För att fira tioårsjubileet för grundandet av Folkrepubliken Kina 1958 byggdes Militärmuseet för den kinesiska folkrevolutionen i Peking. Det är för närvarande det största museet i sitt slag i Kina. Det har permanenta och tillfälliga utställningar. De senaste tillfälliga utställningarna omfattade krig och agrarrevolutionen, anti-japansk militär aktion, inbördeskrig, koreakrig, forntida militär rustning och utrustning och utställning av uniformer och militär utrustning.
I museets utställningshallar visas militära uniformer, utrustning och vapen från fientlighetens tid mot militaristiska Japan, uniformer, utrustning, vapen, pansarfordon, kryssnings- och ballistiska missiler, båtar och jetflygplan som antogs efter bildandet av Kina. Det finns också föremål som mottagits av den kinesiska sidan som gåvor från diplomater och militära representanter och fångade som troféer under väpnade konflikter.
Museets huvudbyggnad är 95 m hög och består av 7 våningar med två vingar över fyra våningar. Symbolen för den kinesiska folkets befrielsearmé, 6 m i diameter, ligger högst upp i huvudbyggnaden. Museets namn gavs av ordförande Mao, och nu hänger en plakett med hans namn över porten. För tillverkning av grindar 5 meter höga användes metallen i de förbrukade patronerna.
Det finns 43 utställningshallar i museet, indelade i åtta teman:
- Revolutionär kamp ledd av det kinesiska kommunistpartiet.
- Nationellt försvar och utveckling av Folkrepubliken Kinas armé.
- De kinesiska kommunisternas stora kampanj.
- Kinas militära diplomati.
- Vapen.
- Militäraffärer för de gamla kinesiska dynastierna.
- Militär teknik.
- Militärkonst.
Museet innehåller över 1200 dokument, över 1800 kulturmonument och över 10 konstverk. Den historiska utställningen ligger på tredje våningen och upptar 3 hallar i östra och västra flygeln. I hallarna på huvudutställningen, som ligger i källaren, på första våningen och på östra, västra och södra delarna av andra våningen, finns det cirka 300 enheter av stor utrustning och vapen, samt mer än 1700 enheter av handeldvapen och knivar.
På bottenvåningen i museet finns en rik samling flygplan, ballistiska och kryssningsmissiler. På andra våningen finns läktare med kalla armar och skjutvapen, samt artilleri, pansarvärns-, ingenjörs- och flygammunition. Nedre våningen upptar huvudsakligen pansarfordon, artillerisystem och luftvärnsanläggningar. Idag går vi genom hallen med flygutrustning.
På bottenvåningen, i luftfarts- och raketthallen, mittemot huvudingången, finns en långsträckt Xian H-6-bombplan. Detta flygplan, som är en licensierad kopia av den sovjetiska Tu-16, har byggts i serie på Xi'an-flygplansfabriken sedan slutet av 1950-talet och var under en lång tid den viktigaste kinesiska bäraren av atombomber.
Liksom den sovjetiska prototypen var H-6-bombplanen beväpnad med tre rörliga 23 mm defensiva fästen och en fast 23 mm kanon i fören. Totalt hade flygplanet sju kanoner av typ 23-2 23 mm (kinesisk version av AM-23). Moderna modeller av H-6 saknar artillerivapen, självförsvar mot missiler och jaktplan bör utföras med hjälp av tappade värme- och radarfällor och störningsutrustning.
Tidiga modifieringar av H-6 avvecklades eller konverterades till tankfartyg. För närvarande används varianter, anpassade för upphängning av kryssningsmissiler, utrustade med ett satellitnavigationssystem och elektronisk krigsutrustning. Den mest moderna produktionsmodellen N-6K är utrustad med WS-18 (D-30KP-2) turbofanmotorer och modern digital avionik. Bombplan-missilbäraren, som antogs av flygvapnet i Folkets befrielsearmé i Kina 2011, kan bära en stridslast som väger upp till 12 ton. Beväpningssortimentet innehåller strategiska kryssningsmissiler för CJ-10A (en kopia av X-55). Stridsradien är 3000 km.
