Sektionsvy av innerdäcket på landningsbåtar av typ 071 LPD med en brygga som upptar cirka två tredjedelar av fartygets längd
Kinesiska amfibiska krafter ökar. Landet investerar kraftigt i nya fartyg och fordon som kan uppfylla sina ambitioner om kraftprojektion
Kinas amfibiska förmåga växer obevekligt. Beroende på vilken synvinkel du har kan du se Kina på olika sätt, med en fördröjning i byggandet av dess väpnade styrkor och kapacitet som står i proportion till dess storlek och ekonomiska makt. Antingen är detta en enkel återupplivning av hans intresse som en global spelare som letar efter kraftprojektionsverktyg, eller så är det en jämlik konkurrent som böjer musklerna, eller så är det ett direkt hot mot grannar med djärva anspråk på underjordens territorium och rikedom.
Oavsett orsakerna till tillväxten av Kinas amfibiekrafter får de snabbt erfarenhet. Under de senaste åren har fartygen i den kinesiska flottan utvidgat sin horisont, sedan slutet av 2008 har fartygen placerats ut nära Afrikas horn, där de är involverade i kampen mot pirater, visar han ökande intresse för övningar inom hans region och utanför. I juli 2013 genomförde den kinesiska flottan den största serien med övningar i främmande vatten och blev sedan en huvudgäst i den australiensiska utländska flottans parad i september.
Den kinesiska flottan har outtröttligt byggt sina ubåtar och ytstridsflotta under de senaste två decennierna och har också med säkerhet utvecklat flygbaserade flygplan, till stor förtret för Indien med sina tröga hangarfartygsprojekt.
Kina gör dock de största framstegen med att skapa landningskomponenten, som inte missas av dess mindre ögrannar. I mars 2013 orsakade en insatsstyrka av amfibiska överfallsfartyg från den kinesiska flottan, under kommando av landningsbåtar av typ 071, uppståndelse i regionen när den cyklade för fullt om de omtvistade Spratly Islands, genomförde en amfibieoperation och besökte James Bank nära Malaysia.
I juli 2013 visade satellitbilder av Jiangnan -gruppens Changxing Island -varv vissa framsteg i konstruktionen av några stora delar av det som ursprungligen trodde var ett kinesiskt hangarfartyg, men kan mycket väl visa sig vara ett mångsidigt amfibiskt överfallsfartyg.
Några månader senare är det fortfarande inte klart vad fartyget är, men det är möjligt att landningshelikopterbäraren (LHD) som China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) bygger för Turkiet. Kina har ännu inte byggt LHD, och CSOC -tjänstemän som arbetar med det turkiska budet hävdade att projektet endast är till export, men Kina har stora intressen på detta område. I slutet av 2012 meddelade amiral Yin Zhou att Kina skulle vilja ha stora LHD -skivor i framtiden, möjligen cirka 40 000 ton.
Före detta fartygs utseende kommer basen för den amfibiska komponenten i den kinesiska flottan att vara tre typ 071 dockningsfartyg av Yuzhao -klassen med en förskjutning på 18 500 ton; dessutom rapporteras konstruktionen av ett fjärde sådant fartyg.
Ett bevis på det praktiska i Kinas tillvägagångssätt för bemanning av flottan är läggningen av det första fartyget av typ 071-klass under namnet Kunlunshan i juni 2006 och idrifttagning i november året därpå. Hon genomgick utökade havsförsök och gjorde en försöksresa innan Jinggangshans och Changbaishans andra och tredje skrov lades ner 2009 respektive 2010. Changbaishan bemannades i september 2013.
Fartygen har en total längd på 210 meter med ett SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD framdrivningssystem som roterar två propellrar och låter fartyget nå en maximal hastighet på 20 knop. Överraskande nog är det lite känt om deras exakta kapacitet, det är bara säkert att besättningen på varje fartyg är 120 personer.
Varje fartyg har en hangar, som innehåller en helikoptergrupp med fyra Z-8-helikoptrar och två startdynor på flygdäcket. Under däck har fartygen en hangar i två nivåer som rymmer upp till 16 ZBD-05 pansarvapen. Dessa akuta hangarer smälter samman till en brygga som rymmer fyra svävare av Yuyi-klass av typ 726.
Bilderna visar också ett par trupper och fordonslandningsbåtar (LCVP) i davits i fartygets mittdel, men det finns ingen ytterligare information om dessa fartygs bärighet eller kapacitet.
