Under första halvan av mars 2021 inträffade en ny vändning i ödet för Project 20386 Mercury "corvette" som var ödesdigert för marinen (innan dess - "Daring").
PJSC "Severnaya Verf", som de säger i officiella dokument, "genomförde en teknisk lansering" av det oavslutade skrovet i vattnet. Tja, eller helt enkelt, jag drev detta monument till hur du inte kan bygga fartyg från en byggarbetsplats för att frigöra det för att bygga andra fartyg. Innan vi försöker gissa vad detta är kopplat till, låt oss kort påminna om projektets historia.
I början av "härliga" gärningar
I början av 2010 -talet, när 20380 -korvetten ersattes av en projektkrovett 20385 med MTU -dieselmotorer och en RENK -transmission, någonstans i djupet av Almaz Central Marine Design Bureau, föddes en genial plan för att skapa en modulär korvett. Förmodligen (för att undvika konfliktsituationer, kommer vi inte att säga entydigt), kom denna uppsättning lysande idéer främst till chefen för IG Zakharov, kontreadmiral, tidigare chef för 1st Central Research Institute of Shipbuilding, och sedan - vice chefsdesigner av TsMKB. I. G. Zakharov har upprepade gånger uttalat sina åsikter i pressen. Som ett exempel, låt oss ta publiceringen av en intervju med I. G. Zakharov på webbplatsen flotprom.ru 2012 "Korvettens formel förblir oförändrad":
Serien av fartyg i "bevakning" -klassen går mot sitt slut, moderniseringen har passerat och konstruktionen av det moderniserade fartyget - 20385 pågår. Vi ser redan att takten i förändringen av utrustningsgenerering dikterar behovet av att uppdatera detta fartyg som väl. Och någonstans 2020 måste vi presentera inte bara ett moderniserat fartyg, utan ett fartyg av en annan generation.
Vad gör det annorlunda?
Fartyget kommer att bli något större, men det kommer att behålla samma kostnadsindikatorer, och principen om modularitet kommer att implementeras i det.
En annan fråga är att nu är fartyg alltmer involverade i specialoperationer. Det kan till exempel vara landning av trupper, utplacering av inspektionslag för att bekämpa pirater eller utplacering av humanitära operationer (som ett sjukhus eller för att evakuera offer för eventuella katastrofer), kampen mot minfaran.
För detta planerar vi idag att skapa specialrum - och detta är en global trend (vi kallar dem transformatorrum), som kan omvandlas på kort tid på grund av användning av container och andra mobila medel och låta fartyget lösa dessa problem. Detta kommer att vara deras kännetecken.
Så här började allt. År 2013 I. G. Zakharov tillträdde som vice vd för United Shipbuilding Corporation, USC. I det ögonblicket var en serie dieselkorvetter, som behärskades av industrin med stora svårigheter, dömda.
Sedan började synergin mellan händelser.
Först reste överbefälhavaren för flottan, amiral V. V. Chirkov, till USA, där han övertygande visade alla fördelar med modulära LCS-fartyg.
'
Det är svårt att säga varför amerikanerna gjorde detta - trots allt, vid den tiden misslyckades begreppet modularitet med en smäll. Det är inte avsiktligt att de är så med oss, för då var Krim fortfarande Ukraina, och allt i förbindelserna med USA var bra? De kunde inte medvetet skada oss, eller hur?
Det är också okänt om Viktor Viktorovich trodde på amerikanerna. Att lita på amerikanerna är i princip en ganska konstig idé, och för den ryska militären är det desto mer konstigt, så vi kommer inte heller att säga något entydigt. Men modularitet från det ögonblicket sprang bara in i vårt skeppsbyggande och blev mainstream under en lång tid.
Och sedan gick "Zaslon" JSC in i "ämnet" - en organisation som i teorin skulle leverera multifunktionella radarsystem till marinens fartyg. I praktiken förser JSC "Zaslon" marinen med produkter (MF-radar), liknande multifunktionella radarsystem, som dock i "rum" -förhållanden ibland kan nå (vid avfyrning av SAM MF-radar) i sina prestandaegenskaper till nivå på SAM "Wave" i tiderna med "tidigt Gorshkov" (tja, inte riktigt nått, för till skillnad från MF-RLK säkerställde "Volna" luftförsvarsmissilsystem nederlag för manövreringsmål. Lite moderna ingenjörer lyckades inte fånga upp med sina farfar).
