbH", som har hyrt sju flygplan i det statliga företaget, angav P. Meischeider (medborgare i Tyskland), och företaget själv är associerat med detta företag endast med namnen på V. Movchan och A. Gritsenko, som kombinerar positioner i ukrainska och tyska företag. Det finns ytterligare två namn i registreringsdokumentationen för det tyska företaget: A. Manziy och V. Pashko. Teoretiskt sett är det inte svårt att fastställa vem som egentligen förvaltar den statliga egendomen och får enorma vinster från användningen av företagets flygplan. Det skulle finnas en önskan …
Och på något sätt verkar det helt övertygande i detta avseende, avskedandet av D. Kiva, som anklagades för bristen på transparens i företagets förvaltningssystem och bristen på intäkter från internationella transporter.
Av någon anledning informerades dock chefen för NSDC inte heller om det brittiska företaget. Detta är DreamLifts LTD. Det är värt att notera att Storbritannien länge har blivit en slags bas för penningtvätt för det ukrainska militär-industriella komplexet. Antonov -företaget tecknade ett kontrakt med detta företag för modernisering och underhåll av ett flygplan. Det brittiska företaget är registrerat i London på platsen för massföretagsregistrering. Men det finns ett litet "men": detta företag nämns i undersökningar av journalister rörande panamanska offshore -företag. Många penningtvättsoperationer är förknippade med registreringsadressen, som erhållits på ett inte helt lagligt sätt. Och samma adress nämns i operationer relaterade till olaglig leverans av vapen till Mellanöstern och Afrika.
Representanter för Ukroboronprom -staten, som representerar Ukraina i Dubai på International Motor Show, meddelade att de hade en amerikansk investerare registrerad i delstaten Delaware och redo att investera 150 miljoner dollar i Antonov -företaget. Under många år har det redan varit i ett extremt bedrövligt ekonomiskt tillstånd. Och det är helt uppenbart att Ukroboronprom inte kunde ha varit okunnig om honom. Våren 2015 skickade NSDC -apparaten ett brev till det statliga företaget, där strukturen på skulderna hos Antonov State Enterprise preciserades i detalj. Vissa kontrakt har statsgarantier. Dessutom finns det till och med ett beslut från London International Arbitration Court om vissa skyldigheter.
Det bör sägas att detta brev innehåller ganska konstruktiva förslag om möjligheterna att förbättra situationen. Tyvärr har ingen av dem genomförts. Förmodligen föredrog ledningen för statens oro att förhandla med en okänd amerikansk partner i två och ett halvt år istället för att ta några konkreta och effektiva steg.
Det bör noteras att efter det offentliga undertecknandet av det så kallade kontraktet om att investera 150 miljoner dollar i ett statligt ägt företag i Kharkiv förändrades platsen för en amerikansk investerare dramatiskt inom en vecka (och detta väcker stort intresse och tillräckligt med frågor)- miljontals transporterade passagerare, tusentals köpta flygplan, en solid procentuell ökning av passagerar- och godstrafik runt om i världen.
Det kan antas att hanteringen av staten, enligt den gamla, men inte goda traditionen, i slutet av året för att visa resultaten av dess våldsamma verksamhet, misslyckades med att förmedla sin nya amerikanska partner huvudsaken i uppgift-att hitta och ge order för tillverkning av An-140-flygplan till Antonov-företaget till salu. och An-74, samt tillhandahålla reparation och underhåll av utbildad personal. Problemet ligger i det faktum att den ukrainska sidan har garanterat att de mottagna medlen inte kommer att användas för att eliminera skulder.
Om vi pratar om ledningsstrukturen för Ukroboronprom kan vi påminna oss om hur statstjänstemän på högsta nivå försäkrade allmänheten om att superprofessionella arbetar i hanteringen av statens intresse. I praktiken visade det sig att de behöver seriöst externt stöd och råd från mer kvalificerade specialister, och de är till och med redo att betala miljontals hryvnianer från statsbudgeten för detta.
I slutändan förlorade således Antonov-företaget inte bara kontrollen över kassaflöden från internationell lufttransport, utan följaktligen en betydande del av inkomsten som gick till utvecklingen av det statliga företaget och betalning av löner. En lovande marknad för tillhandahållande av supporttjänster för användning av ett flygplan har överförts till ett amerikanskt företag med ett mycket misstänkt rykte, så du kan förmodligen glömma vinster. Ledningen för Ukroboronprom kan inte självständigt säkerställa sökandet efter lovande kunder till sina företag, för att inte tala om genomförandet av åtgärder som syftar till deras ekonomiska återhämtning. Det är helt uppenbart att statens oro inte har för avsikt att skapa ett nätverk av internationella baser för att stödja driften av AN -flygplan, och i själva verket finns det ingen som gör det, eftersom statens oro, som det visade sig, gör inte har kvalificerade revisorer och chefer …
Man får intrycket av att regeringen inte reanimerar den ukrainska flygindustrin, utan dess fullständiga förstörelse. Förmodligen är det få som kommer ihåg när myndigheterna finansierade tillämpad eller grundläggande forskning inom flygplanskonstruktion, utveckling av ny teknik eller material. Kanske ska vi börja?..