Till vänster om bombplanet finns en sovjettillverkad MiG-15 jetflygplan med svansnummer "079". Den förklarande plattan säger att den kinesiska piloten Wang Hai (den framtida befälhavaren för PLA -flygvapnet) på denna maskin personligen sköt ner fyra fiendens flygplan under Koreakriget, han har också uppnått fem segrar tillsammans med andra piloter (enligt andra källor), dessa är förmodligen skjutna ner eller skadade flygplan).
En Shenyang J-2-jaktplan är installerad bredvid MiG-15. Detta är den kinesiska versionen av den förbättrade modifieringen av MiG-15bis. Kämpar av denna typ producerades i Shenyang. Träningsgnistan är känd som JJ-2.
Även om ingenting är känt om användningen av kinesiska "encores" på den koreanska halvön, användes denna typ av krigare aktivt på 1950 -talet i luftstrider över Taiwansundet och var i tjänst hos PLA Air Force fram till början av 1980 -talet. Från mitten av 1960-talet skulle dessa maskiner huvudsakligen användas för slag mot markmål.
Museet ställer ut en Tu-2 kolvbombare. Kinesiska volontärer kämpade på flygplan av denna typ under Koreakriget. Trots betydande förluster, i ett antal fall, uppnådde besättningarna på kinesiska bombplan höga resultat.
En av de mest framgångsrika operationerna var bombningen av Hedao -öarna, som ligger några kilometer från mynningen av floden Yalu. Syftet med operationen var att förstöra de amerikanska observationsposterna och radarstationerna som kontrollerade "MiG -gränden". Enligt kinesiska uppgifter släppte nio bombplaner 8100 kg bomber under ett flygräder den 6 november 1951. Samtidigt träffades alla mål och fienden led stora förluster.
Tyvärr är track record för bombplanet som presenterades i museet inte känt, den förklarande plattan säger bara att Tu-2-flygplan opererades i PLA Air Force från 1949 till 1982.
Förutom kampflygplanet PLA Air Force som kämpade i Korea innehåller museets samling sina motståndare. FN: s styrkor i Korea använde nordamerikanska P -51 Mustang -kolvkämpar - främst för strejker mot markmål. Ibland kämpade de defensiva luftstrider med jet MiG-15, framgångsrikt opererade mot det kinesiska och nordkoreanska attackflygplanet Il-2 och Il-10 och var inblandade i att fånga upp Tu-2-bombplan. Mustangerna har skjutit ner flera Yak-9U och La-11 krigare.
Den förklarande plattan för P-51D-jägaren säger att under befrielsekrigets sena period fångade Kinas Folkets Befrielsearmé flera krigare som tillhör Kuomintang-armén. Det är känt att Kuomintang 1946 hade cirka hundra Mustangs. I augusti 1949 nådde PLA Air Force Mustangs skvadron baserad på Nanyuan flygplats operativ beredskap. Vid grundandet av Kina flög nio P-51D: er över Himmelska fridens torg, inklusive detta plan.
MiG-15: s främsta rival under luftstrider över den koreanska halvön var den nordamerikanska F-86 Sabre jetfighter. År 1954 anlände de första F-86F: erna till Taiwan; totalt fick Kuomintang flygvapen mer än 300 jet-sebror, som senare deltog i luftstrider med PLA-flygvapenkämpar. Den sista flygstriden mellan krigare från fastlandet Kina och Taiwan ägde rum över Fujian -provinsen den 16 februari 1960. Även om amerikanskt tillverkade F-86F-krigare var sämre än den kinesiska MiG-17F enligt flygdata, fortsatte striderna med varierande framgång. De taiwanesiska piloterna hade de bästa kvalifikationerna, dessutom fanns det i arsenalen för sina "Sabres" AIM-9B Sidewinder luftstridsmissiler med IR-sökare. För första gången användes "Sidewinder" i en luftstrid den 24 september 1958. Den dagen sköts en kinesisk MiG-15bis ner av en träff från en luft-till-luft-missil, piloten Wang Si Chong dödades. En av de släppta AIM-9B exploderade inte och föll på fastlandet Kinas territorium i Wenzhou län, vilket gjorde det möjligt för kinesiska och sovjetiska specialister att studera det nya vapnet.
