Testar med missbruk
I den första delen av materialet ("Mekaniska mulor. Transportörer av den sovjetiska arméns framkant") diskuterades det om överföring av centrum för utveckling av framtida medicinska amfibier från NAMI till Zaporozhye. Sedan, vid Kommunar-anläggningen, skapades två prototyper av ZAZ-967, som behöll den yttre likheten med NAMI-032M-konceptet. För att spara pengar förenades bilen med den civila ZAZ-965-en fyrväxlad växellåda, koppling och huvudväxel var vanliga. Enheten för tvångslåsning av den bakre tväraxeldifferentialen var helt ny. 1961-1962 genomgick båda prototyperna en cykel med fabrikstester, vars resultat militärläkarna var nöjda med. ZAZ-967 kunde transportera tre personer, varav två i sittande / liggande läge var placerade på sidorna av den centrala förarsätet. Huvuduppgiften (sökandet efter de skadade på slagfältet) utfördes av framkantstransportören flera gånger snabbare och mer effektivt än en länk av bärare. Det var möjligt att transportera de skadade på ZAZ-967 i tre versioner: på två längsgående bårar placerade över sidorna och bakre hjulhusen, på golvet i bilen på en speciell beläggning och slutligen på sätena nära föraren. Inte de mest kräsna fabrikstesterna visade att transportören bara kunde minska egenvikt och stärka dragvinschen.
Efter avlägsnandet av dessa anmärkningar gick fem experimentella transportörer till statliga tester och förvärvade försiktigt vindrutor före detta. Inledningsvis försåg militära avdelningen inte med detta alternativ i utvecklingsordningen. I september-oktober 1962 fick ZAZ-967 köra flera tusen kilometer i Karakumsöknen, Pamirerna, Kaukasus och Krim. Man kan bara sympatisera med testarnas arbete - förutom vindrutan fanns det inga extra bekvämligheter i bilen. Markisen dök upp senare och var en panel som skyddade föraren och passagerarna från nederbörd uppifrån och bakifrån. Från alla andra riktningar vandrade vinden ganska fritt över amfibien. Maskinen klarade tester med stora konventioner (det fanns problem med tillförlitligheten för enskilda enheter), men ändå rekommenderades den för produktion vid Kommunar -fabriken. Men som det upprepade gånger har hänt med den militära utvecklingen fanns det ingen kapacitet att montera amfibier på företaget.
Zaporozhye-anläggningen fick två år på sig att förbereda inför transporten, under vilken bilen förbättrades, och flera civila bröder ZAZ-969 byggdes. Dessa stadsjeepar skilde sig från de militära förfäderna i det normala arrangemanget av ratten, pedaler, förekomsten av en markis och en vindruta. 1965 skickades hela företaget till nästa testkörning till Pamir- och Karakumsöknen. Återigen plågade tillförlitlighetsproblem de fyrhjulsdrivna barnen under hela testcykeln. Först och främst led styr- och växellådorna. MeMZ-967-motorn, som tidigare var utrustad med en hastighetsbegränsare, producerade inte tillräckligt med effekt och fungerade intermittent. Begränsaren togs bort från förgasaren - detta gjorde att motorn kunde accelerera från 22 till 27 liter. med. I den här versionen accelererade allhjulsdriven amfibie till 71 km / h, medan den flytande, genom att rotera hjulen, fick max 3 km / h och förbrukade cirka 12 liter per 100 km i den kombinerade cykeln.
Totalt samlades flera "generationer" av ZAZ-967 front-end-transportörer, varav ingen blev seriell. Den första serien (1962-1965) kan kännetecknas av de två ljuddämpare som finns på motorhuvens sidor, liksom motorluftintagets övre kåpa. Den andra serien (1964-1965) identifieras lättast av ljuddämparen som finns framför huven och den avsmalnande fronten på bilen. Den sista förproduktionen ZAZ-967, som skapades 1966-1967, var redan så lik som möjligt den LuAZ-967 vi är vana vid. I bilar av denna "generation" utvecklade motorn redan 30 hk. med., och överföringen hade allvarliga förbättringar. GAZ-69-kors uppträdde i axelaxlarna, utväxlingen mellan huvudväxlarna ökade, hjulen blev något större och bakaxelns drivaxel var utrustad med ett mellanstöd.
Under andra halvan av 1967 gick fordonet igenom hela cykeln av de tredje försöken redan i rad och rekommenderades för antagande. Förresten, chefen för statskommissionen var Boris Fitterman, som lade de konceptuella grunderna i bilen, men aldrig kunde ta med den medicinska transportören till transportören. I Zaporozhye, vid den tidpunkten, hade situationen med produktionsanläggningen inte flyttat från en dödpunkt - fabriksarbetarna behärskade knappast den civila linjen med små bilar. Därför skulle Lutsk maskinbyggnadsanläggning (LuMZ) acceptera det militära terrängfordonet och dess "fredliga" analoga ZAZ-969. I december 1967 ändrades det tvivelaktiga namnet LuMZ till LuAZ-Lutsk Automobile Plant, och LuAZ-967 och LuAZ-969 blev de förstfödda i det förnyade företaget.