Kina är dock engagerat i skapandet av funktioner för dubbla användningsområden, det vill säga att fartyg som krävs från handelsflottan kan vara inblandade.
En viktig milstolpe i denna process var lanseringen i hamnen i Yantai i augusti 2012 av Bohai Sea Green Pearl med en förskjutning på 36 000 ton. Dess huvudroll är att fungera som en passagerarfärja, men samtidigt kommer den garanterat att kunna användas som en strategisk transport för 2 000 militärer, 300 fordon (eller "dussintals" huvudstridsvagnar) och annan materiel. Det kan också fungera som en tillfällig barack med en helikopterplattform akterut, men utan hangarer kommer det att vara begränsat till tillfälligt mottagande av helikoptrar.
Uppenbarligen är tre sådana fartyg under uppbyggnad, medan flera containerfartyg också omvandlas till transport av militärlast.
Arbetshästarna hos flottans amfibiska styrkor förblir dock tankhelikopterbärare i Yuting-klass (LSTH). 10 fartyg byggdes i två satser och delades in i två underklasser: Typ 072 II Yuting I (beställd mellan 1992 och 2002) och Typ 072 III Yuting II (2003-2005).
Båda typerna har praktiskt taget samma dimensioner och officiella prestanda, men senare versioner har ett något modifierat över däck med omdesignad ramp och lastningssluss och lättare åtkomst mellan fören och akterdäcken.
Således inkluderar de deklarerade egenskaperna för båda typerna ett kryssningsintervall på 3000 nautiska mil, en maxhastighet på 17 knop och en total förskjutning av 4877 ton (3830 ton lossad). De har en total längd på 120 meter och ett djupgående på 3,2 meter, även om de, liksom LST, är utformade för att lossa sitt "innehåll" på kusten, som kan bestå av 250 trupper och 10 lätta stridsvagnar. De kan också lossa med fyra LCVP -landningsbåtar eller två medelstora helikoptrar.
De är beväpnade endast med kanoner, men har tre dubbla 37 mm / 63 kaliber kanoner ombord för att ge stöd när de tar kustbryggan.
Som man kan förstå från deras beteckning kommer de från de tidigare tanklandningsfartygen av typen 072 Yukan LST, men med tillägg av ett stort helikopterdäck (utan hangar) istället för en akterkanon och en överbyggnad ovanför tankdäcket. De ursprungliga typ 072 -fartygen byggdes mellan 1980 och 1995, och sju av dessa fartyg är fortfarande på vakt i Östkinesiska flottan.
Utan flygdäck och med minskad nyttolast (4 237 ton bruttotonnage, 200 soldater och 10 lätta stridsvagnar) är typ 072 mindre kraftfulla fartyg, vilket snarare visar processen för uppgradering av amfibiekapacitet som den kinesiska flottan genomför.
Den kinesiska flottan har också en betydande flotta av medellandningsfartyg (LSM). Det finns ett antal föråldrade fartyg, till exempel de sju Yuliang Type 079, vars konstruktion började 1980. I listorna finns fortfarande några ensamma veteraner från andra klasser, men huvuddelen av den amfibiska styrkan består av ett dussin lite mindre Wuhu-A Yuhai typ 074-fartyg och 10 nyare Yudeng III LSM i Yunshu-klassen.
Fartyg i Wuhu-A-klassen, 58,4 meter långa, byggdes i mitten av 90-talet och kan transportera två lätta tankar och 250 personer med en total förskjutning på 812 ton.
Tvärtom byggdes Yudeng III-fartygen med en längd på 87 meter och en förskjutning på upp till 1880 ton 2003-2004. De kan täcka 1500 nautiska mil med en hastighet av 14 knop, bära 6 lätta tankar eller 12 lastbilar till bildäcket lastade genom bakporten.
Den kinesiska flottan har traditionellt förlitat sig främst på relativt vanliga amfibiska överfallsenheter (LCU) för att avlasta amfibiska krafter; några av dem har tjänat sedan 60- och 70 -talen. Naturligtvis finns det också nya projekt här, till exempel Type 074A LCU -katamaraner i Yubei -klassen med en förskjutning på 1219 ton, som togs i drift 2004 och 2005. Det är något ovanligt att dessa 10 fartyg skiljer sig åt i positionen för styrhuset och däcköverbyggnaden på babordssidan i mitten av fartyget, snarare än den traditionella placeringen i aktern.
Men för närvarande är det mesta av den kinesiska flottans ansträngningar inriktat på processen att modernisera och bygga upp flottiljen av amfibiska attackflygplan (LCAC).