Alla specialister visste om dessa problem i förväg, men för allmänheten kommer det att avslöjas i all sin akuthet senare. För alla intresserade kan du läsa artiklarna från M. Klimov "Dundrande" och andra. Kommer vår flotta att få effektiva fartyg i närområdet " och ”Flottans läckande paraply. Teknisk analys av eldning av dundrande " … Och sedan blev energin från killarna från "Zaslon" och deras "vänner" på Almaz Central Design Bureau en annan av drivkrafterna för det nya fartyget, som ännu inte föddes.
År 2013, ett år före Krim -händelserna, i pressen följande meddelande har glidit:
”Det viktigaste som inte passar oss är det för höga priset och den överdrivna beväpningen - kryssningsmissilerna Kalibr, som arbetar mot havs- och markmål. Projekt 20385 uppfyller inte flottans krav, säger källan. Enligt honom är den uppskattade kostnaden för ett fartyg cirka 14 miljarder rubel, men i verkligheten kan den nå 18 miljarder. För en korvett med en förskjutning av 2, 2 tusen ton, även om den är tillverkad med stealth -teknik, är detta mycket. De lika moderna fregatterna i projekt 11356, som nu byggs för Svarta havsflottan, har en förskjutning på nästan dubbelt så mycket - 4 tusen ton och kostar samma.
Fregattarna till detta projekt är fartyg från det öppna havet, med ett betydande omfång, och korvetterna 20385 är avsedda för den nära havszonen. Sjömän tror att ett så kraftfullt vapen som kalibern är onödigt för dessa små fartyg.
Således började planerna att stoppa produktionen av korvetter av projekt 20380 och 20385 genomföras redan före Krim (även om senare tjänstemän hävdade något helt annat), och ovanstående personer och grupper av personer spelade en viktig roll i detta (även om allt var inte reducerad till dem, till 20386) …
År 2015 gjorde I. G. Zakharov, i en gemensam artikel med chefen för Almaz Central Design Bureau, A. V. Shlyakhtenko, en viktig bekännelse. Artikeln "Korvetter idag och imorgon" i publikationen "National Defense" hittar vi följande avsnitt:
”Övningen under det andra decenniet av det nya århundradet ställde ett antal nya frågor för sjösjömän och konstruktörer av ytstridande. Deras väsen ligger i den betydande expansionen av de funktioner som tilldelas dessa fartyg. Nu, förutom de traditionella uppgifterna: kampen mot ytfartyg, ubåtar, luftförsvar, brandstöd för landningsstyrkorna - de måste tillhandahålla sökning och förstörelse av gruvor, patrullering och observation i den ekonomiska zonen, skydda oljeproduktion och fiskeområden, utföra sök- och räddningsoperationer, ge bistånd till nödställda och utföra andra uppdrag.
Med hänsyn till kraven för att begränsa förskjutning och kostnad för korvetter ses vägen ut ur denna situation i tanken på att använda utbytbara vapen."
Vad är haken?
Och faktum är att den listade "serien med nya frågor", tillsammans med de tidigare existerande gamla "frågorna", inte kräver någon modularitet, men kräver ett litet fack till förfogande för BCH-3, som kan lagra obebodda undervattensfordon för minröjning och en liten primitiv kran för sjösättning av dem. Ytterligare ett ställ med kontrollpanel. Allt. Dessutom, som en sista utväg, kan alla dessa saker tillhandahållas på nästan alla krigsfartyg utan ett extra fack.
Baserat på denna falska tes tillkännages följande sekvens av prioriteringar i artikeln:
1. För den uppgivna listan över uppgifter behövs modularitet (faktiskt inte).
2. Det mest lämpliga alternativet för modularitet är, förlåt, behållare.
3. För att sätta containrar i fartyget måste du tilldela ett stort område för dem (till exempel ett fack i aktern och en helikopterlyft).