Utställningen på Militärmuseet för den kinesiska revolutionen i Peking presenterar "Sabren" av kapten Xu Tingze, som kapade ett F-86F stridsflygplan i Kina. Den taiwanesiska piloten startade från Xinzhou -flygfältet i Taiwan den 1 juni 1963 och landade på Longyan -flygfältet i Fujian -provinsen.
En Lockheed T-33A Shooting Star jet-tränare är installerad bredvid F-86F Sabre-jaktplan. På detta plan, den 26 maj 1969, flög en besättning av instruktören kapten Huang Tianming och kadetten Zhu Jingzhunem från Taiwan från Taiwan.
Jet-tränaren T-33A skapades på grundval av Lockheed F-80 Shooting Star-enkelsitsjaktplan, som användes i ett tidigt skede av fientligheterna i Korea. Om det behövs kan T-33A TCB fungera som ett attackflygplan och bekämpa kolvbombare, den var beväpnad med två 12,7 mm maskingevär och kunde bära en stridslast som väger upp till 907 kg.
En annan avhoppare var kapten Li Dawei, som kapade ett U-6A kolvplan för allmänna ändamål från Taiwan den 22 april 1983. Ursprungligen betecknades denna maskin, utvecklad av De Havilland Canada och som kunde bära 6 passagerare eller 680 kg last, DHC-2 Beaver.
Efter att "Bävern" började användas av den amerikanska armén under första hälften av 1950-talet fick den beteckningen L-20, och efter 1962-U-6A. På grund av sin tillförlitlighet, goda kontrollerbarhet och utmärkta start- och landningsegenskaper åtnjöt DHC-2 Beaver stor popularitet och massproducerades fram till 1967.
Olika kolvplan användes för att utbilda kinesiska piloter. Den första TCB för PLA-flygvapnet var den tillfångatagna japanska typen 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
I mars 1946 började en flygskola verka i Lohang, där det fanns flera restaurerade flygplan av typ 99. På grund av svårigheterna att leverera bränsle och smörjmedel tankades flygplanet med alkohol och använd motorolja.
Museet rymmer också Nanchang CJ-6 träningsflygplan, skapat på grundval av Yak-18. Efter försämringen av de sovjet-kinesiska förbindelserna upphörde leveransen av flygutrustning från Sovjetunionen och frågan om att skapa en egen TCB för inledande flygträning uppstod.
När de skapade CJ-6-flygplanet omarbetade kinesiska ingenjörer många komponenter och delar, vilket gör det till en oberoende utveckling. Den huvudsakliga grundläggande skillnaden i utformningen av CJ-6 är flygkroppen av aluminiumlegeringar, vilket ökade styrkan och livslängden. Ursprungligen behöll flygplanet M-11-motorn, men senare användes 285 hk HS-6A-motorn. med. År 1966 dök en väpnad modifiering av CJ-6B med en 300 hk HS-6D-motor upp. med.
År 1957 började konstruktionen av Nanchang Y-5-flygplanet vid Nanchang-flygfabriken, som var en licensierad version av An-2-biplanet. Fram till 1970 byggdes 728 flygplan. Efter att produktionen flyttades till Shijiazhuang, betecknades flygplanet Shijiazhuang Y-5.
Därefter moderniserades och massproducerades den kinesiska”majsen” fram till 2013. Totalt har över tusen Y-5 byggts i Nanchang och Shijiazhuang. Flygplan av denna typ används fortfarande av PLA flygvapen för att transportera last, passagerare och tåg fallskärmsjägare.
År 2019 blev det känt att Ryssland har för avsikt att köpa ett parti med tio Y-5BG-flygplan från Kina, som kommer att verka för jordbruk och skogsbruk och förebyggande av skogsbränder.
PLA: s första överljudsflygplan var Shenyang J-6. Massproduktion av flygplanet, som var en licensierad version av den sovjetiska MiG-19S, började vid Shenyangs flygfabrik i början av 1960-talet.