Lång väg till armén
På papper tillverkades LuAZ -967 i Lutsk sedan 1967, men trupperna visste nästan inte om det - 11 erfarna transportörer lyckades bara samla in klagomål och rationaliseringar från armétekniker. Så snart bilen var förberedd för transportören (detta hände 1969) önskade militären en ny motor-en 1,2-liters MeMZ-968 från Zaporozhets, som utvecklade 27 hk. med. Motorn var monterad, utrustad med en extra oljekylare, en 5PP-40A förinställningsanordning, hjulförhållandenas utväxlingsförhållanden minskades från 1.785 till 1.294 och karossen fick kosmetiska förbättringar. Allt detta drog ut processen fram till 1972, då fyra LuAZ-967 med bokstaven M. rullades ut för testning. Bilen antogs för andra gången och efter tre år sattes den på transportören. Och bilen med basnamnet LuAZ-967 såg aldrig serieimplementering. Amfibierna var dock experimentellt utrustade med en AGS-17M "Flame" granatkastare, en ATGM och en rekylfri pistol. Alla mobila skjutpunkter förblev i status som erfarna - militären var inte nöjd med amfibiens låga bärighet för sådana vapen. Ja, och det fanns inget skydd - den enda "rustning" som åtminstone så mycket som den kunde skydda mot fragment i slutet var två stegar fästa vid amfibiens sidor.
Under hela produktionscykeln uppdaterades den främsta transportören tre gånger. Först ordinerades han standardiserade strålkastare som tillåter honom att dyka upp på allmänna vägar - denna metamorfos hände 1978. Tre år senare dök en andra version av den medicinska amfibien upp, utan en gångjärnslig baklucka och utrustad med en Malyutka -hushållspump. Dessa åtgärder gjorde det möjligt att förbättra bärarens flytförmåga, liksom överlevnad på vattnet. Senare, i den tredje generationen av LuAZ-967, togs "Baby" bort, vilket förde den tidigare enheten till sin plats. Dessutom var amfibien utrustad med en höghastighetsmotor på 39 hk. med., uppdaterade hjulreducerare, stötdämpare och slutförde tätningarna på enheterna.
Huvudfunktionen för LuAZ-969M i trupperna var naturligtvis att säkerställa rörligheten för att evakuera de skadade från slagfältet, men det fanns också en modifiering anpassad för patrullering och personalarbete. Denna version fick namnet LuAZ-969MP och kännetecknades av en främre stötfångare, en mycket mer bekväm markis, liksom frånvaron av stegar och en vinsch i konfigurationen. Totalt inför finalen för transportörer av alla modifieringar 1991 samlades cirka 20 tusen fordon i Lutsk, varav några nu successivt dras tillbaka från lagring för försäljning.
Tre axlar av "geologen"
Ytterligare modernisering av den främsta transportören var expansionen av dess funktionalitet - i klassisk mening passade LuAZ -969M inte längre militären. Detta kunde bara realiseras genom en ökning av bärighet, och amfibiens massa i fullt skick översteg redan ett ton. Därför var den naturliga lösningen att installera en extra tredje axel, som också var styrbar. En sådan treaxlig LuAZ testades första gången 1984 på provningsplats 21 NIIII och fick en lista över stora förbättringar. Bland layoutlösningarna på LuAZ fanns en sken av en förarhytt, inhägnad från passagerare med en rörbåge. Förresten, den nya transportören kunde nu ta ombord tio soldater på en gång eller bära tunga maskingevär, automatiska granatkastare, anti-tank system besättningar eller till och med Igla MANPADS.
Generellt förbereddes en ny och intressant stridsenhet för armén, vilka medicinska funktioner inte var avgörande. Det var dock inte möjligt att anpassa den komplexa växellådan till den tredje drivaxeln och i början av 80-talet bestämde de sig för att skapa ett nytt flytande fordon med tre axlar. Nyheten fick namnet LuAZ-1901 och liknade inte sin förfader på något sätt, förutom frånvaron av en hård topp. Totalvikten var nästan dubbelt så mycket - 1900 kg, och bärigheten nådde 650 kg. Motorn var nu placerad bak, vilket frigjorde mycket utrymme på framaxeln. Lastplattformen ökade för att rymma fyra bårar med en ordnad. Slutligen fick stridsfordonet en presenningsmarkis som skyddar människor från nederbörd från alla håll. Sjövärdigheten hos LuAZ -1901 var högre än föregångaren - amfibien på vattnet accelererade på grund av sex hjuls rotation till 5 km / h. Det är anmärkningsvärt att en så stor bil inte var utrustad med en kraftfullare motor-som den 37-starka MeMZ-967B var, den förblev. Men på den civila versionen ("Geolog"), som föddes under det oberoende Ukrainas dagar, fanns en Kharkiv -dieselmotor 3DTN med en kapacitet på 51 liter. med. Efter en lång sökning efter en försäljningsmarknad dök LuAZ "Geolog" upp senast offentligt 1999, och ett par år senare slutade fabriken i Lutsk att producera bilar av egen design. Med tiden gick en annan tillverkare av militär utrustning i post-sovjetiska rymden i konkurs.
