Den kinesiska flygindustrin strävar efter att förse flygvapnet med den mest moderna tekniken. Nu, i PLA-flygvapnets intresse, pågår utvecklingen av den femte generationen Chengdu J-20-jaktplan. Förekomsten av detta flygplan blev känt för flera år sedan. Projektet befinner sig fortfarande i test- och utvecklingsstadiet av prototyper. Det är ännu inte klart när den nya utrustningen kommer in i trupperna. Nyligen har vissa ändringar gjorts i flygplanets design, vilket kan påverka tidpunkten för projektet.
J-20-jaktplanets utseende överraskade till viss del specialister och den intresserade allmänheten. Kinesiska designers är kända för sin kärlek att kopiera någon annans teknik och använda utländsk utveckling. J-20 skiljer sig dock utåt avsevärt från moderna utländska femte generationens krigare. I sitt utseende, layout och andra huvudfunktioner kan du hitta några funktioner som får det att se ut som en eller annan utländsk modell, men i allmänhet ser den kinesiska jaktplanen ut som en helt ny utveckling. Detta tyder på att specialisterna från Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAIC) inte bara kopierade utländsk utveckling, utan bestämde sig för att ta ett helt eget projekt med beaktande av dem.
I samband med de senaste kinesiska stridsflygprojekten nämns ofta det amerikanska F-117-flygplanet, som sköts ner 1999 av den jugoslaviska militären. Enligt vissa rapporter överfördes vraket av denna maskin till kinesiska specialister, som studerade dem och använde de erhållna uppgifterna i deras nya projekt. Av uppenbara skäl har Kina inte bråttom att bekräfta eller förneka denna information.
De första rapporterna om starten på det kinesiska femte generationens jaktprojekt började dyka upp för mer än tio år sedan. Fram till en viss tid bekräftades inte sådana rykten. Först i slutet av det senaste decenniet bekräftade den kinesiska militären förekomsten av ett sådant projekt, vars utveckling fortsatte vid den tiden. Konstruktionen av det första flygplanet utfördes 2009-2010. Den första flygningen ägde rum den 11 januari 2011.
Utåt sett liknar inte Chengdu J-20-jaktplanet befintliga utländska modeller, men några av dess funktioner liknar utvecklingen av amerikanska och ryska designers. Så, flygkroppens näsa, cockpitkapell och luftintag liknar enheterna i de amerikanskdesignade Lockheed Martin F-22 och F-35-flygplanen. Samtidigt är den aerodynamiska konfigurationen av J-20 mycket lik den som användes i det ryska MiG 1.44-projektet.
J-20-jaktplanet har en högt placerad trapetsformad vinge med ett spann på cirka 13-15 m, förskjutet mot den akterkroppen. På vingens bakkant finns en mekanisering som består av klaffar och elevons. På grund av frånvaron av svansstabilisatorer på stridsflygplanet finns den främre horisontella svansen, placerad på flygkroppens sidor, omedelbart bakom luftintagen. Flygplanets svansenhet består av två kölar och två ventrala åsar. Kölar och åsar installeras med en camber utåt.
Flygplanet har en total längd på cirka 22-23 meter. Fuselage har en klassisk layout för moderna stridsflygplan. I fören finns en del av den elektroniska utrustningen och cockpiten, och aktern ges över för att rymma motorerna. I den mellersta delen av flygkroppen finns interna lastutrymmen med hållare för vapen. Chengdu J-20 skapades med hänsyn till den maximala synligheten för fiendens radar, vilket påverkade ett antal funktioner i utseendet, inklusive övergivande av ett stort antal externa hårdpunkter till förmån för ett internt lastutrymme.
Enligt vissa källor har J-20-flygplanet en torrvikt på 17,6 ton och en maximal startvikt på upp till 35 ton. Den exakta vikten av den tillåtna nyttolasten är okänd.
J-20 stridsflygplan är utrustad med två turbojetmotorer. Enligt vissa källor fick de första prototyperna av flygplanet den ryska tillverkade AL-31F-motorn. Produktionsflygplan ska drivas av kinesiskt designade Xian WS-15-motorer. Sådana motorer med en efterbrännare på minst 150 kN bör ge flygplanet relativt höga flygegenskaper.
Tidigare rapporterades att J-20-flygplanet skulle utveckla en maxhastighet på 2100 km / h, klättra till en höjd av 16 km och ha en räckvidd på cirka 3400 km. På grund av förändringen i typen av motorer som används kan egenskaperna hos prototyper och produktionsutrustning allvarligt skilja sig åt.
Flygplanet är utrustat med ett landningsutrustning för trehjuling. Det främre stödet dras tillbaka i flygkroppen genom att vända framåt, de viktigaste passar in i sidnischerna på flygkroppen. Alla tre ställen får ett hjul var. I det här fallet har hjulen på huvudstagarna en större diameter jämfört med näsan. Det är anmärkningsvärt att landningsdörrarna har karakteristiska taggiga kanter som är utformade för att sprida radarstrålning till sidorna. Liknande enheter används på moderna amerikanskdesignade flygplan.
Sammansättningen av den nya jaktplanets elektroniska utrustning avslöjades inte av uppenbara skäl. Det finns anledning att tro att flygplanet är utrustat med ett fly-by-wire-styrsystem med flera redundans, och också har ett modernt observations- och navigationssystem baserat på den senaste kinesiska och utländska utvecklingen. Förmodligen skapas eller kommer en inbyggd radar med en aktiv fasad antennmatris och ett antal andra ny utrustning att skapas för J-20-jägaren.
