För ett sekel sedan trodde många militära experter att under ett krig var det tillräckligt att kräva civil transport för militära behov. Men med tiden blev det uppenbart att tanken inte kunde sättas på en "civil" lastbil. Dessutom visade sig civila fordon vara alltför brokiga och därför inte tillräckligt pålitliga för militären: tiotals och hundratals modifieringar av armébilar måste skapas, men monteras på högst ett halvt dussin chassi
Fordons betydelse för att förse och transportera trupper visades av erfarenheten från första världskriget. Här är ett exempel som ingår i antologin: i början av september 1914 närmade sig tyska trupper Paris; striderna utkämpades på Marne, 50 kilometer därifrån. Den sjunde infanteridivisionen var stationerad i Paris, men det fanns inte tillräckligt med medel för snabb överföring till fronten i full styrka. Befälhavaren för det parisiska befästa området bestämde sig för att använda en stadstaxi. Natten till den 8 september levererades 1 100 "mobiliserade" Renault till fronten av fem bataljoner av en infanteribrigad (en annan brigad med allt artilleri anlände med järnväg), och på morgonen gick divisionen in i striden och attackerade flanken av den tyska chockgruppen. Det lokala avsnittet av slaget vid Marne blev en legend, och "Marne -taxin" markerade början på den massiva vägtransporten av trupper. Antalet fordon i armén växte snabbt. År 1918 hade den franska armén cirka 95 000 fordon, britterna - 80 000 och tyskarna - 60 000. I oktober 1917 fick den ryska armén drygt 21 000 fordon genom inköp utomlands.
Artilleritraktor på KAMAZ-63501 "Mustang" -chassit (8 × 8), Ryssland. Besättnings- och besättningshytter - med reservation finns det en kran för lastning av ammunition. Massan på det bogserade systemet är upp till 15 ton, motorn är diesel, 360 hk. sek., hastighet - upp till 95 km / h
Efter första världskriget verkade det för många entusiaster som att det var tillräckligt för staten att stimulera utvecklingen av civil transport för att förse dem med en armé i händelse av krig med hjälp av "bilplikt". Fler nykter huvuden krävde utveckling av fordon specifikt för armén (med hänsyn till särdragen i utformningen av civila modeller), obligatorisk militär utbildning av civila förare, utbyggnad av bilenheter i armén och införandet av fordon i personalen på stridsenheter. Ett roligt, men avslöjande faktum: i fallet med samma "Marne -taxi" körde förarna, som transporterade trupperna, av vana varandra, så vid ankomsten till platsen fick de lägga mer tid på att ordna de blandade enheterna. Ändå var militära bilister och deras egna arméfordon att föredra. Så soldaterna reste inte längre med sådan komfort som i en civil taxi.
Naturligtvis avbröt ingen mobilisering av civil transport vid krig. Men andra världskriget visade tydligt att fordonsparken tillsammans med civil teknik visar sig vara alltför varierad och dåligt anpassad till armétjänsten. Samtidigt visade sig behovet av transport och förnödenheter vara för stort. Under krigsåren fick Röda armén cirka 205 000 fordon från inhemsk industri och 477 785 från utlandet. I Sovjetunionen, i början av 1950 -talet, var armén äntligen helt motoriserad, arbetet började med fordon för olika ändamål och bärkapacitet. De flesta maskiner som senare levererades till den nationella ekonomin hade armé "tvillingar" eller prototyper. Många minns till exempel ambulanser, minibussar, brödbilar på UAZ-452-chassit. Det kommer mindre ofta ihåg att detta fyrhjulsdrivna fordon, med smeknamnet "Loaf", ursprungligen skapades för arméns behov.
"Ural-4230-01" (6 × 6) med lokal rustning och en förklädd pansarmodul för personal. Vikt - 9,62 ton, bärighet - 5 ton, motor - diesel, 240 hk. sek., hastighet - upp till 80 km / h
Den kontinuerliga ökningen av behovet av transportmedel kan bedömas med sådana siffror. Under första världskriget var den dagliga förbrukningen av alla typer av materialresurser per soldat 6 kilo, under andra världskriget - 20, i lokala krig på 1970-80 -talet - 90, i Gulfkriget 1991 - 110 kilo (räknas inte vattenleverans). "Byt ut en person med utrustning" och en liten minskning av arbetskraften i truppernas kontingenter reducerar inte på något sätt leveransvolymen, bara utbudet av varor ändras. År 1999 var vikten av den ammunition som krävdes för gruppering av styrkor i Dagestan (mycket förresten begränsad) 1300 ton. Bara under den andra tjetjenska kampanjen, från 1999 till 2002, transporterade militära bilister 457 775 ton olika laster.
