Bekämpa "Niva"
Som ni vet, i Sovjetunionen, till en eller annan grad, var nästan alla bilfabriker anslutna till försvarsordern. Till exempel monterade de i Naberezhnye Chelny en serie KAMAZ-4310, i Moskva vid ZIL-bilar av den 131: a familjen, i Lutsk en front-end transportör LuAZ-967, men Togliatti hade inte ett eget militärt "chip". Enligt alla regler var en uteslutande fyrhjulsdriven överföring lämplig för stridsbruk, som inte fanns på VAZ för närvarande. Men med utvecklingen av temat för den framtida "Niva" föll allt på plats - Försvarsministeriet behövde ett lätt vattenburet terrängfordon. Samtidigt fick en så svår uppgift inte bara VAZ -arbetarna - 1977 i Ulyanovsk utvecklades en prototyp UAZ -3907, som fick namnet "Jaguar". Naturligtvis gick varken VAZ -utvecklingen eller Ulyanovsk "Jaguar" i massproduktion och vi kan nu bara se dem på museer. Historien om utvecklingen av dessa i stort sett unika maskiner kräver dock separat övervägande, om bara för att det nu inte finns någon sådan utrustning i den ryska armén.
Utvecklingen av ett militärt fordon inom VAZs väggar har utförts sedan 1972 under designkoden "Reka" och index 2122. Det är anmärkningsvärt att det vid ett rent civilt företag var nödvändigt att införa en sekretessregim och maskinen i den interna växtdokumentationen kallades "transport för fiskare och jägare". Det var planerat att skapa en 2-dörrars amfibie med en mjuk topp och fällbara vindrutor och sidorutor. Samtidigt lyckades designern Yuri Denisov dölja bilens första amfibie - utseendet gav praktiskt taget inte möjligheten att simma i VAZ -2122. Designen baserades på ett förseglat bad, i vilket motorn, växellådan och växellådan avlägsnades, men hjuldrivningarna, styrstängerna och propelleraxlarna måste täckas med speciella gummistrumpor. Den främre upphängningen togs ut och fästes på den förseglade kroppen. Bilen hade två bränsletankar och var utrustad med en motor (samt en transmission) från "Niva" med en arbetsvolym på 1,6 liter. Ljuddämparen i denna "hjulbåt" monterades under golvet i den främre stötfångarens område.
Huvudproblemet för varje amfibie är valet av en framdrivningsanordning i vattenmiljön. Designernas val var klassiska propellrar, en vattenkanon och hjul. Eftersom den framtida "floden" var ett övervägande landfordon, krävdes det inte enastående sjövärdighet och lärdes att simma genom att rotera hjulen. Dessutom kan svårigheter uppstå när VAZ -2122 lämnar behållaren på en oförberedd strand - här behöver du ett mycket bra grepp om marken. Därför installerades de nya VlI-6-däcken speciellt utvecklade av Volzhsky-däckfabriken på striden "Niva", som var högre och bredare än de vanliga. Utvecklade klackar på däcken gjorde det för det första möjligt att ro mer effektivt på vattnet och för det andra att klättra mer framgångsrikt på hala stränder av vattenförekomster. "Floden" på vattnet accelererade till 4,5 km / h och samtidigt var bilens vändradie (om det är vetenskapligt cirkulationsradien) lika med landets en.
Naturligtvis utrustade ingenjörerna vattenfåglarna VAZ-2122 inte bara med roddäck och en förseglad skrovbåt-i "lastrummet" fanns en pump från en pansarbärare som pumpade vatten överbord. För detta ändamål fanns det ett dräneringsfönster i vänster framskärm, och en kingstonlucka fanns i botten, genom vilken vattnet redan på land lämnades av gravitationen. Tandhjul, i kombination med låg vikt, utmärkt terränggeometri och en relativt platt botten, gjorde ett verkligt mirakel av "floden"-i test gick bilen säkert förbi UAZ-469B i ojämn terräng. Dessa var de två första prototyperna av 1976 års modell, som fick E2122 -index och målades gult och grönt.
Intensiva tester av nyheten började, under vilka de glömde bort en viktig egenskap hos bilen - en förseglad kaross, för vilken en separat produktionslinje på VAZ krävdes. Faktum är att militären behövde en flytande bil för kompanichefer, som de försökte förena så mycket som möjligt med civila fordon - det är billigare. Men av någon anledning glömde de monteringsmetoden. På transportören är motorn och växellådan monterade från botten av karossen - denna procedur kallas "bröllop". Detta har alltid gjorts, och nu är det en allestädes närvarande teknik. Men detta passade inte in i konceptet med VAZ-2122. Det förseglade fodralet, även om det inte var en monolitisk struktur och bestod av separata element, var inte på något sätt lämpligt för "bröllop" -proceduren. Följaktligen var montering av amfibie omöjlig på löpande band, varifrån den civila "Niva" avgick. Kom ihåg detta faktum - i framtiden kommer det att vara huvudorsaken till att en lovande bil har stått utan arbete.