Kinas första landningssvever Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl är ett nytt exempel på kommersiellt-militärt samarbete. Denna färja föreslås som ett strategiskt reservfartyg för överföring av militär utrustning.
Kina har använt tre generationer av svävare sedan 1960 -talet, med varierande framgångar, innan Jinsha II -projektet Type 722II faktiskt visade sig i slutet av 1980 -talet. Flera fartyg är fortfarande i tjänst och erbjuder höghastighetsleverans och lyftkapacitet överstigande 65 ton.
Byggandet av en ny klass av mycket mer modern LCAC - typ 726 Yuyi -klassen, identifierad för service i samband med typ 071 LPD, har dock nyligen påbörjats, liksom slutet på ett långt projekt för byggandet av ukrainaren amfibiskt överfallsfartyg Zubr.
För närvarande är få detaljer kända om Yuyi -klassen, men av bilderna och de mycket generella modellerna som visas är det tydligt att konstruktionen av dessa fartyg är mycket lik konceptet med den amerikanska LCAC med ett öppet bildäck / lastområdet i mitten av plattformen mellan kåporna för gasturbiner QC-70 som skapar dragkraft och lyft. Dessa motorer är något större än för amerikanska fartyg, vilket förmodligen är en av anledningarna till ökningen av plattformens storlek.
Precis som de amerikanska LCAC: erna ligger Yuyis styrhus / cockpit också framåt, men på babordssidan, och inte som den amerikanska styrbordssidan. Fartygen har en genomgående passage mellan fören och akterramperna, de senare ligger mellan två stora slutna propeller.
Trots vissa likheter är de kinesiska fartygen faktiskt något större, 33 meter långa och 16,8 meter breda (amerikanska LCAC mäter 26,4 x 14,3 meter), även om de troligtvis har en något lägre förskjutning på 170 ton ("amerikanen") 185 ton) och en liknande bärighet på 60 ton. Detta innebär att de kan bära Army Type 96 MBT. Enligt statistiken har båda fartygen samma körprestanda med en marschavstånd på 200 nautiska mil med en hastighet av 40 knop.
Det första fartyget, Yuyi, byggdes vid Ojuxin -varvet och sjösattes 2009, och försök tycks pågå. Det finns ingen information om konstruktion av andra fartyg.
Samtidigt får ett kinesiskt projekt för att bygga fyra Bison -hovercraft fart, med det första fartyget levererat i november 2012.
Kina har förhandlat om dessa tungt beväpnade fartyg sedan 2005. Deras leveranser var tänkta att ge flottan potential att leverera tre MBT eller 10 pansarbärare och 250 fallskärmsjägare, även om de har en relativt kort kryssningsavstånd utan att tanka 300 nautiska mil vid 50 knop (något mindre miles vid en maximal hastighet på 63 knop).
Kinesiska BMP WZ501 moderniserad för amfibieoperationer med en ny, stor vattenavledare på framsidan av skrovet och en stor utombordsmotor i aktern
Landar på stranden
Låt oss gå från landningsbåtar till amfibiefordon. Den kinesiska arméns stridsläran, som utan tvekan tar hänsyn till terrängen i regionen, avgör att många av de pansarstridsbilarna (AFV: erna) måste ha en viss förmåga att flyta, det vill säga att den korsar sjöar och floder med tysta strömmar och till och med landa på havskusten.
Dessutom har både den kinesiska armén och flottan sina egna amfibiska attackstyrkor. Armén har de största styrkorna, minst en amfibisk pansarbrigad och två amfibiska mekaniserade divisioner, men marinorna i den kinesiska flottan har fortfarande betydande kapacitet hos två amfibiebrigader (1: a och 164: e), som är utplacerade i Sydkinesiska havet. nära sitt huvudkontor i Zhanjiang. Båda typerna av trupper har liknande vapen, även om flottan är en lättare komponent och för närvarande inte är i tjänst hos MBT.
Den kinesiska armén har länge varit intresserad av amfibiska pansarfordon, men den nya generationen bandspårade stridsfordon markerar en kvalitativ förändring av dess kapacitet. Detta gäller särskilt eldkraft och förmågan att arbeta i ett större antal havsvärden jämfört med äldre maskiner. Detta gör att de kan släppas med LPD på ett större avstånd från kusten, vilket ökar taktisk flexibilitet tillsammans med landningsbåtens överlevnad.