Ingen utveckling av andra typer av transporter avbryter BAT: s enorma roll i transport och försörjning av trupper. För detta ändamål används multifunktionella eller specialiserade hjultruckar med normal, terränggående och hög terrängförmåga, band- och traktortransportörer och tunga vägtåg. Låt oss nämna åtminstone de icke-fyrhjulsdrivna fordonen KamAZ-5320, MAZ-500A, släpvagnar med KamAZ-5410-traktorer, som ofta användes av sovjetiska trupper i Afghanistan (och ryska i Tjetjenien) på asfalterade vägar. På grusvägar löstes samma uppgifter med fyrhjulsdriven KamAZ-43105 och Ural-4320, TK-6 traktorer på Ural-4320 chassit.
Vi kan allt
Huvudrollen i BAT -systemet för alla arméer spelas av multifunktionella hjulfordon. Förutom att transportera personal och olika laster - från ammunition till mat och batterier - och bogsera lastvagnar, fungerar de som bas för artilleritraktorer, bränsletankfartyg, radarstationer och kommandoposter. På chassit för flerbruksfordon, släpvagnar och påhängsvagnar är olika vapen, utrustning och specialutrustning av olika typer av trupper monterade. Mobila reparationsanläggningar ensamma på bilchassier inkluderar tekniska assistansfordon, underhållsverkstäder specialiserade på typer och märken av utrustad service, elektriska laddstationer, kontroll- och testfordon för styrda vapensystem - du kan räkna upp ytterligare. Redan på 1980-talet nådde antalet alternativ för användning av chassin för flerbruksfordon flera hundra-bland dem fanns det otaliga modifieringar av treaxeln 3, 5-ton ZIL-131.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) på landningsskärmen P-7N, Ryssland. Fordonsvikt - 7, 7 ton, bärighet - 3 ton, släpvagnsvikt - 7 ton, motor - diesel, 240 hk. sek., hastighet - 90 km / h
Multifunktionsfordon i BAT representeras huvudsakligen av två-, tre- och fyraxlade fordon med en lastkapacitet på 0,6 till 20 ton. Dessa är i regel terrängfordon-fyrhjulsdrift, med bredprofilerade ensidiga däck och ett centralt tryckreglage i dem, hög markfrigång.
Under de senaste två decennierna av 1900 -talet började arbetet med en ny generation BAT. I synnerhet för flerfunktionsmaskiner ställs krav på högre specifik bärighet, högre maximala och genomsnittliga körhastigheter, bättre längdförmåga och ökad kraftreserv. Och samtidigt, vad som är viktigt - större enande av baschassit. Med alla skillnader i tillvägagångssätt och program kan generella trender i utvecklingen av BAT identifieras. En av dem är övergången till dieselmotorer, förknippade med deras höga effektivitet och förmågan att minska utbudet av bränslen som används av trupperna. Användningen av gasformiga bränslen, adiabatiska, turbo-sammansatta motorer eller, säg, elektriska transmissioner har inte tagits bort från dagordningen, men de förväntar sig inte en snabb återkomst från dessa områden. Kursens ekonomi, liksom bekvämligheten och enkelheten i kontrollen, underlättas också av automatiska växellådor med elektronisk programmerbar koppling och växellådskontroller. Styrförstärkare är också viktiga - trots allt drivs BATs främst av personer med genomsnittlig skicklighet och fysisk kondition. Detta sammanfaller i allmänhet med den civila bilindustrins anvisningar - fordons militära och civila behov är fortfarande nära besläktade. Det är sant att det finns ett visst "omvänt förhållande" mellan dem - militärmodellernas maktdensitet är i regel högre än för civila motsvarigheter, men den nominella bärförmågan är något mindre. Ett militärfordon behöver en kraftreserv för att köra över svår terräng. En armébil saknar design sofistikering av kommersiella fordon, men det ställs strängare krav på den när det gäller styrka, tillförlitlighet, kapacitet för flera bränslen, förmågan att motstå överbelastning och övervinna fords, korrosionsbeständigheten hos komponenter och delar, och begränsningen av antalet kvaliteter av smörjmedel. Han är också skyldig att upprätthålla så sällsynt och enkelt som möjligt och vara lämplig för järnväg och lufttransport.