4. Eftersom det behövs mycket utrymme måste vapens sammansättning reduceras, annars passar inte modulariteten (jämför vapen 20385 och 20386).
5. Av samma anledning är det också nödvändigt att minska besättningen (och detta kommer uppenbarligen att komplicera kampen för överlevnad i strid, och mycket mycket) - för modularitetens skull.
Det vill säga principen "modularitet till varje pris, och resten - som det visar sig" sattes i framkant.
Samtidigt motiverades behovet av hög hastighet, vilket innebär ett gasturbinkraftverk. Vi återkommer till GEM senare.
Så här började historien. IG Zakharov ville ha moduler till varje pris, Zaslon JSC ville ha en innovativ radar med antenndukar i överbyggnaden. Almaz ville tydligen ha ett nytt projekt. Ett antal människor ville tjäna pengar på detta. Och V. V. Chirkov ville vid ett visst tillfälle komma överens om allt detta.
Hösten 2016 lade fartyget som beskrivs i artikeln ner på Northern Shipyard under namnet "Daring". Dess chefsdesigner var I. G. Zakharov, "i kombination". Drömmen om att bygga ett modulärt fartyg började gå i uppfyllelse.
Kräfttumör
Det är värt att kort beskriva funktionerna i projektet för dem som inte följde händelseförloppet.
På fartyget, i stället för GAS "Zarya" som används på korvetterna 20380 och 20385, finns det en modifiering av "Platinum", vars energi är betydligt lägre och måldetekteringsområdet också.
Fördelarna med Platina-M börjar när en extern lågfrekvent belysning används, även med ett LFR bogserat GAS, eftersom dess driftsområde innehåller lägre frekvenser än Zaryas. Men utan detta är det betydligt sämre än "Zarya".
Beväpningskompositionen 20386 liknar nästan 20380 -korvetten (kom ihåg att för modularitetens skull måste vapenkompositionen minskas avsevärt), med en liten skillnad - artillerisystemen är mindre effektiva än de i gamla 20380, men 4 fler luftvärnsraketter. Resten är densamma. Mot bakgrund av 20385 med åtta "Kalibrar" (och till och med "Zirkoner" i framtiden) ser "Merkurius" uppriktigt synd ut.
Helikoptern placerades i en hangar under däck med hiss, som på ett hangarfartyg. Detta är en dyr och tekniskt komplex lösning, som ändå är nödvändig - annars kommer inte behållarna in i modulfacket. Det senare, som ligger under flygdäcket, visar sig ofta vara en sak i sig, eftersom sjösättningen av nyttolasten från dessa containrar försvåras av båtens överlappande sidohamnar.
Samtidigt uppstod ett dilemma - antingen en 40 -fots container på en helikopterlyft, eller en helikopter. Det är faktiskt, för containermodularitetens skull, en helikopter kastas från fartyget!
Ett särskilt problem är placeringen av radarkomplexets antennark på sidorna av överbyggnaden, som är gjord av kompositmaterial.
Många experter tror att på grund av de oundvikliga deformationerna av överbyggnaden när de rör sig i vågor kommer dukarna att "leka", vilket kaotiskt ändrar sin position, vilket gör omöjlig fotografering omöjlig. Det är sant att det kan vara möjligt att lösa problemet genom att ständigt anpassa antennerna. Det är möjligt att ta reda på om detta är så eller inte, samt om det är fixbart (om problemet visar sig vara verkligt), först efter konstruktionen av fartyget. Det vill säga, marinen måste ta den oundvikliga risken att få ett fartyg som inte kan slåss, bara för att ta reda på hur det kommer att bli.
