Tankfreak -show. Det finns tankar och … "tankar". I allmänhet satte de alla sina spår i historien, men vissa, enligt J. Orwells ord, visade sig vara "mer jämställda än andra". Brittiska stridsvagnar från "Vickers" -företaget är också bland sådana tankar, som har betydelse för pansarfordonens historia. Många av dem kämpade aldrig och togs inte i bruk av den brittiska armén. Men de hade en chans att spela sin roll i historien, så idag kommer vi att berätta om dem.
Deras historia började i mitten av 1920-talet, när den brittiska armén äntligen började ta emot sådana nya stridsvagnar som Medium Tanks Mk. I och Medium Tanks Mk. II. Observera att fordon av den här klassen först kom i produktion och togs i drift, även om medelstora stridsvagnar var i tjänst hos den brittiska armén innan dess. Det är bara det att dessa maskiner hade en sådan innovation som ett roterande torn, som de inte hade tidigare.
Designen visade sig vara mycket framgångsrik, och därför var dessa maskiner i drift ganska länge. Men regeln är denna: du har antagit en bra tank, utveckla omedelbart nästa. Så den brittiska militären och ingenjörer började redan 1926 leta efter något som skulle ersätta dem i framtiden. Det var då som Vickers, den största brittiska vapentillverkaren, erbjöd armén sin Medium Tank Mk. III, som kan översättas till "Brand III medium tank". Men ödet är ofta skurkinnan. Utomlands fick denna tank den största populariteten, men i England visade sig dess öde vara ganska svårt.
Vilka påståenden hade militären om Medium Tanks Mk. I och Medium Tanks Mk. II? Först av allt - till den främre motorn. Föraren fick sättas i en hög monter, vilket gjorde det svårt att skjuta från tornet när pistolröret sänktes. På den tiden verkade deras hastighet, lika med 24 km / h, vara tillräcklig, men militären ville ha mer. När allt kommer omkring är en tank aldrig för snabb. Tja, och tunn rustning. Dessa stridsvagnar skickades till Indien för service med endast maskingevär beväpning. Det verkade vara tillräckligt, eftersom "mediumens" rustning höll alla kulor i dåvarande gevär. Men inte skal!
Men det tekniska uppdraget för det nya fordonet baserades på specifikationen från 1922 … för en tung tank. Det krävdes att motorn placerades bak. Ge tanken möjlighet att övervinna skyttegravar med en bredd på minst 2, 8 meter. Beväpning-3-pund (47 mm) kanon i fören och ytterligare 2 maskingevär i sponsoner. Det vill säga ren arkaisk. Men företaget "Vickers" omarbetade snabbt projektet, så att nu kanonen installerades i tornet. Maskinpistoler installerades också i tornen, och ett fordon som kallades A1E1 Independent kom ut. Denna tank, som du vet, byggdes, testades, men på grund av den höga kostnaden "gick inte". Även om han var i militärtjänst. Under andra världskriget grävdes den i marken i området för den föreslagna landningen av de tyska trupperna och förvandlades till en pillbox.
Förresten, mode för sidomaskinpistoler hade sina rötter. Man trodde att tanken skulle köra in i diket och spruta dem med eld från dessa maskingevär. Konceptuellt fungerade detta bra, även om det redan då var känt att ingen grävde skyttegravar i en rak linje. Alla instruktioner indikerade att de måste läggas i sicksack!
Och så, baserat på allt detta, dök en ny Medium Tank Mk. C upp med en något, låt oss säga, ovanlig design. Entrén "dörren" är framför till höger, och till vänster är en bana maskingevär i ett bollfäste. 5 besättningsmedlemmar, som serverade 1 kanon i tornet och 4 maskingevär: två på sidorna, en framåt och en till i tornet … med pipan bakåt. Varför det inte gick att para ihop det med vapnet är helt obegripligt. Förresten vilade förarens ben, som satt i mitten av skrovet, med detta arrangemang mot rustningsplattan, och sedan gjordes ett speciellt mångfacetterat utskjutande för dem i mitten av skrovet. Gläds åt denna tank, och nästan omedelbart … japanerna! De köpte den tillsammans med en produktionstillstånd 1927 och släppte den under namnet Type 89A Chi-ro, som senare ersatte Type 89B Otsu.