I Sovjetunionen, och sedan i Ryssland i slutet av 1980 -talet - början av 1990 -talet, arbetades det med att skapa enhetliga fordon med hjularrangemang 4 × 4, 6 × 6 och 8 × 8 och lastkapacitet från 4 till 15 ton. Sådant arbete, med deltagande av det 21: a forskningsinstitutet vid försvarsministeriet, ägde till exempel rum vid Kama Automobile Plant på temat "Mustang", vid Ural Automobile Plant - "Motovoz". Grunden för Mustang -familjen bestod av KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) och -6350 (8 × 8) fordon och”Motovozov” -Ural -43206 (4 × 4) fordon, -4320 (6x6) och -5323 (8x8). Samtidigt pågick arbete med nya släpvagnar och påhängsvagnar, särskilt eftersom några av deras tillverkare stannade kvar i de suveräna stater som bildades efter Sovjetunionens kollaps. Den inhemska ekonomins katastrofala tillstånd har kraftigt försenat uppkomsten av en ny generation BAT i armén. Under tiden åldrades den använda utrustningen och det blev allt svårare att reparera den. Först 2005 beslutades att adoptera de nya familjerna till tjänst. Som ett resultat bör armén ta emot minst 6 grundläggande modeller av flerbruksfordon. Det är sant att själva baschassit nu är mer enhetligt - den interna föreningen mellan Ural- och KamAZ -familjerna när det gäller komponenter och sammansättningar når 80-85%, och KamAZ -dieselmotorer valdes för alla chassier. De genomförde också enande "längs organisationslinjen" och delade "ansvarsområden" mellan familjerna. Det vill säga att "Motovoz" i Ural Automobile Plant bör tillhandahålla all transport i den militära gruppen, liksom behoven hos stödenheter för marinen och luftförsvarets missilstyrkor i luftförsvaret, och KamAZ Mustangarna stod kvar med den operativa länken, flygvapnet och luftvärnet, formationer och delar av bakdelen, samt luftburna trupper. För den senare skapades på grundval av fyrtons KamAZ-4350 en tretons KamAZ-43501, ibland kallad "Mustangenk". Det måste sägas att förslag om att lämna ett enhetligt baschassi inom bataljonen eller regementet har uttryckts under lång tid - Ural, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ -fordon tjänstgjorde tillsammans i flottor av andra regemente. Det nya systemet gör det möjligt att minska antalet märken av fordon som utför godstransporter inom den militära enheten från 8 till 3, och genom att öka bärigheten för att minska antalet fordon. Förenandet av chassit gör det också möjligt att minska antalet och sammansättningen av den automatiska egendom som är nödvändig för trupperna, att förena medlet för underhåll och reparation, och, vilket är viktigt, att förenkla utbildning av förare. Men de tidigare modellerna kommer tydligen att behöva fungera i mer än ett år.
GAZ-3937 (4x4), Ryssland. Vikt - 6, 6 ton, bärighet - 2, 1 ton eller 10 personer med vapen, släpvagnens vikt - 2,5 ton, motor - diesel, 175 hk. sek., körhastighet - upp till 112 km / h, marschavstånd - 1000 km
"Shishiga" med "Unimog"
Det är mycket arbete i armén för lätta fyrhjulsdrivna tvåaxlade lastbilar med 4x4-hjularrangemang. Valet av ett multifunktionellt militärt fordon är alltid en kompromiss mellan bärighet, reshastighet, tillförlitlighet, kostnad och ekonomi. Ett exempel på en framgångsrik kompromiss för sin tid kan betraktas som "Shishiga", eftersom sovjetiska GAZ-66-lastbilen med en lastkapacitet på upp till 2 ton fick smeknamnet, som varade i 35 år i produktion (producerad fram till 1999). Han hade en hög effekttäthet - cirka 30 liter. med. per ton, ett brett spektrum av dragkraftsansträngningar och visade anmärkningsvärd förmåga och prestanda över hela landet, inte bara i armén, utan även inom jordbruksarbete. Den ersattes av GAZ-33081, men militären, som vi har sett, föredrog den mer lastbärande KamAZ-4350.