De första fotografierna av prototypen J-20-flygplan visade att det inte fanns några pyloner under vingen för hängande vapen. Dessutom var luckluckor synliga på sidorna och botten av flygkroppen. Liksom de senaste utländska krigare kommer det nya kinesiska flygplanet att bära vapen i sina inre fack. Detta kommer att minska fighterns synlighet för fiendens radar och därigenom öka dess stridsöverlevnad. Kanske kommer serien J-20 att kunna använda en extern fjädring för att utföra olika stridsuppdrag. Närvaron av en inbyggd automatisk kanon är fortfarande en kontrovers. Det finns inga bevis på fotografierna att J-20 kommer att ta emot eller förlora ett sådant vapen.
Den första prototypen av den femte generationen Chengdu J-20-jaktplan tog fart för första gången i januari 2011. Under de närmaste månaderna har kinesiska specialister studerat systemen och justerat dem. Våren 2012 kom den andra prototypen ut för testning. Hittills har fyra flygplan byggts, med vissa skillnader från varandra. Förekomsten av den fjärde prototypen blev känd för bara några månader sedan. De publicerade fotografierna visade att det nya flygplanet har ett antal märkbara och allvarliga skillnader från det tidigare flygplanet. Det byggdes troligen enligt ett reviderat projekt.
Den fjärde prototypen skiljer sig från den tidigare i utformningen av ett antal komponenter och sammansättningar, samt placeringen av vissa delar. Så i området för landningsstället fick flygkroppen en märkbar minskning, men avståndet mellan motorerna ökade något. Längden på de två svansbommarna har ökat. Chassifackens dörrar har blivit seriöst omdesignade.
Den allmänna aerodynamiska designen förblev densamma, men vingen och förstärkningen förbättrades. Formen på vingens rotinflöde och luftintagens övre flik har förändrats. Dessutom har kölen och den framåtgående horisontella svansen förbättrats något. Uppenbarligen gjordes alla dessa justeringar för att förbättra flygplanets aerodynamiska egenskaper och öka dess flygdata.
De synliga förändringarna tyder på en förändring av sammansättningen av elektronisk utrustning eller en övergång till ett nytt teststeg med ett komplett sortiment av avionik. Det finns en utskjutande kåpa på ett av systemen under skrovets näsa. Det är möjligt att huvudet för den optiska lokaliseringsstationen är placerad i den. Nya enheter på baksidan av flygplanet tyder på att den fjärde prototypen fick ett missildetekteringssystem.
I slutet av november ägde den första flygningen av den femte prototypen rum. De tillgängliga fotografierna av detta flygplan med svansnummer "2013" saknar några karaktäristiska detaljer genom vilka det kan särskiljas från den föregående fjärde prototypen. Kanske är det femte flygplanet avsett att ytterligare testa nya idéer och lösningar som implementerats på den tidigare prototypen.
Det finns väldigt lite officiell information om J-20-projektet i det offentliga rummet. Enligt den gamla traditionen har Kina inte bråttom att dela information om sin senaste utveckling, varför det bara måste förlita sig på olika bedömningar, vilket kan vara långt ifrån sanningen. Till exempel finns det en uppfattning om att J-20: s främsta beväpning kommer att vara luft-till-luft-missiler av flera typer. När det gäller vapen för att slå markmål, kommer flygplanets kapacitet att vara begränsad. Ett argument framförs för detta antagande om storleken på de interna lastfacken. Stora missiler och luft-till-ytbomber kan helt enkelt inte passa in i dem.
Således kan den nya kinesiska jaktplanen betraktas som en analog av amerikanska F-22, som också har begränsade möjligheter för att attackera markmål, som offrades för att öka jaktpotentialen. De två flygplanen är dock endast likartade i syfte. De exakta egenskaperna hos den kinesiska J-20 är fortfarande okända, varför inga allvarliga slutsatser kan dras.
Testning och utveckling av den lovande J-20-jakten fortsätter i nästan fyra år. Någon information om den överhängande genomförandet av testerna har ännu inte rapporterats. I detta avseende antas ofta antagandet om start av serieproduktion av nya flygplan tidigast 2016-17. En så lång testperiod kan i en eller annan grad bekräfta två versioner av projektets framtida öde samtidigt. Hon kan prata om det överhängande genomförandet av kontroller och förbättringar, varefter flygplanet kommer att gå i serie, eller vittna om komplexiteten i projektet, vilket leder till dess försening.
Komplexiteten i det nuvarande arbetet bör noteras, eftersom inom ramen för J-20-projektet utvecklar CAIC en femte generationens stridsflygplan. Även världens ledande flygplanstillverkare tar betydande tid att utveckla sådana projekt. Därför ser det nuvarande arbetsläget på J-20-flygplanet inte överraskande eller ovanligt ut. Kina är ganska kapabla att framgångsrikt slutföra utvecklingen av en ny stridsflygplan för sitt flygvapen. Det finns dock inga exakta uppgifter om det nya flygplanet, vilket inte tillåter oss att prata om dess verkliga egenskaper och kapacitet. Det är fullt möjligt att tillverkning av J-20-flygplan i sina egenskaper kommer att märkas betydligt sämre än utländsk teknik, som de måste konkurrera med.