Men även om allt fungerar, kommer ingenting att fungera ändå. Fartyget saknar en långdistansmåldetekteringsradar. År 20385, även med "Zaslonovsky" radarstation, övergavs "Fourke" radarstation för dessa ändamål. Vid 20386 gör Fourke -funktionaliteten ingenting. Strängt taget är det inte alls klart hur de ska skjuta från det här fartyget? Dessutom är det ännu mindre klart hur detta fartyg ska träffa luftmål utan radiokorrigering av missilförsvarssystemet, som ursprungligen inte var utrustat med multifunktionella radarsystem från JSC "Zaslon"? Det finns inte heller någon information om att RK SAM är tänkt för 20386.
Att placera radardukar på överbyggnaden förvärrar situationen å andra sidan. Amerikanerna kom till ett liknande beslut i sin tid. Och sedan kineserna. Men faktum är att deras radarantenner är så enorma att de inte kan placeras på någon mast, detta är en nödvändig åtgärd. Och de står samtidigt på höga överbyggnader av stål, på tunga fartyg, vilket reducerar skrovets och överbyggnadens deformationer till värden som inte är problematiska för radarn. Samtidigt är deras radiohorisont i alla fall mindre än radarstationen på masten - antennerna avlägsnades tvångs ned till överbyggnaden, och inte för att de ville.
I fallet 20386 togs de bort till den "spelande" överbyggnaden just för att de ville, radiohorisonten på dessa fartyg sänks utan något syfte, bara så att en låda som liknar "Zumwalta" -överbyggnaden skulle stiga över fartyget, av estetiska skäl. Det var möjligt att utforma överbyggnaden på ett annat sätt.
Slutsatsen är att det kommer att vara mycket svårt att skjuta på lågflygande mål även när radarn fungerar. De kommer helt enkelt att upptäckas för sent - antennerna är för låga.
Huvudkraftverket är ett stort problem. Denna installation är mycket märklig för ett slagfartyg.
Lite förtydliganden behöver göras här.
Det finns system med elektrisk framdrivning, när dieselgeneratorer eller turbingeneratorer ombord på fartyget tillhandahåller el till låghastighetsmotorer (PMM), som går på axelledningar. Fördelen med sådana system är låg ljudnivå, vilket är särskilt viktigt för anti-ubåtskepp. I sådana system finns det ibland inga reducerare, om det inte är nödvändigt att säkerställa att gasturbininstallationen fungerar på axelledningen. Nackdelen är den enorma massan av låghastighetsmotorer, hundratals ton och deras stora storlek.
Det finns välkända diesel-gasturbinsystem, där en växellåda ger antingen gemensam eller alternativ drift av en diesel eller turbin på axeln.
System med partiell elektrisk framdrivning, liknande dem som används på gränsfartyget projekt 22100, är inte tillämpliga på ett krigsfartyg. Deras främsta fördel är att i patrulläget räcker dieselgeneratorn för resor och för strömförsörjning, och i patrulläge säkerställer detta bränsleekonomi. Ett sådant fartyg "lever" på patrullbana 90% av sitt "liv". Skeppsfartyget har inte ett patrulläge, och elförbrukarnas kraft är många gånger större.
Vad gjorde designers av Almaz Central Design Bureau?
De gick sin egen, orörda väg. Arkitekturen för en diesel-gasturbinanläggning togs, det vill säga en turbin för efterbrännare, en elmotor för en ekonomidrift och en växellåda som säkerställer deras gemensamma arbete. Bara i stället för en dieselmotor med växellåda sattes en höghastighetsmotor i drift.
Det vill säga, GED här är inte en tung, låghastighetsmaskin som kan vrida propellern, utan en liten hummer, vars vridmoment höjs av växellådan, och det (vilket är logiskt) omvandlar hastigheten. Mindre varv - mer vridmoment. En sådan installation har alla nackdelar med en konventionell diesel-gasturbininstallation-en bullrig växellåda, bullriga ekonomiska motorer (en höghastighets GED är inte den tystaste mekanismen). Plus utrustning för styrning av elmotorer.
Samtidigt är effektiviteten hos ett sådant system på förhand lägre än för en dieselmotor som arbetar på en växellåda på grund av en "extra" energiomställning. Detta kraftverk har kombinerat nackdelarna med olika typer av kraftverk, men inte deras fördelar.