Vi kan också nämna den tyska "Unimog", som har arbetat i olika länder i världen i många år. Karakteristiskt är avkodningen "Unimog" - Universalmotorgera..te eller "universal vehicle". Den nya generationen "Unimog" 4 × 4, skapad av "Mercedes -Benz", innehåller fordon i tre nivåer av bärighet (U3000 - 2 ton, U4000 - 3, U5000 - 5) med dieselmotorer på 150-218 liter. med., och i varje finns det alternativ med en förkortad och långsträckt bas. Andra intressanta funktioner inkluderar en "rullande" ram, en elektriskt styrd växellåda, pneumatisk styrning av växellådan och differentialer, en markfrigång på 440-480 millimeter, stora hjul med lågtrycksdäck, små karossöverhäng fram och bak. Allt detta ger en mycket bra förmåga och kontrollerbarhet över hela landet.
4 × 4-chassit från DURO-familjen bilar från det schweiziska företaget "Bucher-Guer" tillverkades ursprungligen. Hjulen i varje par är fästa på en rörformad delram, som är svängbart ansluten till fordonsramen och ansluten via en vippstång till en annan delram. Som ett resultat får rörelsen eller lutningen av ett hjul de andra att röra sig på ett sådant sätt att fordonet behåller hjulkontakten med marken i sluttningar och ojämnheter, men inte upplever någon betydande rullning. Och markfrigången utan utskjutande vevhus bidrar till förmågan till längdskidåkning. Denna upphängning användes också för 6 × 6 -modellen. Du kan här se utvecklingen av idén om en "vändpunkt" i ramens längsgående plan, som förkroppsligades av Berliet -företaget redan på 1920 -talet.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Vikt - 8, 54 ton, bärighet - 6 ton, släpvagnens vikt - 12 ton, motor - diesel, 260 hk. sek., hastighet - 100 km / h, marschavstånd för bränsle - 1090 km
Ibland i uniform, ibland i civila kläder
Användningen av BAT direkt i militära enheter under stridsförhållanden, verkar det, kräver att man bygger den på grundval av samma komponenter och sammansättningar som armépansarfordon. Sådan erfarenhet finns-GAZ-3937 (med hytt av tandemtyp, obeväpnad) och GAZ-39371 (med vanlig hyttlayout, pansrad) från Vodnik-serien, utvecklad i Nizjnij Novgorod och producerad av Arzamas maskinbyggnadsanläggning, är baserade på BTR-80-enheter … Och 26 utbytbara moduler (transport, last, strid) gör det möjligt att utföra detta chassi med en mekanisk växellåda och oberoende vridstångsupphängning av hjul för olika ändamål.
En nära koppling mellan transport- och stridsfordon manifesteras också i familjen Dingo-2, utvecklad av det tyska företaget Krauss-Maffei-Wegman på grundval av samma Unimog, även om enheter av kommersiella modeller mest används här. De karakteristiska egenskaperna hos bilen inkluderar oberoende hjulupphängning och en stor huva - trots allt måste motorn placeras i 230 liter. sek., - samt en hög hytt, vilket ger föraren en bra överblick. Bakre videosystemet tjänar samma syfte.
Å andra sidan, ett oväntat exempel på att använda det mest "fredliga" chassit var "Mungo" -pansarvagnen, tillverkad på grundval av … "Multicar" -bilen för stadsföretag. Faktum är att Bundeswehr-fallskärmsjägare som deltar i fredsbevarande och terrorismbekämpande operationer utomlands behövde ett fordon som kunde bära en grupp av tio personer, bära skottsäker rustning och samtidigt passa in i militära transportflygplan och en CH-53 helikopter. Så vi valde ett mer kompakt chassi.
"Ural-6320" 6 × 6 (Ryssland) med kabin av ramtyp, lokal rustning, en dieselmotor på 400 hk. med. och bruttovikt upp till 33,5 ton
"Ett två"
De vanligaste i arméerna är flerbruksfordon med en bärighet på 5 till 10 ton. I grund och botten är det treaxlade fyrhjulsdrivna fordon med axeldistribution enligt "1-2" -schemat, det vill säga med nära bakaxlar. "1-2" -schemat är väl lämpat för motorvägar, ger en fördelad axellastfördelning, även om det vid övervinnande av horisontella hinder är sämre än "1-1-1" -schemat-en enhetlig fördelning av axlar längs längden på bil. Den senare, som är intressant, finns på ett antal flytande lastbilar som den brittiska "Stolvet" eller det sovjetiska flytande chassit BAZ-5937, och nära framaxlar ("2-1")-på traktorer med två kontrollerade axlar som den tjeckiska "Tatra-813" … Fleraxlade fordon kan också skilja sig åt när det gäller platsen för motor och hytt, system och typ av växellåda, hjulupphängning.