Det roliga är att japanska ingenjörer behandlade den brittiska designen med sådan vördnad, som om det var en helig ko: dörren på skrovets främre pansarplatta bevarades och installation av maskingevär i skrovet och i tornen. Med ett ord, de drog sig inte tillbaka från honom nästan ett steg åt sidan.
Nästa modell, Medium Tank Mk. D, köptes av Irland 1929 och användes fram till 1940. Men kanonen som togs bort från honom har överlevt till denna dag och ligger vid träningscentret för de irländska försvarsstyrkorna i Currah i County Kildare.
Alla dessa ansträngningar gav dock militären och ingenjörerna viss erfarenhet, som Royal Panzer Corps 1926 lade grunden för nya krav på utvecklingen av en ny medium tank. De övergav slutligen maskingevär ombord, men själva tanken på att skjuta ombord erkändes som korrekt. Samtidigt fick tanken utveckla stark eld i rörelseriktningen. Men detta krävde minst tre torn: två på sidorna och ett ovanför dem, så att om båda tornen placerades ut till sidorna kunde det centrala tornet skjuta genom den centrala sektorn och i allmänhet skjuta 360 grader.
Samtidigt måste stridsvikten hållas inom 15, 5 ton, eftersom de brittiska militärfärjorna inte lyfte mer än 16 ton. Fiendtankar fick träffas på 900 meters avstånd. Radiostationen är ett måste, och bränsletankarna måste vara utanför skrovet. Det fanns ytterligare ett krav: tanken ska inte göra för mycket ljud.
Efter att ha arbetat med både Medium Tank Mk. C och A1E1 Independent hade Vickers ingenjörer redan förberett all konstruktionsdokumentation för ytterligare en tank i september 1926. Ett annat "medium", det vill säga en medium tank, fick beteckningen A6. Med en planerad vikt på 14 ton skulle bokningen vara 14 mm i fronten och 9 mm i sidoprojektioner. Som på A1E1 Independent satt föraren i mitten av skrovet, i styrhuset, och maskingevärstorn placerades på vardera sidan av det. Huvudtornet var beväpnat med ett 3-pundspistol och ett koaxialt maskingevär. Luftfartygstornet på baksidan övergavs snabbt, vilket gav en seriös reserv i massan för att stärka reservationen.
Motorn placerades bak i skrovet. Dessutom erbjöds två motorer: 120 hk. (hastighet upp till 22,4 km / h) och 180 hk. med vilken han, med en specifik effekt på mer än 10 hk, kunde ha en maxhastighet på 32 km / h, vilket naturligtvis gladde militären.
Våren 1927 gjordes en mock-up av tanken av trä. De tittade på honom och bestämde sig för att bygga två tankar: A6E1 och A6E2. Båda var utrustade med ett par maskingevär i maskingevärstorn, vilket i hög grad komplicerade skyttarnas arbete, även om tankens eldkraft verkligen ökade kraftigt! Och eftersom stridsvikten nådde 16 ton började dessa maskiner kallas "16 ton" (16 ton), och detta inofficiella namn fastnade för honom.
Den första tanken, A6E1, med registreringsnummer T.404, färdigställdes i början av 1928. Externt kopierade tanken en trämodell. Tanken visade sig vara mycket bekväm för sju besättningsmedlemmars arbete. Bränsle i volymen 416 liter, som militären ville, fanns i tankarna utanför stridsfacket, där de dock ändå satte en 37,5 liters tank för att förbättra centreringen. Det fanns till och med två befälhavarens torn! Men tyvärr fanns det ingen plats för radiostationen, eftersom det inte fanns någon akternisch på tanken.
Tank A6E2 numrerad T.405 hade en annan transmission, men externt skilde sig inte från det första fordonet. Därför kallades de ofta 16-tonare # 1 och 16-tonare # 2.
