Boris Kovzan blev en riktig legend om sovjetisk fighterflygning, som begick fyra sådana baggar, och i tre fall till och med lyckades landa en förlamad bil på hans flygfält.
Sovjetunionens hjälte Boris Ivanovich Kovzan
Född för att flyga och slåss
Han är född i staden Shakhty, Rostovregionen, han föddes den 7 april 1922. Han växte upp i den vitryska staden Bobruisk, dit han flyttade med sina föräldrar. Han tog examen från åttonde klass i gymnasiet där.
År 1939 gick han in på Odessa Military Aviation School, från vilken han tog examen ett år före kriget, efter att ha behärskat principerna för luftstrid och precisionsbombning.
Han fortsatte sin militärtjänst i det västra specialmilitära distriktet på Gomelregionens område (Vitryssland), finslipade sina flygförmågor och förberedde sig för en överhängande konfrontation med kämparna i Nazityskland. Han flög på en föråldrad I-15 bis-fighter, som borde ha blivit ett enkelt mål för de tyska essen som passerade hela Europa.
Sovjetisk fighter I-15 bis
Början av det stora patriotiska kriget var överväldigande. Sovjetunionen förlorade en enorm mängd av sin militära utrustning. Förlusten av flygplan, av vilka tyskarna inte ens gav möjlighet att lyfta från sina flygfält, var helt enkelt katastrofal, så varje kämpe var guld värd.
Boris Kovzan gick in i den första direkta sammandrabbningen med fienden den 24 juni, den tredje dagen i kriget. I sin I-15 bis attackerade han den tyska Heinkel-111 bombplanen (enligt andra källor, Dornier-215) och skickade den brinnande till marken.
Tysk bombplan Dornier-215
Hösten 1941 överfördes han för att tjänstgöra nära Moskva. Boris "sadlade" det mer moderna Yak-1-flygplanet, som under flera månader blev hans riktiga vän och frälsare.
Skär av fascistens svans
Piloten, som en del av gruppen, flyger upprepade gånger på stridsuppdrag och driver bort tyska bombplan som försöker bryta igenom till huvudstaden. Han går in i luftstrider, men kan inte skryta med en ny stjärna på flygplanets flygkropp.
Om hans första ram, som begicks den 29 oktober 1941, rapporterar olika källor annorlunda. Vissa säger att Boris återvände från ett stridsuppdrag, under vilket han sköt all ammunition. Andra hävdar att vår pilot tog slut på ammunition redan under striden med Hitlers rekognoseringsflygplan Me-110.
Vad det än var, men Boris Kovzan, som inte ville missa fienden, klippte av hans svansenhet med propellern på sitt flygplan. Du måste förstå vilken typ av virtuos flygteknik piloten hade att ha för detta.
Den tyska spaningsofficer som kom in på toppen exploderade på marken, och den sovjetiska piloten återvände till flygfältet och rapporterade till kommandot om resultatet av utfallet. Samtidigt ansåg han inte att en perfekt bagge var en speciell bedrift.
Fienden kommer inte att passera
Den 21 februari (enligt vissa källor, 22), 1942, flög Yakov-gruppen ut för att täcka rörelsen av trupper längs motorvägen Moskva-Leningrad till Torzhok-området i Tver-regionen.
När han såg tre tyska Ju-88-bombplan i luften, attackerade Boris Kovzan modigt en av dem och slog undan den mötande elden. I luftstridens virvelvind märkte han inte ens hur han sköt all ammunition och slutförde inte uppgiften.
Då bestämde juniorlöjtnant Kovzan att upprepa sitt favorittrick. Och han lyckades! Efter att ha tappat svansenheten kraschade Junkers i marken och sovjetpiloten återvände säkert till flygfältet.
Historien om hur Boris Kovzan sköt ner tyska plan blev snabbt övervuxen med olika detaljer och flög runt hela Nordvästfronten. Det ryktades om att Göring själv gav order om att aldrig närma sig de "vansinniga ryssarna" för att förhindra att de senare skulle göra en luftprov.