Till exempel tillhör den ryska "Ural-4320", som visade sig bra under fientligheterna i norra Kaukasus, maskinerna i "1-2" -schemat. Bland dess fördelar var den klassiska layouten med motorn placerad framför hytten - när man träffar en gruva i sådana lastbilar har föraren större chans att överleva. Det är märkligt att samma layout valdes för de amerikanska "taktiska" 6 × 6 lastbilarna i familjen Oshkosh. Dessutom inkluderade familjen med treaxlade "Oshkosh" fyra huvudmodifieringar på en gång, olika i längden på hjulbas och lastplattform, bärighet, närvaro eller frånvaro av en vinsch - önskan att "täcka" ett brett sortiment av möjliga kundkrav på grundval av faktiskt en maskin. Ural4320 har förresten också modifieringar med en utökad bas.
"Tatra" Т816 (8 × 8) i serien "Force", Tjeckien. Dieselmotorn kan ha en effekt på 544 eller 830 hk. med.
"Bläckfiskar"
För att öka bärförmågan (med bibehållen terrängförmåga) krävs en ökning av antalet axlar. Därför var det oundvikligt att det, förutom treaxlade-och fyraxlade chassier med ett hjularrangemang på 8 × 8, var oundvikligt. Trots sin stora komplexitet är de att föredra framför treaxlar för en bärkapacitet på 10-15 ton och högre. Du kan dock öka antalet axlar ytterligare - beroende på behovet. Utvecklingen av 8 × 8-chassit utvecklades för länge sedan-i Tyskland presenterades de till exempel av Daimler-Benz och Magirus 1927-1928; i Sovjetunionen 1932, en fyraxlad YAG-12-lastbil och en experimentell chassi av brigengineer EA Chudakov. Förresten, samma 1932 presenterade den tyska "Bussing" ett 10 × 10 chassi.
Av de olika 8 × 8 chassisscheman är de vanligaste "2-2" med nära extrema axlar och "1-1-1-1" med sin jämna fördelning. Styrningen kan vara två framaxlar, fram och bak, eller alla samtidigt. "2-2" -schemat ger störst körstabilitet, bibehåller kontakten med marken när man övervinner långa oegentligheter, även om bredden på diket som ska övervinnas är sämre än "1-1-1-1" eller "1-2- 1 ".
8 × 8 -chassit fungerar också bra som traktortransportörer. Till exempel gjordes en artilleritraktor på KamAZ-6350-chassit, som förutom att beräkna i en pansarhytt och ammunition i kroppen också kan bära brandkontrollutrustning. BAZ-6593 8 × 8-traktorn från Bryansk Automobile Plant är konstruerad för att bogsera 152 mm artillerisystem 2A36 "Hyacinth-B" eller luftförsvarssystem som väger upp till 15 ton. Dessa fordon upptar en slags nisch mellan flerbruksbilar och tunga åkerier.
Skåpbilar och containrar
Det skulle vara enkelt om all transport reducerades till lastning av bilar vid en utgångspunkt och lossning vid den sista punkten. Faktum är att lasten måste flyttas flera gånger, särskilt när trupper används utomlands (till exempel vid FN -operationer), när utbudet av material och tekniska medel ökar många gånger. Alla som var tvungna att manuellt lasta, lossa och ladda om inte alltför skrymmande last som fyller kroppen på en 5-6 ton lastbil vet hur mycket tid och ansträngning det tar. Och om samma personal omedelbart behöver omsätta denna belastning? Lösningen på problemet inom militära transporter är densamma som inom kommersiella transporter - användning av godscontainrar som uppfyller internationella standarder och är anpassade för transport med flyg, sjö, järnväg och väg. Detta underlättar också användningen av nyttofordon och hanteringsutrustning vid vissa leveransstadier. Det är sant att det krävs att utrusta fordonets chassi med lastnings- och lossningssystem som Multilift. Exempel är det amerikanska FMTV-LHS-systemet på FMTV-bilchassit, den franska PLM17 på RM19-chassit och finska Sisu HMLT.