I juni 1928 skickades båda fordonen till Farnboroughs träningsplan. Där ett intressant faktum kom fram. Även med en 120-hästars motor nådde tankarna lätt en hastighet på 41,5 km / h, även om fjädringen, lånad från de tidigare medelstora, visade sig vara klart svag. Vid skjutbanan visade det sig att det var mycket svårt för tornen att kontrollera ett par maskingevär, så de stod kvar med ett maskingevär vardera.
Enligt testdata designades en förbättrad version av A6E3-tanken med maskingevärstorn som tagits från A1E1 Independent-tanken. Deras antal reducerades till en, och de flyttades också åt höger, så att de blev rymligare inuti. Befälhavarens kupol reducerades till en.
Fjädringen förbättrades också genom att gruppera valsarna i fyra grupper, men detta förbättrade inte det väsentligt, men tankens massa ökade och började uppgå till 16, 25 ton. Hur som helst, en förbättrad version av A6, betecknad Medium Tank Mk. III, gick i tjänst med den brittiska armén 1928.
Tänk på att Medium Tanks Mk. III och A6 ofta är förvirrade. Samtidigt tilldelades inte A6 -index Medium Tank Mk. III. Även om dessa tankar var väldigt lika och de hade samma vikt på 16 ton. Kraftverket var detsamma. Tankens längd har inte heller ändrats, men bredden har blivit lite större. Med A6E3 fick vi en ny bil och maskingevärstorn.
Medium Mk. III E1 och Medium Mk. III E2 togs i bruk till Royal Arsenal i Woolwich 1929. De tilldelades numren T.870 och T871. Eftersom radiostationen inte passade in i det koniska tornet A6, var nu huvudtornet utrustat med en utvecklad akternisch, där radio 9 av märket utan problem kunde installeras. Befälhavarens kupol togs från Medium Tank Mk. IIA.
Tankarna, som de säger, "gick", började delta i manövrar - och sedan drabbade den ekonomiska krisen England. Och eftersom flottan alltid har varit en prioritet för landets regering, var tankarnas aptit kraftigt inskränkt.
Därför, 1931, byggde Vickers den sista tredje Medium Tank Mk. III, och … det var det. Denna bil tillverkades inte längre. Och 1934 hade en annan sak redan blivit klar, nämligen att tanken höll på att bli föråldrad precis framför våra ögon.
Trots det användes tankarna aktivt fram till 1938. De deltog i manövrar, journalister från hela världen älskade att fotografera dem, varför dessa stridsvagnar multiplicerade dussintals gånger. Tankfartygen själva gav en mycket hög bedömning av sina stridskvaliteter, och vad gäller servicenivån, enligt dem, överträffade dessa fordon klart sina föregångare.
De 16 ton långa Vickers gick inte obemärkt förbi i England och bortom. Den brittiska militären gillade idén med två maskingevärstorn framför, vilket resulterade i att den snart migrerade till de lätta Vickers Mk. E typ A-stridsvagnarna, och sedan Cruiser Tank Mk. I och till och med den tyska tungtanken Nb. F Z.
Men Medium Tank Mk. III hade störst inverkan på sovjetisk tankbyggnad. År 1930 ledde en sovjetisk upphandlingskommission under ledning av chefen för UMM I. A. Vickers-företaget presenterade för den sovjetiska delegationen hela sin standarduppsättning av exportkampfordon: Carden-Loyd Mk. VI-tanketten, Vickers Mk. E-lätta tanken och Mk. II-mediumtanken. Och alla köptes och antogs av oss för service. Carden-Loyd Mk. VI blev T-27-tanken och Mk. E förvandlades till T-26.
Britterna visade oss inte Medium Tank Mk. III. Men ingenjör S. Ginzburg såg honom och började naturligtvis fråga om honom. Men vi fick inte den här tanken den gången. Men på sin andra resa till England lyckades Ginzburg få alla att prata med alla, och som ett resultat lärde han sig mycket om denna tank. Sedan krävde britterna 20 tusen pund för bekantskap med dess tekniska dokumentation och ytterligare 16 tusen för varje tank. Men smarta människor behöver ofta inte titta på ritningarna, som det står i detta brev:
”TILL ORDFÖRANDEN AV STC UMM (Vetenskaplig och teknisk kommitté vid avdelningen för motorisering och mekanisering. - Ungefärlig aut.).