De första stegen för att förbättra de amfibiska egenskaperna hos den föråldrade WZ501 / Type 86 BMP (en kopia av den ryska BMP-1) var att installera en större vattenavvisare och en kraftfull utombordsmotor i aktern. Det anges att denna motor ökade den maximala segelhastigheten med 50% till 12 km / h, men bilen har trots allt flytrestriktioner med en ökad havsnivå.
Som ett resultat har den kinesiska industrin utvecklat en rad mer specialiserade fordon med bättre flytkraft och högre seglingshastigheter, vilket gör att de kan landa mer effektivt, korsa surflinjen och flytta inåt landet.
USA lärde sig av utvecklingen av det nu inställda EFV Expeditionary Fighting Vehicle, eftersom det var för komplext och dyrt att genomföra. Men inget kan stoppa Kina och det har utvecklat en liknande (om inte sämre prestanda) maskin, betecknad ZBD-05.
Det nyaste luftburna överfallsfordonet, ZBD-05, visades första gången för allmänheten i betydande antal 2009. Och några år innan dess skapade bilderna av den här bilen som rör sig längs vattenytan, tydligen i hög hastighet, vågor i bokstavlig och figurativ mening. Det uppskattas att mer än 1000 av dessa fordon och deras specialiserade stödalternativ tillverkades och togs i bruk med arméns och flottans luftburna styrkor.
Bilens exakta egenskaper på vattnet har inte bekräftats, tillverkaren hävdar helt enkelt att de är "höga", men olika källor rapporterar flytande hastigheter upp till 30 eller 45 km / h (16-24 knop). Om detta är sant är detta betydligt högre än hastigheten hos sina föregångare och utländska motsvarigheter.
Flera alternativ har också utvecklats, vilket gör det möjligt för de blandade krafterna att simma tillsammans och landa på kusten med standardutrustning, brandstöd och kommando- och kontrollutrustning.
Till skillnad från de flesta traditionella amfibiefordon, som i regel konverterades från befintliga strukturer, var ZBD-05 speciellt utformad för att sjösätta offshore och ytterligare snabba rörelser till kusten, samtidigt som man skyddar besättningen och trupperna från skjutvapen och skalfragment. Behovet av ett strömlinjeformat skrov innebär att för amfibieoperationer kan en maskin av denna typ inte utrustas med gitterskärmar, men teoretiskt kan de installeras på kusten för ytterligare avancemang inåt landet.
Även om det är osannolikt att träffa målet exakt när man övervinner kustremsan, är det ändå i stånd att undertrycka eld från en stabiliserad 30 mm dubbelmatningskanon och en 7,62 mm maskingevär monterad i ett tvåmans torn med mekaniska drivenheter. Missilskjutare för Red Arrow 73 -missiler är installerade på var sida om tornet; dessa missiler finns med olika stridsspetsar och kan gripa olika mål i avstånd upp till 3000 meter.
Besättningen på fordonet består av en befälhavare, en skytt (placerad i tornet) och en förare; det bakre facket rymmer nio infanterister. Ombordstigning och avstigning sker genom en kraftdriven akterram.
Trots sin speciella design för flytande behöver bilen fortfarande lite förberedelser för att komma in i vattnet. Men för besättningen är det relativt enkelt, det är nödvändigt att slå på länspumparna och höja vattenavledaren. I vattnet minskar föraren motståndet genom att dra tillbaka upphängningsblocken och spåren, aktiverar sedan de två vattenkanonerna i aktern och driver maskinen med standardreglage.
Det kinesiska företaget North Industries Corporation (NORINCO) har ännu inte erbjudit ZBD-05 för export, men som med andra maskiner som är utformade för att uppfylla kraven från den kinesiska militären kommer det inte att förändras i framtiden.
Samtidigt utvecklades flera varianter, inklusive ett artillerifäste, betecknat ZTD-05. Den har samma skrov, men ett annat torn med en stabiliserad 105 mm kanon, ansluten till ett digitalt styrsystem för exakt förstörelse av rörliga mål. Kanonen kan också skjuta medan den flyter, vilket ger amfibienheter relativt kraftfullt personalstöd för personal.
Kanonen kan avfyra inte bara traditionell 105 mm ammunition, till exempel pansargenomträngande subkaliberammunition, utan också kumulativ antitank- och anti-bunkerammunition; den senare rapporteras kunna slå igenom en 1 meter tjock vägg av armerad betong i en räckvidd på 1500 meter.