Men när den 7 juli 1942, juniorlöjtnanten Boris Kovzan, som presenterades för tilldelning av Lenins ordning, klippte av svansen på den tredje fiendejagaren med en propeller, blev han en riktig legend. Och det mest intressanta - igen, som om ingenting hade hänt, återvände han till flygfältet på sin Yak -1.
Sovjetiska fighteren Yak-1
Jag är redo att ge mitt liv för fosterlandet
Men Boris Kovzan hade inte tur med den fjärde baggen. Även om det visade sig vara stor tur att han överlevde.
Den 13 augusti 1942, på himlen över Staraya Russa, Novgorod -regionen, återvände hans plan från ett stridsuppdrag. Som alltid, med ammunitionen laddad till den sista kulan.
Plötsligt dök en länk av tyska Me-109-krigare upp från molnen. Snabbt insåg att den sovjetiska piloten inte hade något att skjuta tillbaka med, började nazisterna leka katt och mus med honom och använde Yak-1 som ett luftmål.
Metodiskt sköt Kovzans fighter, utförde otänkbar aerobatik, de lyckades krossa kapellet på hans cockpit och skadade själva piloten allvarligt (kulan slog ut ögat). För att vilja ge sitt liv till ett högre pris vände piloten om och försökte tillverka en ram på huvudet.
Förvånande nog drog inte fascisten heller undan. Huvudkollisionen var av sådan kraft att båda flygplanen flög i små bitar. Tyskaren dog på plats, och Kovzan kastades ut ur den förstörda kabinen.
Frontal ram
Tack skyddsängel
Därefter kunde han inte säkert minnas om han drog fallskärmsringen, eller om den öppnades av en okänd kraft. Jag öppnade den … Inte helt. Piloten rusade till marken i hög hastighet och föll ner i ett lokalt träsk.
Han skulle säkert ha drunknat om det inte vore för bönderna som arbetade i närheten, som drog Boris Kovzan ur träsket och gömde honom bokstavligen några minuter innan det tyska sökteamet kom till platsen (striden pågick över det ockuperade området).
Poliser och fascister trodde på ord från de tidigare kollektiva bönderna, som hävdade att sovjetpiloten var uppslukad i en kärr. Dessutom ville vi själva inte smörja våra stövlar med "rysk lera".
Efter ett par dagar transporterades Boris till partisanerna, varifrån han evakuerades till fastlandet.
Få din väg till varje pris
Läkarna lyckades fortfarande rädda den allvarligt skadade piloten, även om det skadade högra ögat måste tas bort för detta. Senare sa Boris Kovzan att de tio månaderna på sjukhuset var de svåraste i hans liv.
Han återhämtade sig nästan helt, men läkarkommissionen fann att piloten var olämplig för tjänst inom jaktflyg. Detta kom som ett hårt slag mot killen som var knappt 21 år gammal.
Men det var inte hjältens karaktär, han så "fick" medlemmarna i de medicinska kommissionerna att han i slutändan fick flyga utan begränsningar. Och detta är med ett öga !!!
En liten skruv av den stora segern
Fram till krigets slut hade Sovjetunionens hjälte Boris Kovzan 28 flygsegrar, varav fyra ramlade.
Det var sant att den modiga förmågan avtog lite, och han gick inte längre till att ramla.
Efter kriget flög han i jets och lärde detta till de unga rekryterna. Överste Kovzan gick i pension 1958 som ett resultat av den massiva minskningen av den sovjetiska armén.
Under en tid bodde han i Ryazan, där han ledde den lokala flygklubben, varefter han flyttade till huvudstaden i Sovjet -Vitryssland. Han dog den 31 augusti 1985.
Gator i flera städer i före detta Sovjetunionen namngavs efter honom, och 2014 utfärdade ryska posten ett frimärke tillägnat denna extraordinära mans prestation.