Fram till 1981 levererades cirka 3000 J-6-krigare med olika modifikationer till kunden. Förutom frontlinjen och den tvåsitsiga träningsversionen av JJ-6 skapades interceptorer och spaningsmodifieringar i Kina på grundval av J-6.
År 1977 började moderniserade allväderkämpar med radar komma in i tjänst. J-6s med olika modifieringar utgjorde grunden för PLA Air Force: s jaktflotta fram till början av 1990-talet. Officiellt farväl till J-6 i Kina ägde rum 2010. Men ett visst antal flygplan av denna typ finns fortfarande tillgängliga i flygtestcentra och flygfabriker. Dessutom har mer än hundra J-6: er omvandlats till UAV, som fungerar som mål vid testning av luftburna missiler och luftvärnsmissilsystem. Radiostyrda jetdrönare kan också användas för att bryta igenom luftförsvar. Flera dussin obemannade J-6-flygplan har upptäckts vid flygbaser längs Taiwansundet.
På grundval av J-6-jakten i mitten av 1960-talet skapades Nanchang Q-5-attackflygplan. Detta är det första stridsflygplanet som designats oberoende i Kina. Frisläppandet av Q-5 började i slutet av 1969, under perioden med den största försämringen av förbindelserna mellan Sovjet och Kina. Totalt byggdes cirka 1300 jetattackflygplan i Nanchang.
Serieproduktionen av Q-5 fortsatte fram till andra halvan av 1980-talet. De senaste versionerna av attackflygplan kan bära guidade bomber och missiler med TV eller laserstyrning. Angreppsflygplanet Q-5, tillsammans med frontlinjen N-5 bombplan (den kinesiska versionen av Il-28), var den kinesiska huvudbäraren av taktiska atombomber under en lång tid. För närvarande anses Q-5-flygplan föråldrade och tas ur drift.
Det finns två jetattackflygplan i museets utställningshall. Nära en av dem finns en skulptur av en pilot i en flyghjälm.
Trots de försämrade förbindelserna mellan Sovjet och Kina överfördes 1961 en licens till Kina för tillverkning av MiG-21F-13 och R11F-300 turbojetmotor. Förutom ritningar och teknisk dokumentation fick Kina flera färdiga jägare samt kit för montering av den första satsen. Den kinesiska versionen av MiG-21F-13 är känd som Chengdu J-7.
Men på grund av den allmänna nedgången i produktionskulturen som orsakades av kulturrevolutionen var konstruktionstakten för J-7-krigare långsam. Dessutom hade flygplanet som levererades till stridskvadronerna otillfredsställande byggkvalitet och många defekter.
Det var möjligt att få J-7 till en acceptabel nivå av teknisk tillförlitlighet först under andra hälften av 1970-talet. Därefter distribuerades serieproduktion på flygfabriker i Shenyang och Chengdu. Till en början byggdes J-7I-modifieringen i serie, utan styrda missiler och med förbättrad kanonbeväpning. Parallellt fortsatte produktionen av J-6-krigare, som bättre behärskades av industrin och den tekniska sammansättningen av stridande regementen.
Ytterligare förbättringar av J-7 i Kina berodde till stor del på den direkta stölden av sovjetiska MiG-21MF-krigare som levererades till Nordvietnam via kinesiskt territorium. På 1980 -talet förlitade sig kinesiska designers på västerländskt bistånd. Under 1980- och 1990 -talen skapades och antogs modifieringar med moderna luftburna radarer och avionik, utrustade med ganska avancerade närstridsmissilsystem. Produktionen av den mest avancerade modifieringen, J-7G, fortsatte fram till 2013. I Kina byggdes cirka 2400 krigare från familjen J-7, cirka 300 maskiner exporterades. Anledningen till den stora livslängden i PLA Air Force för en tydligt föråldrad jaktplan är dess relativt låga kostnad, enkla underhåll och låga driftskostnader. Hittills är flera luftregementen på "andra linjen" beväpnade med kinesiska kloner från MiG-21. Enkla J-7 och JJ-7 används också aktivt som träningsflygplan i luftfartsenheter beväpnade med moderna stridsflygplan.