Samtidigt kunde konstruktörerna av "Almaz" inte leverera sådana motorer som skulle motsvara de nödvändiga parametrarna för fartyget när det gäller effekt. Och de satte "vad som hände". Som ett resultat missade de märket med kraft: de applicerade elmotorerna är för svaga för att detta fartyg med släppt bogserad GAS ska ha en tillräcklig sökhastighet. Och hastigheten på ekonomipassagen blir låg där. Fartygets dimensioner är större än 20380, och kraften i vattenkraftmotorerna är mindre än för ett par dieslar 20380. 20386 har den totala effekten hos de två huvudsakliga elmotorerna - 4400 hk. med., och 20380 kan ett par dieslar som högst producera 12 000 liter. med. "Högt" med sådan kraft sprang med en hastighet av 20 knop. Med vilket skrov, större när det gäller grundmått, kommer Mercury att köras utan turbiner? Naturligtvis kommer en del av "problemet" att spelas ut av skrovets uppenbarligen mer "höghastighets" konturer. Men vilken?
Mest troligt måste han ständigt gå "under turbinerna" för att ha en acceptabel hastighet (inklusive sökhastigheten med den bogserade GAS "Minotavr"). Och detta är en väsentligt ökad bränsleförbrukning och därmed pengar. Och, viktigast av allt, en radikal minskning av räckvidden. Flottan stoppar vanligtvis sådana fartyg och löser problem med mer budgetmedel.
Här är det värt att säga något bra om detta kraftverk - det har en växellåda mellan växlar, vilket gör att fartyget kan vrida två axlar med en turbin. Tydligen kommer sökpassagen på detta fartyg (om det är färdigt) att ligga under en turbin vid ofullständig kraft, som arbetar på båda axlarna. Men att bygga allt annat för det pluset är fel strategi.
Men det är inte allt.
6RP-växellådan för detta fartyg bör tillverkas av OOO Zvezda-reduktor med samma kapacitet som RO55-växellådan för projekt 22350-fregatter. De har mycket gemensamt i sin design.
Och det betyder följande - för att producera en serie "korvetter" 20386 måste serien av fregatter från Project 22350 avbrytas. Och detta är det enda seriefartyget i vårt land som kan utföra uppgifter i Far Sea Zone utan begränsningar. Dessutom är det ett verkligt kraftfullt fartyg som kan utföra ett brett spektrum av uppdrag, en bärare av moderna guidade missiler av Caliber-familjen, liksom Onyx- och Zircon-missilerna. Att jämföra det med 20386 är bara ett hån. Men flottan måste ändå de facto välja.
Och det här är huvudintrigen 20386 - det är faktiskt inte en korvett som görs, utan en extremt dålig ersättare för den framgångsrika fregatten i projekt 22350. Frågan är - varför?
På samma sätt måste du välja vem du ska "ge" M-90FRU-turbinerna till. De behövs för både 22350 och 20386.
Genom att slutföra all denna fasa lägger vi till att detta "underbara" fartyg också är väldigt dyrt.
I den välkända rapporten från PJSC "Severnaya Verf" figurerade 29,6 miljarder rubel, mottaget för detta fartyg. Men faktum är att ledarfartyget vanligtvis finansieras inte direkt via varvet, utan genom designorganisationen. Det är alltså inte alla pengar. Dessutom var omarbetningsvolymen för detta projekt efter 2016 mycket stor, och det kostade också pengar.
Onda tungor från de relevanta kretsarna hävdar att kostnaden för detta fartyg redan närmar sig 40 miljarder rubel. Samtidigt kan en mer eller mindre enkel dieselkorvett, beväpnad mycket bättre än 20386, även nu byggas för cirka 18 miljarder. Och det blir billigare i drift. Huvudet 20385 vid testernas början var värt 22,5 miljarder i 2019 års priser.
Faktum är att kostnaden (med hänsyn till de pågående förändringarna) av 20386 redan har kommit nära 22350, med absolut oproportionerliga stridsförmågor!