En annan ny utveckling är en programmerbar anti-personal / materiell projektil. Dessutom kanonen skjuta en laserstyrd GP2-projektil. Denna högprecisionsprojektil med ett tandem kumulativt stridsspets kan tränga igenom 650 mm stålpansar som skyddas av dynamiska skyddsenheter på ett avstånd av 5000 meter.
Andra specialiserade varianter av ZBD-05 inkluderar ett kontrollrum med upphöjt tak och en hjälpenhet för att försörja all kommunikationsutrustning utan att starta huvudmotorn, beväpnad med endast ett 12,7 mm takmonterat maskingevär.
Baserat på karosseriet i maskinerna i ZBD -serien utvecklades en teknisk version med ett schaktblad framför och en teleskopskopa med hydraulisk drivning.
De kinesiska trupperna är också beväpnade med den lätta amfibietanken av typ 63, som på många sätt liknar den ryska PT-76 amfibietanken (som skulle tvivla på det), men på vilket ett annat torn installerades från början, beväpnat med en 85 mm kanon, 7,62 mm en koaxial maskingevär och en 12, 7 mm maskingevär monterad på taket.
Många av dessa fordon har nu uppgraderats till den förbättrade standarden Type 63A, som har fått många förbättringar, inklusive ökad flytkraft och ett nytt torn beväpnat med en 105 mm huvudkanon och samma sekundära beväpning.
Venezuela tog nyligen emot ett parti tankar av typ 63A och infanteri stridsfordon WZ501 / typ 86, vilket indikerar att typ 63A för närvarande avvecklas och ersätts av ZTD-05.
Den flytande artillerienheten ZTD-05, beväpnad med en 105 mm kanon, kommer i land under en amfibieoperation
Den moderniserade lätta amfibietanken av typ 63A har ett nytt torn och bättre flytkraft. På bilden finns en tank framför flottören med en upphöjd vattenavledare
Kina utvecklade och distribuerade också en 122 mm spårad självgående artillerienhet, troligen betecknad typ 07B, för att stödja sina amfibiska attackfordon. Det ersatte det föråldrade 12-röriga 107-mm-rakettsystemet med typ 63-typ 63, som användes för indirekt eldstöd.
Trots att det i utseende är en ganska kraftfull maskin, men ändå har den en vattenavledare i fören. Det vill säga, det kan antas att det åtminstone kan övervinna djupa vadar och det är möjligt att simma, men inte i samma utsträckning som ZBD -landningsfordonen.
Hovitsern har ett torn med en 122 mm kanon, som också används i många andra kinesiska artillerisystem, spåras, hjulas och bogseras. Dess maximala räckvidd beror uppenbarligen på kombinationen projektil / laddning; den kan nå 15, 3 km när man skjuter vanliga högexplosiva fragmenteringsprojektiler, 22 km högexplosiva fragmentering med ett bottenhack eller 27 km med en högexplosiv aktiv-raketprojektil med ett bottenhack.
Förutom alla dessa nya maskiner har den kinesiska industrin utvecklat system för att förbereda landningsplatser, till exempel det mekaniserade webbläggningssystemet GLM120A, som för närvarande används. Som regel används den för att förbereda landningar, platser för att korsa floder, som under tunga fordons spår snabbt kan bli oanvändbara och fördröja en amfibieoperation.
Systemet består av en rullbar vägbädd som är monterad längs plattformen på en lokalt producerad Mercedes-Benz 6x6-lastbil.
Under förberedelsen roteras rullen 90 °, och lastbilen backar på denna bana när den staplas; på fem minuter läggs en duk 4 meter bred och 40 meter lång. Bladet tål långa körningar av bandfordon med en stridsvikt på upp till 60 ton och hjulfordon med en axellast på upp till 20 ton. När passet är klart tar det bara 10 minuter att rulla upp rullen från båda ändarna.
I tjänst med den kinesiska armén finns också den lättare vägbanan av typen GLM 123, som tas ut från maskinen manuellt eller enkelt för hand. Den kan användas på sluttningar upp till 20%, vilket är särskilt viktigt vid amfibieoperationer.
Mekanisk utplacering av 120 meter 4 meter brett spår tar 5 minuter; den kan stödja bandbilar som väger upp till 25 ton och hjulfordon med axellast upp till 10 ton.
Kina har också ett antal mer specialiserade ingenjörsfordon som kan användas i amfibieoperationer. Dessa inkluderar olika gruvsystem som kan användas för att rensa minfält längs kusten efter det första överfallet.