Efter att J-7 antogs var det klart att den här frontlinjeflygaren inte var särskilt lämplig för rollen som den huvudsakliga luftförsvarets avlyssnare. Detta krävde ett flygplan med en längre flygsträcka, utrustad med en kraftfull radar, automatiserad styrutrustning från markkommandoposter och beväpnad med medeldistansmissiler. Ledningen för PLA-flygvapnet, som fruktade sovjetiska och amerikanska långdistansbombare, krävde inrättandet av en supersonisk jaktplan som kunde nå en höjd av 20 000 m, med en stridsradie på minst 700 km. Kinesiska designers uppfann inte hjulet på nytt, och med utgångspunkt från den väl behärskade aerodynamiska designen av ett flygplan med en deltavinge skapade de J-8-avlyssnaren. Detta flygplan ser mycket ut som J-7, men har två motorer, det är mycket större och tyngre.
J-8-jaktplanens första flygning ägde rum i juli 1965, men på grund av den allmänna nedgången i industriproduktionen som orsakades av kulturrevolutionen började produktionsflygplan att komma in i stridsenheter först i början av 80-talet. Vid den tiden uppfyllde jagaren, utrustad med en mycket primitiv radarsikt och beväpnad med två 30 mm kanoner och fyra närstridsmissiler med PL-2 TGS, inte längre moderna krav. Dessutom visade sig den tekniska tillförlitligheten för de första J-8: erna vara mycket låg. Allt detta påverkade volymen av seriekonstruktion av den första modifieringen av interceptorer, enligt västerländska data byggdes de lite mer än 50 enheter.
Under andra hälften av 1980-talet började PLA Air Force driva den förbättrade J-8A-avlyssnaren. Förutom en bättre montering och eliminering av en betydande del av "barnsår" utmärktes denna modell av närvaron ombord på radar av typ 204 med en detekteringsavstånd på cirka 30 km. I stället för 30 mm kanoner infördes en 23 mm typ 23-III kanon (kinesisk kopia av GSh-23) i beväpningen, och förutom PL-2-missiler kunde förbättrade PL-5 termiska homingmissiler användas. Trots förbättringen av stridsegenskaperna hos den moderniserade J-8A byggdes relativt få, och de gick in på regementen där avlyssnarna för den första modifieringen redan var i drift.
I början av 1990-talet, för att förbättra stridsegenskaperna, moderniserades en del av J-8A genom att installera en radar som kan se mål mot jordens bakgrund, ett nytt brandkontroll- och tillståndsidentifieringssystem, en radarstrålningsmottagare och halvautomatisk navigationsutrustning som arbetar på signaler från radiofyrar. Den modifierade interceptorn är känd som J-8E. Trots förbättringarna var J-8E inte uppdaterad. De främsta nackdelarna med denna jaktplan ansågs vara radarens blygsamma egenskaper och bristen på medeldistans radarstyrda missiler i beväpningen. Även om J-8A / E inte längre tillfredställde verkligheten under 2000-talet och deras radar och kommunikationsutrustning lätt kunde undertryckas av inbyggd elektronisk krigsmateriel från moderna bombplan och missiler med TGSN, som skjuts upp på högst 8 km avstånd, hade låg brusimmunitet mot värmefällor, varade driften av avlyssningsanordningar fram till 2010. Två J-8 har undgått skrotning och fungerar som museiföremål. Under andra halvan av 1980-talet började serieproduktion av J-8II-interceptorer med sidoluftintag och en kraftfull radar, men det finns inga sådana flygplan i museets samling ännu, även om de också anses vara föråldrade.
I nästa del av fototuren i salarna i Militärmuseet för den kinesiska revolutionen kommer vi att titta på de ballistiska, kryssnings- och luftvärnsrobotar som presenteras här och också kort bekanta oss med historien om deras skapande och användning.
När du tittar på utställningarna i museet uppmärksammar du att alla prover av luftfart och raketer har omsorgsfullt restaurerats och är i mycket gott skick. Hallarna, öppna för besökare, har nyligen genomgått stora renoveringar, samtidigt som de inre detaljerna och finishen som användes vid byggandet av museet behölls i mitten av 1950-talet.