En stor prestation för ett halvt sekel sedan var utseendet på universella skåpbilar av KUNG-typen, monterade på olika bilchassier eller släpvagnar och konstruerade för montering av diverse utrustning och relativt bekvämt boende för personer som betjänar denna utrustning. Men med tiden, för dessa ändamål, visade sig behållarkroppar vara mer praktiska, som om det behövs kan både lämnas på chassit och lossas på marken. Arbetet med dem i olika länder, inklusive Sovjetunionen, började på 1980- och 1990 -talen. Modulära containrar har skapats för att rymma militär personal, utrustning för kontroll- och kommunikationscentra, vårdcentraler, vapenrum, elektriska installationer, bagerier och så vidare. Och kök, bagerier, fältmatsalar och andra matservicefordon spelar förresten en viktig roll för att stödja truppernas stridsberedskap. Allt mer utbredda är behållarkroppar med varierande volym, som fälls ut på plats som en tändsticksask.
Pinzgauer (6 × 6), Österrike. Vikt - 2,5 ton, motor - diesel, 136 liter. sek., hastighet - upp till 112 km / h, marschavstånd - 700 km. Ett exempel på en lätt treaxlad SUV
Livet bak
För närvarande betyder begreppet "bakre zon" inte alls säkerhet. Arbetsuppgifterna att transportera, leverera och ge tekniskt stöd till trupper måste utföras med en ständig risk för beskjutning - särskilt i områdena för terrorismoperationer. Detta kräver att man löser problemen med att öka säkerheten och överlevnaden för flerbruksfordon och deras modifieringar. Lösningen måste letas i flera riktningar. En av dem är en minskad synlighet i de optiska, infraröda, radar- och seismiskt-akustiska områdena. Detta inkluderar användning av mörkläggningsmedel, deformering av kamouflagefärg, värmeisolering av kraftverket, skärmutmatningsanordningar för avgassystem, radioabsorberande beläggningar och avtagbara kåpor och täckning av hjulhus med skott.
Nästa riktning är att minska sårbarheten för skadliga faktorer för olika vapen. I vårt land har detta problem hanterats sedan det afghanska kriget. "Kolonnen går förbi bergstoppar, ängar och åkrar i mångfärgade fläckar och förbi skelett av brända bilar, som också var kolumner på en gång" - så beskrev poeten Mikhail Kalinkin transportkonvojernas rörelse i bergen i Afghanistan. Den största faran var beskjutningen från automatvapen och gruvor. Och redan 1982-1985 utfördes arbete med gångjärnsbokning för Ural- och KamAZ-fordon. Det handlar främst om pansarskyddet i hytten, de viktigaste enheterna och mekanismerna. Erfarenheten av den första tjetjenska kampanjen krävde att fortsätta utvecklingen. Stålpansar är fortfarande huvudförsvaret. Pansarplattor kan skruvas direkt på fordonets yta eller på en speciell ram. Samtidigt bör bärkraften för maskiner med samma längdförmåga inte minska med mer än 15%.
Natoländerna är mycket bekymrade över skyddet av transportfordon under aggressionen mot Jugoslavien. Och i mars 2005 hade de amerikanska väpnade styrkorna i Irak 25 300 pansarfordon, inklusive olika lastbilar och Humvees.
Redan på 1990 -talet gav faran att ens leverera humanitärt bistånd i zoner av interetniska konflikter upphov till FN: s krav på att reservera de lastbilar som används i detta fall. Observera att de ryska varianterna av lokal rustning av tunga fordon med stål rustning 4-8 millimeter tjock erkändes av många utländska experter som optimala. Detta hindrade visserligen inte till exempel att ungrarna 1999 häktade ryska humanitära förnödenheter för Jugoslavien vid gränsen och förklarade pansarvänliga civila lastbilar till "militära fordon", vilket dock helt enkelt kan förklaras av den överdrivna entusiasmen från det nya Nato medlem.
Den redan nämnda "Ural-4320" i en skyddad version fick, förutom att rusta motorn och sittbrunnen, en filtreringsenhet, strålnings- och kemisk spaningsanordningar, en installation för ett maskingevär, mörkerseende som gör det möjligt att klara sig utan strålkastare. En pansarmodul för soldater med omfamningar för avfyrning av enskilda vapen, förklädd med en konventionell markis, kan monteras i kroppen.
