Titanbåtar. Supercaviterande torpeder och flytande metallreaktorer. Vilka andra vapen kan överraska flottan?
Publiken förberedde sig för hundra gången på att bryta sina spjut i striden om ubåtkämparna i Lira-klass. Dyk en kilometer med Komsomolets och fantisera om Poseidon som bryter igenom mörkret i 200 knop.
Förstå noggrant vilken typ av vapen och varför bestämma krafterna till sjöss, det är få som vill. Det är vägledande att bland de tusentals artiklar om militära ämnen som publicerades på topwar.ru, ägnades bara en artikel åt ubåtarna Project 670 Skat. Daterad 2012.
"Toothless Skat" - PL: s värsta rad
I de accepterade kategorierna var snabbare / djupare / starkare "Skat" så dålig att det är svårt att tro att supermaktens flotta var beväpnad med sådan utrustning.
Det långsammaste kärnkraftsdrivna fartyget i sin tid. Källor nämner 25 knop under vatten, utländska ger ännu mindre.
Till skillnad från den amerikanska flottan, där ubåtarnas hastighetskvaliteter traditionellt indikerades i 20+ -formatet (klassificerad), fanns det inga hemligheter i egenskaperna hos Skaten. Långsam färdhastighet var en oundviklig följd av dess design.
När det gäller det specifika förhållandet mellan effekt och vikt (3,75 hk / ton) var "Skat" dubbelt så låg som sina kamrater. Ett kraftaxel med en axel med en tryckvattenreaktor är nonsens för den sovjetiska flottan.
Kraftiga manövrar, undervattenslopp eller försök att undvika avfyrade torpeder betraktades inte ens som stridstekniker.
Skynda och fåfänga är mycket dumma marliner och tonfisk.
Och "Skat" glider tyst i vattenpelaren och vinkar kanterna på fenorna
Bland andra anti-skivor av "Skat" finns skrovets låga styrka. Den enda sovjetiska ubåten av den andra generationen, där nedsänkningens arbetsdjup var begränsat till 240 meter (maximalt - 300). Jämförelse med kamrater: mångsidiga "Yorsh" (671 projekt) kan dyka till 400 meter och titan "Lyra" - till 450 meter.
Hydroakustiskt komplex? Varför behöver en sådan ubåt en högklassig GAK? Istället för standarden för undervattensjägare SJSC "Rubin" fick det nya kärnkraftsdrivna fartyget "Kerch" -komplexet med reducerade dimensioner och kapacitet.
Skjutområdet för missiler reducerades med fem gånger jämfört med den tidigare serien SSGN beväpnade med P-6-missilsystemet. Förutom denna nackdel har de nyaste P-70-ametistmissilerna förlorat sin supersoniska flygförmåga.
Denna situation gjorde det helt omöjligt att attackera AUG från ett säkert avstånd, vilket tvingade den klumpiga ubåten att övervinna linjerna för ubåtsförsvar. Naturligtvis, om du inte tar hänsyn till det faktum att "Skaten" inte hade någon chans alls att hinna med en hangarfartygsformation, som färdades i en 30-knopskurs.
Under halvsekelsdagen för den stora oktoberrevolutionen lades en serie kärnkraftsdrivna fartyg med mycket mediokra egenskaper. Kryssningsmissilbåtar (SSGN) betraktades då som den viktigaste slagstyrkan till sjöss. Hur gick kunden, representerad av marinens kommando, med på sådana kompromisser? Och vad fick du i gengäld?
"Skat" (Nato -beteckning - "Charlie") har blivit ett av de mest framgångsrika ubåtsprojekten. De här båtarnas kampegenskaper uppskattades till deras verkliga värde av den mest krävande kontrollören - den troliga fienden i den amerikanska marinen.
Alla oväntade tekniska lösningar för Skat hade en förklaring.
För första gången i världen byggdes kärnkraftsdrivna fartyg tusentals kilometer från havet
En anmärkningsvärd egenskap hos den sovjetiska industrin var spridning och dubblering av kapacitet vid ett större krig. Ofta gick denna praxis inte bara till nackdel för ekonomiska överväganden, utan också sunt förnuft.