Kämpar mot överhettning
Amfibiens designfunktioner (förseglat skrov och kraftfulla däck) bidrog allvarligt till en betydande nackdel med VAZ-2122. Under tung trafik i grov terräng överhettades motorn och växellådorna skoningslöst på grund av den faktiska bristen på luftcirkulation inuti plattformen. De alltför tunga och tandade VLI-6-däcken var bara utmärkta terränggående, men med sina kraftfulla friktionsegenskaper överhettades de snabbt och slet ut växellådan. De försökte hantera detta genom att installera ett "fönster" i huven, som, när de rörde sig på land, öppnade sig mot vinden och på vattnet utspelade sig tvärtom, samtidigt som de spelade rollen som en vågbrytare. Hjälpte inte. Ett sofistikerat ventilationssystem med dubbla golv utformades där luft från motorn var tvungen att kyla växellådan och gå ut ovanför bakhjulsbågen. Detta system introducerades på maskinen i den så kallade andra serien med 2E2122-index, som kördes genom vatten- och landområden under 1979. Bilarna kunde kännetecknas av sin grå färg, luftintaget fram och de enorma backspeglarna från KamAZ. Sådana muggar togs bort med tiden - de begränsade allvarligt förarens synfält.
Inuti bilen vidtogs ett antal åtgärder för att stärka karossen och optimera besättningens placering för installation av bår. Och igen visade sig bilen från den bästa sidan, förutom att den fortsatte att överhettas. Designhögkvarteret för ROC "Reka" var tvungen att vidta radikala åtgärder och grundligt återvinna bilen. Som ett resultat, 1982, producerades den tredje bilserien med namnet VAZ-3E2122, som blev märkbart mindre i storlek (det bakre överhänget minskades) och på många sätt liknade sin äldre syster VAZ-2121 "Niva". Motorn levererades med en 1,3-liters kapacitet på 69 liter. med., minskade bränsletillförseln från 120 liter till 81, installerade standard "Nivov" smala däck VLI-5 och, viktigast av allt, på allvar optimerade kylsystemet. Nu kom luft in i kylaren genom ett stort frontfönster, som stängdes hermetiskt av ett spjäll under seglingen. Samtidigt lyckades ingenjörer i kylsystemet klara sig med bara två fläktar. Nyttolasten har minskat från 400 kg till 360, och själva kroppen har tappat 50 kg på grund av tunnare metall och nedre sidor.
Det är anmärkningsvärt att standardhjulen från "Niva" inte försämrade sjökvaliteten för "Reka" - maxhastigheten sjönk med bara 0,4 km / h, och manövrerbarheten led inte alls. Testen av de två byggda maskinerna ägde rum 1983 från 20 april till 30 november och omfattade extrema turkmeniska öknar och de höga bergiga Pamirerna. Vid den här tiden bytte Volzhsky Automobile Plant till ett nytt system för produktindexering, och experimentell utrustning för ROC "Reka" fick namnet "fyra hundradels" -serien. Totalt identifierades 120 kommentarer om fordonets konstruktion, som till stor del var resultatet av försvarsministeriets överdrivna krav. Den allvarligaste bristen var minskningen av bromsverkningsgraden i höglandet - problemet löstes genom att installera enheter från VAZ -2108. Alla var nöjda med resultaten av testerna, även med hänsyn till kommentarerna, och statskommissionen beslutade:
”VAZ-2122-bilen överensstämmer i princip med TTZ, statliga och industriella standarder och annan vetenskaplig och teknisk dokumentation. Bilen rekommenderas för adoption och serieproduktion."
Men amfibien dök aldrig upp på VAZ -transportören. De hittade inte flera tiotals miljoner rubel (enligt en version letade bara 6 miljoner) för att organisera en ny produktionslinje, eftersom den civila transportören inte var lämplig för amfibien. Militäravdelningen vägrade spendera extra pengar - initialt gavs inte pengar för att organisera församlingen alls. Försvarsministeriet var redo att bara betala för monterade fordon. På 80 -talet gjorde VAZ ett par desperata försök att modernisera det dödfödda projektet i form av 500: e och 600: e serien, men de slutade i ingenting. Anläggningsarbetarna utförde till och med passiva säkerhetscertifieringstester, tydligen med tanke på den civila marknaden.
Det sorgligaste i den här historien är inte ens att "River" -projektet inte förkroppsligades i produktionsmodellen, utan det faktum att all utveckling faktiskt visade sig vara värdelös för någon. Varken inom den civila sektorn eller i armén har en liknande maskin aldrig dykt upp. I ett land som skärs upp och ner av vattenvägar och fylls med sjöar behövdes inte befälhavarens flytande jeep.