Bilar för leverans av bränsle till trupperna är också pansrade, ett exempel på detta är de brittiska och tyska tankfartygen med en kapacitet på 18 och 15 tusen liter på ett 8 × 8 -chassi med skottsäker och splintresistad rustning i hytten och tanken. Tankfartygets förklädnad som en vanlig lastbil fungerar också. Till exempel kan en bränsletank med en pump döljas under markisen på Ural eller KamAZ. Arbetet med rustning av evakueringsfordon och fordon för tekniskt bistånd är också karakteristiskt.
I ett antal program för utveckling av nya flerbruksfordon ges möjlighet att boka inledningsvis. Mer och mer allmänt används är kampresistenta hjul med styva insatser som gör det möjligt att köra på ett punkterat och plant däck. Insatsen till det tyska företaget "Hermann Procurement" spelar också en "gruvåtgärd" -roll, tar en del av explosionsenergin för dess förstörelse (det finns ingen tid för rörelse) och leder en del av de explosiva gaserna bort från maskinen.
Eskortering av beväpnade fordon är också ett sätt att öka säkerheten för konvojerna. Och här återigen finns det arbete för flerbruksmaskiner. Både i Afghanistan och i Tjetjenien användes ZU-23 luftvärnskanoner, installerade på baksidan av en KamAZ eller Ural och förklädda till användningstillfället med en markis.
Traktor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) med en T-90S-tank på en KZKT-9101 semitrailer, Ryssland. Traktorns massa är 25 ton, antalet sittplatser i hytten är 6, semitrailerns lastkapacitet är 52 ton, motorn är diesel, 650 liter. sek., hastighet - upp till 70 km / h, marsjavstånd för bränsle - 705 km
Tankar med taxi
Arméerna var inte bara motoriserade, utan också mekaniserade, det vill säga utrustade med stridsfordon. Nu är det svårt att föreställa sig även lokala fientligheter utan deltagande av stridsvagnar och självgående vapen. Men tunga bandfordon är, som ni vet, betydligt sämre än hjulfordon när det gäller hastighet och rörelseekonomi på vägar och vad gäller resursutrustningen; dessutom skadar de den hårda ytan på vägarna. Därför försöker de bära dem över långa sträckor inte under egen kraft, utan på specialtransportörer. Hjultanktransportörer har funnits nästan lika länge som tankarna själva: fransmännen använde till exempel redan 1918 tvåaxlade biltrailers för att transportera sina tankar.
Moderna lätta pansarfordon kan transporteras på lastplattformen för transportörer som den fyraxlade KamAZ 6350 (8 × 8) med last- och lossningssystem som Multilift eller femaxlig Ural-6923 (10 × 8 eller 10 × 10). Ural-632361 10 × 10-transportören kan bära laster upp till 24 ton-så mycket väger till exempel BMP-3.
Den främsta stridsvagnstransportören är ett vägtåg som består av en fleraxlad lastbilstraktor och en tung plattformsvagn. Fällbara åtkomstramper och en vinsch med kedjelift gör det möjligt att ladda fordonen på en släpvagn; traktorhytten rymmer besättningen på det transporterade fordonet. Tanktransportörer används också för att evakuera skadad tung utrustning för att reparera baser, och de blir själva en bas för specialfordon.
Den välkända sovjetiska traktorn MAZ-537 (8 × 8), som både fungerade som tanktransportör och dragfordon för släpvagnar med ballistiska missiler. För att ersätta den utvecklades ett vägtåg från Kurgan Wheel Tractor Plant som en del av KZKT-74281 (8 × 8) traktorn och KZKT-9101 tvåaxlad semitrailer med en lastkapacitet på upp till 53,5 ton. På grundval av KZKT-74281-traktorn gjordes ett teknisk assistansfordon MTP-A4, och dess modifiering KZKT-74282 fungerar som en flygplatstraktor för flygplan som väger upp till 200 ton.
Amerikanskt vägtåg för transport av tankar "Abrams" innehåller en traktor M1070 8 × 8 meter med en dieselmotor på 500 liter. med. och en femaxlad M1000 påhängsvagn med justerbar lastplattformshöjd (på grund av ett hydrauliskt upphängningssystem) och påhängsvagnar som styrs från förarsätet. Och med den femaxlade GTS1000 -släpvagnen kan du transportera en tank som väger upp till 72 ton eller två pansarfordon som väger 36 ton vardera - ett nödvändigt svar på den växande stridsmassan av pansarfordon.