I början av 1960-talet, förutom de stora centren för kärnkraftsbyggnad i Severodvinsk, Leningrad och Komsomolsk-on-Amur, bildades en fjärde-i Gorkij (moderna Nizhny Novgorod), vid anläggningarna i Krasnoye Sormovo-anläggningen.
Idén var vacker bara i ord. Om byggandet av en ubåt i Severodvinsk av någon anledning visade sig vara omöjligt, kunde närvaron av ett reservvarv ("Krasnoe Sormovo") inte rätta till situationen. Ubåtskåren som samlats i Gorkij färdigställdes sedan och utrustades i Severodvinsk.
Intilliggande företag med den mest obekväma platsen i förhållande till huvudtillverkaren!
Men den här historien hade sin egen positiva aspekt.
Geografi och påtvingade restriktioner för transport längs interna flodvägar tvingade amiraler och utvecklare av taktiska och tekniska uppdrag att begränsa fantasiflyget. Det hade den mest gynnsamma effekten på "Skat": s strids- och operativa egenskaper.
I trånga kvarter och … förbittring
Det är värt att notera att projektets slutmål inte bara var skapandet av ett litet kärnkraftsdrivet fartyg. På "Krasny Sormovo" -båtarna byggdes missilbärare, i vars livmoder placerades sjösilorna i Kirgizistan.
Uppsättningen av krav krävde många icke-triviala lösningar.
På grund av bristen på plats i fören, för första gången i hemmet, måste de horisontella rodren flyttas till mitten av ubåten. Och några av reaktorverkets mekanismer bör placeras i intilliggande fack.
Förresten, bristen på plats påverkade inte bostaden på något sätt. Förutsättningarna för att rymma besättningen på båtarna i Project 670 förbättrades till och med jämfört med föregångarnas. Heltidsbesättningen (80 personer) rymdes helt i tre bågfack, långt ifrån de bullriga och farliga EI-mekanismerna. Förklaringen av denna paradox var som vanligt förknippad med den obetydliga storleken på en person mot bakgrunden av ett 100-metersfartyg. De angivna storleksbegränsningarna gällde inte människor.
Ändå tvingades den begränsade förskjutningen att ompröva sammansättningen av SSGN: s vapen. Även i de första skissernas skede var det nödvändigt att överge "Chelomeev-monstren" med värden på startmassan på 5-6 ton.
P-70 "Amethyst" anti-ship-komplexet valdes som "huvudkaliber". Åtta lutande missilskjutare som ligger på sidorna, i fören, utanför det robusta skrovet. P-70-raketen utvecklade en transonisk flyghastighet med en egen lanseringsvikt på cirka 3 ton.
Men huvudvärdet av "Ametyst" var osynligt utifrån.
När man skapade den andra generationens SSGN fick konstruktörerna i uppdrag att tillhandahålla sjösättning av kryssningsmissilen från en nedsänkt position … Till skillnad från moderna "Kalibrar" med ett infällbart luftintag, tekniken från början av 1960 -talet. tillät inte automatisk tryckavlastning och pålitlig aktivering av turbojetmotorn efter att kryssningsmissilen kommit upp ur vattnet. Av denna anledning användes fartygsbeständiga missiler med en raketmotor med fast drivmedel (TTRD) som en del av P-70-komplexet.
Naturligtvis är detta inte den mest effektiva lösningen för en lång flygresa i täta lager av atmosfären. Men det fanns inget annat val.
Att minska storleken och lanseringsmassan, användningen av en turbojetmotor och en flygprofil på låg höjd - alla dessa faktorer i kombination ledde till en kraftig minskning av missilens flygområde.
Efter att ha tappat fördelen inom skjutfält (80 km istället för tidigare 350-400), gav P-70-komplexet smyg till ubåtar som förberedelse för en attack. Uppskottet av raketerna var möjligt när man rörde sig med låg hastighet på upp till 30 meters djup med havsvågor på ytan upp till 5 punkter.
Om lanseringen av CD -skivan från en nedsänkt position kan anses vara en oundviklig följd av framsteg inom missilvapen, så har "andra ametistens" andra egenskaper blivit en verklig huvudvärk för en potentiell motståndare.
Främst på grund av låghöjdsbanan.
Missilflyghöjden på marschavsnittet var bara 60 meter
Var det möjligt att öka räckvidden genom att flyga på höga höjder?