Som ett resultat av mina samtal med de brittiska instruktörerna gav den senare mig följande information om 16-ton Vickers-tanken.
Tanken har redan testats och erkänts som det bästa exemplet på brittiska stridsvagnar.
Tankens övergripande dimensioner är ungefär lika med måtten på en 12-ton Vickers Mark II-tank.
Den maximala rörelsehastigheten är 35 klm (Så i texten. - Ungefärlig aut.) Per timme.
Reservation: torn och vertikala ark i stridsfacket 17-18 mm.
Beväpning: i det centrala tornet - en "stor" i sidotornens främre torn - 1 maskingevär. Totalt en kanon och 2 maskingevär.
Besättning: 2 officerare (eller en), 2 artillerimän, 2 maskingevärskyttar, 1 förare.
Den 180 hk luftkylda motorn har en start från en tröghetsstart och från en elektrisk startmotor (den senare är en reserv). Lanseringen sker inifrån tanken. Tillgängligheten till motorn är bra.
Fjädringen har 7 tändstift på varje sida. Varje ljus vilar på en av sina egna rullar. Rullarna är cirka sex ton enheter. (Detta avser "Vickers 6-ton".-Ungefärlig Auth.) Fjädringen ger stabilitet vid tankens rörelse inte sämre än den för en sex-toners tank.
Bakre drivhjul.
Små länk larv med avtagbara skruvsporer. Spårstyrning och riktning liknar en sex-toners tank.
Det centrala tornet har en optisk sikt och optisk observation.
Förarstolen i mitten fram ger god sikt för körningen.
Växellåda - växellåda och sidokopplingar. Växellådan är av två typer: original (patenterad) och normal typ.
Handlingsradien är densamma som för en sex-toners tank.
NOTERA. Informationen mottogs först efter att översättaren uppgav att vi redan hade köpt den här tanken och förväntade oss att få den.
Information gavs av: en ingenjörsmekaniker, en överförmästare och en förare som testade denna maskin. Information om bilen är fortfarande klassificerad.
BILAGA: diagram över tankens plan och sidovy.
PRODUKTION. I anslutning till slutsatsen från ovanstående instruktörer att detta fordon är det bästa exemplet på andinska stridsvagnar, tror jag att detta fordon är av största intresse för Röda armén som den bästa moderna typen av manövrerbar medeltank.
Som ett resultat är köpet av denna maskin av ovärderligt intresse. Denna maskin kommer att släppas till arméenheterna i nuet eller inom en snar framtid och därför kommer sekretessen från den (som i texten. - Författarens anmärkning) att tas bort.
Head-to Test. grupper: / GINZBURG /.
Så de som säger: en chatterbox är en gåva för en spion har mycket rätt. Men ett annat ordspråk är också sant: den förbjudna frukten är söt! I slutändan gick Vickers 16-ton aldrig i tjänst med den brittiska armén, men Röda armén fick på grundval av sitt koncept en massiv T-28 medium tank!
Fast att säga att T-28 kopierades "från" och "till" från Medium Tank Mk. III är naturligtvis felaktigt. Ginzburg, som var engagerad i dess utveckling, tog från det brittiska fordonet bara själva konceptet med en medium tank med ett kraftöverföringsfack i aktern och tre torn i fören, väl och en stridsvikt på cirka 16-17 ton. Ur teknisk synvinkel var det en helt annan tank.
Tanken på ett tvåstegsarrangemang av tankvapen i tornen, förutom oss, togs också upp av japanerna, som skapade en hel flotta av experimentella fordon med tre torn, liknande Mk. III och T-28. Den mäktigaste bland dem var tänkt att vara 100-ton supertank O-I, som hade tre torn med kanoner och en (i aktern) med ett maskingevär. Kanonerna är 105 och 47 mm. Rustning: 200 mm framtill, 150 bak och 75 på sidorna. Men på grund av bristande produktionskapacitet kunde de bara bygga en prototyp av icke-pansarstål och utan torn, och det demonterades för metall 1944.
Det är här historien om engelska "medium" är helt över!