Det finns rykten om att fartyget skulle "chickas" under "insatsen" i 3C-14-bärraketen för "Caliber". I så fall skulle prislappen garanterat vara högre än fregatterna 22350, som”föds på ett normalt sätt”, i motsats till detta”unika” projekt. Och som till skillnad från honom är riktiga krigsfartyg.
Allt detta stoppade dock inte projektet.
Skamens historia
Vad var vidare känt.
Under två år hände ingenting med fartyget. Och det fanns chanser att stoppa detta projekt på bekostnad av minimala förluster för landet.
Detta skrevs i artiklar ”Värre än ett brott. Konstruktion av korvetter 20386 - fel " och "Corvette 20386. Fortsättning av bluffen".
Enligt ett antal experter, under perioden efter publiceringen av den andra artikeln, gjordes ändringar i fartygets konstruktion.
Under hösten 2018 började fartyget faktiskt byggas. Lite senare kastade försvarsdepartementet ut ett trick med öronen - det döpte om detta skepp till "Merkurius" och försökte enligt vissa informerade källor (förmodligen - absolut förmodligen!) Presentera för president V. V. detta är bokmärket för en nytt fartyg. För historien om denna påstådda bluff, se artikeln "Skeppsbyggnadsmysteriet 2019, eller när fyra är lika med fem" … Bedrägeriet förmodade dock "att det inte tog fart" och påstods ha behövt skicka isbrytaren "Ivan Papanin" till den utlovade presidenten, det femte skeppet i DMZ, som inte riktigt är avsett för DMZ, även om det har en lång räckvidd.
Parallellt med detta "sågverk" började TsMKB "Almaz", med hjälp av "eftersläpningen" som skapades under designen 20386, ett försök att komma in i utvecklingen av fartyg av första rang, med en förstorad version av "Merkurius" med en förstärkt komposition av vapen. Om detta i materialet "Övervägs omarbetningen av 20386 -projektet?".
Hela den här tiden försvarade marinen konceptet 20386. Korrespondens med marinen angående detta projekt ges i artikeln ”En seger av sunt förnuft: korvetterna är tillbaka. Hej för Stilla havet .
Under tiden fortsatte "Merkurius" -kåren att stå vid "Severnaya Verf" i en ofullständigt formad form. Det är pålitligt känt att leverantören av 6RP-växellådor till detta mirakelfartyg (OOO Zvezda-Reduktor) just har börjat montera detta redskap. Det vill säga i en färdig och testad form kommer den att dyka upp långt från imorgon.
Zvezda-Reducer, som är den enda tillverkaren av växellådor för sjökraftverk i landet och lider av ineffektiv kontroll, lämnar över nya konstruktioner, för att inte säga det snabbt. Optimistiska beräkningar visar att det är möjligt att växellådan blir klar i år. Pessimistisk - vad är nästa.
Låt oss upprepa en viktig punkt - företaget började tillverka 6РП efter att kraften som krävs för att skapa denna överföring tillfälligt "befriades" från tillverkning av komponenter för växellådor för nästa fregatt i projekt 22350. Och detta trots att fregatter byggs, och växellådor behövs för dem … Mirakelkorvetten korsar vägen till vanliga fartyg, men det finns ingen annanstans att fördröja - skrovet kan inte vänta på huvudkraftverket för alltid.
Dessutom kan det finnas frågor om andra delar - om den sammansatta överbyggnaden, som i stora dimensioner måste vara tillräckligt styv för att bära radardukarna. Och på själva RLC, som är gjord av samma personer som gjorde komplexen för "Thundering" och "Aldar Tsydenzhapov", med alla följderna.
Och slutligen, vid "Severnaya Verf", som uppenbarligen realistiskt bedömde utsikterna för "framtidens skepp", tryckte de helt enkelt ut skrovet i vattnet. Så att det inte tar plats. Vi genomförde en teknisk nedstigning.
Effekter
Nu kommer "monumentet" inte att finnas i båthuset, utan vid väggen. Detta är verkligen det första bra evenemanget med ryska korvetter sedan 2016.
Varför bra?
Eftersom en byggarbetsplats har frigjorts, på vilken något nyttigt teoretiskt kan byggas.