Tyvärr stod utvecklarna av P-70 inför ett annat svårt problem. Till skillnad från båtarna från tidigare projekt, som var på ytan under hela attacken, hade Skat-besättningen inte möjlighet att korrigera flygningen av de uppskjutna missfartygsmissilerna i banans mittparti.
Behovet av korrigering var förknippat med otillräckliga egenskaper hos dåtidens radarhuvuden, deras begränsade detektionsområde och bristen på komplexa algoritmer för sökning och val av mål i missilsystemet. Ett mobilt havsmål under denna tid kan gå utöver gränserna för GOS. Missilerna var tvungna att "tas ut" till målområdet manuellt.
Att ge ett långt skjutområde i avsaknad av korrigering var meningslöst. Konstruktörerna av "Amethyst" fokuserade sina ansträngningar på utvecklingen av ett balanserat komplex, där flygområdet motsvarade styrningsutrustningens kapacitet, samtidigt som de garanterade minsta flyghöjd för missilerna.
Problemet med vägledning löstes på grund av den korta flygtiden. Fiendens order hade inte tid att röra sig bort från den beräknade punkten där anti-skeppsmissilerna lanserades.
"Ametist" behövde inte stiga till en kilometers höjd för att dess radarhemningshuvud (GOS) skulle kunna täcka ett betydande område av havsytan. Ametisten dök upp från horisonten och såg målet rakt fram. Under sådana förhållanden, inte ens den mest pålitliga GOS på 60 -talet. fick möjlighet att se och fånga målet.
Till exempel. Huvudflygningen för den första generationens anti-skeppsmissiler (P-35 / P-6) flög på stora höjder, upp till 7000 meter, vilket för det första utesluter överraskningsfaktorn och för det andra gjorde missilerna sårbara för fiendens skeppsburna luftförsvarssystem (Talos, "Terrier").
Läget för låg höjd gjorde att ametyst kunde förbli osynlig för fiendens fartygs radarstationer fram till de sista minuterna. Även med den tidiga upptäckten av en uppskjutning från en ubåt med hydroakustik, var användningen av luftvärnsvapen utesluten.
Dolkstrejk under vattnet
Den svaga länken för "Amethyst" var dess GOS, sammansatt på den primitiva elementbasen i den eran. Under sådana förhållanden var dess bullerimmunitet sämre än radarsynen på P-35 / P-6-familjens missionssystem, genom vilket operatören, som befann sig ombord på lastbåten, korrigerade flygningen och "låste "missilen på det valda målet.
De allvarligaste farhågorna bekräftades av resultaten av användningen av sjömotåtgärder och elektronisk krigföring under Yom Kippur-kriget (1973), då ingen av de 54 sovjetframställda missilerna misslyckades med att träffa målet.
Å andra sidan fanns det ingen merit av högteknologisk elektronisk krigföringsutrustning i detta. Den anfallande sidan bevisade återigen den fullständiga avsaknaden av militär kunskap, uppfinningsrikedom och målvalskunskaper, som omöjligt "leds" in i de mest primitiva fällorna.
Dessutom skulle metoderna för att motverka den israeliska flottan vara olämpliga för en konflikt med hög intensitet, för förhållandena i det öppna havet.
Flottorna i de arabiska staterna använde P-15-missiler med ett huvudhuvud som liknade ametystsökaren. Ametisterna själva var naturligtvis inte där. P-70-komplexet har aldrig använts under stridsförhållanden, förblir ett Doomsday-vapen. Två av de åtta missilerna ombord på Skats ubåtar var utrustade med ett kärnvapenspets.
Det är värt att notera att i slutet av 60 -talet. ingen stat i världen innehade anti-skeppsvapen av denna nivå och syfte. Sovjetiska anti-fartygskomplex var unika. Interferensimmuniteten hos GOS var inte ett problem för en specifik produkt, utan var en allmän aspekt i den eviga konfrontationen av attack- och försvarsmedel.
Hela den här historien med fler-ton anti-skeppsmissiler hade en allvarligare brist. Om vilka, på grund av omöjligheten att eliminera det med de tillgängliga medlen, föredrog de (och föredrar fortfarande) att inte komma ihåg. Utfärdande av målbeteckning för ubåtar i realtid under stridsförhållanden. Åtminstone för mål 50 sjömil bort. Utan vilken varken "Skat" eller dess föregångare med långdistans P-6-komplex helt enkelt inte kunde inse sin förmåga.
Oavsett "Ametistens" brister, det hemliga tillvägagångssättet för attacken och minsta flygtid på låg höjd tvingade ett sådant vapen att räkna med. SSGN: s utseende med P-70-komplexet ökade avsevärt hoten mot den amerikanska marinens marinformationer.
Och naturligtvis förblev "Skat" trogen på ubåtsflottans traditioner. Ombord på jägaren fanns sex torpedorör med ammunitionslast på 16 torpeder.
Achilles och sköldpaddan "Charlie"
Hastighet är en fördel så länge det inte bryter stealth. Alla berättelser om 40-knop "Lear" motsäger detaljerna i användningen av ubåtflottan. Med denna hastighet hör båten ingenting, men alla kan höra det. Precis som alla vapen är ubåtar utformade för deras specifika taktik., där deras fulla potential avslöjas. Och denna taktik har inte förändrats särskilt mycket sedan de första ubåtarnas uppträdande.
Under vattnet är det inte de extra 10 knop som fortfarande värderas, utan smyg.
Även de bästa moderna kärnkraftsdrivna fartygen har en låg ljudnivå (i vissa källor-operativ eller taktisk) undervattens hastighet överstiger inte 20 knop. Att röra sig med högre hastighet skapar onödiga risker för suben. Med tanke på dessa fakta verkar de maximala 25 noder i Skat inte längre vara ett upprörande värde.
Ubåtar är inte snabbreaktionsvapen som lämnar sina baser i beredskap. Enligt alla kanoner för ubåtskrigföring bör de i förväg vara hemligt utplacerade i positioner, på banorna för den troliga vägen för fiendens fartyg.
Och då kommer den långsammaste sköldpaddan att kunna komma ikapp Achilles om den kryper över hans väg.
Det tekniska utseendet på Project 670 SSGN förenklade distribution och kampanvändning. Det finns bara en huvudturbo-växel (GTZA-"växellåda" för det kärnkraftsdrivna fartyget). Minskat antal kylvätskepumpar på grund av närvaron ombord på endast en kärnkraftsgenererande enhet OK-350 (kärnan är VK-4-reaktorn). Lägre förskjutning och fuktad ytarea, kombinerat med ett antal åtgärder för att minska buller (kåpor på alla hål och utskärningar, mekanismer för att stänga avskärmningshål).
Allt detta gjorde Skat -ubåtarna till de tystaste och mest hemliga bland de sovjetiska ubåtarna i andra generationen.
När det gäller tvivel om tillförlitligheten hos ett enaxelschema med en reaktor kan vi prata om ett obefintligt (fiktivt) problem. Under 65 år av kärnbåtens flotta har inte en enda ubåt gått förlorad av denna anledning.
I sin tur designades "Skat" av proffs på hög nivå. Prioriteten vid skapandet av en enkelaxlad ubåt var storskaliga åtgärder för att duplicera och sprida viktiga komponenter (batterier, omvandlare, växlar). En autonom kraftenhet dök upp i det tredje facket. Strömförsörjningen till pumparna och kontrollen av reaktorn ansågs vara garanterad i alla de mest otroliga situationer ombord.
Förutom propellaxelns huvudlinje fanns två reservvattenkanoner som drivs av en nödsituationsgenerator. Lyckligtvis behövde Skat-båtarna i praktiken aldrig återvända från stridstjänst i en hastighet på 5 knop, med en inkopplad reaktor.
Flottans verkliga flin
Medan de berömda rekordhållarna förstörde försvarsbudgeten (titan "Guldfisk" K-162 till priset av ett hangarfartyg) eller kämpade om titeln "längsta ubåt" (fören på K-64-i Leningrad, mata med en nödreaktor - i Severodvinsk), på vakt för sjölinjerna var elva SSGN -projekt 670. Senare tillkom ytterligare sex enheter, byggda enligt det modifierade projektet 670M "Chaika" (CHARLIE -II). Med ett ännu mer modernt missilsystem "Malakit".