Kvicksilverskrovet måste stå länge. Även om Zvezda-Reduktor löser problemet med reduktionsväxeln i år (vilket inte är ett faktum), även om andra system och komponenter är klara, nu kommer det att bli nödvändigt att vänta på en ny plats för färdigställande. Och man ska inte tro att lanseringen av Strogo definitivt kommer att lösa något - det är fullt möjligt att reduktionsväxeln ännu inte är redo för detta ögonblick. Och när det är klart är det inte ett faktum att det kommer att finnas ledigt utrymme.
Projektets död kommer att vara en ovillkorlig välsignelse för marinen. Låt oss inte glömma att vi till stor del tack vare detta projekt inte har lagt fartyg i den nära havszonen som kan bekämpa ubåtar på nästan fem år.
Detta "Daring-Merkurius" var anledningen till detta, eftersom samhället skulle behöva förklara det så här: efter framtidens hypade superfartyg fick det ta ett steg tillbaka. Nu har stadsborna helt enkelt glömt bort dessa års reklam, och entusiasterna som följer skeppsbyggnaden är för få för att skapa en negativ opinion för försvarsministeriet. 20386 har raderats ur medvetandet hos människorna, nu är det dags att radera det från verkligheten.
Skadorna från detta projekt på landets försvar var fenomenala.
För pengarna är detta förlusten av två fullvärdiga dieselkorvetter, oavsett om de är rationellt utformade. Dessa pengar har redan gått till spillo. Och de kan inte returneras. Men det är bättre att förlora dessa pengar än att förlora båda och mer pengar som kommer att behövas för att slutföra projektet. Och de kommer att behövas, och mycket. Samma killar från "Zaslon" tror uppriktigt att deras defekter och äktenskap bara kan elimineras på statens bekostnad. Och de är inte ensamma.
När det gäller tid, som nämnts ovan, är detta en förlust på fem år, under vilket ingenting gjordes för vårt anti-ubåtförsvar. Rent generellt.
Nu när allt redan är till en sådan grad uppenbarligen behöver försvarsministeriet bara hitta ett tillfälle att avsluta detta projekt, skriva av kostnaderna och glömma det som en dålig dröm. Bygg något annorlunda, vettigt på det här fodralet, eller skär det i metall, och det är det. Avfyrar några växlare, fängslar några fler och stänger frågan för gott.
Det är synd. Ja, och det är outplånligt. Men alla samma försök att tortera "Merkurius" kommer att sluta i ännu större skam. Och det kommer också att vara outplånligt, bara mer. Det kommer att bli tufft politiskt. Och det kommer inte att ske utan att det påverkar mångas karriär. Men ett försök att slutföra byggandet av detta fartyg kommer att sluta med ännu större skador på samma stenbrott. När allt kommer omkring kommer det att finnas tester, och den slutliga prislappen kommer att vara ungefär klar. Och vad ska man göra då? Och ovanpå allt detta kommer den realtid som detta fartyg byggdes för. I det här fallet har våra effektiva ledare ingenting att förlora: vi måste "klippa utan att vänta på peritonit"
Det är dags att bara sluta förneka det uppenbara och gå vidare. Dessutom har alla inblandade redan behärskat budgeten. Pengarna har tagits emot. De som drev detta skepp behöver det inte längre. Och de officerare som fortfarande stoppar denna bluff kommer inte längre att ha allvarliga problem i tjänsten på grund av missnöje med dem bland "respekterade människor". Tja, om bara lite. Kära människor har redan fått vad de ville ha, mestadels. Och ingen av dem vill stå under murarna i detta företag.
Undantaget är I. G. Zakharov, som ville ha ett modulfartyg och inte fick det. Men något kan lösas med detta.
När allt kommer omkring visste alla vad som låg bakom det här projektet, så varför vänta?
Försvarsdepartementet har en hel rad korvetter på gång, med inaktiva radarsystem, och en tillverkare som aldrig kommer att kunna avsluta dem. En hel flotta utan strid.
Det kommer att finnas tillräckligt med problem utan kvicksilver, och det är bättre att inte förvärra dem.