Du kan fortsätta fantisera om undervattensinterceptorer och supervapen, men övning har tydligt visat att gränsen för teknik på 1960- och 70 -talen.var sådana "vanliga" ubåtar som "Skat" eller dess samtidiga, mångsidiga "Ruff".
Åtminstone kunde de upprepade gånger gå ut för att bekämpa tjänster och återvända säkert till baserna. Försök att överträffa sina kvaliteter ledde till de konstiga resultaten, som nämndes genom att passera ett par stycken ovan.
Maskinens tålamod är gränsen …
Kärnbåtsubåten var och förblir föremål för ökad fara. Oavsett hur enkel utformningen av "Skat" var, hade båtarna av denna typ två allvarliga olyckor.
Den första nödsituationen var den spontana uppskjutningen av reaktorn på K-320, som befann sig på glidbanan, vilket resulterade i en bristning av kretsarna med allvarliga konsekvenser (strålningsolycka vid Krasnoye Sormovo, 1970).
Det andra fallet var att K-429 sjönk i Sarannaya Bay utanför Kamchatkas kust 1983.
På grund av sin lilla storlek hade Skaty mindre ytdrift, men skulden för drunkningen av K-429 låg helt och hållet på kommandot. Avbrutna reparationer mellan resor och ut på havet med en ny besättning för trim. Ingen var övertygad om integriteten hos ventilerna som låstes i öppet läge under svetsning. Båten sjönk till botten med en yxa.
Olyckan orsakade 16 sjömans död, men amiralerna och ansvariga personer hade mycket tur den gången. Båten skadades inte och sjönk på ett relativt grunt djup på 38 meter. Bland besättningen fanns en midshipman som hade genomgått en utbildning, som hjälpte de flesta människor att komma upp till ytan.
Som ett resultat av händelsen avslöjades obehagliga detaljer om organisationen av militärtjänsten. Av någon anledning svetsades nöd-popup-bojarna (!) Till ubåtens sida. Och av hundra individuella andningsapparater var 90 sönderrivna och ofyllda. IDA, som överfördes till ubåten av räddare, var i ungefär samma skick.
K-429: s sjunkande plats blev känt av en slump: ett slumpmässigt patrullfartyg upptäckte oavsiktligt och plockade upp ett par volontärer från vattnet som lämnade den skadade K-429 genom ett torpedorör.
Den akuta räddningsinsatsen lyckades generellt. Midshipman Baev var den sista som lämnade båten. Genom att uppfylla befälet från överbefälhavaren lyckades han stänga luckan bakom sig och förhindra översvämning av kupén. En bedrift i djupet kostade honom nästan livet. Ubåten lyftes upp till ytan och sattes under reparation för att översvämma igen två år senare vid kajmuren i Krasheninnikovbukten. Ställningen är 1: 1, oavgjort med amerikanerna, som av någon anledning drunknade sin USS Guitarro vid piren.
Med en sådan organisation av tjänsten var det enda som Pacific Pacific -flottan saknade båtar utrustade med metallkylda reaktorer (LMC).
Den enda goda nyheten var det faktum att båda kända olyckor med ubåtarna Skat inträffade antingen i byggnadsstadiet eller på grund av felaktig drift - direkt vårdslöshet från kommandot. Den lakoniska designen av "Skatov" utesluter sannolikheten för allvarliga olyckor. Under 20 års militärtjänster noterades inte en enda nödsituation som orsakade många skadade eller hotade ubåten. Med hänsyn till antalet "Skatov" -serier vittnar ett sådant resultat om ubåtarnas högsta driftskvaliteter.
Epilog. Under tre flaggor
Alla attacker i riktning mot "Scat" ska betraktas som fiktion. I verkligheten var det ett kraftfullt stridskomplex med en huvudkaliber utan motstycke. Endast fem stater i världen ägde tekniken för att skapa sådana vapen.
Indikativt är exemplet på Indien, som sedan början av 1970 -talet. ledde utvecklingen av en egen atomubåt. Som en följd av fruktbar vetenskaplig forskning 1983 träffades en överenskommelse om att hyra en ubåt från Sovjetunionens flotta. För alla som inte är medvetna om den här historien är frågan: av alla olika inhemska projekt, vilken båt valde de indiska amiralerna?
